ハチロク復活！ トヨタ、小型FRスポーツ「FT-86 Concept」 水平対向4気筒NA 6速MT★5

トヨタは東京モーターショー2009に、小型FRスポーツコンセプト「FT-86 Concept（エフティー・ハチロク・コンセプト）」
を出展する。
FT-86 Conceptは、08年4月にトヨタと富士重工業による共同開発が表明され、11年末に市場投入が目標の
FRスポーツカーのコンセプトモデル。生産は富士重工業が担当し、トヨタとスバルの両ブランドで販売する予定だ。
エンジンは、スバルの伝統である水平対向4気筒自然吸気ガソリンエンジンを搭載、トランスミッションは6速MTだ。
車名の86＝ハチロクは、83年にトヨタが発売した小型FRスポーツカー、4代目「カローラ・レビン」「スプリンター・
トレノ」の1.6Lモデルの車両型式番号「AE86」にちなんで名付けられている。
全長4160mmのコンパクトなボディー、水平対向エンジン搭載で低重心
ボディーサイズは全長4160×全幅1760×全高1260mm、ホイールベースは2540mmで乗車定員は4名。
4代目カローラ・レビンの4180×1625×1335mmでホイールベース2400mmと比べると、側面衝突安全性を
高めるためか幅は広がっているが、全長は20mm短い。FRで2シーターのマツダ「ロードスター」が4020×1720×
1255mm（ハードトップ）でホイールベース2330mmだから、2＋2シーターの4人乗りクーペとしてはかなりコンパクトだ。
全高を低くできる水平対向エンジンのメリットを生かして、ボディーは低重心で空力特性が優れたもの。
ドライビングポジションはレーシングカー感覚に仕立てられ、小型軽量のボディーをドライバーが意のままに
コントロールできることを目指している。

前スレ
ハチロク復活！ トヨタ、小型FRスポーツ「FT-86 Concept」 水平対向4気筒NA 6速MT★4
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1254838472/

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091005/1029458/
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091005/1029458/02_px450.jpg
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091005/1029458/03_px250.jpg
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091005/1029458/04_px250.jpg
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091005/1029458/05_px450.jpg
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091005/1029458/21_px120.jpg

だからターボ付けろって

まだやってんのかよ

マツダっぽい

レクサスでは出さないのか

スバル版はターボ付きです。

1000 名前： ノイズx(アラバマ州) [sage] 投稿日： 2009/10/07(水) 15:27:21.95 ID:blOA21zM
1000なら220万で出る

2年以上先に販売するかもしれない、もしかしたら中止かもしれない車の話はもういいだろｗｗ

コンフォートGTまだぁ？

★５てｗ
そんなに引っ張るネタか？ｗ

見た目がマツダっぽくてメーター周りがホンダっぽい

＋は★７まで行ってるのな

工作員 弾幕厚すぎｗｗ
いいかげんウゼー

ちょっｗ　まだやんのかよ
名ばかり86におっさんが食いつくかだが、景気次第だな
このままじゃクソつまらんのは確かだから削りまくって安くしろ、安全性とかいらんから

コンセプトは大体かっこいいよな
エクシーガとかすげえよかった

まだやるのかよ！ｗ

マツダの間違いじゃねえ？

次のモーターショウで市販車お披露目か

さすがトヨタだぜ
暇な社員総動員だ

デミオスポルト買え

胸が熱くなるな

5とかｗ

★5て

いつまでやるんだこのスレｗ

コンソール、めちゃかっこわるくね？

>>1
退屈な人って言われない？

>>1
だが車重は1300kg。とかだろ。どうせ

は？

ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091005/1029458/21_px120.jpg

旧86のインパネ
ttp://img.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/TO/S049/TO_S049_F001_M001_3_L.jpg

お前ら何だかんだ言ってトヨタが大好きだったんだな

普通に遊べそうなので大変良い
300万前後で間違いないだろう

FT-86 「やあ、マイケル。」

ＩＳＦ、ＩＳＣとイマイチかっこ悪かったから
久々にやれば出来るじゃん的な盛り上がり
まぁ俺のプロフィアと勝負したら相手にならんけど

デミオの3ドアにターボ付けて160馬力、車重1050kg以下に抑えた
スポーツハッチを200万以下で出してくれないかなあ

もちろんキンコーンキンコーンって鳴るんだよな

５スレ目て。何話しあってんの

コペンに1Lエンジン載せる方がいいだろ

雪道のFRは面白かっこいいぜ！

多分、これならレガシィ買うよな。

車重1.2ｔ以下 価格300万以下でよろしく

>>32
早く人工知能搭載でないかなぁ

30歳超えてるけどこれ買って峠にドリフトしにいくわ

運転席はスープラみたいなコックピットっぽいやつにしてくれ

イニＤ絶賛連載中

こういうのを100万円台後半で出せればでかい

ヨタ工作員死ね

>>42
アホみたいにコテコテに安全装置付けて
総キャンセルしねえとサイドすら使えなさそうｗ

ンダ厨工作活動ｗｗｗｗ

>>37
その仕様、海外向けには既にあるんじゃね？

981 名前： ノイズn(愛知県)[] 投稿日：2009/10/07(水) 15:01:25.37 ID:0exsMIg/
車オタは口だけ番長だから、○○なら買うとか言ってその通りの車が出てもあーだこーだと難癖付けて結局買わない
よってこの車もさっぱり売れないで生産終了する
で、生産終了すると難癖付けて買わなかった車オタが、あの車を再販しろとか騒ぎ出す
もちろん再販されても結局買わない


免許金無しのGT厨とかイニD厨だろそりゃ。
そもそもこれは最初からいらねぇ誰得？という評価だ

やっぱりスポーツカーは後輪駆動だよな。
スポーツカーなのにFFましてやハイブリッドとか話にならない。

ＺとRX-8を足して２で割った感じだな

12・3年前に86人気で周りにもいたから運転させてもらったけど全然パワーない糞車の記憶しかない
なんであんなボロに大金出すのか理解に苦しんだわ

カプチーノの新規格版欲しいのう
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/usercar/247140/p1.jpg

まだやるのかｗｗｗｗ
今の衝突安全基準で軽く造るのは逆に金掛かるからなぁ
1200kg台のれりゃ良いほうじゃね？

トヨタの牛みたいなマーク、なんとかならんのか？

ださいしハチロクデザインじゃなきゃ意味ねーよ
こんなのでハチロクを名乗らないで

>>55
インプの2.0GTか、BPレガシィの2.0iMT中古買うほうがいいなそれじゃ

松田乙

>>56

あれは子供のチ○コです

今時ハチロクデザインで世に出しても売れないだろ。

これはネーミングが悪かったな。
値段次第では、売れないってことはないだろう。

ﾜﾛﾀｗまだやってたのか
オレが帰るまで保守しといてくれｗ

TwinかiQ買うか悩んでたが、これならアリだと思った

速攻痛車化するが。

スバルのNA水平対向で本当にシビックR並みのパワー出せるのかよ
無理しないでインプGTのエンジン積んだ方が安く上がるんじゃないの

>>56
一昔前なら車種別にエンブレムとオーナメントがあったのにな
スバル版を選ぶしかない
>>64
無理、市販でやれる事全部やってるしホンダのエンジンは頭一つ抜けてる

>>64
旧型レガシィの2.0Rで190馬力まで出てる。
それをトヨタと共同開発で直噴化&スポーツチューンするらしいから200馬力以上は出るかと・・・

4AG乗せろし

>>64
今度でる新ブロックのエンジンを使うらしい
（ボア/ストロークのスクエア化、直噴化、更なる軽量・コンパクト化）

>>68
まだ水平対向やんのかよ！

>>66
STIのコンセプトでも200馬力超えているね

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　　　　＼
　　　／:::::::::::::::: 　　　＼ ＿
　 ／::::::::::::::::　　　　　　 ||　|　　　　母ちゃんやる夫だけど、
　 |:::::::::::::::::::::::: 　 　　∩!　,ヽ　＿　　　母ちゃんの積立解約しといてくれるかな。
　 ＼:::::::::::::::: 　 　 　　|　ｰ ﾉ　　　　　　　　どうしても300万必要になったんだ。
　　 |　:::::::::::::::　　　 |　i　ｊ　￣￣￣|　　　　　うん、週末には帰るから。そう。
　　 |　 :::::::::::::　　　 ゝ__/＿＿＿＿i
　　 |　　::::::::::　　　　　/　　　　　 ／
　　（＿＿（＿＿　　　ヽ⌒⌒⌒ヽ
　 /　 ,＿/　 ＿＿＿ノ 　　　／
　 `ー'　　`ー'　　　　　　　／

ホンダでも本気になればやれるんだから、
水平対向NAでも、ホンダを超えるくらいのパワーは出して欲しいな。
いや、がんばれ！

トヨタと共同でこういうクルマ出すってことは、
どうやらトヨタはスバルの水平対抗は残すようだな。

レガシィにV6が乗ることはなさそうだ。

今、スバルって売れてる車あるのかな。販売店の統合のお知らせが
入ってたんだけど。トヨタからヴィッツとプリウスを貰えないのかね。
くれたのＢＢだぜ…

これの話がでてきたときは、200万円以下って話だったのに、
いつのまにか300万円以下って話になってんのはどーゆーことだ？
こんな値段じゃ誰も買わんだろ？そもそも車離れしている若者に
車の楽しさをしってもらおーと、安くて面白い車を発売するって
コンセプトだったんじゃ？

似たような値段のマツダロードスターRHT買うわ。

水平対向NAがホンダに勝てるとは思えん

水平対向って始動時に横に揺れるんだろｗ

>>72
これはパワーを追求した車じゃないからなぁ・・・
エンジンでホンダに勝つことは無いと思う。
おそらく210馬力+αぐらいだと思う。
>>75
230万以下だよ。
日産が対抗のコンパクトFR出すみたいだからもっと下がるかも知れない

トヨタとダイハツの共同開発車ﾏﾀﾞｧ

小型をとことん追求して欲しいが
カプチーノみたいな車体にスープラみたいな中身を

>>77
フルオプションで当時435万円だったレガシィB4の、
エンジン始動時のありえない安っぽい振動は、
初期不良？とか、エンジン不良品？とか思っちゃうくらい気になった。
慣れたらどうでもいい事なんだけど。

水平対抗ならドライサンプ採用するんだろ。ワクテカするぜ

>>82
なわけ無いだろ。
ウエットサンプに決まってる。
んなこといちいちしてたら200万前半で出せないだろ

200万以下じゃないとな

300万以下に抑えたいみたいなこと書いてあったから
多分298とかそれくらいになるんじゃねーかな

だったら日産のコンパクトFRに客を取られるだけだな。

トヨタはそんなに馬鹿ではない

>>73
足とボディの設計思想がスバルなら、水平対向別にいらねーけどな

>>78
今朝の中日新聞には300万円以下って書いてあったよ。

エンジンはダイハツにアルミブロックで作らせろよ

中古で５０万くらいになったら買うとする

排気量と重量とパワーと値段は？
1600cc175ps1100kgぐらいなら買うよ
200万超えても。

マツダっぽい

200万以下じゃないと意味がない
金があるのなら選択肢がないわけじゃないからな

スバルの軽直４もいいだろうが
あれも残せよorz

初期のスターレットを覚えている人いるかな？
遊ぶならあんな感じの超コンパクトＦＲで十分なのだが。

+民もビックリの長寿スレ

だせぇ
飽きた

6速の予想が当たった

スレも6速まで行くな、これは。

2ちゃんねらーが待ち望んでた「軽量・FR・スポーツ」だからな。
おまけに「ハチロク後継」と正式に言われちゃ伸びない訳がない、エクステリアも良い意味でマツダっぽいし

