トヨタ、世界で様々な不具合発生　　新型プリウスの記者会見で「ブレーキを踏み増せば安全です」

トヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」の最新モデルに顧客の苦情が相次いでいる問題で、
トヨタは４日、２００９年５月の発売から１０年１月下旬に国内で販売した車両を対象に、
ブレーキ制御のコンピューターを改良ソフトに書き換える無料改修を実施する方針を明らかにした。同日午後に会見、これらの対応を説明する。

車両欠陥によるリコール（無料の回収・修理）ではなく、顧客からの要望に応じるサービスの位置付けで、苦情が多い米国でも同じ対応を検討する。
トヨタは改修の理由を、ブレーキ時のタイヤロックなどを防ぐ「アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）」の作動時に「油圧の立ち上がりが一瞬遅れるため」と説明している。

トヨタは４日、全国の系列販売会社に改修の実施を説明。顧客から苦情や要望があった場合、ＡＢＳの関連ソフトを更新する「書き換え修理」を行うよう要請した。
改修対象となるプリウスの車体番号も同時に伝え、販売店のサービス工場で作業を開始する。トヨタは開始時期について「近日中」としている。

プリウスに対する苦情は、凹凸がある道路や凍結路で緩やかにブレーキを踏んだ際に「利きが悪く感じる」との内容が多く、国内では７７件がトヨタに寄せられた。
１０年１月から生産しているプリウスはブレーキ制御ソフトを更新しており、トヨタ幹部は「ブレーキを踏んだときに少し滑る感じがすると言われて改善した」と説明。
苦情に基づく対応を認めている。

http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2010020402000251.html

乗らなければ安全です

最近の主な不具合

「カムリ」（2007-10年型）、「アバロン」（2005-2010年型）、「プリウス」（2004-09年型）、「タコマ」（2005-10年型）、
「タンドラ」（2007-10年型）、「レクサス・ES350」（2007-10年型）、「レクサス・IS250&IS350」（2006-10年型）
運転席のフロアマットが外れアクセルペダルが戻らなくなることがある　（北米）
http://www.toyota.com/recall/floormat.html

タンドラ
道路凍結防止用の塩の影響で車体フレームが腐食しスペアタイヤが外れる恐れ　後輪ブレーキの不具合につながる可能性有り　（北米）
http://jp.reuters.com/article/wtInvesting/idJPJAPAN-12617720091125

RAV4（09-10MY）、カローラ（09-10MY）、マトリックス（09-10MY）、アバロン（05-10MY）
カムリ（07-10MY）、ハイランダー（10MY）、タンドラ（07-10MY）、セコイア（08-10MY）
アベンシス（08〜09年製）、ヤリス（05〜09年製）、IQ（08〜09年製）、オーリス（06〜10年製）など　※トヨタと合弁生産したプジョーの小型車約10万台も同様の不具合発生
アクセルペダルがゆっくり戻る、または戻らないという現象が発生する可能性　（北米・欧州・中国など）
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/02/nt10_0202.html

新型プリウス
「左右のタイヤの回転差が検知された瞬間にブレーキが１秒程度利かなくなる」　「でこぼこ道で減速中に突然制動力が低下した」など　（日本・北米）
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201002040091.html
クルーズコントロール（自動速度制御装置）使用時に意図せずに加速し、最大で時速156キロに達することがある　（北米）
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920010&sid=aao77GjWLQeU


過去の不具合情報　（日本）
ttp://www.fuguai.com/index/main_page/index/cPath/10_76_191

自動車不具合情報検索 - 国土交通省
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/OpnSelectAct.do

運転席のフロアマット＆電子スロットルの不具合によるアクセルペダルの問題

2007年 3月頃 米国でタンドラのアクセルペダルの戻りが悪いという苦情が相次ぐ
2008年 12月頃 欧州で「アクセルペダルが戻りにくい」という苦情が相次ぐ
2009年 8月28日 カリフォルニア州で4人が死亡する事故が発生
11月25日 アクセルペダルがフロアマットに引っかかる恐れがあるとして426万台をリコール
2010年 1月21日 アクセルペダルが戻らなくなる別の不具合で230万台をリコール
1月26日 リコール対象車種の販売を一時停止
1月27日 フロアマットのリコール対象車種を109万台追加
1月28日 中国で7万5000台をリコール 　米国議会下院が公聴会の開催を決定
1月29日 ヨーロッパで最大180万台のリコールを発表 　テキサス州のトヨタ車所有者らが集団提訴
2月1日 北米の5工場を1週間休止　プジョーがトヨタと合弁生産した小型車約10万台をリコール

http://mainichi.jp/select/world/news/20100131k0000m020030000c.html


電子スロットル（アクセルペダル関連）の不具合によるリコール
米国で約230万台、カナダで約27万台、中国では約7万5千台　欧州を含めると計450万台

フロアマットの不具合による自主改修
米国とカナダで計約555万台

リコールと自主改修の重複を考慮すると合計700万台以上


調査中の問題
レクサス　エンジンの燃料弁の電子制御（ETC）システムの問題と思われる死亡事故　（北米）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100204-OYT1T00170.htm

常に急ブレーキ状態になって今度は周りがあぶねーんじゃねえの？これ

国内の大きいリコール

'09 5/27 ハイエース、レジアスエース、トヨエース、ダイナ
フューエルクーラ（燃料冷却器）に接続している燃料ホースの材質が不適切なため、
クーラのホース接続部に融雪剤等が付着すると電食による錆が発生することがあるそうです。
そのため、そのまま使用を続けると接続部の錆が進行し、最悪の場合、燃料が漏れる恐れがあるようです。

