東北縦貫線の工事がスタート　北関東・埼玉県民が直通で東京・神奈川へ

東北縦貫線　「新幹線と2階建て」工事スタート
http://www.mxtv.co.jp/mxnews/news/200912027.html
動画
http://www.youtube.com/watch?v=OXYRZGMxJxA

高崎線、常磐線などから直接東京駅に乗り入れる東北縦貫線の建設が
去年から始まっていますが、このうち新幹線の上を通る2階建て部分の工事が
間もなく始まることになり、きょう作業状況が公開されました。

東北縦貫線は、現在JR上野駅止まりとなっている宇都宮線や常磐線、
高崎線を東京駅まで乗り入れるもので、これにより都心への直通運転が可能となるほか、
山手線や京浜東北線の混雑も大幅に緩和されます。
このうち、神田駅周辺は新幹線の上に造られた高架橋を在来線である
縦貫線が通るという全国でも珍しい2階建て構造となります。

JR東日本・建設工事部の大塚一史次長は「工事的には難しい工事だが、
安全に十分気を付けて早期に完成するよう努力したいと思っている」と話しています。

工事は今月中旬から始まり、新幹線の運行終了後から明け方まで行われます。
東北縦貫線は2013年度の完成です。

上野の山手線ホームの階段の狭さも異常だが
逆に上野駅が過疎らないか心配だ

大崎-品川もなんとかしてよ

神田の外側に引込み線みたいなのあるじゃん。あれじゃだめなの？
あと、東京駅のどこに高崎線とかが停車するの？

東京駅はそうだけど>>1は湘南新宿ラインを知らないんだろうか

>>4
もともとつながってたけど新幹線の用地が無くて譲っちゃったから今は途切れてる
それをまたつなぐ

東京駅で東海道線に座っていけないじゃないか。
こんなもん作るなよハゲ

これ完成する頃までに3ドア車なくなるんだっけ

よしじゃあついでに京葉線を東京駅まで延伸させようぜ
有楽町止まりじゃ不便すぎる

直通したら、朝の新橋ホームが大混乱になるな

水戸駅で人身事故が発生したため
常磐線、宇都宮線、高崎線、湘南新宿ライン、埼京線、東海道線、横須賀線は
ダイヤが大幅に遅れております。

新幹線造るときに引き上げ線潰さずに上に造っておけば良かったのに

こんな工事するぐらいなら、
東京−羽田間新幹線
大宮−東京−品川間新幹線
作れよ

新幹線の東京大宮間も2階建てにすべき
それか痴漢電車の埼京線を廃止して新幹線にすべき

>>11
神奈川東部方面線が出来ると、
東急東横線・東急目黒線・東急多摩川線・みなとみらい線・相鉄本線・相鉄いずみ野線
西武池袋線・西武有楽町線・東武東上線・東武伊勢崎線
日比谷線・副都心線・南北線・都営三田線・埼玉高速鉄道
にも遅れが発生

>>14
埼京線が沿ってる大宮−赤羽間は複々線化の用地がちゃんと確保してあるだよ

ふーん、湘南新宿ラインがあるのにね

>>16
それって上越新幹線の新宿乗り入れ用の土地じゃね?