2000cc、VVT-i、240馬力、22kgmくらいとみた
車重は1250kgくらいか
ハイブリッドは付くかもしれんな

不躾ではございますが、いつもの山坂道へ持ってまいりました

>>100
＞軽量
水平対向で？
＞スポーツ
ヨタ足だったら終わりだし、スバルも安定志向なだけで楽しい足じゃないよ

FTO＋86の夢のマシンだな

>>101
無い

200万円以下で1200kg以下でストラットorセミトレじゃないなら考えるけど、
それでも今の普段置き物状態のFD3S維持してる方がいいよな。
考えてみればﾛﾄﾞｽﾀと同じレベルの車な訳だし。

>>100
> 2ちゃんねらーが待ち望んでた

えっ！？

>>101
水平対抗エンジン＋ターボ＋ハイブリッドの車ならこの間スレ立ってたよ

300万近くまで行ったらRX-8とかシビックRやらレガシィB4やら
競合車種が増えちゃうしな。ベースグレードで200万前後に抑えて欲しい

>>1
プロトタイプのまま売る勇気は無いだろうな今のトヨタにはｗ

なんでリファインしねえんだよ！クソ日本車！

まだ売ってもいないものに難癖をつけるシャドーボクシング会場はここですかｗ

>>112
ボクサーだけにな

>>110
トヨタのスポーツカーはノーマルのあまりの腰高感に絶望するのが常だな

>>72
2LのNAボクサーも良いエンジンなんだけどね
WRXの強烈なパフォーマンスばかり取り沙汰されるからノンターボは陰が薄い
あとこのクラスのNAだとホンダを引き合いに出されてしまうから分が悪いｗ

2リッター・ターボの290馬力価格180万なら買う

>>115
平地で長距離走るという限定ならな。
パワーもトルクも無いし、ハンドル切れないし
ほとんどの場合で糞エンジンだよ

小柄なすっぴん女子高生みたいな車が良いんだよ
こんなデブいキャバ嬢みたいな車じゃないんだよ

86を300万出して買う馬鹿いねーだろ
200万なら買う

NAだと可変バルタイになるだろな
スバルのノンターボ水平対向にはついてないからその辺は新設計か
具合が良ければインプNAにもつけてくれよう

Zの2.5?買ってターボ付けようと思ってたけどどうしようかな？

なんでトヨタは自社だけでスポーツカー開発出来ないのん？

>>122
開発費折半にしたいから

★５ってｗｗｗｗｗ

>>123
いやいや２０００GTの時代から自社で
スポーツエンジン設計出来ないじゃんｗ

ここまでインテリアダサい車は久々だなｗ
ま、トヨタだし（笑）

>>122
売れないこと知ってるから

何年か前の東京モーターショーでダイハツがだしてたFR-Xって、
800ccのFRクーペがかっこよかった。デザインもサイズもいい感じで。
リーズナブルにドライビングを楽しむってことで、みんなあーゆーのを
期待してたと思うんだが。
流石に800ccでは無理だっただろうけど、市販されるような感じだったと
記憶してたけど・・

>>128
軽枠取っ払えばそういう車増えそうだよね
１０００ｃｃ以下の車は税金が同じにすればさ
軽の税金安すぎだろ

　　　＿
　　 /;;;人
.　 /;;/ﾊヽヽ　　ヨロクも乗りたいぞ
　/;;ﾉ´・ω・)ゞ
　/////ｙミつ
　　　し─Ｊ

まあ、スピードでそうなフォルムだわな

必死すぎない程度のスポーティさを持っている車が欲しいんだけど
この車と先代アコードユーロRとどっちが楽しいか教えてくれ

市販されるころには、４ドアの似ても似つかぬ姿になるか、
企画自体がボツ。

1200kg
ハイブリッド燃費30KMオーバーでパワーは実測MAX180PSでもおｋ
エクステリアかっこよく、インテリアはそこそこでおｋ

普段乗りとして燃費いいと気分いいんだよな
こんなの出たらプリウスから乗り換えてもいいかなあ

>>132
市販されてないのにわかる分けないだろ
アコードユーロは楽しくも何ともない普通の車

とにかく3ナンバーボディーはダメだから
全幅が1700ｍｍ以上ある車は買う気しない

このまま売ってくれれば格好いいと思うけどな。
沢山売るためには別の車になってるだろう。

外装ハチロクで中身だけこれにすればいいじゃない

俺はほしくないけど

仁Dの連載が伸びそうだな

>>138
あんな古くさいデザインいらねーよ。
まぁこのデザインも無いが。ケツなんざエスティマじゃん。

>>132
ＭＳアクセラがいいんじゃね？
見た目大人しいけど変態スペックだし、ＦＦだから岩手の冬も乗り切れる。

スターレットかMR2復活の方が良さそうな悪寒。
そういえばスープラとかソアラももう作っていないんだよね？

だからターボ付けろって

結局インテリアのチャックってなんなの？

こーいうのが出るのに意味がある

ロードスターRHT乗りの俺は高みの見物

>>141
>見た目大人しいけど変態スペックだし、
スペックだけだったから困る

>>147
そうか？評判悪いの？

工作員が立ててるのか？w

工作員とか言ってる奴なんなの
どんだけゆとってんだよ

本当にスポーツならかなりのスペックが必要だろう。
なんちゃってなら必要とされないだろう。
もし峠とかでミニバンに負けるようなら興ざめだろ？

くだりで勝てりゃいいってスタンスなんだろどうせ

生粋のレガ乗りとして中古車屋に車を見に行った。
そこで俺は一台の車に一目惚れした。4ドアのスポーツカー、レガシィ2.0I。
納車して俺はチューニングを 行うためにディスカウントショップのカー用品コーナーへ行き
ステッカーとマフラーカッターを 購入。ステッカーは目立つようにリアガラスに貼った。
やはり2.0IにはNISMOと無限のステッカーがよく似合う。
夜になって阪神環状線に向かう。
前方に車高を極端に下げ、うるさいマフラーをつけたシビックの集団を発見。
俺はその集団の中の一台に目を着けた。
なぜならば俺の2.0Iと同じ無限のステッカーを貼っていたからだ。
俺はその車に自慢のスバルホーンで威嚇しバトルを申し込んだ。
しかしそのシビックは俺に恐れをなし、ウィンカーを出し進路を譲ってきた。
俺は王者の貫禄を出しながらシビックの集団を80キロの猛スピードで ブチ抜いてやった！
もうこの環状線で俺にかなう奴は居ないだろう

>>153
ﾜﾛﾀ

おれの80スープラは登り最強だったけど、降りはからっきしだった。

仁Ｄとか峠の下りを小さな車が大排気量の車を追い回してるぜースゲーとか言ってたけど、
よく考えると当たり前の話で、本来なら下りで大きい車が小さな車を追い回す
話じゃないと成立しないんじゃないのかと今更ながらに思って来た。

お前ら肝心な事を忘れてる
この車は2012年発売なんだ
その頃にはスッカリ熱が冷めて、おまけに他社も色々な試みのスポーツカー出してるだろうから安心しろ

>>156
てっきり来年くらい発売かと思ってた
なんだ3年も先なのかよｗ

未来の車ってか

>>157
当初の予定なら確か今年発売だった
でもリーマンショックやら不況やらで毎年1年ずつ発売時期が伸びていって今に至る

>>155
悪天候でカプチーノ、しかも乗り手はラリーストが出てきた。
あれが一番無理じゃねえのか？と思うね

正直、TOYOTAのデザイナーいるのかい？？
もうね・・おれにやらせろと言いたい・・・・

デザインは結構アリだなぁ
内装だけはもうちょっと質実剛健というか、シンプル伊豆ベストにして欲しいんだけど
そのほうが工数減らせて多少安くなるだろうし

ttp://livedoor.blogimg.jp/trialusedcar/imgs/8/2/821a87fc.jpg
こうゆう無骨なのにしてくれ

トヨタのスポーツカーって全体的にデザインが
もっさりしてるよな。
あとホイールハウスのでかさに対してタイヤ径が
小さくてなんかバランス悪いのが多い。

売れないと思う

＞ドライビングポジションはレーシングカー感覚に仕立てられ、
＞小型軽量のボディーをドライバーが意のままにコントロールできることを目指している。

ここまで用意してもらわないとろくに運転も出来ないのかいな
どれだけ下手なんだよ

>>166
ポジションは自分で作っていくものだからな。
トヨタ車のポジションは本当にひどい。いらん事するなって感じ

前もってレーシングカーみたいな低い着座位置なのは胴長の俺には嬉しい

AE86の長所ってのは軽さだったわけ。
86の前のレビン・トレノはTE71って言うんだけど、エンジンも車体も重かったんだ。
TE71のシャシーはそのままで、エンジンと車体を軽いのに換えたのね、それがAE86。

なのになんだい？この>>1の豚車は。
もうね、なに外してもいいから1100ｋｇまでに抑えろ。

もっさり電スロにＴＲＣ等の電子制御満載で
運転しても大して面白くなさそうだな

ハチロクが人気だったのは当時あのクラスの
FRが絶滅状態だったからだよな。
実際シルビアが出てからは結構流れたしな。

セグウェイのスポーツバージョン出せよ。

5スレ目まで伸びてんのかよ
でもお前らどうせ買わないんだろ

あと2年あるからお金ためなよ

これはAT限定解除したくなるな

欲しいな。

でも売れないんだろ

こんな車で喜ぶのはベストカーの編集部くらい

アルテッツァの時みたいに途中でトヨタの頭固い連中が割り入って来ておっさんセダンにならないことを祈る

ttp://image.blog.livedoor.jp/live3111515door/imgs/9/7/97afe3ec.jpg
ノーマル状態でこんな顔した車って絶対に販売できないの？

>>180
だせえ・・・

>>180
ガキっぽい

>>180
グリルがダサい

ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0004712630/index.html


＞希少なディゼル車で、燃費が良く経済的な車です。
＞Ｍ/Ｔ車よりシフト操作が少なく安全運転が出来きて、燃費が良いFF駆動のＡ／Ｔ車です。

＞マニュアル車はダイレクトに動力をタイヤに伝えるので、余計な機械損失が少なく燃費が良い経済的・・・

もう意味がわからん

日本では大人のスポーツカーってのは無理なのかな。
GT-Rとかでもあんなに高価だとは思えないくらい
ガキっぽい。

>>183
目をみてくれ

２ＬでＮＡじゃアルテの二の舞だろうし、ＲＸ８も全然売れてないのに
アクセル踏めばケツが滑りだす。そんな車を市場は求めてるのに・・・
10年落ちのＳ１４ｼﾙﾋﾞｱやR34ｽｶｲﾗｲﾝのターボの中古が２００万前後で売られてんお知っててなんでこんな車出すんだろ。

>>186
確かに目はカッコいいな
だがまわりのパーツが主張強すぎて台無しに･･････

>>186
これ、ライトはノーマルのままだろ?

