羽田空港の地下に、JR在来線の線路がある

http://journal.mycom.co.jp/series/trivia/030/index.html

2009年の年末、前原国土交通大臣がJR東海に対し「東海道新幹線の羽田空港乗り入れ
構想」を打診したと報じられ話題になった。東海道新幹線の基地は大井埠頭にあり、
田町駅付近の分岐点から芝浦経由で到達する。その線路を5kmほど伸ばせば確かに羽田
空港に届く。これに対してJR東海は、現在の東海道新幹線の過密ダイヤを理由に難色を
示したという。

しかし、新幹線を伸ばさなくても、実はすでに羽田空港にはJR東日本の在来線規格の
線路が通じている。いわゆる「東海道貨物線」だ。大井埠頭の新幹線車両基地に隣接
した「東京貨物ターミナル駅」から南下して海底トンネルに入り、東京モノレールの
車両基地のある昭和島を経由して羽田空港島に入る。首都高速の空港西インター、
東京モノレールの羽田整備場駅、天空橋駅の地下を通り、多摩川を潜って川崎臨海部
で地上に出て、鶴見で東海道本線と合流するという路線だ。

東海道貨物線は羽田空港島の西の端をかすめる形だが、整備場や天空橋あたりから
分岐させれば、新国際線ターミナルや国内線ターミナルへ線路を伸ばせそうだ。
新幹線規格の海底トンネルを新たに掘るより、こちらのほうがコストも安いはず。
ちなみに、東京貨物ターミナル駅の海側には東京湾高速鉄道のりんかい線の車庫も
ある。線路の幅も電化方式も同じなので、この線路を結べばりんかい線経由で埼京線
からも羽田空港へ直通できる。
（略）

鉄ヲタ大臣

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　! !　　よ　　 ! ./　 ,':::::::::::!/　ハ:::::｀´:::::::::::;'　　　　',

知らなかった

おおっ、埼京線沿線の俺ヌカ喜び。

へー

よくわかんねーけど広軌じゃなきゃ意味なくね？

何でもかんでも旅客化するけどさ、その旅客化されたあとの貨物便ってどうなっちゃうの？

武蔵野南線を旅客化してほしいものだが・・

>>7
線路敷き直せばいいだけじゃないの？

貨物列車の運行の邪魔するのはイクナイ

単線だけどね。

>>8
共用じゃないのか？
宇都宮線なんかよく貨物列車が通るの見かけるぞ

茨城空港があるから常磐線直通はなくていいよね

空港の下は下だけど、天空橋の辺りを通ってるから第一ターミナルとかは行きづらいんじゃないか

りんかい線が伸びれば新宿からも直通か
多摩民も便利になるし、ほんの少しだけ期待しよう

東京モノレールはマジうぜーからなあ
日暮里−上野−秋葉原−東京−羽田空港の快速頼むわ

東北新幹線からつながってくれるといいんだがな。せめて東京駅から

大阪空港も滑走路の下に一般道がある

海老名で相鉄線が事故ると、飛行機のフライト時刻が乱れるのか

画像ﾏﾀﾞｰ！！？

>>19
一般道と言うか高速道路じゃね？

>>1
の記事は内部の人でもかなり知らない情報だぜ。　　よく知ってるな。

駅のホームを空港のターミナル内に作ったらヨーロッパの駅みたいで超かっこいいだろうなあ

>>14
いいよ

>>24
ヨーロッパは空港駅もかっちょいいな

フランクフルト・マイン国際空港駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9f/Flughafen-Fernbahnsteig_Fahrstuhl-Frankfurt_am_Main.JPG
シャルル・ド・ゴール国際空港駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/18/Gare_CDG_2.JPG

