やっぱり４WDが最強だね

471 ：れんげ(青森県)：2010/02/09(火) 13:28:49.80 ID:fOEeEYok

>>468
スズキのフルタイム4WDは滑り始めてから機能するらしい

472 ：昆布(岩手県)：2010/02/09(火) 13:38:59.33 ID:4H2/xjIU

除雪の入らないところでタイヤがはまり込むくらい深く積ってるとか
かなりの急斜面で路面凍結状態とかでない限り、
FF＆スタッドレスタイヤで余裕

473 ：マジックインキ(愛知県)：2010/02/09(火) 13:39:44.24 ID:1FBuvzGi

ランドローバー・フリーランダー1に乗ってる。

これ
http://www.youtube.com/watch?v=pn07oCkL4V4

燃費8あるし、雪道も行けるし。快適快適

474 ：ピンセット(岩手県)：2010/02/09(火) 13:45:16.44 ID:jcaGuQhX

>>472
うちの周辺だと、細い急斜面の曲がり角とかあるしなぁ…。

475 ：ボンベ(大阪府)：2010/02/09(火) 14:09:09.16 ID:99wOy933

三菱のランサーは電磁デフで前後左右のトルク配分コントロールしてるぽい、カーブは外側の前のタイヤにトルクをかけて曲がる

476 ：クレパス(埼玉県)：2010/02/09(火) 14:34:08.02 ID:GFYp3BKd

同じ４WDでもFRベースかFFベースか、あるかないか知らないけどMRやRRベース
これらみたいなベース違いで何か変わるの？

477 ：オープナー(岡山県)：2010/02/09(火) 14:43:57.96 ID:IPhj+q4C

雪崩に埋もれるレガシィアウトバック

478 ：ロープ(長屋)：2010/02/09(火) 14:51:51.07 ID:QHxq2q/G

>>476
ＦＦベースの場合フロント１００～５０：リア０～５０の駆動配分
ＦＲベースならフロント０～５０：リア５０～１００の駆動配分になる。
エンジン搭載位置で変わるのは前後重量配分。

479 ：バールのようなもの(dion軍)：2010/02/09(火) 15:13:12.42 ID:iJXA+bZG

昔のジムニーはやたら低いギア比のせいで高速走行が苦手だったな
今の現行ジムニーはそんな事ないのかな？

480 ：エバポレーター(福岡県)：2010/02/09(火) 15:20:28.87 ID:ZW0qCe/a

四駆はタイヤの減り具合が早すぎ
3万ｷﾛで磨り減ってるとかびっくらこいた

481 ：錐(アラバマ州)：2010/02/09(火) 15:23:27.04 ID:LVWNFr8j

俺のジムニーが活躍するときがようやく来たか

482 ：カッティングマット(東日本)：2010/02/09(火) 15:24:32.08 ID:rGpEvxzK

雪道じゃないが4WDのやってた
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm9245578

483 ：ビュレット(catv?)：2010/02/09(火) 15:30:25.22 ID:Kx5iioCi

スタックしなければ良いってんなら、悪名高いホンダのデュアルポンプでも充分

未圧雪路を30分も走るとスタッドレスの溝に氷がこびりつき始める。上り坂が多いと症状は早い
その内、駆動輪全体に氷がこびりついて走行不能になる。デュアルポンプでも、駆動前輪に雪がこびりつくのを遅らせる効果はある
観光地だと主要三叉路近辺にロードヒーティング敷いて対策してるけど。

484 ：硯(dion軍)：2010/02/09(火) 15:38:15.56 ID:c3GGaRFj

4WSのことを「これがAWDというものです」と言われた時はどうしようかと思った

485 ：オーブン(アラバマ州)：2010/02/09(火) 15:42:00.95 ID:DaVJDOHk

雪道にFFが一番適しているといわれる原因は
4WDやFRより軽い車が多く操縦しやすいから

486 ：スタンド(北海道)：2010/02/09(火) 15:59:14.99 ID:whfjK7bN

凍結路面の下りをFF+ATで走ってたが生きた心地がしなかった。
エンブレで接地感なくなってフロントがすっと反対車線に流れるとかいや過ぎる
FR乗ってた時期が長いせいかもしれんが。

487 ：ボンベ(大阪府)：2010/02/09(火) 16:00:22.93 ID:99wOy933

雪道では
エンジン（重量物）が駆動輪の上にあるとスタックしにくい　FF RR
エンジン（重量物）が操舵輪の上にあるとハンドル操作が効きやすい　FF FR
高速コーナー苦手　FF
急カーブ苦手　FR RR
どこでもクルンクルン　MR