>>180
販売店の体裁上、それ以上に命に関わる車を扱う店の信頼の問題で
車検（ディーラー個別の持込車検も）が
正式に下りる「コンプリートカー」でも
事情も知らないのに周りから、「あの店は違法改造車を売ってる」と言われることを恐れ
扱わないところも、まだまだ多い。

エアバック標準前、φ350のMOMO小径ハンドルを付けていたけど
「純正のハンドルも念のため、持ってきて」と釘をさされた。

>>180
このボンネットの立体感やばいな
それと穴がたまらん吸い込まれたい

>>185
LF-A

ドリフト(笑)とかやってる奴だっせーし
ガソリンとかタイヤとかもったいないし道が汚れるし

ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0004026387/index.html
こんなふうな連灯丸目で地面と平行でかくばった顔したくルマにしてくれ頼む
頼む

>>1
Zとシルビアのニコイチ？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Nissan_Skyline_R30_2000_RS_Turbo-C_001.JPG

このくらい角ばりますがよろしいですか？

とりあえずデザイン的にＭＲ−２ＡＷ１１かインプレッサＧＣ８クーペを目指そうぜ
ＡＷ１１は今でも通用するデザインだしＧＣ８は街中でも自然に馴染むクーペなんだし
ていうかＺみたいなデザインだな、２リッター以下の車でやるようなデザインじゃないだろ

>>197
Zは元々2ﾘｯﾀｰの車ですけど・・・

インプ乗ってる俺が言うのもなんだけど
水平対向のNAって信じられない程遅いんだぜ
元々ボクサーエンジンは高回転型のエンジンだから
回してやらないとトルクがでないんだが
1.6〜2.0リッター程度の排気量じゃ低回転時のトルクが細すぎて
話にならない
ターボ付けてなんぼのエンジン

海外で売るつもりだからな
スポーツカー路線で海外狙うなら最低限必要なデザインとも言える

>>199
一応シリンダストロークの伸びた新ブロックエンジンになるそうだからEJ20よりトルクでるだろうよ
俺はトルクよりフィーリングの方を大事にしたいけどな

>>180
これ何だ？
アテンザか？

高回転型にして初期Ｓ２０００みたいにしたら売れないんだろうなー
ゆとりは疲れちゃうんだろうなー

スバル・・・

このガワでパッソの1000ccのエンジン載っけて
スッカスカのサスで細いタイヤ履かせた
ＦＴ−８５
が出たら欲しい

ボンネットを開けたとたんに大笑いされたい

このスレまだ続けんの？（；＾ω＾）

ＦＲでＮＡで小型ならﾛﾄﾞｽﾀや８があるのに・・
と今思ったがマツダしか小、中型ＦＲ車がないんだな

名前はスプリンターで出せよ
小さいころ好きだった

>>207
これロードスターよりちょっと小さいんだぜ

直噴って、いろいろ問題あるけど大丈夫なのかな？
親が、トヨタのガイア乗ってた時も無料サービス点検という名のリコール来てたし・・・

３Ｓ−Ｇなら買ってやっても良い。
水平対向は勘弁

>>207
マツダが小型ＦＲ車を扱ってる・・・？？

こんなの買うの一人でドライブするしか楽しみがない糞親父だけだろ

まだコンセプトモデルなんだろ
市販化されるときにはこういうのになってるはず
http://image.ecar.ne.jp/Image/preview/e6f705ffc492d6cbf0c43ec4900c0bec.jpg

セダンっぽい感じでいいのに

>>199
＞シリンダストロークの伸びた新ブロックエンジン
またフロントサスはストラットで、余計にハンドル切れない車になるのか

>>214
これくらい簡素なのがいいんだよ　

>>214
これでFRで水平対抗だったら
むしろときめくだろｗ

いつまでやってんだおまえら・・・
車好きなのか？

>>211
３Ｓ・・・

これの動向次第で日産もシルビア出すだろうな

300万円以上の

ホイール何インチあんだよｗ
高いタイヤじゃ思いっきり踏めねーよｗ
１５インチぐらいが似合うデザインにしてくれ

今やコンパクトカーでも16インチの時代だから17以上がベストかと

>>216
狭い通路で転回繰り返すような仕事するならともかく
普通に走ったり、ましてはスポーツ走行でそんなハンドル限界まで切る事もそうは無いだろ

FTOのようなライト、古い車みたいにシンプルな内装、2500ccにしたら欲しい
アルテッツアの二の舞にならなきゃいいけど

1400cc単気筒出してくれよ
単気筒の振動でカーセックスしたいんだよ　分かってねーな

>>222
17か１８インチでしょう
標準グレードで１７
上級グレードで１８
こんなところかと

ボディは昔のままで中身だけ最新にしてほしい

>>224
スバルの水平対向の車って不便だぞマジで
サーキットだけならいいが、街で乗ってから言え。

ぶっちゃけ6速まで使うか？
5速あれば十分だろ

>>229
毎日乗ってたぜ？
当時うちの会社、部長の趣味で社用車がB4だったからな

カルディナもあったが皆あまり乗りたがらなかったｗ

セリカの２系1800かもう随時古いけど、スターレットの1300ターボ(4E)じゃダメかね？
F4-2000NAなんか要らんし、燃費の悪い3Sもいらない。

ってか、86って元々は素地のいい車じゃないし、
標準で色々付けてくれりゃぁそれはうれしいけど、
贅沢装備である必要は無いんだよ。それじゃ売れないけど。

次は70スープラお願いします

>>231
車体そんなにデカくないのにハンドル切れないから回らないだろ？
縦列とか狭い駐車場で、ストッパーにすぐ当たってあれっ？となる。
めんどくせーよあれ

>>230
トヨタの６速はね、実施５速にODのための６速なんだよ。

縦列でハンドルの切れ各が問題になるほど回した事ないなぁ
一体どんな乗り方したらそんな使い方になるんだぜ
転回時には切り返しが一回増えたけどな

新ブロックってエンジンはEL15みたいな感じか？中身ほぼEJみたいな
ストローク79mmでボア広げて1.6〜2.0とか

EL15
内径×行程：77.7×79.0
圧縮比：10.1
最大出力：110ps/6400rpm
最大トルク：14.7kg・m/3200rpm
使用燃料：無鉛レギュラーガソリン
可変動弁機構：吸気AVCS

×実施
○実質

悪い、間違えた。

紙ドライバーだが乗りこなせるかな
ほしいなぁ

ボア×ストローク＝86.0mm×86.0mmの直噴
で、スクエアということじゃなかったかな

今ディーゼルに使われているスクエアブロックのガソリン版らしい

今日の中日新聞で記事がでてたな
「３００万円以下で出したい」だそうだ。












買えないな、、、

ダイハツのビーゴをFR化した車台にスポーティなガワを載せ
ブーンX4のターボエンジンをパワー上げて縦置きにすればいいじゃん
160馬力で1tちょいならなかなか楽しめる車になるだろ

3年も待ってれば、中古で100万円以内で買えるだろう


ボロボロだろうけど

ハンドルが変わってたり
室内に不明な鉄の棒が装着してあって嫌だな

このスレ…

素晴らしい勢いで頑張ればいくつかの案が実現されるんじゃね？

トヨタもなりふりかまっていられないだろ
実用車を売るにしてもブランドイメージって大切だろうし


というわけで採算度外視で出してください

>>240
ディーセルも有ったんだ忘れてた
じゃ2Lか、車重1300kgとかだったらアルテッツァの再来だな

7代目セリカは168万円のグレードがあって一番高いのが240万円だった
FRって事を考えても最廉価グレードは100万円台からあってもいいと思う
その値段で出せば10年位前のシルビアやインテやセリカあたりからの
乗り換え需要でほんの少し売れるかもな

>>246
＞アルテッツァの再来

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿
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　　　　　　|　　　J　　　/　/　　　∠＿_　　__ノ　　　（__　　（＿ノ　⊂)ヽ　 ＼　　　⊂)ヽ　つ　/　　ー―

安価の車が欲しいなら、来年予定の次期ティーダがよさげなんじゃね？
1,6の新型ターボらしいけど、本当にでるのかｗ

カムリソラーラ欲しい
日本でも出せトヨタ

>>249
欧州では1.4lターボが燃費とパワーのバランスが良くて今人気あるから、
テンロクターボが出てもなんら不思議でない

>>249
そういや日産ってコンパクトカーのイメージ薄いな
てか日産じゃなくてもこの中から選べばいいじゃん
ダイハツ：ブーン
スズキ：スイフト
マツダ：デミオ
三菱：コルト
トヨタ：iQ

ハチロクのデザイナーはジウジアーロとかいう眉唾もんの説はどうなの？

>>250
もう販売中止らしいぞ

>>246
必要以上に剛性高いシャシ使ってたインプ2.0NA 4ATでも1290kgだから確実にもっと軽くなるよ
というかスバルの軽量化技術はトップレベルと言っていい。レガシィとか4WDであの軽さは凄い

今時テンロクとか要らないから。排気量区分的に考えて
1.5ターボの方が良い

このクルマは，「フロントが駆動しない2ドアのインプレッサ」でしかない。

サッシュレスドアもいらない。

サッシュレスは，コストアップするだけで良いことない。

制限速度を超えた自動車を見かけたら通報してそのエリアの取締りを強化してもらいましょう。
歩行者、自転車、バイクに対する、自動車の危険運転が目立ちます
あらゆる車両の通行を妨害し事故を誘発する違法駐車
制限速度を超過し、道路の制限速度を守っている原付や自転車、対向車に極めて危険な追い抜きをする暴走自動車
いつ子供が飛び出すかもわからない住宅街を制限速度超過の猛スピードで抜けていく子供殺しの自動車
狭い道での子供や自転車に対しての徐行無しの猛スピードでのすれ違いをする自動車
自転車、原付に対する狂気じみた幅寄せ、無闇なクラクション、
周囲が薄暗くなっているというのに、自分が見えているから、という理由でライトを付けない自動車
スモールライトが自転車や歩行者の反射材を
ほとんど機能させないということを知らずにスモールライトを点灯させ続ける無知で安全意識に欠けたドライバー
自転車は本来車道を走行するものだということすら知らない無知が
自動車を運転しているという啓蒙不足、異常事態な現状

自分の操作する乗り物が、徐行でも充分に子供の頭を潰し殺せるという
殺傷性が非常に高い乗り物だという事実を理解してない
倫理観と安全意識と人格の欠落した自動車ドライバーが多すぎる
自動車に対する規制及び取り締まりが甘すぎるのは明らかです
自動車免許の取得及び更新、取締りの更なる厳格化を求めていきましょう

危険運転と感じたクルマをみたら
ナンバーを覚え警察相談番号である#9110への通報及び、
そのエリアの取り締まり強化を要望しましょう
社用車であれば、危険運転をしていたその会社の従業員に
厳重注意なりを与えるよう警察を介して警告を与えるということもできるでしょう
公道からマナーと余裕ある安全運転意識の無い自動車暴走ドライバーを追放するため、
警察相談番号である#9110番へ　一人一人が積極的に通報することが大切です

自動車から路上で危険な行為を受けたら110番 http://www.geocities.jp/sum_tak/emergencycall.html
違法駐車や危険な運転を見かけたら警察相談番号である#9110番へ通報、取り締まり強化を要請 http://www.sikasenbey.or.jp/~tkpd/9110.html
相談ホットラインのご案内　：警視庁 http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/soudan/sougou/sougou.htm