謎の貨物線って多いよなぁ…
武蔵野線の府中本町から先に延びる貨物線も気になる。

京急羽田〜京急蒲田をFGTにして
蒲蒲線経由で東急多摩川線に接続すればいいじゃん

あんまり羽田の仕事を増やすなよ

埼京線と直通って、東京テレポートでスイッチバック？
大井町から分岐させた方が良さそうだけど･･･

りんかい線の車庫ってテレポート駅から分岐するんじゃなかったか？
だから、大崎へ向かうにはスイッチバックしないと…

>>27
あれはたまに臨時列車に乗れるぞ

りんかい線と直通とかオタクが飛行機をチャーターしてコミケに向かう時代がくるんかな

>>22
99号線のことだろ

貨物の持ち物だから絶対ムリだな
しかも、やれるならとっくにやってるはず

>>35
貨物線も東の持ち物だろ

しかし東京モノレールが存在する限り旅客化しないだろうな

>>10
試験走行で何度かその路線に乗ったことがあるウチの親父殿曰く、
トンネル内なんかは線路がガタガタで、旅客にするなら敷設しなおさないとダメじゃないの？
とのことだ
もう何年も前のことらしいから、今はどうなってるか知らんけど
でも、トンネルのサイズとか広軌に対応できるんかな？

青函トンネルなど以外でこれだけ海底の中を走ってる路線もめずらしいな

新小岩辺りのある線路も常磐線と繋がってるらしい
旅客用に使えば良いのに

貨物線を旅客線にするのに避難設備が必要なのくらい知ってて書いてるのやら

>>37
広軌の鉄道って首都圏にあるの？

貨物はどうすんのよ

東海道新幹線乗ってる奴は羽田なんか行かねーよ、バッカじゃねーの
鉄ヲタの妄想も大概にしとけや

何をいまさら。
確かお台場から天王洲アイルの手前のトンネル内で分岐するアレだろ。

それより武蔵野線をどうにかしろ。

埼京線からだとスイッチバックしなきゃいけねぇよタコ

>>41
新幹線とか京急の標準軌のことだと思う

>>41
京急とかそうじゃなかったっけ？

京急が蒲田なおしてるのに

これ昔から川島令三が何度も言ってたのに実現してないんだよな

素人考えで思いつくほど簡単に地下掘るなんてできないと思うが

>>41
京急、都営浅草線、京成は標準軌

モノレールと京急あるんだから必要ないだろ？

東海道新幹線直通とか(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
品川から京急でおｋ。

１６両で羽田空港に向かうつもりかよ

これじゃ空港行きは無理だろうな
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301011/down1_13101011.htm

ほぼそこで働く就労者専用の線路ってワクワクするよね

昔の東京モノレールの羽田空港駅も埋まってるんだよな確か

りんかい線の車庫への分岐って
東京テレポート側からじゃないの？

標準軌にしたところで車両限界と建築限界はどうするんだよ

>>54
じゃあ前4両ぐらい切り離してｗ

>>27
普通に貨物用線路

できるものならやってるだろ
素人が思いつきで口だすなってところかな

神奈川県央から東横線、ＪＲ線をクロスしながら羽田空港に向かう路線はすでに計画してるからついでに都心方面からも直通させるだろうな。
羽田空港〜天空橋の線路を作ればあとはそこから都心方面と神奈川方面に分岐させるだけだ。

鉄道ジャーナリスト川島令三が語るJR湾岸線計画
http://sakurachan.dip.jp/up/src/up15903.wmv

そんなの作ったらモノレールが潰れるだろ
JR東がモノレールの株持ってる？んだから
やらんだろ

>>26
デザインがいいだけで空港としての使い勝手は最高に悪いけどな
とくにCDGとか出来れば使いたくないレベル

貨物列車用の専用線も引いてあげようよ
エコでしょ？エコ

>>59
大井埠頭までは新幹線の車庫があるからそれ使えばいい、その先は新設しないといけない
でも東京品川間が複線じゃ無理だな

羽田・成田間直通の成田エクスプレス走らせろってことか？

パトレイバー２を思い出した

>>70
あれは完全に地下鉄だな

羽田新宿ライン作れ

京急で十分、後は成田まで地下鉄走れるスカイライナー乗り入れてくれれば最高

JRを民営化したことの弊害だよな

国として交通政策をとれない
大国だったら空港と高速鉄道はリンクしてるんだが日本はそれがない

成田新幹線にしても、羽田への乗り入れにしても、ちょっとまえの静岡空港にしても
国がJRにある程度発言権があれば空港と高速鉄道がリンクして
日本が国際ハブとして生き残れたかもしれないし