上野で乗り換え易くすればいいだけだろう

>>11
ぐわぁぁぁぁぁ　やめてぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ　orz

上野で坐れなくなるのはきついだろ
秋葉にも止まらないらしいし俺は得しない

今日みたく東海道線がグモると宇都宮高崎線までアボーンになる諸刃の剣

＞これにより都心への直通運転が可能となる
上野どころか日暮里を都心と位置づけてる京成電鉄激怒

神田の馬鹿共がイチビらなければとっくの昔に完成していた。

中央林間行きに最後まで乗ってみたい

栃木駅発上野行きを作ってくれ

東京経由の湘南新宿ラインもできるのかな

あゝ上野駅

>>27
それじゃ湘南東京ラインになるがな

>>25
来年4月に太田から乗ってみ？

確か常磐線は一部の電車のみだろ


基本は高崎宇都宮だろ

せめてホーム共有しなきゃ、まだいいんだけどなぁ…。
どうせまた、複数の路線でホーム共有するって計画なんだろうなぁ…。

宇都宮線高崎線常磐線の普通にグリーン車が付いたのも東海道線直通に備えてだからな
先に新宿経由で直通始まっちゃったけど

西からの客を上野駅でも捌こうってことだろ

京浜東北線で南浦和で止まる奴がなくなるか
なくならないかだけ教えろ

>>25
久喜行きに最後まで乗ってみたい

おはよう栃木

埼京線の赤羽-池袋間もなんとかして下さい><

久喜は東武と半蔵門以外にも
もっと便利な宇都宮線・湘南新宿ラインがあるぞ

>>29
東海道線のことか

>>38
赤羽線に戻せば混雑緩和できると思うぞｗ

埼京線より、湘南新宿ラインの方が気持ちすいてない？

東京一極集中の弊害だな


日本の恥 東京一極集中

秋葉に止まれ

>>31
別に高崎要らなくない？
宇都宮線は上野-宇都宮(黒磯？)だけど、
高崎線は大宮-高崎でしょ？

>>41
＞赤羽線に戻せば混雑緩和できると思うぞｗ

いやぁ、赤羽線のときから超絶混雑電車だったぞ。
ついでに踏み切り多いから飛び込みも多い自殺線だったし。

どうせ縦貫すんなら青森〜京都〜博多〜鹿児島までやれよ。
どれくらいの時間で走るのかわからんが？
詳しい奴頼む

カシオペア、西鹿児島まで行ってしまうん？

>>11
地方のグモ一件の影響でか杉ﾜﾛﾀ
湘南新宿ラインのせいか？

黒磯発東京行
胸が熱くなるな

>>45
赤羽線区間は線路の下にトンネル掘って
快速と湘南新宿ラインはそこぶっ飛んでけば
もっと便利だったはず
そういう計画は出なかったのだろうか

高崎線＝東海道線　　勝ち組
宇都宮線＝横須賀線　負け組

常磐新宿ライン作れよ

>>41
湘南新宿ラインを下関まで延長運転すべきってスレがあったのを思い出した

>>51
ミリオタ的には勝ち組だよ
スカ直通は

東京から東海道線乗って帰ってる俺としては、
始発で座れなくなるの嫌だから、マジでやめてほしいんだけど。

新橋とかホーム拡張しないとやべえだろ
上野方面と品川方面の列車が同時に到着したらどうなるんだ

>>54
逗子止まりｗ

>>52
色々あって無理じゃなかった？
>>46
青森鹿児島ライン(各駅停車)
気が遠くなるな。

>>55

ご愁傷様
あと栃木や群馬のせいでダイヤが乱れるのを覚悟しなさい

>>57
逗子から先はホーム短いからしょうがない

横須賀線と同じような感じになると考えれば、
東京でしばらく停車したり、東京始発があったりもするのかな。

>>45
詰め過ぎてガラスが割れたとか何とかってｗ

>>50
高架化は断念したって聞いたことあるけどトンネルは知らないなぁ。
トンネルだったら確かに便利だよねぇ。

ただ埼京線・新幹線を通すとき、赤羽のとこにある私立学校の下を通すのに
金銭面でも技術面でもえらく苦労した、という話は聞いたから
案外、そのあたりかも…。

これ帰宅ラッシュ時の東京発高崎行きが地獄になるんじゃねえの？

なぜ繋がってたものを切ったのにつなぎ直すの？
そんなに新幹線の用地確保って難しかったのかね。上野からずっと地下でいいのに。

>>61
ラッシュ時は従来通り上野始発東京始発の列車もあるみたい

>>65
国鉄は東海道新幹線と東北新幹線をつなげたかったんだよ
14番線と15番線は延伸できる構造になってる

交通はもう技術も便数も発達させないでいいと思うんだけどな。「できる」ことを増やすと「できるんだからやれ」が同じだけ増えて仕事もどんどん大変になるじゃない？

>>62
人身事故で大混雑したときねｗ

連結部のドアのところのガラスが割れた話と
身体を支えようと窓ガラスに手を付いていて割れた話を聞いたな。

オラッ！栃木様のお通りじゃ！道を空けろ田舎者ッ！

もうすぐ死ぬ俺には関係ない

>>53>>58
湘南新宿ライン特別快速鹿児島中央行きとか各駅停車蟹田行きとか胸が熱くなるな

ＴＸ東京延伸計画に弾み、目標の１日平均乗車２７万人突破 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090526-OYT1T00060.htm