海外向けだからな
今時スポーツカーでサッシュレス実現してなきゃ批評で馬鹿にされる
特に欧州で

>>260
3ドアのシビックだってサッシュレスじゃないから問題ない。
もともとそのクラスのクルマだ。格好付ける必要はない。

>>258 サッシュレスだとバイザー付けられないしな

>>261
海外じゃシビック全然スポーツカー扱いされてないけどな
ホットハッチは速い普通の車のことだし

>>263
シビックは「86」と同ジャンルのスポーティなクルマだろ？

お忘れのようだが，そもそも「86」って“カローラ”だよ。

次期ロードスターが1.4Lターボで１t切り確実出し　
こんな中途半端なのいらね

>>203
疲れる以前にあんな中途半端な車売れるわけねーだろ。

MR-Sを普通の屋根のクーペにして
スーパーチャージャーでも付けてくれりゃ十分なんだけどなあ

>>10
どれほどこの車が掛け値なしにかっこいい、しかも実現可能っぽいデザインかということだな。
さあトヨタがこのチャンスをものにするか逃すか楽しみだ。

400万円で出したって意味ないからな。
240万円。それが限度だ。
エンジンパワーとかほどほどでいいからな。速くだせよ。

>>203
もうそんな車が必要な時代じゃない。
燃費と価格の安さとかっこよさ。それだけでいい。

>>45
これで百万後半だったら保険で死ねそう
下手すりゃシルビア超えるかも

>>270
若者に人気が出るってこと？ないない。

>>264
シビックも86もスポーツカーではないぞ
FT86は86をコンセプトにしたスポーツカーだが
昔の86までスポーツカーだということにはならない

ポルシェの乗り心地と走りのコンセプトを持つSUVとしてカイエンがあるが
あれだってスポーツカーというわけではない。スポーティーではあるが。

>>272
じゃあ何がスポーツカー？NSX？FD3S？
GT-R？　フェラはスーパーカー？

その議論って散々されてきたけど明確な定義ってできないよね

>>272
わしは一度も「スポーツカー」と言ってないが。

>>272
SUVの「スポーツ」と，スポーツカーの「スポーツ」は意味が違うからね。

スポーツカーは乗ること自体が「スポーツ」，対してSUVはそうではない。

トヨタの作るクルマだからヌポーツカーだし馬力じゃなくてポニーだし、過剰な期待は危険＆ンダ厨の嫉妬激しすぎｗｗｗｗ

86は、先代TE71のコンポーネントに、AE82のエンジンを載せた、
シンプルで廉価で、競技用パーツが発売時から揃っていた競技ベース車かな。

シンプルで整備性がよかったのが、シビック/CR-Xとの違い。

クルマが売れないのは当たり前だ、今の開発側は完全に殿様商売。
買う人間の事は働きアリとしか思ってない、客の意見をリサーチして作れよ。

みんなの意見というより、欲しがる客層の話をさ・・
真剣に作られた物は魅力が出るから、狙った相手意外にもウケる。
メーカーの勘違いは、本気＝高価で高性能と思うこと。
作り手のエゴで作る。

もっとシンプルなデザインにしろよ、構造も。
誰でもとっつきやすく、発展性のある素材が求められるんだろ・・

200トヨタ馬力の前科あるし期待出来ない

>>279
スバルのNAは安定して一割引きくらいの実馬力だよ。
が、
トヨタ側の広報とかが無理のある数値で発表する悪寒に２１０アルテッツア

今どき８６とか言ってる馬鹿は廃改造した８６すらそこらのコンパクト以下だと知ったら涙目になるんだろうか
しかしこれは中身スバルだし結構良さそうだな

http://autoc-one.jp/special/399983/photo/0029.html
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/399765/031_o.jpg
かっこいい

安いスポーツシューズのような内装だな

>>282
これもいい
ttp://fsv-image.autoc-one.jp/images/399765/024_o.jpg
ttp://fsv-image.autoc-one.jp/images/399765/023_o.jpg
ttp://fsv-image.autoc-one.jp/images/399765/018_o.jpg

>>284
なんだこれすげえな
運転してたら落ち着かんだろ
こういうのがはやってんの？

やっぱ運転席と助手席　前と後ろで明確に分離されてるほうがいいわ

ttp://fsv-image.autoc-one.jp/images/399765/016_o.jpg
ttp://corism.221616.com/articles/0000099999/
35インチ液晶モニターを装備
> デカデカは、完全なコンセプトモデルなので、このまま市販されることはないが、
> 今後こういった遊び心を取り入れたクルマが出てくることを期待したいものだ。

いつまでやってんだよw

>>282
いいねぇ...波板ボディならさらに良い。
そんな感じの4駆ほしいわ。

284のはここまで割り切った内装の作りができるなら
外装もフロント周りもうちょっとがんばってほしかった。

>>280
安定して一割引きならホンダのNAも同じだ罠（実際スバルもホンダも実測とカタログが近いということで優秀）

トヨタのアルテはカタログ210馬力、実測160馬力というトンデモだったけどな

>>289
SW20　5型用の3S-GEは安定して180〜190出してたのにね
FRでプロペラシャフトを介す分パワーロスがあった、っつーことかね？

実感だと

100ツアラーで250馬力
80スプラで300馬力だったな

どっちも280馬力カタログ値だったけど。排気量の差そのまんまだけどな。

>>291
ウエイトレシオ云々？

フジツボシャシーダイナモ測定

BL5 レガシィ B4 2.0 R
171.1ps 20.1kg・m（カタログ180ps 20.0kg・m）

BP5 レガシィ ツーリングワゴン 2.0 R
172.9ps 17.9kg・m（カタログ180ps 20.0kg・m）


中々優秀

>>290
アルテの3S-Gは電子スロットルが失敗かと。
SW最後期のものやST200系セリカ最後期のほうがずっとよかったね。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm8441376

純正マフラーがいい感じで排気抵抗となってるのにマフラー変えてAT車をシャーシダイナモに乗っける馬鹿ｗ

はいはいすごいすごい

FRがどうたら言ってるけどヒール＆トゥーぐらい出来るんだろうな？

>>294
そもそも直6やV8を積むプラットフォームに
日本市場のために直4縦置き用を無理矢理造り
3S-GEにチタン合金バルブ奢ったり電スロ化したり
アイシンに6MT用意させたり、本当に金は掛かってる

なのに空回りなんだよなぁ

フジツボの計測値をありがたがる人って・・・

>>286
こういうネカフェみたいな車いいな

みんなでこれ買おうぜ
ttp://response.jp/article/img/2009/09/17/129686/215856.html

>>299
アルテは非力って言う印象が強くて失敗したんじゃねーかな？
使える使えないは置いといて、ボディよりパワフルなエンジンって
のは素人にはウケがいい。

例えば3S-GEじゃなく、3S-GTE（ターボ）で260PSとかね。

どんな市販車よりも隼の方が安くて速いよ

当然この車のＣＭもこども店長にやらすんだろ？

なんだまだやってたのか

>>305
少し考えたが
女向け・家族向けの車→子供店長
おじ様向け＆その他→きちんとしたＣＭ
じゃね？

おまえら、ハチロク好きだな

なんでこんなスレッドが伸びてるんだよ！
勘違いしてメーカーが開発始めるぞ

奥田体制のトヨタってやることがちぐはぐなんだよな。
アルテの件は、元々コンパクトスポーツセダンの計画と、
レクサスの高級スポーツセダンの計画をコストダウンのために統合したのに無理があった。

しかし、あれの3S-Gはないよなｗ。ぶっちゃけ、80年代中頃の初代FFセリカの3S-Gの
ほうがマシだもの。

>>305
その頃までには子供店長シリーズは終わってると思う

>>310
アルテは最上級グレードにＮＡの２Ｊ乗せてもよかったと思う

★5ってあほか
コンセプトカーだぞこれ

FTO+86か
ショボ

>>312
ワゴンにはあったけど
バランス悪いらしく不評だった

見た目も86っぽくしてよ

お次はマツダデザインをパクりますか

８６より３ドアのホットハッチが欲しい

水兵太鼓なんかにしなくても直4でいいのに
あとオートマ免許廃止しないと敬遠する奴多いと思う

>>1
マツダのFDとエボルブのテールをパクって、
RX-8のフェンダーアウトレットをパクって、
新型アクセラのサイドグリルをパクって、
スバルの水平対向Egを盗んで無理矢理載っけて
そんなんだから『盗用多』って言われんだよ。

しかもロードスターと同じサイズとかマジ笑っちゃうわ。
ロードスターはオープンだから存在感あるけど
この車は小さいだけだから全然目立たないし
ヴェルファイヤに煽られて終わりだろｗ

正直失望した
デザインセンスの欠片もねえよ

６発３０００のエンジン載せればおもしろいだろ
レスポンスいいし加速もいい、空ぶかしするとなんだこのエンジンはっていつも思う

>>292
トルクじゃね

伊藤テリーみたいな顔してる

>>255
インプと同じシャシーを使うなら軽くならないんじゃね？
スバル真面目だからFRなら張り切って補強しそうだし
トヨタが開発すると軽くなるだろうけどスカスカなイメージ

200万以下はさすがに無理か
今の時代に86並の性能ってわけにはいかんもんな

ち、いやなもん見せられちまったぜ

これでWTCC出場は駄目かな？
2011年からレギュレーション変更で1.6になるし

若者向けの車はどうなった？
ＡＥ１１１もう一回売ればいいのに
今の安全性を付け足すと結構掛かるのだろうか

ｆｒだのＦＦだの若者には関係ない
クーペをまず出せ
おっさんねらうのなら直６にシル

低重心化は、
エンジン搭載位置の吟味、バッテリー左右二分割、スペアタイヤ廃止。
軽量化は、
カーボンシャフトとトルクチューブ、アルミパネルドア全面採用。
在り来りの製造技術で、素直にスポーツカーになれるさ。
車台と座席に原価を掛けないと、軽ライトバンに劣るマヌケになるから注意。

スバルの糞エンジン　トヨタの糞ボディー足回り
おまえらこんなのほしいか？

>>329
111後期モデルは、当時のGOAボディ適合だから
今の安全基準でも十分クリア出来るのだけどな。

111後期はFFレビン・トレノ最初で最後の傑作。
4AGと最適化した6MTは、ケチなトヨタが信じがたい事にトヨタ内製
脚もトヨタにしては頑張った。

>>332
ＧＯＡってあれだろ？他メーカーとの違いを見せつけようとして
実は一番弱かったことが判明したＧＯＡだろ？

>>333
「クラッシャブルゾーンが潰れる」ほうが良いんだけどな。
ボディ剛性とはちがうぞ。

お前らの意見が欲しいってさ

「FT-86 Concept」の開発担当者が皆さんと意見交換します
http://metapolis.toyota.co.jp/campaign/ft86/index.html?toyotajp

>>334
セーフティゾーンが弱かったんじゃなかったっけ？

>>334
ああなんだっけ、当時新型のヴィッツとホンダの旧式ロゴで安全性の比較をしたら、
ロゴのが数段上だって結果が出て赤っ恥かいたってあれ？ｗ

まずハジメにデザインが悪いって叩かれそうだな＜開発担当者
横からみたらＺみたいじゃん
空力に拘りすぎたボディよりもアクのあるボディを狙わないとさ
オーバーフェンダーがわざとらしいのもアリな気がするんだが

>>129
軽の税金を値上げして調整
それが日本の政治屋、行政のやり方。

>>338
コンセプトなんだからオーバーフェンダーを付けて実際は1800mmあるのに
「全幅“1695mm”に抑えました！」って表示しておけばみんな満足なんだよ。

