(･○･) 前原さんといっしょにアメリカに売り出しにいくよ。ＴＧＶには負けないよ

米に新幹線売り込み＝前原国交相がトップセールスも
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009112800183

国土交通省は、
オバマ政権下で新たな高速鉄道構想が浮上している米国に日本の新幹線システムを売り込もうと、
来年１月にワシントンで現地の政府関係者や議員らを対象とした特別セミナーを開催する方針だ。
前原誠司国交相が出席してトップセールスを行う方向で調整している。

高速鉄道は、最高速度が時速２００キロを超える超特急で、日本の新幹線やフランスのＴＧＶなどが有名。
大量輸送が可能な上に、環境に対する負荷が自動車に比べて小さいという利点が
世界的に注目を集めており、ブラジルや中国、ロシアなどで整備計画が進められている。

米国では、環境政策重視を掲げるオバマ政権が４月、
排ガスを減らす「スマートな輸送システム」である高速鉄道整備計画を発表。
サンフランシスコ−サンディエゴ間や、ワシントン−アトランタ間など１１路線（総延長計１万３７００キロ）の
高速鉄道整備構想が浮上している。
今後、フランスなどの欧州勢と日本の鉄道関連業者間で受注競争が激化しそうだ。

アメリカの高速鉄道構想
http://www.jiji.com/news/kiji_photos/20091128ax01x.gif

(･○･)

ﾄｷﾀﾝ

アメなら自分で作ればいいのに

(･米･)「中華にすり寄るジャップからはもう物を買わない」

(･○･)←どせいさんかと思った

いっそアメリカと海上鉄道で結んじゃう計画持ち出そうよ

(・〇・)

前さんはがんばってるのに鳩山ときたら

んっふっふ

アメリカにはＮＹ-ロサンゼルスって直線路は無いの？

http://viploader.net/omoshiro/src/vlomoshiro003714.jpg

韓国ウリジナルもいれて、どれも導入すればいいよ

>>11
航空便ならあるが
それは貨物ぐらいしかない

>>12
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

鉄道が便利なのはせいぜい400〜600キロ区間。
1000キロ以上になったらどうやっても飛行機の方が便利

プレゼン時の車両映像は500系を使うこと。
これは絶対条件。
日本人が思う以上にデザインを重要視する。
なぜなら、あちらにとってこの事業は未来へつなぐ一大事業だからだ。
そういう舞台に一番適し、後押しする力を持つのは500系の未来的デザインである。
決してN700系は見せてはならない。

民主でまともなのはこの人だけだな

新幹線を大陸みたいな平らなところで走らせたら何キロでるんだ。
日本みたいな環境で３００キロ以上出るのに。

負けろ百姓新幹線め
地震にも耐えられない新幹線が海外進出とか笑うｗ

前山さんが首相になればいいのに。

ソウルブラザー

>>18
やんばダムとかJAL再建処理とか結局なにも進展してないから駄目だろ
原口？とかいう総務大臣はまともそう
まだよく知らないから知ったら駄目なのかもしれないけど

>>20
ここはやはり和階号一択だよな

ダメかダメでないかでいうとダメかも知れないがこの人は働いてそう

他に働いてない大臣大杉

>>25
働いてないというより悪い方に働こうとする大臣が多すぎ

むしろ何もしないでじっとしててくださいってやつのほうが多いよな
藤井や亀井、法務大臣のばばあはその典型

鉄オタの血が騒ぐんだろ

新幹線は時速300キロで頭うち。
他方ＴＧＶは574キロを叩きだしていた
http://www.youtube.com/watch?v=juIiMhfFDJU

ギネスは日本のリニア・時速581キロだけどリニアはまだ営業していないし。
そしてなんといってもＴＧＶは通常の鉄道軌道を使った上での記録だ。
新幹線がシステムとしてどれだけ優秀だったとしてもＴＧＶに勝てる見込みがあるのか？

鼻がカユイ

>>17
アメには700系がウケてるんじゃないの？
ソースは州政府の説明ビデオ

http://www.youtube.com/watch?v=_Nx8rNysZSI
http://www.youtube.com/watch?v=jviyBx5MMqQ

