ＪＲ東海　海外向けに３３０キロで新幹線ＰＲ

http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20091116113.html

新幹線を海外にＰＲしようと、ＪＲ東海は１６日深夜、
のぞみに使う主力のＮ７００系車両に、米国、英国、インドなど
外国の在日大使館員や鉄道業界関係者らを乗せ、米原―京都間で
営業運転より速い時速３３０キロを出すデモ走行をする。

　営業運転の最高速度は東海道区間（東京―新大阪）が２７０キロ、
山陽区間（新大阪―博多）は３００キロ。

デモ運転では出発から３分で２７０キロに達する加速性能も披露し、７分後に３３０キロに。

依頼510

JR東海（笑）
どうせまたボッタクリするんだろ

上海リニアの勝ちか

>>2
リニア来るまで生きていると良いね

また火災か

N700が本気出したらどこまで出せるんだよ

JR東海はネトウヨ

もう中国製でも性能いいじゃん

って感じじゃないの？海外では

中国には時速420kmのリニアがあるからな…

ブラジルにとって高速鉄道は国内初の試みなわけで、
N700のような不細工な車両は欲しくないだろうな。
国内初の高速鉄道が不細工なN700系だった…死にたいとかw

N700だって中国人が乗れば500km/hくらいでるよ。
日本人が乗ってる間は300前後しか出ないが。

ちなみに14年前に同じ区間で　443.0�q/h　まで結果出してる。

http://home.e00.itscom.net/j01-301a/a99-main.html
平成７年１月20日に９５５形新幹線高速試験電車Ａ０編成、
通称３００Ｘという試験用車両が落成した。
確認走行、速度向上試験、性能試験ののち、速度向上試験が行われ、
350�q/h程度までの営業運転は技術的に可能であることを検証した。
記録した最高速度は443.0�q/hであったが、これはR5000とR3000に挟まれた区間での
計画どおりの速度であって、速度の限界になる因子は特に見当たらなかったと聞く・・・
http://home.e00.itscom.net/j01-301a/a99-01.html
http://home.e00.itscom.net/j01-301a/a99-02.html

そして大破。

東海の機関士養成廃止の為に客車乗り入れ禁止ってのはありえない。
じゃあ美濃太田のカマを動かすときはどうするんだ?

東海道新幹線、３３２キロで試験運転　各国関係者にＰＲ2009年11月17日0時2分
ttp://www.asahi.com/national/update/1117/NGY200911160010.html

ＪＲ東海は１６日、名古屋市で開いた「高速鉄道シンポジウム」に参加した世界各国の政府関係者らを東海道新幹線に乗せ、米原―京都間を最高時速３３２キロで試験運行した。
通常の最高時速より６０キロ速く、欧州の高速鉄道のＴＧＶ（仏）やＩＣＥ（独）を上回る性能をアピールした。

使用したのは、最新型「Ｎ７００系」の試験車両「Ｚ０」。この日「高速鉄道シンポジウム」に参加した米、英、マレーシア、エジプトなどの関係者ら約１６０人を乗せ、
営業運転が終了した午後１１時４０分に米原駅（滋賀県）を出発。京都駅までの１８分間のうち約２分間、時速３３０キロで運転。一時は３３２キロに達した。
乗車した米テキサス高速鉄道交通協会のロバート・エクルス会長は「とてもスムーズな乗り心地だった。他の高速鉄道と比べても、競争力は十分にあると思う」と高く評価していた。

東海道新幹線の営業運転の最高速度は、振動や列車の運行本数を考慮して時速２７０キロ、山陽新幹線で同３００キロとしている。
ＪＲ東海は国際仕様のＮ７００系を開発し、特に安全面と効率面の優位を強調して海外への輸出を図っている。
営業時速３２０キロをアピールするライバルのＴＧＶやＩＣＥに対し、新幹線が速度でもひけを取らないことを示すのが狙いだ。
時速３３２キロは、東海道・山陽新幹線の営業仕様の車両として過去最高速度。営業車両のこれまでの最高時速は９１年２月に出した３２５．７キロだった。

米原―京都間は東海道区間では最も直線が長くてスピードが出やすく、９６年には試験車両「３００Ｘ」が同区間で鉄車輪の国内最高時速４４３キロを出している。

３００Ｘさんはどうなってしまったの？

新幹線のデザインもガラパゴスっぽい

色々追い求めると500系のようには行かないんだよ

>>9
いや平地だからだと思うんだ・・・・

新幹線が売れるのも、もう少しの間だけだもんな・・・。
新幹線の技術を応用した中国の車輛が安く売り出されて、
途上国の高速鉄道市場は中国の独壇場になることになってるから・・。