メーカーは分かってない。

アメじゃ既にScion tCの後継って事にされてるぽ
アレが＄17,000くらいだからこれは＄20,000くらいか

アフターパーツで外観をいろいろ変えられる車があったらいいよな。
もちろんエアロとかじゃなくルーフとかリヤフェンダーも含んだ外装パネルが細かく分割されてるようなやつ。
安全性考えたら無理かもしれないけど。

>>342
KTM X-BOW

これもハイブリッド？

こんなんで２５％削減達成できるかね？

AE86とか頭文字D人気なんて終わっただろ

AE111をリメイクしろよFRで
車重1.0ｔ以下でＮＡの4A-GEを採用してくれれば

>>345
どうせ排出権買わないと実現できないから意味無い

どーせならヨタハチを復活させれ

まだのびてるのか。皆車好きだな。

>>342
昔の車のエンジンやらをアップデートできるようにしてる欲しい

>>346
むしろAE92のスーチャをリメイク＆FRでお願いしたい。
当時からスカイライン厨だったおれが唯一買ってもいいかなとおもった車

>>351
１０１にもスーチャーしようがあったことを忘れないであげてください

まだ、おっさん共が夢と希望と昔話で続いてるよｗ

名車入り決定だな。
これでまた峠が賑わうぞ。

峠を攻めるとかアホな事言ってる人はマジで自爆して死んで欲しい
迷惑もいいところ
公道はサーキットじゃねーんだ

>>278
>クルマが売れないのは当たり前だ、今の開発側は完全に殿様商売。
>買う人間の事は働きアリとしか思ってない、客の意見をリサーチして作れよ。
リサーチの結果コンパクトとミニバンと燃費のいい車なんですが・・・
ネットとか雑誌の車オタの買う買う詐欺は嘘ばっかだから
S2000が生産中止になった現実をいい加減見て欲しい

かっこいいじゃん。この車でデートしたいなぁ。今から金貯めておこう。

>>356
スポーツカーが売れまくるとそれはそれで文句言われるんだから
車オタを黙らせるような旗艦モデルとして君臨しとけばいいんだよ

>>358
トヨタだとIS-FやSCあるし日産だとフェアレディやGT-Rがあるがどれも売れてない
ホンダに至っては一個も無い
採算が取れそうにない小さい車でFRなんて期待出来る訳がない

>>286
前回のモーターショーでも似たようなコンセプトのクルマ出してたよね
そんなに興味あるなら市販モデル作ろうぜ！

もう車の時代は終わった
田舎でスポーツカーに乗るくらいなら俺は都会で自転車と電車に乗る
これからはエコの時代だぜ

>>359
＞ホンダに至っては一個も無い
タ・・・TypeRは？

>>362
FFじゃん

>>359
アスペかお前。

FT-hsをマイルドにしたようなエクステリアだな。
インテリアは最近のトヨタらしいいい面質のデザインだけどちょっとサイバーすぎるかも

FT-EV2のインテリアがちょっとスチームパンキッシュというかレトロフューチャーな感じで面白い
ttp://paultan.org/image/toyota-ft-ev-ii-2.jpg

>>364
さすがsageながらアホな発言ばっかしてるだけの内容のレスですな

たまにはマニュアル乗りたくなるな

ミゼットのスポーツカー仕様ってないのかな

こんなガキくせーの乗れねーよ

まだあったのか
このコンセプトからどう変化していくんだろうな、あと2年あるし

>>363
FFだからスポーツじゃねーってことは無いべ。
↑
スポーツカーの定義は車板開設以前から解決できない
長い長い話題。

結論から言えば、スポーツカーの定義なんて人それぞれで
わからないw

>>371
つか俺はFRと言ってる訳で

そもそも、モータースポーツとかって言うけど、車はエンジンだよな
エンジンスポーツって言う方が正しい

中国でイニDとか流行ってるのか？
出す意味わからん

>>368
ドラッグ仕様で良ければ
V8　8200ccだぜ
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/65/2d/dubwhip/folder/965993/img_965993_49099737_0?1233832245

水平対抗ってそんなにいいの？？

古い修理工で○○モータースって店は、○○エンヂンスにしろと？

>>376
オタ受けはいいが実際は色々問題がある
ラリー見ればわかるがインプレッサ圧勝って訳でもないし完全に好みの問題

>>376
まず音がいい。これ重要。
ついでに重心が低く出来る。

よくこういうスレだと小型軽量な気軽に乗れる
スポーツカー出せよって意見がよくあるが。
出てもどうせ買わないんだろ？

あとミニバンのなんちゃってスポーツ仕様とか
わけわからんのはもうやめろｗ

>>379
理屈では重心低いはずなんだが実際は幅の問題でそんなに重心低くないんだよね
ホンダのほうがエンジン自体は低く置けてる

>>370
自動車はライン立ち上げから発売までは2年が最速らしいお

>>379
等長ならV6みたいな下品な下品な音もせず、低音だから長く乗るには疲れないがいい音では無いだろ。
あと重心低いってのは全く見当違い。

俺のQ車に積むからエンジンだけくれ

>>376
ぶっちゃけ最強はＶＴＥＣだろ。

>>374
http://www.youtube.com/watch?v=fPs6o5GdeTk

せっかくプリウスで培ったハイブリッドがあるんだから
ハイブリッドスポーツカー作って個性を出して欲しいな
低燃費で速いってやつを

日本のスポーツカーって実用性も求めちゃうから
半端なのが出来ちゃうんだよな。
ロータス・エリーゼとかルノースポール・スパイダーとか
ああいう実用性皆無な吹っ切れたの出せないもんかね？

>>383
なんで見当違いなんだ？
補助タイヤ上に置けるほど低いじゃん

>>388
庶民で遊び車を複数台所有出来る人が少ないから仕方がない
富裕層は高級車に行っちゃうしな

>>389
>補助タイヤ上に置けるほど低いじゃん
糞ワロタ

縦二人乗りの軽自動車だせ

>>389
それ、当時補助タイヤを上に置くことに何の意味があったっていうんだろうか。

今年のモーターショウは面白そうだな

このエクステリアでハイブリッドで低回転トルクあるエンジンだと結構売れないかなあ

>>391
笑われる意味がわからん
無知かニワカか？、ちゃんと説明しろよ

>>396
置いてあったってだけで実際低くないからw

おまえら８６のネーミングに踊らされ過ぎ

水平対向はエキマニでどうしても重心高くなるから設計でやりくりしてるだけだよ

クーペであるということが重要、ずんぐりむっくりのミニバンもどきのハッチバックってｗｗｗ

さっきコンビニで雑誌見たけど、タイヤサイズにﾜﾛﾀ
19インチで225の40て、これエントリーユーザー向けだったんちゃうんかと
RX8並だ

見た目ほど低重心じゃなかったにしてもエンジンフードを低く出来るのはデザイン上でっかいメリットだし少なくとも高重心ではないだろ

なんでパートスレになってんの？ｗ
ベストカーオタ大はしゃぎ？ｗ

>>354
昔に比べたらキャッツアイだらけだし、何より迷惑なのでやめて下さい

>>401
車両価格もRX-8並みだからな

まだやってたのかよｗ
まあこのATミニバンだらけの時代に安くて実用性がそこそこあってハンドリングのいい
FR・MTのクーペが出れば確実にそこそこ売れるだろ。

CMキャラクターはHIROMI☆GOｄで

>>406
売れない。300万もするＦＲのＭＴなんて買うの極少数のオッサンだけ

>>402
最初と意見変わってきてるじゃねえか。

レガシィとアコード見比べてみろ。ただの直4のアコードの方が低いときもあったんだぜ？設計次第だよ。
スバルの優れた点はボディと足。そんだけだよ。それも楽しいとかじゃなくて安定の方向で優れているってだけ。

手頃な値段・FR・クーペ・MT・直6


中古のBMW3シリーズのクーペ買えばいいだろｗ
MTなら手頃な値段だぞ？ｗ

86との共通点がFRであること以外にあるのか？

>>406
売れません
以上

スバルだったら買った
いらねーよこんなもん

>>413
今回のモーターショーに間に合わなかっただけで
スバル版も出るんですけどよしなに

最初から実用性を無視して二人乗り(四点フルバケット)にし
エアコン･ヒーター以外の装備はなし(内装･遮音材･パワーウィンドウ等はオプション)
軽量高剛性のシャシー、ボディはカーボン形成、ガラスは総アクリル
メカチューンして2リッターで260馬力　11000回転くらい回せるエンジンを積んで
車重は0.8t未満
見た目が丸っこい今どきの車や速く走ります的な気張った感じのする押し付けがましい演出のない
ディノ見たいに可愛いくて綺麗な感じで走る･曲がる･止まるをしっかりさせてて音もいい
その気になればちゃっかり速い
みたいなのを800万未満で出してくれたら発売前に即予約するわ

>>410
BMWも良いけどね
オイル漏れひでぇよアレ

>>415
エリーゼ

>>417
エリーゼは違う
なんか可愛くない

>>415
君か
FRの条件はは無くなったようなのでロータス・エキシージ
もしくはラディカルSR4
http://www.motorsportscom.info/mscpickup/tokyo_auto_salon/2009/img/ast2009_ph194b.jpg

>>415おれが中学生のときにした妄想と似てるな。

>>415
お前みたいなやつは絶対買わない

>>417
ちなみにもうエリーゼなら乗った

>>415
機械設計や材料力学とかの知識を無視した妄想はニュー速じゃ流行らないですよ

>>422
乗っただけで文句言いつつ買って無いんだろ？

MTがあればどうでもいいです。

　　　　　　　　　　　ｂｙ じじい

>>425
んじゃサンバー買えよｗ

OEM前のサンバーディアス5MT欲しいです・・・

>>427
サンバーバン買えよ

誰が乗るんだこんなもん

よくよく考えたらＲＸ8でいいや。
これを超えないと意味ないぞ。

>>430
RX-8ってクラウンアスリートに負けてたよな…。

こんなんじゃ溝落としもできないじゃん

そもそもRX-8速さとかスポーツ性求める車ではない

>>433
クラウンもな

こんなんでハチロク呼ばわりすんな糞が

ハチロクをそのまんま復刻すればいいじゃないか。

左ハンドルでマニュアルでできれば軽（税金安いやつ）を探しています
ありますか？

トヨタ車で峠走ったらアクセル戻らなくなって崖に落ちそうで怖いわ

>>438
あれ馬鹿なアメリカ人だけだから安心しろ

http://www.suzukisport.com/j/product/concept/hsp/index.html
これこい

新型クーペってだけでなんとなくwkwkする

>>440
コルベットとＦＤを足したようなクルマだな。

今時自家用車なんて乗る奴は情弱で田舎でも軽自動車で十分なんじゃなかったの？

スバル側の車名はレオーネでお願いします

>>226
1.4リッター単気筒とか全然上が回らないかったるいエンジンになるぞ

>415
ケーターハム

>>415
鈴商のスパッセ

>>415
軽さならエリーゼ、エンジンならVEMACとか
VEMACはホンダの2Lエンジン乗ってるぞ

>>415
バーキンのスーパーセブンは？

スバルの水平対向は、FFベースなので下にミッションがあり、全然低重心じゃない。
むしろ、プラグ交換の工数が多かったり、エキゾーストからインテークへの取り回しが
長くなったり、欠点のほうが多い。タイミングベルト交換になったら卒倒する。

>>437
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/Daewoo_Tico_vl.jpg/800px-Daewoo_Tico_vl.jpg