技術は地球の財産なんだから
Japが開発したものはすべて無償で各国に広めろよｊｋ・・・
民度低すぎだろ・・・・・・・・・

>>12
前原なのにぽっぽやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

地震が多い立地だったら勝機はあるな。ただ営業で負けてしまうのが日本クオリティｗ

>>17
こういうのを見るとホントそう思うわ
仏アルストム社新型車両
http://www.youtube.com/watch?v=pyae8qcevnU
http://www.youtube.com/watch?v=Mv4SnWl89f8

米加州高速新線計画
http://www.youtube.com/watch?v=o6z03JBnJqk

>>31
受けているわけではないでしょ。
その映像に700系が使われている理由は、
700系が現行主力車両だから、というだけだと思う。

これには前原本気出すだろ

>>29
・鉄道は早いだけが重要要素だっけ？
・581キロで走らせて、一本ごとに線路を交換するの？
・台湾新幹線って知ってる？

>>29
TGVは記録用のspecialだよ　普通のやつでも新幹線は勝てないけどね
双方利点はあって甲乙つけがたいと思うけど

台湾の新幹線のったことあるけど新幹線と比べるとゆれたし車体も狭くて空間の快適さは新幹線のほうが上だったな
あれ日本が技術支援したのかな
だとしたら手抜いたろ

>>40
レールは韓国とか無茶やったから
運用はフランス式だっけ？
一式で売らないとなあ

>>17
悲しいお知らせだが
アメリカにセールスしているのはＪＲ東海なので
ＪＲ西日本主導によって作られた500系は
セールスの材料に入っていないだろうな。

500系は東海にかなり煙たがれていたみたいで
来年2月に東海道新幹線から降板、
その後は山陽新幹線のこだまとして活躍するみたいだね。。
一応、営業している新幹線の中では最も高速で走ることができるのだけどね。

>>38
全部承知の上で先を考えた上で言っているのだけどね？
アメリカであるということを考えてからレスしな

>>29
新幹線：営業車
TGV：最速記録出すための専用車両、専用線路（ずっと下り）、専用架線等等

営業車レベルなら似たようなもん
カリフォルニアとか地震が多い地域なら新幹線有利。大陸横断とかならTGVが有利ってとこじゃね？

欧州の新幹線には食堂車とかあるだろ、一方で日本の新幹線は人を運ぶという目的のみで設計されてるからコンテンツの面で負けるよね

500系ってドリルのやつだっけ？
あれかっこいいからなあ

日本製とフランス製
お隣の国で明暗が出ていたな

>>1
0系でいくのか。

重要なのは現地でどれだけ多くの雇用を生み出せるかだそうです

2007年：4月3日、開業前のTGV 東線 (LGV Est) での公式走行試験において、V150プロジェクト用特別編成が574.8km/hを樹立し、
325特別編成が1990年に記録した非浮上式列車部門での世界最高速度記録を更新した。

・V150用特別編成は325と同じ5両編成だが、その編成出力は、325の編成出力約13000kWを大幅に上回る19600kWである。
・両端2両は動力車で、「TGV-POS」と呼ばれる「TGV東線」開業用の新車輌の4400形動力車2両の出力（9600kW）が大幅に
増強（15600kW）されたもの。
・中間3両は「Duplex」用ダブルデッカー車で、うち中央の1両は1階が電装機器室に変更され、両端の連接付随台車は、
・新開発の永久磁石同期電動機4個（出力4000kW）で駆動される連接動力台車へと変更された。
・試験に際し、架線電圧を25kVから31kVに昇圧し、トラクションを高めるために通常より大きな車輪を使用した。

http://ja.wikipedia.org/wiki/TGV


これって思いっきりチートじゃん

>>29
営業時速はフランス国内TGVも300km/hだよ、ギリシャを走ってるTGVが320km/h。
日本のE5系も320km/hになる予定。

記録用のスペシャル仕様なんて意味ないすよｗ

JALテロの布石に必死だな前原ｗ
もう国民にバレてるぞｗ

ネコミミ新幹線で威嚇すべし

http://www.maehara21.com/link/index.php
リンクにも鉄道関係あるんだなｗ

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2007/10/
http://canon.tetsudoshashin.com/?eid=348628&target=trackback
探すといろいろ出てくるな