　茨城県つくば市と東京・秋葉原を結ぶつくばエクスプレス（ＴＸ）の１日平均乗車人数が、開業時の目標２７万人を突破したことが２５日、わかった。

　運行する首都圏新都市鉄道によると、４月に２７万５００人を記録した。
この目標は東京駅までの延伸を検討する前提とされており、千葉県柏、流山両市の沿線関係者は「順調な発展で、東京延伸に弾みが付く」と歓迎している。

　同線は２００５年８月２４日に開業。首都圏新都市鉄道によると、初年度に１日平均１５万７００人が乗車した。
その後、増加を続け、この４月は初年度の１・７９倍に達した。
千葉県内は特に伸びが大きく、２市５駅の合計が初年度の３万５４００人から７万２０００人へと倍増した。

　中でも、駅前に大型商業施設がオープンした流山おおたかの森駅や柏の葉キャンパス駅、ＪＲ武蔵野線と接続する南流山駅の３駅の増加が目立つ。
沿線の宅地開発も進み、流山市の人口は開業時の約１５万２０００人に対し、今年４月には１６万人に達した。

（2009年5月26日05時32分 読売新聞）


つくばエクスプレスでお召列車運転｜鉄道ファン・railf.jp
http://railf.jp/news/2008/11/13/114300.html

　2008（平成20）年11月12日（水），天皇皇后両陛下とスペイン国王夫妻が茨城県つくば市を訪問されました．
これにあわせたお召列車が，つくばエクスプレスで運転され，つくばから南千住までご乗車されました．

　使用されたのは，2008（平成20）年夏に増備されたTX-2668編成（TX-2168＋TX-2268＋TX-2368＋TX-2468＋TX-2568＋TX-2668）で，
連結器まわりが銀色に塗装され，特製ヘッドマークが掲出されました．

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線
11位　東急田園都市線
12位　西武新宿線
13位　西武池袋線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　小田急線
18位　東京メトロ丸ノ内線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線

ランキング：首都圏で住みたい街 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090803ddm008020022000c.html

　吉祥寺は１位が指定席。都心から近いうえ、井の頭公園があって住環境が整い、商店街も充実。
「幅広い年代層に人気がある」（「フォレント」の西村里香編集長）という。

　ちなみに、人気の沿線ランキング上位は、（１）京王井の頭線（２）東急東横線（３）山手線
（４）東西線（５）東急田園都市線・こどもの国線。吉祥寺駅のある井の頭線がやはりトップだ。
【位川一郎】（リクルートの賃貸住宅情報サイト「フォレント」調べ。

毎日新聞　2009年8月3日　東京朝刊


●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円

少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・白金台・赤坂・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み
なお、都営地下鉄との経営統合が実現すると都営地下鉄しか通っていない三田や築地市場、都営地下鉄と西武鉄道しか通っていない練馬や豊島園、
都営地下鉄とゆりかもめしか通っていない汐留などへ向かう際にも、逐一改札を経由させられずに済むようになる


プラチナ通り｜Location｜Furnished Serviced Apartments｜株式会社デュープレックス・ギャザリング
http://www.duplexcs.jp/access/platinum.html

ハイグレードな装いの街並――プラチナ通り。

「白金台」駅から外苑西通りへと続く通称プラチナ通り。
ここは、"シロガネーゼ"ファッションの発祥地でもあり、いつの時代もセレブリティたちの憧憬の地。
一流のシェフが腕を奮うレストランやハイセンスなカフェ、さらにブランドショップや宝飾店などが軒を連ね、
心豊かなシティライフを楽しむ人々の心をとらえ続けています。


汐留シオサイト５区イタリア街 | トーキョー☆ ブックマーク
http://tokyobookmark.net/php/selections/detail/353

汐留シオサイト5区にあるイタリア街は、まるでイタリアの街並みのようなカラフルな建物が並ぶ、汐留で最も新しい地区。
レストランや洋品店などのショップが軒を連ね、ホテルもオープン。
衣、食、住、カルチャーと、まるごとイタリアに特化したイタリア街は、今後の発展に期待大の注目エリアです。

アクセス : JR山手線ほか新橋駅から徒歩約10分、都営地下鉄大江戸線ほか汐留駅から徒歩約5分

>>1なぜ湘南新宿を知らないと思ったら青森かよ