488 ：ロープ(長屋)：2010/02/09(火) 16:04:54.91 ID:QHxq2q/G

雪道で高速コーナーとかＷＲＣかよ

489 ：浮子(大阪府)：2010/02/09(火) 16:06:28.93 ID:pUIvCG3T

>>488
雪国のタクシーって、そんな感じ

490 ：ボンベ(大阪府)：2010/02/09(火) 16:21:14.98 ID:99wOy933

>>488
高速コーナー=何でもない緩いカーブ
後ろが軽くて接地感が無いから不安定、ハンドル操作が大変でノロノロ走行になる

491 ：フライパン(大阪府)：2010/02/09(火) 17:11:19.79 ID:pf0wUajP

最強はこれだろ
http://www.tamiya.com/japan/products/49459lunchbox_gold/top.jpg

492 ：オーブン(神奈川県)：2010/02/09(火) 19:02:41.23 ID:TPkj4cZv

パジェロ乗り少ないのか・・・

このスレで乗ってるのオレだけのような気がしてきた

493 ：砥石(アラバマ州)：2010/02/09(火) 19:08:27.02 ID:YJrsskc7

俺は札幌でFRクラウンですが

494 ：カーボン紙(東京都)：2010/02/09(火) 19:28:38.88 ID:KuV6mA4P

>>492
「熊出没注意」とかのステッカー貼ってるの？

495 ：集魚灯(石川県)：2010/02/09(火) 19:41:20.79 ID:q8sha2SR

>>476
MRベース・・・ヴェイロン、ムルシエラゴ
RRベース・・・911ターボ

496 ：マイクロピペット(宮城県)：2010/02/09(火) 19:55:25.44 ID:xlO1YOZe

この前雪道を猛スピードで走ってるパジェロ見たけど
やはりあの手の車って雪とかには強いの？

497 ：昆布(catv?)：2010/02/09(火) 20:17:25.85 ID:W9zInGTe

MRベースホンダＺ
RRベースサンバー
いやサンバーは記憶違いかもしれん

498 ：昆布(アラバマ州)：2010/02/09(火) 20:19:58.06 ID:7DgHkGBZ

>>476
FRベース：スペースギア、エルグランド
FFベース：D5、エスティマ、アルファード
ミニバンだけに限って言うと、FRベースは弱点の方が多くて最早何のメリットもない。

499 ：消しゴム(catv?)：2010/02/09(火) 20:28:21.11 ID:Fxuhv98h

>>60
現在の技術でリニューアルできそう
なんだがな。
レーダー付きのクルコンみたいに。

500 ：レポート用紙(香川県)：2010/02/09(火) 20:40:56.12 ID:fgJ7v/MY

>>496
メリット
車高があるから、亀になりにくい
４WDだから路面への力伝達性が良く、走破性能が高い。スピードに乗りやすい。曲がりやすい

デメリット
車高がある故に重心が高い。よって、ひっくり返りやすい
４WDなので、上記の性能故に調子に乗りやすい
４WDなので機構が増え、重い
重く腰高な車体がスピードに乗ると、なかなか止まれない（ブレーキ性能は４WDも２WDも同じ）