>>26
シャルドゴ信者乙

>>74
ヨーロッパはほとんど国鉄だしな

貨物線でものすごく混んでいて　客用にする余裕がない　じゃないの？

羽田に新幹線って、何でだめなの？
ダイヤ以外だと工事費の関係？

劇場版パトレイバー２

浅草線のバイパス路線作って東京駅に乗り入れさせればそれでいいだろ
羽田も成田も得する

>>76
その分時間にルーズだけどな

京急蒲田高架化してるんだから
京急使ってやれよ

　他人の不幸で今日も飯がうまい！！
　　　　＋　　　　　　 ＿＿＿_ 　　　＋
　　　　　　＋　　　／⌒　　⌒＼ +
　　　ｷﾀ━━━／／･＼ .／･＼＼━━━━!!!!
　　　　+　　　／::::::⌒（__人__）⌒:::::＼ 　+
　　　　　　　 |　 ┬　　 ﾄｪｪｪｲ 　　　　|　
　　　　　＋　 ＼│　　　`ー'´ 　 　 ／ 　　　＋
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　　　/　　─　/　　/＿　──┐ヽ|　 |ヽ　 ム ヒ　|　|
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　 ノ＼　＿_ノ　　　_ノ 　　＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o


日航上場廃止へ
http://www.asahi.com/business/update/0110/TKY201001100254.html

浜松町というか旧汐留からの線路が剥がされたままになってるじゃん
あれをなんとかしないと新幹線と並行している部分は使えないな

>>82
改軌するのが面倒だろ

東京貨物ターミナル駅勤務だけど
何かききたいことある?

>>85
特定されたらクビになるよ

京急とモノレールで事足りてるじゃん
世界の主要都市には珍しく繁華街に近い空港なんだし、もう十分だよ

むしろ、山手線に羽田周りを追加すべきだな

>>36
しかも、そのモノレールと提携してるしな。

実現すれば、モノレールの空港行きの客大半流れるだろ

JRはモノレール新橋延長で息巻いてるんだし
何が悲しくて自社内で競争しなきゃいけないんだよ

>>87
それでも羽田行きの交通はノロノロし過ぎだろ

　　　新東国東大羽羽羽
　　　木雲展テ.井国.１ ２
普通○○○○○○○○
快速○＞▲○＞○○○
特快○＞＞＞＞○○○

　　　横川小羽羽羽
　　　浜新島国.１ ２
普通○○○○○○
特快○＞＞○○○

大人しく京急に乗れ！

>>26
日本の場合、広告がベタベタすぎるから汚く感じるのかな
あと点字ブロックも

空港までは直通にして途中に変な駅つくらないでほしい
そんで全部リニアにして欲しい
なんか強制できる法律でも作って

京成上野〜東京〜泉岳寺の新線と泉岳寺〜京急蒲田の複々線化でいいよ
これ以上るーと増やしてもしょうがねえ

いやだから短いんだからリニアにしちまえばいい

川島良三が書いた記事かと思ったｗ

若洲か中央防波堤キーにして新木場と接合で東京乗り入れ
同じく羽田とねずみーランド当りと接合
京葉線の千葉と総武線接合で成田まで直通でOK

JRヤル気なさ過ぎわろた

あのモノレールが癌だな

JR東日本が担当しろよ
都心に激安電車走らせて儲けてるんだから
その儲け分で作れ

大宮から武蔵野線に直通できるトンネルの存在を最近しってびっくり

>>100　待ってると税金補助金が降ってくる

(´・ω・`)

>>78
一番の問題は東京〜旧品川信号所間の線路容量が足りない事。
(大井車両基地方面の電車を増やすには東京駅発着の便数を減らさないと無理)

浅草線バイパスまだー

浜松町からの貨物線ってまだ現役？

>>108
絶賛放置中。

>>41
日本には存在しない。

>>110
蹴上のインクライン
もう動いてないけど。

調べたら、黒四のインクラインは今でも動いてるらしい。

到着した飛行機をその線路に乗り入れさせれば良いんじゃね。