>>450
じゃあなんのために水平対向があるんだぜ

Supasse-Vいいな

マツダL3-VDT（直列4気筒DOHCターボ） 2260cc
272ps（200kw）/5500rpm
38.7kg・m（380N・m）/3000rpm
車重850kg前

でもこんなの出せるのかなｗ

>>452
やめるにやめられないだけ
本当にメリットがあるのならどこのメーカーもやるっつの

１．５ ターボ
車重１２００kgならかう

>>455
http://www.trdparts.jp/parts_axio-turbo.html
FFだが

>>450
同じミッションの上にエンジンがあるMR2と比べても、エンジン自体が薄い分やっぱりエンジン位置低くなってるよ
上に補機の乗ってないNAで比べるとよく分かる

>>457
>ミッションの上にエンジンがあるMR2

>>454
それもあるけどそんな単純なもんじゃないよ
優秀だけど大半のメーカーが採用してないマイナー規格ってのは重工でも電子でもよく存在するから

例えば常用のFRや4WDってのは水平対向ほどじゃないにしても少数派で技術を保有してるメーカーは少ない

>>459
本気でスバルの水平対向が優れてると思ってるみたいだな・・・
メーカーのいいかもだわ

>>414
あら！だったら買おうかしら
でもなー。サンバーもいいしなー
そもそもヨタ傘下だしなー

まー正直かっこいいと思う

>>460
あの排気音は燃える

>>452
>じゃあなんのために水平対向があるんだぜ
縦置きエンジンのFFが作れる。
また、縦置きであることを利用して工夫なく4WDとできる。←これが残ってる理由。

エンジンの下にミッションが配置されるため、直４エンジンで同じことを
するとジープやジムニーなどの形態になる。
↑
水平対向は高くなる重心を中和する目的で採用されたため、低いには低いが、
べらぼうに低いわけではない。

ただ・・・・・最初からFRを作るなら話は別で、すこぶる低い重心の車を
作れると思われる。

>>460
良い所もあれば悪いところもある
例えば構造原理的には水平対向のブロックは強度上げやすい
ただ軽量化のノウハウが蓄積されてないから下手なことすると逆効果にもなりやすいが。
コスト的な問題もあるし平たく作れて上下の重心には有利になるがその分横幅を食ってしまう。

>>464
>例えば構造原理的には水平対向のブロックは強度上げやすい
その割にブローするからこまる

>>460
実際インプレッサはえーんだしいいじゃん。
何がそんなに不満なん？

>>465
ところで何乗ってるの？
相当良い車に乗ってそうだけど

>>462
確かにｗランサーに乗ったとき音がギュイーンとか、かっこよすぎて引いたｗ
スバルの音はバイク好きにはたまらんのは確か。

>>466
水平対向がラリーで勝った回数より普通の直四が勝った回数多いだろ
ラリーは撤退したがランエボのほうがいいよ

>>467
水平対向とかRRとか乗ってます

MTがあればどうでもいいです。

　　　　　　　　　　　ｂｙ じいじ

>>465
その分軽量化してマージン削ってるからな
ただ、今でも負荷の高いターボエンジン前提の４発エンジンの中では一番軽いよ

ロータリーは除くｗ

>>471
サンバーが嫌ならハイゼットかエブリィかアクティでも乗ってろｗ

>>470
おー、うちのオトンも911のってるぜー

>>473
スパッチャとタボつけてくれんの？

>>469
インプ買うヤツは（相当なスバヲタじゃなければ）エボを比較対照
としてると思われ。ソースはエボと迷ってインプGDB買った俺。

エボかインプかは迷う所だが、性能はどちらもレベルを超えており、
必要充分以上でどちらもいい車。で、最終的には趣味www

なんで直噴なんだよ
変にハイテクにしなくてもいいじゃん
燃焼室溶接していじったり出来るようなエンジンにしてくれよ

排気系から吸気系への取り回しが長く、ターボのレスポンスが悪い。
保守性最悪。その構造上、たかがプラグ交換でも大量の補器をはずす必要がある。

>>476
エボよりGC8のほうがカッコいいから買った
それだけだ


あとGDBのパワーユニットくれ

>>29
なんか昔方が”機械”を操作してますって感じだいいけど
近代のはなんか生命体に触りながら操作するデザインで嫌だな

>>476
スバオタではないが、おれがインプ買ったとき
２５０馬力のエンジン＋４ＷＤのワゴンって
インプかレガしかなかったが。

FUCKエコカー

>>480
前のはガンダムで新しいのはエヴァって感じだな

で、おまいらどれなら欲しいんだ？
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091005/1029458/03_px250.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org236018.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org236024.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org236047.jpg

正直速いのはエボ、弄ってもっと速くなるのもエボ
インプはそのエボと辛うじて戦えるって感じの性能だと思う

で、サーキット走ってて面白いのはGC8とかの古いインプｗ
インプは最近のモデルほど特性の角がとれてツマラン
GC8やFC乗り回してた頃は本当に楽しかった

＞２５０馬力のエンジン＋４ＷＤのワゴン
か、カルディナ？

>>484
ttp://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/L/LiongHMD/20080607/20080607221744.jpg
これって発売されないん？

おまえらまだ盛り上がってるのか？
どうせ200万以上する車なんだから諦めろって

++ 生放送をしていた方へ ---
貴方が騒ぎを起こした保育園に子供を通わせている者です。
知人からを話を聞き、ここへ来させて頂きました。
貴方がした行為は、悪戯という域を超えた犯罪です。
冗談では済まされない、不法侵入という罪です。
聞く所によると16歳の少年だそうですね…今回はお咎め無しとの事ですが。
少年による凶悪な事件が増えている世の中です。私に限った事ではありませんが
共働きのため、小さい我が子を保育園に預けている身としては非常に不安になる事件ですよ。
ロリコンだなんて気持ち悪い。変な目で園児達を見ているのかと思うとゾッとします。
本当ならもっと厳重な処分をして頂きたいくらいです。
とにかく二度とこのような真似をしないで欲しい。そして子供達にも近付かないで下さい。
..10/ 7(Wed) 03:57[2138358259

http://mbspro4.uic.to/user/192427.html

>>484
全部ｲﾗﾈ

欲しいのはコレ
http://corism.221616.com/articles/0000036683/

>>484
ヨタ≒三菱＞＞シトロエン＞＞＞ホンダ

>>486
おお、俺のSTIワゴンちゃんではないかｗ

>>490
売ってやってもいいぞ
欲しいなら

>>478
プラグ交換にはコツと道具と手順が必要だが、慣れればどうってことはない。

車をイジるのが好きな人なら障害にはならない。むしろ楽しい作業。

それほどメンテに拘りが無いならオートバックスに頼むのが妙に安い。
スバルに頼むと気が触れたような工賃を取られる。これだけはボリすぎ。

PS:
　　初めてプラグ交換した時は、補器をバラバラにした後に、プラグに
　　レンチが届かないことに気がつき呆然とした。
　　ホムセンは遠く、その時点では動く車が無いwwww

>>494　追記
話をFT-86に戻すと、こいつはFRなので、ミッションをエンジン下に
置く必要がなく、どえらく低いマウントになってると思う。

と、なるとプラグ交換は素人には無理かもしれない。
そこ思いついたけど、フェラーリBBとか911のプラグ交換ってどうなんだろ？
オーナーの方いないかな？

直4だけどダイレクトイグニッションのあのネジ留めしてある＋エンジンの上にインタークラーで手を突っ込むスペースすらないからめんどくさい

>>496
オーナーじゃないが、ググったらこんなの発見
http://www.lussocars.com/jam/2007/02/ferrari_365gt4_bb.html

画像見て、プラグ交換やりやすそうかい？

>>495
点火プラグが無い>>496

>>486
忘れてたｗってか
カルディナと比較してインプにしたの思い出したｗ

カルディナ・レガシィ・レグナム

>>500
エボゴンは？

ステージア

キモヲタが沸いてきたな

まぁまぁいいな

金がないないっていう連中に、2リッター4WDターボで商用車登録のバン作ればいいと思うんだけどな。
なら内装が貧相でも軽いから文句ないだろ。

車両料率クラス9

スバルバージョンのほうのスケッチが公開されたみたい
http://3.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/Ss0_auUJIeI/AAAAAAACIdc/4YNO1mkXxlo/s1600/Subaru-RWD-Coupe-Concepts-4.jpg
http://3.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/Ss0_aC4PsXI/AAAAAAACIdQ/jBgNNvHeY9Y/s1600/Subaru-RWD-Coupe-Concepts-3.jpg
http://2.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/Ss0_ZMMeu_I/AAAAAAACIdE/8ffcLog4XEE/s1600/Subaru-RWD-Coupe-Concepts-2.jpg
http://2.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/Ss0_YqiYZiI/AAAAAAACIc8/BkP5t814RIE/s1600/Subaru-RWD-Coupe-Concepts-1.jpg

プリウス？・・

age

>>507
少しでもスバルのデザインに期待した俺がバカだった…

おれもトヨタの方見てこのボンネットとライトは無いわと思って
スバルに期待してたけど・・・どうなるかね。

http://www.youtube.com/watch?v=4n5BtiVP-6I
これ見ると、トヨタのほうも実物はかっこいいんじゃないかと思えてきた。

1t以下で、1.6ccターボなら買う

>>494
糞ワラタｗ

>>507
敵とか復讐って漢字が書いてあって気味悪い

>>463
水平対向はMR作ったら最強だと思うんだけどなあ

>>511
こんなのあるんだ

こんなの86じゃねぇ

元86乗りから言わせてもらえば
角ばってるからカッコイイのに…これじゃただのZのパクリやん。

>>517
てか贅沢になっちゃったのが嫌じゃね？
ロドスタ乗りなんだけどロードスターもNCはリッチすぎる雰囲気。
チープで気軽に乗れる雰囲気が欲しいなあ

ジムニーターボって燃費どんくらいいくの？
キャブなの？
ロールきつくないの？
ねぇどうなの？

なんで流線なんだよ
ベタっとしててカクカクしてるべきだろ

トヨタはないわ

>>515
FJ1600と言えばスバル水平対向なので、MRを作るってのは
すごくまっとうだと思うんだけど、ま、売れないんだろな〜。

http://ja.wikipedia.org/wiki/FJ1600
http://image.blog.livedoor.jp/makotino46/imgs/2/1/21fe102c.jpg
http://flatout.main.jp/driving/event/20080726fj1600/DSC03096.jpg
http://www.kameson.com/RX-7/image/IMG_0223.jpg

> 車重1300kg
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

【トヨタ】FT-86 Concept【スバル】02
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254920848/

517
520
いや復刻版ではないので

"86の様に"楽しさのある車を再提案って意味なわけで
いまさら角ばったスポーツカーなんて大多数は見向きもしない

シルビアのNA２Lも悪くはないが・・・なんかボーとしたエンジンだったね

アルテッツァの３ｓエンジンは運転したが低速トルクがちゃっちいの一言
まわせば早いのかもしれないが雑なエンジンで重い車体引っ張ってるようでAE86のような良さはなかった
ミッションはスープラRZの西独製ゲトラグ6速とは逆でプラモデルのような剛性感
どうせこのミッションまた使うんでしょ？

んー、シルビアのNAよりは性能いいんだろうがボーとしたヌバル２Lエンジンに
プラモデルのようなミッション、これに300万はぁ

エンジンがホンダブイテックだったらなぁ

スペックどうのこうのよりこの車はこの車としてスポーツカーしてればそれでいいよ
ただあまりエンジンやミッションを燃費方向に振らないで欲しいけど
SI-DRIVEとかいうのでモード分けしてもいいから