特性を考慮して乗ると強いよ。
何も考えずに乗ると…世間に迷惑を掛けるだけw

501 ：冷却管(新潟県)：2010/02/09(火) 20:46:31.92 ID:LZTVwiyq

今までいろいろな車にのったけど
サンバー最強だったな

雪道って狭くなること多いから小さいのは有利だし、サンバーなぜか滑らないし

502 ：マイクロピペット(宮城県)：2010/02/09(火) 20:50:59.40 ID:xlO1YOZe

>>500
そうなんだ
調子に乗って運転してたらひっくり返る可能性もあるのか
こええｗ

503 ：ピンセット(岩手県)：2010/02/09(火) 20:57:28.89 ID:jcaGuQhX

>>502
凍結路でよくパジェロミニが横転してる。
なぜかジムニーはみない。

504 ：時計皿(高知県)：2010/02/09(火) 21:05:31.35 ID:wQBWU83C

>>1
ハルマゲドンならぬフユマゲドンってか

505 ：パイプレンチ(関西地方)：2010/02/09(火) 21:24:52.36 ID:9BO/+XAV

よし、先月買ったノーマルタイヤのエスクードで雪山行ってくるか

506 ：顕微鏡(長屋)：2010/02/09(火) 21:33:24.64 ID:biJPZ/ly

初代ノマドはグッドイヤーのオールシーズンタイヤで雪山でもそこそこ走れた。

507 ：シャープペンシル(福島県)：2010/02/09(火) 21:50:11.01 ID:lV1hHmQx

ぶっちゃけ駆動方式よりタイヤの方が大事だよね

508 ：レポート用紙(香川県)：2010/02/09(火) 22:16:02.68 ID:fgJ7v/MY

>>502
結局、乗ってる人が…なんだよね
後、>>507が仰る通り、タイヤが肝。
２ＷＤでもｽﾊﾟｲｸﾀｲﾔ履いたＦＦ車とかなら、日本では十分。
ｽﾊﾟｲｸ使えないけどね。。。

>>503
ｼﾞﾑﾆは乗ってる人がｱﾚなのが多い。
ﾊﾟｼﾞｪﾛﾐﾆは。。ﾊﾊﾊｯ…

>>507
同意w

509 ：フェルトペン(catv?)：2010/02/09(火) 22:20:26.77 ID:45L5O69M

アクセルはぬくな！
コーナーはケツから入れ！！

510 ：テンプレート(福島県)：2010/02/09(火) 22:21:49.78 ID:k/u/mVNV

車がどんなに上等でも、タイヤがヘタレじゃあなぁｗ

511 ：飯盒(埼玉県)：2010/02/09(火) 22:25:54.61 ID:GhEZWRV1

ジムカーナの帰りにミディアムコンパのまま（もう残り少なかったので）だった時に
女の一時停止無視に遭遇したけど鬼のようなＧで止まったｗ
タイヤとメタルパッドはやっぱり大事だわｗ

512 ：ボールペン(新潟・東北)：2010/02/09(火) 22:39:55.40 ID:/IpiuLTU

M35に乗り換えてからスタッドレスがプアでも強引に走って行けるようになったな
レガだと更に楽なんだろなあ

513 ：電子レンジ(東京都)：2010/02/10(水) 00:02:13.18 ID:oOQUD1bN

>>445
BGBDはＢ型以降はシャシーが感覚的に硬すぎる。
北米市場向けに仕様変更した事情があるにせよ
ビルシュタイン奢っても足回りがついていかない車になってしまった。

実際はＡ型の方がバランスが取れててハンドリングもいい。
元々レガシィは初代から車体剛性の高い車だったから
ｷﾓｦﾀはスペックしか見ないからＢ型Ｃ型を持ち上げるけど
あれは実質改悪だったんだよ

514 ：手帳(栃木県)：2010/02/10(水) 00:17:39.93 ID:d199z3m6

どんな車でもスタッドレスかチェーンがあれば平気だけどな、びびりすぎなんじゃない

515 ：ボールペン(関東)：2010/02/10(水) 01:28:50.67 ID:ARQMCd54

おいらの車は重過ぎないパートタイム4駆のクロカン。
それはそれは信じられないくらいの走破性。いざとなればどんな所も走るだろう。
しかし粗野な外見とは裏腹に、スタック等より故障が怖いのも事実な繊細さ。
まぁ急に動かなくなる程の故障はまだないけども、何だか本末転倒のお茶目さ。

そんな車でも普段は4駆に入れる機会が殆どない。タイヤを変えたら更になくなった。
全くといって良いほど4駆が必要なくなってしまた。タイヤには感動したが。

結局、公道では無謀な運転しないで良いタイヤ履くのが一番ね。
規制解除わ～い

516 ：試験管(東京都)：2010/02/10(水) 01:48:20.53 ID:3vDTQ3Ox

私をスキーに連れてって

517 ：ローラーボール(新潟・東北)：2010/02/10(水) 01:55:18.40 ID:JJ5rZghg

パートタイムは四駆入れると上限速度あったりするのがなあ

518 ：分度器(鳥取県)：2010/02/10(水) 03:48:41.31 ID:i32grmky

>>499
マツダは何気に凄いんだよな。
カーナビ初搭載もマツダ（ユーノスコスモ）だったと思う

519 ：じゃがいも(catv?)：2010/02/10(水) 04:08:11.58 ID:yMIxSRy3

カーナビらしきものを最初に搭載したのはホンダじゃなかったか？
マツダが凄いのはロータリーエンジンの開発とそれを今でも捨てずにやってる事くらいな気がする

520 ：ルーズリーフ(香川県)：2010/02/10(水) 07:16:11.42 ID:E8AkAUqI

マツダ中古車のお買い得感を忘れないでw
作りも良いし。