日航　従業員1万人(全体の約20%)の削減と引き換えに5000億円を手に入れる

日航に３千億円規模出資、１万人削減要請へ　再生機構　2010年1月7日1時12分

　官民ファンドの企業再生支援機構は６日、支援依頼を受けている日本航空に対し、
３千億円規模の出資と数千億円のつなぎ融資を実施する方針を固めた。

　法的整理による日航再建を目指す機構は、信用不安の拡大を避けるため、支援に
「思い切った金額」（幹部）を投じる意向だ。

　また、日航には一層の人員削減を求める。規模は１万人程度となる見通しだ。

　機構は金融機関などと事前に調整し、今月、日航の会社更生法の適用申請と同時に支援決定する考え。
　支援は５千億円を超える規模になりそうだ。

　日航グループの従業員数は約４万８千人。
　前原誠司国土交通相が任命した「ＪＡＬ再生タスクフォース」は、８４００人の削減を求めていた。
　機構と日航が近くまとめる再建策では削減幅を１千人強上積みする。

　国内外の不採算路線の廃止は、地域への影響も考慮し、従来日航が検討してきた４５〜５０路線程度
となるとみられる。

　西松遥社長の後任として社外から最高経営責任者（ＣＥＯ）を招く意向で、人選を急いでいる。
　日航役員の大半は辞任し、最高執行責任者（ＣＯＯ）は、業務に精通している社内の４０〜５０代の幹部を昇格させる。
http://www.asahi.com/business/update/0107/TKY201001060446.html

現役は2/3同意してるのに
OBは1/3とかクズ過ぎる

1万人の仲間が出来るぞー

5万人も従業員いんのかよ
とっとと潰せ

ささ・・・・げる・・

もう潰せよ。
借金で出来てる会社だし。

路線廃止追加しないのに人員20%も切って大丈夫か？

一回つぶしてOBの保障ゼロにしないと、ぜんぜん危機感ないよこの組織

もと国営だからな

潰して年金切ったら再生できるだろうに
働いている人を切って年金世代を助けるのね、アホらしい

高額な企業年金に、税金使ってんじゃねーよ

それこそ自己責任だろ

従業人1万人切る暇があったらOBを全部見捨てろよ。

とりあえずJALは絶対使わない
ふざけんなよまじで

日本のGM

OBを助けるために現役世代を苦しませるとか現代の日本の縮図っぽくてわかりやすいじゃない
そして、OB側を助ける政府。

一万人のうち30歳以下のかわいいスッチーは俺が囲ってあげる

なんか、1万人削ってまだ会社が存在するってのが凄い
俺んとこなんかグループ全体でも二千人だぞ

>>17
俺んとこなんか7人の侍だぞ

>>15
老害大国ｗ

ふーん

>>19
Google携帯「Nexus One」、ソフトバンクから登場か　総務省の技適通過
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1262781357/672
672 名前： IH調理器(catv?)[sage] 投稿日：2010/01/07(木) 01:47:52.63 ID:x0+h8Z9X
【KDDIと天下り】

O氏（事務次官）　1993年5月　 KDDI株式会社　代表取締役副会長
E氏（局長）　　　1995年6月　 日本移動通信株式会社　代表取締役会長
N氏（事務次官）　1998年10月　KDDI株式会社　代表取締役会長
I氏（事務次官）　2000年7月　KDDI株式会社　代表取締役会長
･･･
天野定功（総務審議官）　2004年7月　KDDI株式会社　特別顧問
そして現在副会長。
http://www.kddi.com/corporate/ir/executive/ryakureki.html

【KDDIの天下り給与額と生涯給与】(週刊現代2005年7月30日号時点)

天野定功・現KDDI副会長（総務審議官出身）　給与９６９７万円　　生涯５億３６２８万円
※数字は少なめの試算に基づく推定額。実際はこれよりはるかに多い。
http://www.kyudan.com/opinion/yuusei.htm

【“天下り”官民癒着人事】
小野寺正KDDI会長：電電公社出身
天野定功KDDI副会長：総務審議官出身
http://www.kddi.com/corporate/ir/keiei/executive/amano.html