対象件数 185,352件


'09 1/29 ヴィッツ、ベルタ、ラクティス
�@ センターピラー下部のベルトテンショナ（衝突時に座席ベルトの弛みを瞬時に巻き取る装置）付前席ベルト巻取装置付近に遮音補助材を設定したため、
衝突時にベルトテンショナが作動した際に発生する高温ガスにより当該補助材が溶損することがあり、最悪の場合、火災に至るおそれがある。
�A 排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）のパイプの強度が不足しているため、排気ガスの熱によるパイプの伸縮により、
当該パイプに亀裂が発生し異音とともに排気ガスが漏れることがある。
また、そのままの状態で使用を続けると、亀裂が進行して折損し、最悪の場合、排出ガスが基準値を満足しなくなるおそれがある。

対象件数 525,898件


'08 04/09 ノア、ヴォクシー2
燃料タンクの車体への取付方法が不適切なため、車体が大きく捩られるような路面を繰り返し走行すると、
当該タンクの左後部取付けボルト部付近に応力が集中し亀裂が発生することがある。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、亀裂が進行し、最悪の場合、燃料が漏れるおそれがある。

対象件数 628,239件


年度・メーカー別のリコール届出件数及び対象台数［国産車、主要メーカー］
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/data_sub/data003.html

品質だけはいいのがトヨタだったのに

もはや回答からおかしい

どうもふみませんでしたってか

>>7
はぁ？？？

　　　　 ∧＿∧
　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（　　　　）これでみんな一安心だな　
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ
||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　|
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　/　　　ヽ　 さすがトヨタ　 ＼| 　 （　　　　）　
　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. やっぱ大企業は違うわ
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　 (⌒＼|_＿./　/

>>1
つーか重複
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1265268622/

まあ素早く対応するあたりはさすが大企業といったところだな
信頼が損なわれる前でよかった

プリウスはトヨタお馴染みの
カックンブレーキじゃないんだ？

新型プリウスのブレーキに対する対応

原因
ブレーキ時のタイヤロックなどを防ぐ「アンチロックブレーキシステム（ABS）」の作動時に油圧の立ち上がりが一瞬遅れるため

対応
ABS関連ソフトの更新（自主改修）

トヨタの公式告知はまだ未発表　対象台数など不明

トヨタ株明日は爆上げ

なお無用の混乱を未然に防止すべきであるとの観点から
これはHOS新バージョンへの無料書き換えとして公表される

こういう不具合が多くなってきたのって下請けを締め付けすぎて
部品の品質が下がってきてるからじゃないのかな

>>7
?

>>13
社員乙

>>18
俺もそう思う
もう、まともな品質保持出来る限界点超えてんだろうな

利かないブレーキ、戻らないアクセル、勝手に曲がっていくステアリング
黒煙吐き出すＤ４エンジン、突然発火の電装パーツ

>>13
もう損なわれまくってるだろ

なんか社長をかばう振りしてわざと叩かれやすくなるほうへ持ってってない？

走る棺桶

ガラクタが資金源のテロリスト

おいでませ！！！







ってどこの方言だっけ

ブレーキ浅く踏んでるおめーらが悪いんだよｗｗｗ　てか？ｗ

JAL
トヨタ
TBS

何故競合他社と差がついたのか・・・（ｒｙ

渋滞に嵌ってたヨタ車が突然燃えて運転者が焼け死んだ事あったよな
あれって原因わかったの？

>>27
おいでませ、山口へ。

>>30
運転手が燃えたのであってクルマが
燃えたわけではない、トヨタは悪くない

技術力の高さを捨てて経費節減に走れば
必ずどこかでツケが回ってくるというのを
彼らはソニーの電池騒動で学ぶべきだった

もう車もコモディティ化し始めてるんじゃね？
家電と同じで後発国との価格競争にさらされ、
経費削減でしか生き残れなくなったんじゃないかと。

ATの事故もトヨタのせい

結局、
・プロボックス
・コンフォート
・ハイエース
最強ということでしょうか？

記者会見殿様すぎﾜﾛﾀ

>>13
神奈川(笑)

>>18
それは無い、アメで問題になったアクセルペダル作ってる、
アメのメーカーに納品させてる他の日本車メーカー不具合無いって声明だしとる。
トヨタの設計ミス以外無いわ。

日産、トヨタの大規模リコール原因の米CTS製部品を調達しているが問題ない

志賀COOは、日産も米CTSから部品を調達しているが、「材料、構造とも該当
するものはまったくない。過去に暴走を起こしたという報告も一切なく、
そういう意味では同じサプライヤーだが、同じことが起きるという認識は
していない」と表明。また、日産車の場合、ブレーキとアクセルを両方踏む
とブレーキが優先される構造を採用しており、「物理的に暴走事故が起こり
づらい、従って報告も受けていない」と強調した。

ホンダの広報担当、前原英人氏によると、
ホンダも米国、日本、欧州、中国で販売されている車種にＣＴＳのペダルを採用しているが、
設計や材料がトヨタのものとは異なり、不具合は生じていないという。
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920013&sid=afSf39zFoujQ

ブレーキを踏み増せばってなんかの上の句か？

「踏み外せば」かと思った。

どうも踏み増せんでした

トヨタの株価とかどうなってんの？詳しい奴たのむ

窓から投げ捨てた

生まれて踏み増せん

>>43
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=7203.T&ct=z&t=3m&q=c&l=off&z=m&p=m65,m130,s&a=v

ダッ踏んだ。

プリウスの前も後ろも走りたくないなｗ

踏み上げで売り豚脂肪

今日が一番の社長辞め時だと思うんだが

後任が居ませんｗｗｗｗ

こども社長

トヨタ対世界の仁義なき戦いはじまた

>>53
アメリカでもプリウスのブレーキ問題になってたが、
10日の米公聴会でhttp://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYy94aDA.jpg
これと同じ事言えたら、たいしたモンだがなw。