>>42
回答になってない上に意味不明なんですが。
最大時速581キロで走らせてメンテは適当って理解でいいのかな。

正直、新幹線の保安システムが大問題になると思う。
システム一式売らなくちゃいけない新幹線と比べて、
TGVは既存の線路はしらせられるからなぁ。
アメリカの幹線網は大体高規格で作られてるし。

高密度運行する必要もないようなところで、
新幹線入れても仕方ない。既存の保安システムや線路が使えるほうが
そりゃいいでしょ。

売り込むなら新幹線じゃなくて、
日立のCLASS395みたいなのが一番あってると思う。
http://www.youtube.com/watch?v=sAOXDTlq5n4
↓プレゼンで使われたの
http://www.youtube.com/watch?v=6BJqsZiMp3s

大体現地の通勤列車なんてこんなのだぜ？
http://www.youtube.com/watch?v=ubj4_FNv4y8
http://www.youtube.com/watch?v=Lk4O5iXjIBk
これで需要足りちゃうようなところなんだよ。

JR東日本だJR西日本だという日本国内の壁は乗り越えるべきだ。
このようなことに力を奪われてはいけない。

東海岸も作るのか
アメリカ獲ったらどえらく儲けるぞ　頑張れ

飛行機かってやってるからな

>>44
ゆとりはかつて新幹線に食堂車があったなどと想像もできんのだろうな

>>44
そこは全く関係ないよ。
走行装置や保線保安インフラが焦点だから。
内装はどうにでもなる。

ちなみに日本の新幹線は食堂車や個室を実現した他に
寝台列車や貨物専用車両も研究開発していた。

>>44
ゆとり？

なんかビジュアル重視で宣伝しそうだな前坂

500系はかっこいいよ！
早くこっちでバリバリ働いて欲しいよ！

新幹線システムはアメリカに必要か？
広大な荒野が広がる地でそんなもんあっても
コストがかかるだけで無駄のような。
地震の多発する西海岸では有利かもしれないけど
それ以外ではどうなんだ

日本の民主政権の得点になっちゃうから新幹線は採用されない予感
日米関係悪いからね

Area 51を疾走するN700系

>>64
結局オイルショックの問題が大きいと思う。
都市間移動に飛行機使うのがアメリカだけど、空域とか一杯一杯だと思うし。
総延長何KMだかしらんけど、主要都市と途中途中結ぶみたいだし
いいんじゃないかと思う。
なにしろ、飛行機と違って乗り換え時間気にしなくていいからね。

>>29
単に最高速度だけ言われても、問題は実用化できるかだな。

最高速度だけなら、動力車の出力さえ上げれば幾らにでも出来るが、
その速度に達する時間（加速力）や制動力の他、
何より、その速度で安全に営業運転できるのかが重要になる。
さらに、省エネ等の環境性能だって視野に入れる必要もある。

アメリカの鉄道の規模は異常。
海上コンテナ2段積みとかマジキチ

サンフランシスコ、サンディエゴ間とれなかったら池沼よばわりしてやるよｗ

結局向こうがどういうのを求めてるかってのをよく理解していかないと
失敗すると思う。
台湾で新幹線が売れたのは、飛行機無駄に飛ばしまくってたのを
新幹線で代換できるからってのがあるし。
新幹線ほどの密度が必要ないのは、アセラエクスプレスみりゃわかることだし。

安全や環境への影響でクリアしなければいけないハードルは
日本よりも遥かに低いと思われ

500系みたいな単純なかっこよさよりも
700系みたいにすごい考えて作られた感じのする見た目の方が
外人のウケはいい気がする

>>72
安全問題は、アメリカは日本のそれよりぜんぜん厳しいぞ。
日車とかアメリカ向けは衝突安全テストしまくって送っている。

だからこんなにごつい。
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/znictd.htm
エンジントラブルで運用はいれてないって話を結構前に聞いたんだけど
解決したんだろうか・・・