スポーツカーチックにするとだめになる　なんてことないふつーな見た目でいいのに　ペラペラチープボディ

ｋｐ６１　８６　あんな感じのチープさがよかったのに　

http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/keiba/1254934924/7
結構、マツダじゃなく三菱ちっくなのは？

これ、他のスバル車と違ってフロントキャリパーが車軸の前側に付いてるから
新しいフロントサスなんだろうね。
特許情報漁ったらタイロッド後ろ側配置でロワアーム2分割の
それっぽいサスペンションがあったわ。

86名乗って欲しくないと思う俺は、元101糊で今はｱｸｾﾗｽﾎﾟｰﾂ。
でも、マツダっぽいから嫌いではない外観。

私ははその昔、86を新車で購入した世代の中年である。

86は当時のカローラFX等と比べても決して速い車ではなかった。
アルテッツァが86の再来と言われ、誰しもスポーツFRを想像した。
漫画等の影響から、その期待は一気に膨らんだ。

しかし重いボディーとエンジンの非力さに裏切られたと言う結末に。

だが86とはそもそもそんなにパワーも無ければ高性能でもない。
コンセプト的にはアルテッツァは86を十分継承していたと言える。

そもそも、低所得層の若者が楽しめる車として登場したのが86だった。

時は経ち、86が好きだった世代の人間は家庭を持ち、5人乗車のセダンは家族を説得する材料となった。
合わせて衝突安全性能も負に働き、結果として著しい重量増へと繋がった。

しかし、アルテッツァはコンセプトである運転する楽しみを与えてくれるには充分な性能を有していたと思う。

未だコンセプトモデルであるFT86は、求められる環境性能、生産コストをどう考慮してもスポーツに特化した「軽量FRスポーツクーペ」にはならないだろう。

一つだけ言えるなら、ドライビングを楽しむ車になる事は間違いない。

立ち位置としてはマツダRX8に近い存在ではないだろうか。

エコロジーや安全性が重視されるこの時代、虚偽の報道で実際回復どころか低迷している日本経済事情の中に、ある意味勇気のある選択を強行しているとも受け取れる。

ミニバンやコンパクトカー、欧州の模倣とも言える無駄な高級ブランド化したビッグセダンばかりの国産車に、新たな選択肢が加わる事を素直に喜びたい

普段小回りが利く車に乗ってると切れ角が小さい車乗ると凄くストレスたまるよ。

前にランエボ乗った時にあまりの切れ角の小ささにびっくらこいた。
よくこんな車乗れるなと。

ちょっと欲しい

せっかく出すなら、やっぱりタイミングベルトにトヨタマーク付いてる奴と
スバルマーク（ヤマハでも可）付いてる奴出して
トヨタマーク付いてたらハズレとかまで再現してよしいよな

>>536
もうタイベルは無くすんじゃないか？

トヨタ車じゃ、土下座されてもお断り。


男はホンダ一択だろ

>>538
本田はもう国産車じゃなくなるからな

1tくらいで出せや
馬力はいらねーよ

>>538
パワステが電動になってからの出来がなぁ

この勢いだとランエボ、インプ、タイプＲのみたいに運転してる奴の八割がメガネデブで、
助手席に女乗ってる率ワースト一位確定だな

>>536
ヤマハのヘッドかトヨタ内製かで
パワー違ったもんな、86

>>542
凄く心当たりがあります

>>534
前のレガシィ乗ってみろ
エボだのインプだの運転簡単すぎﾜﾗﾀになるぞ

>>545
今乗ってるわぼけ
狭い駐車場で駐車するとき一体何度切り返さなきゃならんのかこれ・・・・

>>534
現行のデミオさんより切れるの？
普段ツインのパワステなしに慣れてたから、その感覚で切って
クイックに曲がりすぎでビビッたw

>>546
大丈夫俺のランサーGSRより運転しやすいだろう

穴のせいでボンネットの先っぽまで見えない
うまく前方感覚がつかめない

>>549
つ　下手糞棒

>>548
ランエボ7、インプは涙目まで乗ったことあるが、どこで乗っても文句出ないくらいレガシィは取り回しは酷い。

>>549
それはお前がヘタだからだろ。3センチまで寄せれるぞ

>>550
へたくそ棒つけて楽チンになる意味がわからない
どういう原理なのあれ？
無線のアンテナじゃ代用できないの？

>>545
レガシィはアンダーステア凄かったな

八六復活っていうより、スペシャリティーカー復活って事だよな。

>>551
初のセダンなもので・・・
前方感覚が未だに

店等から道路にでるときに、反対車線に若干ボディの先端をはみだしてしまうのは仕方ないのことなの？
状況によっちゃ左を2センチまで詰めて左折してもはみ出す

コペンでいいじゃん

5ナンバーレガシィの切れ角の狭さは異常。

3ナンバーになった先代からやっと良くなった

>>555
お前本当にへたくそなんだな。。。

ＦＲ、ＭＴ繋がりだけか。
直線基調のデザインが踏襲される事に期待してたが
リバイバル路線には行かなかった事に少し残念。

>>558
そうか？B4のハンドルの切れってシビアじゃない？
他のセダン持ったことないから比較できないんだが、これは間違いないと思う。
嘘かと思われるかも知れないけど

86のまんまがいいとか言われてもなｗ
86のデザインなんて何の特徴も無い
まさにカローラクーペじゃねえかｗ

>>555
カラーコーンで下手糞棒つける位置に置いて、車体感覚慣れるしか。
それと車次第だが、フロントにカメラ付けるって手も有るよ。

>>543
その論法だと車体も関東自動車製かトヨタ製かで剛性が違う

>>551
ちなみにランサーGSRとはエボ�WのベースのCKランサーに無理やり4駆を押し込めて
4g93ターボを積んだ走る曲がらない止まらないというステキな車なんだぜ

>>560
反対車線にはみ出さないように出るには左側に余裕を持って早めにハンドル切って出るんだよ。
ちょっと考えればわかるだろ？

>>564
なにそのカワサキ車

環線道路に面するコンビニ
出入り口の幅は車二台分

そんなコンビニを利用し道路に戻るときには
もちろんめいいっぱい左に寄せて機をうかがうだろ？
他の車が店舗に入場できるように命いっぱい左によせてさ。
下手って言ってる奴は単に寄せていないだけだろ？マジムカツク

BL乗りだけどそこまで切れ角で困ったことはないけどな。
単純に車両感覚のの問題なんじゃないの？

田舎のコンビニは楽だなぁ・・

>>567
そういう時は右側に入れるスペース作らないようにして入ってくる車に止まってもらって出る。
そのほうが相手もこちらのクルマにぶつける心配なく入れるし、お互い幸せになれる。

>>568
BE＼／BHなんです・・・
あとセダンって駐車むずいな
サイドミラーで駐車線が見えんのな。このことに一番びっくりした
心配していた後方(縁石にぶち当たる前にトランクをどこかにぶつけちまわね？)感覚はなんも問題なかった
まじむかつく
ベンツとかだとRにギア入れた瞬間サイドミラーおじぎするんだろうなきっと・・・・

>>563
違うんじゃね？
商用のダイハツ・日野製造の方が頑丈だったりするしw

下手糞は軽でも乗ってろよ。
ベンツとかああいうでかいのに
乗ってる下手糞なおばはんとか
イライラする。態度だけはでかいし。

>>564
エボ4か。こないだ乗ったばかりだ。肩幅感覚で取り回せるよ。
後ろの羽が邪魔で後ろ見難いのと、AYCがゴンロゴロ鳴ってうるさい以外は問題なかった。

>>567
手前で待つんだよそういうときは。

>>573
車体もな

>>574
ランサーGSRの４WDはフルタイム４WDでAYCないんだよ

意地でカロ−ラの名前をつけたら尊敬する

>>577
次世代でカローラの名前が消えるって
噂だぞ。

>>571
駐車なんてハンドル切る方向のミラーだけでできるんだぜ？
反対側のミラーやルームミラー、目視は安全確認のためだけ

>>511
いいねいいね。ケツまわりがちと好みじゃないがコンパクトでギュッと実の詰った感じがいい。

てかなんだよこの反応。マジムカツク。なんで下手扱いなのよオレ。なんだよ、
RSK買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。レガシィはキレ角ないって
いってる人が居たから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それとも俺の車に焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからって下手扱いは凄く失礼だぞ。

あと免許とったばかりでまだRSKにしか乗ってないからビルシュタインがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでRSKっていいと思う。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。

>>576
むしろトラブルの原因減るから無い方が・・・

よく読んでないけど、エボじゃなくてランサーEXターボのスレだな？

>>579
俺がルームミラー見てるなんていつ言ったのさ？
例えば半時計周りに弧を描きながら駐車するときも反対側のミラーなしでいけんの？
隣の車にトランクぶつけそうでこわい
トランク感が薄いことは認める
だが俺は断じてルームミラ男なんかじゃない。そこは分かってくれ

>>571
BEってそんななんだ。
ボディサイズ小さいのに意外だね。

駐車は頭振った時にだいたいの作業は終わるよ。

>>581
お前の言ってることって免許取立ての小僧が言うことと同じだぞ？
全てにおいて車の動きわかってなさそう。

あとどうでもいいが純正ビルなんてゴミ。
ちゃんと走りたいならショックごと換えるべきだし一般的な乗り心地で言えば純正のほうが上。
悪いけど何の価値も無い。

なんだ駐車線って。
頭振って、ケツの行き先の範囲が絞られた時点で駐車なんか人跳ねないのに気を付けるだけだろ

>>571
お前先代レガシィとか言ってるのに何がBEだよ
貧乏人じゃねーか消えろ

AE86再来のわけでもないし、直線基調で簡素なわけでもないけど、
これでダメなら今後はもう無いから旧車しかないでしょ。
俺はかなりンダ嫌いだけど、ンダオタ連中ならCR-Zもでるし、
両方ともいい線いってる。
どちらかで購買欲掻き立てられない人は今後も出てこないだろうね
まんま86レプリカみたいのとか、
まんまシルビア、まんま初期タイプRとかは絶対出るわけがない。

もしくは出ても買わないでしょ？

>>577
カロプレッサトレビンでいいな型式はGC86

>>589
大体８６なんて遅いクルマで速いクルマをチギるのがかっこよかったわけであって
こんなもろスポーツカーって感じの出して「８６の再来ですよ」って言われても反応に困るよね

>>563
参考までに教えとくと、ヤマハ製エンジンとトヨタ内製エンジンでは細部が違う。
あとエンジンって言ってるけど、正確にはシリンダーヘッドの話。

>>590
スプリンターが入ってない　20点

８６は神格化されすぎな気はするよな。
アレが人気だった一因は他に選択肢が
無かったってだけってのもあるし。

ν速でパートスレは珍しい。しかも６とな？

スカトロプレッビンでいいだろ

まだやってるのかこの話題
どうせ買わないのに

http://imepita.jp/20091008/857720
AとBが死ぬほど怖い
この駐車場は5ナンバーセダンにゃ短幅すぎる
特にAが怖い

東京のほうの日産ディーラーにS15オーテックのNAスペシャルの
程度のいいのが2台あるけどさすがに高いな
200万近くする
NAのスポーツカー欲しいぜ
日曜日に鈴鹿行くために名阪国道を250のバイクでちんたら走ってたら
同じ鈴鹿行きとしか思えない35GTRやらDC5やらEK9やらエンチョフェラーリやら
F50やら老若男女なスポーツカーにばんばんぶち抜かれて羨ましくなったわ

