【情強ν速民w】ホンダのトヨタ化が酷いって言ったらν速民こぞって発狂してたよな？wちょっと来いゃw

ホンダ、「伊東改革」着々　エンジンも聖域にあらず
　ホンダが変わろうとしている。世界の生産体制を抜本的に見直し、効率化を追求。
創業以来のエンジン主体のものづくりからも脱却する。
改革を先導するのは６月末に就任した社長の伊東孝紳（56）だ。
100年に１度といわれる危機を乗り越え、激動の世界市場で存在感を示し続けられるか。
聖域なき改革の行方はホンダの未来を大きく左右する。（敬称略）

　「このまま日本中心でいいのか。１ドル＝80円台だと輸出では採算が合わないよ」。
９月下旬、東京都港区のホンダ本社。伊東は会議室の壁にかかった株価表示ボードを見ながら声を荒らげた。

　ホンダが2008年に国内で生産した自動車は約130万台。
その５割超を海外に輸出した。１ドル＝110円程度なら輸出で大きな利益を確保できた。
金融危機後の需要減と円高で状況は一変。
今後有望な新興国では地場メーカーとのコスト競争も激化する。
「生産と開発を世界中で補完し合うフレキシブルな体制の構築」。
これが厳しい時代を生き抜くため、伊東が出した答えだ。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091109NT1D07009107112009.html

依頼：http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1257592324/291

↓カワサキが一言

そして誰も来なかった

■ホンダ 裏の姿　〜　　欠陥隠しの一部始終　　〜

ホンダは修理対策を取る旨言明していたが、後に、放置されていることが判明。
私が抗議すると、担当者がやって来て延々と嘘、屁理屈を並べ立てた。
担当者では埒があかないので、社長宛に手紙を書いた。
すると、相談部所長等がやって来て、｢欠陥などなく、修理対策を取る意思もない｣ と居直った。
本社のサービス会議の決定であり、抗議しても無駄、これ以上話し合いに応じない旨告げられた。

しかし、その９ヶ月後、ある雑誌社がこの問題を取り上げたことによって事態は急転する。
月刊誌に記事が載るや、ホンダは ｢設計ミスの製品に対して改善対策を取る｣ と表明。
運輸省（国土交通省）にも報告を上げ、市場措置を取る旨を伝えた。
問題が公になってホンダは豹変、その表裏の差は大きかった。

http://www.geocities.jp/honda_csr/index.html

新型インサイトまだー？

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！

ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか

スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・

カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・

バイク界の位置づけ
ヤマハ＝トヨタ

ステップワゴンみたいな「道具としてのクルマ」が好調なんだから
当分変わらないな

★《売上半減でも利益がでる企業体質》にする
　『仮需が消えて、実需は仮需の50％＝50％減産だった。需要減や販売不振と認識している企業は持たない、今が適性需要という認識が必要。』
　売上半減でも利益がでる企業体質にした企業しか、法人税半減でも運営できる財政体質にした国しか、生き残れない《適者生存の時代》。
◆「『目標としては、売上げが半分になっても利益が出るように』、全ての事業を見直して会社を徹底的にスリム化する。そういう体制にできれば、『ピークの七割に需要がとどまっても』恐れることはない」
　by 三井金属社長・竹林義彦　[日経新聞 7面 2009/03/15]

■小型車は利益1/5
◆トヨタの場合[BSきょうの世界 2009/10/22]
　▽小型車（プリウスなど）の利益…1500ドル　▽大型車の利益…7000〜9000ドル　『小型車の5倍』
　トヨタはかつて、北米の大型車で利益の60％も上げていた。小型車プリウスにシフトすれば、それだけ利益は減る。

■『目標としては、売上げが半分になっても利益が出るように』『ピークの七割に需要がとどまっても』が現実に
　「70万台＝ピーク時130万台の約半分＝売上が半分」でも、収益が確保できる体質へ。ピーク時から3割減の水準に落ちたまま、長期化すると予測。
◆ホンダ、系列部品メーカーに“70万台”対応指示＝国内生産縮小にらむ　[日刊工業新聞 2009/10/19]
　ホンダは系列部品メーカー75社に対し、『2010年3月末をめどに国内生産が70万台以下に縮小しても収益が確保できる体制に移行するよう指示した』。
　『過去の生産ピークは130万台』で、部品各社は余力を抱え収益が悪化している。

◆ホンダ、国内生産縮小…取引先に経費3割減要請　[読売新聞 2009/10/20]
　『ホンダは、国内生産（売上高ベース）が世界同時不況以前から3割減の水準に落ちたまま長期化すると予測』。部品メーカーに対し、固定費削減に加え、設備増強は海外を中心に行うことも要請した。
　このため、ホンダは国内での生産能力の過剰の解消が急務と判断。『国内の雇用減もやむを得ないとして海外での現地生産を拡大する』。

◆割安部品でホンダ疾走　二輪　海外調達率、一気に7割　http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200910030027a.nwc

レクサスとアキュラの差もひどいことになってんじゃね?

110円が80円になったらそりゃ輸出産業は利益出んわな。

ホンダ「円高苦しいから政府は円安に誘導を！輸出産業死んじゃう」

民主「円高は良いこと。特に誘導はしない」→円高

ホンダ「生産を海外に移します」←いまここ
自動車産業まで空洞化か…