中国とおなじで、技術開示が条件になるようなことになったら大変だな
アメリカも中国もそういうずるいところはそっくりだからな

>>74
そもそも安全に対する考え方が、日本とアメリカとで違うしな。

日本は、いかに事故そのものを起こさないか。
アメリカは、いかに起こった事故を最小限にくい止めるか。

つうかすでにボストン-NY-DCにTGVベースのアセラが入ってるじゃん。わざわざ新たに新幹線システムを採用することがあるのかな。

>>74を見る限り、アメリカ人は鉄道車両に対して、見た目のデザインへのこだわりはなさそうだな。

>>77
かろうじて地震断層に沿っている
シスコ−ロス−サンディエゴ間に需要があるくらいじゃないかな。

新幹線をアメリカに売り出すと言い始めたのは麻生で
どうせヲタ向きの人気取りなのだろうと思っていた。
そしたら政権が代わってもまだ言っているので不思議と思ったら
国交相が鉄ヲタだったんだな。

アイツらに売り込むんだから、大地を轟音を立てて突っ走る、アメ車的な発想がいるんじゃないか？
デカくてゴツイ、ピックアップトラック的なセンスがｗ

>>74
厳しいってか、ローカルルールに癖があるんだよな。

>>77
高速専用線をもたずに在来線の高速化でごまかしてるアセラがなんだって？

俺さまは、史上最高の戦略家なので､どうやったら売れるかというと
豪華な食堂車を作れば必ず売れる。

コウベビーフか極太のビフカツサンドをほうばる映像で決まる。
なぜかわからんがアメリカ人はそれで必ず回答する。

この簡単なことが恐らくはできないだろう。大抵の人間は
文化のデータ解析ができてないので頭が馬鹿なので無理もないけど。
だから落とす可能性が高い。カリフォルニアも50パーぐらいであぶないと思う。

ちゃんとグリーン車なんてちゃちなものでなく一等車で
ちょっとしたコースが食べれないと駄目。お話にならない。

>>83
面白いと思って書き込んでるのおまえ？

前原完全に趣味に走ったなw

>>52
ネコミミ新幹線は解体されました><

>>83
端々から知能の低さが伝わってくる文章ですね

前ばるさんを見習えよ焼き鳩やろう

>>12
こう言うのをスーパーリアルって言うんだろうなｗ

>>89
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　　　　「￣　,ｨ彡　 ＼　　　　 _,.　 厂〃　　　　,. -‐‐'´　　 ﾍ
　　　　|　　〃　　　　 ｀　┐ ´　　/　{{'　　 彡'´　　　　　　　 }
　　　 ﾉ　　 v ﾉ　＿__＞‐ｧ　　　/　 ﾙ　　 /　　　　　　　　　 |
　__　」　　　 ﾘ '´　　　　(　　　　レ´　ハノ
　|　　　　 〃ｿ　　　　　　￣７´　　〃
　|　　　　 ﾚ´　　　　　　　　 i　　 〃

>>12
職権濫用とはこのことか

>>90
スーパーリアル麻雀？

アムトラックって経営やばいんじゃないの？
新幹線できたらコーストスターライトとかなくなっちゃうかもね

アメリカ西海岸は地震多発地帯だし新幹線が有利かもね
大陸横断は飛行機有利だし、向こうは列車の旅を楽しむから無理だろうな

前なんとかさんも売られるのか

500系はいらない子
山陽（笑）

親友の中国から買うんじゃね？

>>92
そうだよ
今となってはどこがリアルやねんってレベルだが

銀河・出雲・富士ぶさ廃止の時にキレた政治家って前原と石破だったような・・・

>>82
ぶっちゃけそれで十分なんだよ。
全部専用線にするのかとおもったら元からあるのを使うよだし。
240km/hくらいでりゃいいそうじゃねぇか。

>>98
だが、当時はすごかったんだよ……

前なんとかさんなら適任だな

ていうか前なんとかさんが首相にならんかな・・・

鼻がカユイ

>>12
視察ならしょうがない
明らかに楽しんでるけどしょうがない

参考；アメリカの高速鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BC
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%BB%E3%83%A9%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9