因みに去年の政権交代前にもKDDI(au)はギリギリ滑り込みで大物官僚を天下りとして受け入れている
あうヲタに騙されるな

>>10
必要条件だろうけど
十分条件ではないと思う

現役切るより年金やめろや

たしかにリストラすべき社員もいると思うけど
４人に１人はやりすぎだよな
なんか切っちゃいけない人材も切ってしまいそうだ

本当日本の縮図だ
逃げ切れる世代はいいよな

どうせ早期退職だろ？
優秀な奴から辞めていく制度

>>10
たしか潰れたら年金は全額国庫負担になるんじゃなかったっけ
だから強気なんだと理解した覚えがある

類に漏れず、日本は人材流出型リストラだもんな
JALに未来はねーわ

いったいどこを切るんだろ。
1万人も無職を作り出しやがって、雇用保険考えたら死ねるぞ

経営陣「経営が厳しいので企業年金を少し削ってもいいでしょうか・・・」
ＯＢ「ふざけるな！おまえらが経営努力を怠ったせいだろうが！俺たちの生活はどうなると思ってるんだ！
姑息な老人イジメは一切認めない！」

よく事情がわからないんだけどこんな感じか？

>>24
というか没落に至る組織は
人員が優秀かどうか判断できるシステムが確立していないからそうなってるわけで

>>17
自虐風自慢だな。

政府も一方で雇用創出いうとって一方でリストラ強要だもんな
まったく

GMがやばくなった原因も年金らしいじゃん
やっぱ後で払うってのはよくないな

>>24
ﾎﾝﾄに切っちゃいけない人は多分すでに辞めてるよ
短信みると悲惨だもん
働いてる人だけじゃなくみんながみんな政府とか地方自治体とかまでもぶら下がってる感じ

>>30
でも実際そうなんだけどね
一生懸命働いて掛金払ってきたOBにとっちゃ迷惑だろうな

従業員を切って手に入れた金はウマいか？

>>27
意味が分からん。インフラとはいえたかが一企業の年金をなんで税金で補う必要があるんだよ。

>>27
マジっすか？
公務員扱いだったのか・・・

元国営だからか？

>>27

これはひどい

>>36
個人レベルではそうだろうけどな。
世の中「助け合い」らしいので、
若者が老人を介護してやるんだから
老人は年金ぐらい諦めればいい。

糸山先生は何故ブログ辞めたんだ？
こういう時こそ糸山先生の理不尽なJAL叩きが見たかったのに・・・

老害しねばいいのに

>>36
掛け金とかいうけどさ・・・
JALはいろいろ癒着がありすぎて経営云々じゃないだろって感じするけどな
OBだってその体質は分かってたはずだろうし

ｘｘ政治家のお達しで今度ｘｘ空港ができるらしいぜ

とか普通に話ししてたろうに

>>27
だから減額を条件にして政府が救済するという考え方がでてくる
ただ潰すと結局国民が負担することになる
何か軌道に乗せたり利益がでるようにしたうえで会社自体をより高く売れるようする必要がある

こうなると公益性も糞も無くなってくるな

アメリカだと救済する必要はあるのかとかの議論になるんじゃねえの

>>46
給料半分にすればいいじゃん。
労働組合が強いって言っても潰れたり、クビになったらモトモコもないだろ

>>48
まあ日本は発展してきたとはいえ、半世紀ちょっとの間に外圧含めて
あれこれ変えてきた国だからねえ

アメリカのようには行かないよ
半官半民から脱却したのって半世紀以内だろうし

NTTの加入権の問題だってそうだよ

国が絡んでる物はどれもやり方がひどい

おそらく優秀な奴が辞めても問題ない事業

大手は救済
中小は切り捨て

さすが民意にとる友愛だな

３年後の経済誌の表紙、なんとそこには元気に「未曾有の危機を立て直した男」と
掲載される社長の姿が！

んでここまでの会社にしてしもうた旧経営陣の責任はどうなるんだ

そりゃ中国や韓国に追い越されるわけだわ

日光と言う既得権益の上でポスト争いに明け暮れ
こんな結果を招いてしまった旧経営陣の責任はどうなるんだ
血税5000億も投入するのに何もないとは言わせない

まあかわいそうっちゃかわいそうなんだけどな
土建屋があっちこっちに意味ない空港作って、飛ばせって言われてきたんだから

国鉄もそうだけど
何故運輸系の組織は労組がおかしいの？
同じ半官インフラでも電力の労組とかあまり聞かないのに

>>36
その頃は、上の世代は戦争で全部死んでたから負担しなくていいし
国は借金して金をばらまいてたし
今と全然状況が違う。

借金を若者に回して、老後の負担も若者に回して、やりにげじゃん。
老後負担してくれと言うなら、借金くらいは自分で返すべきでしょう。

>>49
それも一つの考え方
ｷｬｯｼｭｱｳﾄを小さくすれば安定するかもしれない
ただ人材の流出があればｲﾝﾌﾛｰがきつくなる
年金債務は残ったまま

B/S、P/L、C/F全部ｷﾚｲにするような大技が必要だと思う

今の資産価値のほとんどはｱｼﾞｱ地域路線があるということだけ

現役を切る思考はさすがだわ

これじゃまた数年後に支援おかわり言ってきそう

全て税金です

>>15
うちなんか社長自ら働いて社員ゼロだぞ！ちなみに株式なｗ

そんなにOBを大事にしたけりゃOBだけで会社運営すればいい

税金でも助けて後で国民にまあしょうがなかったかとかよかったんじねとか思ってもらえるなら価値はあるかもしれない
後で税金払ったり返済してくれるから

でもどこぞの銀行みたいに旨味だけ海外に流出したらﾏｼﾞ切れる

飛行機乗ったら一杯一杯酒とつまみを頼みまくる
でも怒りは収まらないか

OBの年金払うために現役切って借金するとか・・・

救うじゃなくて巣食うだな

ＯＢに死ねと言う方が老い先短いから心理コストは安くて済むのにな
現役世代の死ぬまでの年月を考えるとメシウマです
現役のほうが蓄えないから即死するか

>67
日本の縮図ｗｗ

つまりさこれは日本そのものなんだよ

日本は公務員を削除すれば10兆円生まれるんだよ

売り上げが二兆あるんだから構造だけの問題だし一時国営化して直すほうがいいんじゃないの。
JALは4万8千人で売り上げ2兆、ANAは3万5千人で1兆5千億。この部分は数字的にはなんら問題なさそうだが。

そこまでしてＪＡＬって必要なの？
ＡＮＡだけでいいようなきもする

>>73
空港利権と引き替えに路線を導入する際に、半国営さんの方がゴリ押しで入れやすかった
今となっては不採算路線はＪＡＬ中心でしかも大型機ばかり

ってのが基調にあると思う。空港が始めからカラの静岡や茨城はいいだろうけど、ある程度
定着して産業構造変わっちゃった土地とかはＪＡＬ撤退でマジで干上がる

どんだけ無駄な人材を抱え込んでるんだよJAL

罰としてＡＮＡＬに改名して
肛門が見える制服を着せろ

5000億円がそのまま退職金になるわけか

現役がかわいそうって思うのは
労害がそれ以上に酷いから

潰せ

何で株主優待をやめないのかね　カットするものの優先順位が間違っているような気がするけどね

特典航空券の必要マイルも1.5倍程度に引き上げるべきだな
JAL商品券の交換マイル数も同様に引き上げで
もちろん取得マイルも減額でOK
ただし悟空を除く正規PEXとCクラス以上は現行取得マイルでもいいかもしれん
(あまり厳しいと客離れがおきるからな)

まぁツアー販売のCクラス(ITビジネス券)の取得マイル数が75%になったのは驚いたが

やったねたえちゃん！

>>80
それやったら俺はjalカード切って、ana派になるよ

民間のゴネ力は異常

>>82
ANAにすればいいんじゃない？
乗せるだけで負担になる非正規券客やツアー客の優遇排除するべきだと思うしね

OBOGのクソっぷりを見てると老害日本の縮図としか思えない

飛行機も小型化が進んでる現在、日本も大手は切って中小を盛り立てていくべきではないかね

ささやき・・・・えいしょう・・・・いのり・・・・ねんじろ・・・

ＪＡＬは・・・

ANAがあるからいらないよ