結局あんまりかっこよくないんだけど、>>31とか>>35みてもわかるとおり
かっこよくないよかやっぱりかっこいいほうがいいっぽい。
むかしの車両は大体かっこいいしね
詰め合わせ
http://www.youtube.com/watch?v=Gv4F_FoDB_M

N&W J611
http://www.youtube.com/watch?v=HUbVfC__I38
SP4449
http://www.youtube.com/watch?v=dWGc8JAWWj0
Milwaukee Road Super Dome
http://www.youtube.com/watch?v=Cph7KwNMon8
http://www.youtube.com/watch?v=O1vZ9YhLtaY
Pioneer Zephyr
http://www.youtube.com/watch?v=kHe0YSciQao
Electro Liner
http://www.youtube.com/watch?v=rrZzv4CdyQo

>>12
市川団十郎に見えた

>>44
ゆとりは無知のくせに知ったかもするのか　使えないな

>>83
面白いとは思っていない。ただ現実に成功することをいっているだけ。
まず受注できる可能性はない。これができないと米国は自力で開発するから。
もうしてるしね。日本の強みは地震対策や耐震性などではない。

>>84
知能が低く見えるが仕方がない。

結論、受注できないし失敗する。
なぜなら米国は自力で開発をするが結論だ。なので新幹線もTGVもいらん。
多大な税金(日本の高速より東海道の維持より安いはずだけど)
を投入し短期間で開発するし、もうある程度の技術はあるし資金もあるしできるだろう。

これは失敗するために活動しているにすぎない。

前のめりさんが上手くまとめた話を鳩山が潰しそうな予感

>>29
いや、日本も443km/ｈまで出してるから

0系さん広報担当に異動っすか？

>>108
アメリカは鉄道技術ほとんど持ってないよ。半世紀前で止まったまま

ぽっぽアメリカ嫌いなんでしょ
仮に上手くいきかけたって潰すよね

前なんとかさんは鉄っちゃんだったんだな
この間SL乗ってはしゃいでてかわいかった

民主党は反米だからアメリカに何かを売ることはないだろ

鉄オタにはどの車両が人気あるんだろ？ひかり？

ヨーロッパはすでに自転車っていう神も越えた交通手段を知っているからな。
そういう民族が作り出した鉄道に日本人がかなうわけがない。

アメリカみたいにだだっ広くて基本的に地震のないところじゃ
日本の新幹線方式使う意味ないだろ

(・○・)いたかったよう、でも乗客に怪我させなかったよ。

>>118
西海岸は地震多発地帯だぞ



西海岸は新幹線方式、中央部と東海岸はＴＧＶ方式と両採用になるような気がしてきた

>>112
いや米国は十分持ってるといえる。
米国は現在は実用性のある技術がないのであるが､開発と運用の技術は数年後にあるんだよ。

炭素複合材しかりスパコンしかりだ。数年で安価で高度な十分なレベルに達する。
B29のターボ加給器は使い捨てでできる国が米国だ。日本が高度になればそれを見習って
数年で達する。できなければプラザ合意発動だ。日本は意味が不明な状態になる。

まぁ新幹線は無理だけどな。優秀なゼロ戦パイロットや運転士は米国には必要ないからな。
使い捨ての加給器をほとんど開発費かけずにすぐ開発するからな。

耐震性以外にも利点多い
TGVその他のライバルと比べてスピードは拮抗してるけど客席数は新幹線のほうが多く
TGVは4人掛けシート。新幹線は1列に5人

運行プログラムも優れていて
外国製は30分〜1時間くらい遅れるのが当たり前だけど新幹線は通常運転では5分と遅れない

>>114
国土交通相を引き受けた理由はこれか！
と思わせるような笑顔を見せてたなw

>>121
列車は鋼鉄で重さが無いと安定走行出来ないとか言ってるレベルだぜ

http://www.youtube.com/watch?v=SsgPeaNnCW8
楽しそうですね