>>594
そうか。
86前期から92後期に乗り換えたときは何の未練も無かったわ。

まだやってるのかw
水平対向エンジン自体が低重心なのは分かるが、搭載位置がまるっきり低重心ではない。
これ、ミッションをまるっきり作り替えないとダメなんだが、今度のはどーなんよ。

>>601
縦置きFFを作るためにエンジン搭載位置が高くなってるだけで、FRで
あれば、その足かせ（エンジンとミッションの中間下にデフを置く）が外れる。

スバルシステムを流用しなきゃ自動的に恐ろしく低い位置に収まると思われ。

>>601
別にそんな為に水平対向を載せようっていうんじゃないでしょう、
単に富士重工側にある生産ラインや人材や金型をリサイクルしようというだけの話で。

>>602
エンジンの幅が大きいからタイヤハウスもネックなんだよね。
ＭＲで使うならかなり重心低くできると思うけど、フロントに積むエンジンじゃないと思うわ

>>571
視界はセダンが一番広いような気がするのだが…。

B4って小回り効かないのか？
回転半径5.5mのＦＦセダンに乗ってる俺には乗りこなせるよな？

アルテッツァって車雑誌で前評判良かったけどなんで売れなかったん？

マウント位置が低重心じゃなくてもエンジンの高さが無いからその分低重心になるんじゃ

FRにするなら水平対抗は超低重心だよね
>>604
まぁ3ナンバーにするならその辺は問題ないだろ

>>605
5ナンバー時代のレガシィは恐ろしく小回り効かない。
先代レガシィからはまったく問題ないぞ。

>>605
小さい割には全然曲がらない

先代のBPでマシになった。とはいえ鼻っ面の通る位置は大差無いから
全般、取り回しが悪いのは変わらんよ

>>607
クランク重たいから、できるだけ下に積みたいよね。
Ｖ型ってのはその辺のデメリットを一番上手いこと解決出来るレイアウトだよなあ。

>>376
振動バランスは優れている

ただし構造上、ボアが大きくなりやすいので低い回転域でのトルク不足に陥りやすい

>>606ツメが甘い設計

ギア比とエンジンスペックがあっていない

重量がかさんだ（プログレベースだしね）

パッケージだけだと優等生だが、そうじて走りの車はどこか欠点あるくらいが評判いい

あとは電制に力はいっていてFRらしさが消えていた

おいおい当初200万以下とか言ってなかったか？
若者をターゲットにとか
それが300万の中年ターゲットにいつの間にか変っててﾜﾗﾀ

>>602
そう、そういう目的でミッション作り替えるならアリなんだと思うよ。
ただ、今はその程度が分からない。
>>603
何というか、流用がどこまで行くのかってことだよねぇ。
スバルに6MTあったっけ？
>>607
主要な重量はクランクと慣性重量だよ。
スバルのクランクは思いっきり軽いのはあるけど、(回転慣性も少ない)
それにしてもあの位置はどうなんだよってこと。
ある意味白いGTOなんだよ。

>>610
先々代がの回転半径が5.7mは確かにデカイが、
先代は5.4mだろ？

このクラスの車体でFFや4WDなら平均的な数値じゃないか？

>>615自社開発の6mtあるよ

先代インプから

>>615
>それにしてもあの位置はどうなんだよってこと。
そのおかげで縦置き4WDができあがってる。

いくらなんでもスバルシステムそのまんまってことは無いと思うが、
逆に、スバルシステムそのまんまであれば、4WDにできるってことで
もある。だったらEJ20ターボでいいじゃねーかって話でもあるけどw

>>617
そうか、その技術は今回流用できますか？

ぶっちゃけ８６ってかっこよくないと思う。
これやS13,15の方が好きだ。

第一印象
フロントがマツダにしか見えねえ。

価格設定次第では、逆にZが見直されてしまう恐れがあるなｗ

>>618
それは分かるし、発展して貰いたい。
技術的な意味で否定するつもりはない。
だから、
低重心とか嘘つくなっての。

>>616
オーバーハングが長いから、
同じ最小回転半径でもレガシィは小回り効かないんだよ。

問題があるほどじゃないけど

FRならマウント加工でエンジン位置低く出来るけど
実際は市販車じゃメリット無いからやらないよね
あとスバルの4WD用ミッションはデフ2個付いてるのが面白いね
後側にセンターデフ有ってそこから前に戻して前方下側に前デフ
高トルク用だから重いしFRにはアイシンの使った方が簡単そう

>>622
いきなりVQ25版とか設定して来るエルグランド状態へ。

今回のFT-86はスバル系AWDからフロントシャフト抜いただけじゃないよ。

このフロントオーバーハングを考えればね
だけどボンネットが結構厚いから重心的にはどうなんだろう
FRなんだからせっかくの水平対抗を低く搭載して欲しいけど

>>498
ガソリン車で点火プラグが無いってことは無い、何か勘違いしてる気がする

アルテッツァってメーターだけが褒められていたような記憶が・・・

レオーネはエンジンルーム覗くと地面が見えたぞ
かわいいなあ

11年末まで時間があったら300とか余裕で貯まっちゃうな
楽しみ

ここでまさかのZR�U復活

まぁどうせ買えないんでしょ

>>630
レオーネの時代の車はたいてい見えます。それが普通でした。

300万じゃ8やZが射程に入っちゃうじゃん、なんとか230万ぐらいに納めろ
NAハイチューンだとコスト高いからロープレッシャーターボでも構わないぞ

今のZってどうなん？
前のZは定期的にマイチェンしまくって熟成されたと聞いたけど。

>>635
だな。
いくらいいつっても３００万じゃ割高感があるわ。
せいぜい２３０が限界だな。

>>630
>エンジンルーム覗くと地面が見えた
最近の小型車ってみんなそうだと思ってたんだけど。
少なくともFitはそうだった

>>636
先代ほどマイナーチェンジはしないだろう
した所で売れるような状況じゃないしさ
売り上げも良かったのは最初の１、２ヶ月で、その後は苦戦してるから

>>636
1.5トン336PSで中心価格帯は車両で400万円。
性能充分だけどサーキットではあまり見かけない。
子供の手の離れた初老の夫婦がのんびり走るとかっこいい車。
ターゲット層は団塊世代だったかな？

>>616
エンジンの前後の長さがあるから鼻っ面が長いんだよ

日本メーカーにはこいつを超える車を作るのは無理なの？
http://img.netcarshow.com/Gumpert-Apollo_2008_1600x1200_wallpaper_01.jpg

>>642
作ることは余裕で出来るだろ。販売は無理だが。

一方、朝鮮ではジェネシスのクーペが日本のFR厨の好みど真ん中のスペックで出てるのに
だれも話題にも出さないんだよな。

>>644
あれはスカイラインクーペよりもまだ大きいぐらいのサイズだよ

日本で売りたいんじゃなくて世界で売ってなんぼだからな
テスト車は左ハンドルばっかりだろ？テストドライバーさん

>>644
日本で販売されてるのか？

最新技術抜きで安く作れるもんの寄せ集めで軽くレスポンスいいもん作ればいいだろと思ったが環境と安全基準あたりで止まってしまうのかな

VWシロッコみたいなボディで出してくれ
シロッコ高杉るわ
2Lﾀｰﾎﾞで

コペンにブンX4のエンジンをブチ込め
入らなかったら新型を出してでもブチ込め

スレが★5かよ(笑)
なんだかんだ言って関心高いんやなミンナ

>>650
900ｋｇで180ｐｈ、5kg/PS とか魅力的すぎるだろ

>>1
あれ
普通にかっこいい

ボクサーNAとか無駄なことすんなよ。
どうせ死ぬほどトルクねーんだろ。

スレ伸び過ぎｗ

まだ続いてるのかこのスレ

>>648
俺もそれは思ったね。使いまわしでいいって
エンジンなんて2ZZを2リッターにボアアップさせたようなモノでも良かったのに
ミッションも丁度6速のがあるからかなり手間が省ける

内装は好みだ

スバル仕様はこれに下品なポストが付いてるターボ仕様にしてくれ

今S15のNAがあっても買わないだろ？
８も買わないだろ？
S2000買ったか？

つまりはそういうことだ。
それを痛いほど知ってるのがトヨタ。
そして踏み台にされるスバル。

ホンダのスポーツ路線を警戒しつつマツダ潰しもできて
サイオンにぶち込める。トヨタの考えはこうだろう。

高速でs13やSUV、ミニバンにぶち抜かれISに見下される。
それに耐えて維持できる人はほんとに少ないと思うよ。

>>660
S15は絶対に買わない
S2000も買わない
RX-8は買ってもいいと思ってる
少なくともこれ買うぐらいならRX-8だな

てか、トヨタは国内では売れるとは全然思ってないだろ

ベース車で180万円くらいじゃないの？
エンジンはしょぼいしDCTも用意されないわでメカニズム的にはアナクロすぎる
その理由がローコストというなら徹底的に安く出すしかない
このままのコンセプトじゃ2年後を迎えられないよ

>>662
普通のカローラGTでも250万するのに
これが180万なんてことはありえないだろ
軽でも150万する時代だぞ？
http://www.trdparts.jp/parts_axio-turbo.html

何年か前にダイハツが実走できる小型FRのコンセプトカーを出してたんだよな
X4のターボエンジン使って220万ぐらいで市販してくんねぇかな

スバオタはこんなのより、元のレガシィとインプ、そしてサンバーを返してくれと思ってるだろうし
ヨタオタなんか存在するのか分かんないし
ロッテリアマーク付けて、ミニISみたいな売り方しか出来なくないか？

>>100
｢こういうのあれば買うのにな｣と煽っておいて
実際出れば叩いて突き放す
これがν速ジャスティス

フェアレディZとRX-8を足して2で割ったデザインw

>>660


＞＞そして踏み台にされるスバル。

お茶吹いただろw

>>663
それ普通のライン生産車じゃないでしょ。ラインオフのカスタマイズ車なんだから高くて当然

値段はライバル次第ってとこがあるからいまからではどうにもね。CR-Zは200万円くらいなんだっけ？

>>669
普通のライン生産車の一番上のグレードも240万だぞ
ちなみにCR-Zは250万程度の予定らしい
まだ詳細は分からないが

NAの2リッターってクラウンに楽々ブチ抜かれるよね…
速さよりかっこよさや使いやすさを考えて欲しい

スポーツカーに速さとかっこよさ意外求めるな

>>1
前から見ればスープラ
横から見ればＺ
後から見ればＢＭＷ

だな。

こういうの好きな層は現状金が無いんだから、いっそ軽でやってくれ
つまりコペンで良いんだよ

高いから安く作れと。
で、MR−Sは安っぽいとバカにされ。

>>507
敵ってなんだよｗ

ワイルドスピードに出て激しくクラッシュする車が一台増えた程度の車
来月になったらもう忘れてるよ

>>636 エンジン性能と内装の質は上がったが値段がZ33から100万位高くなった

小型FRをマニュアルで乗りたいとか言ってる中２病は、
車を新車では買わない件について

>>679
そうなんだよな
走り屋は新車を買わない
だからハチロクで釣ろうとしても誰も釣れない

日産はS15とR34でそれが嫌というほど分かったから
もう金持ち相手のスポ車しか出さなくなった

軽量スポーツはくミラバンか次期アルトバンの改造で充分。
品質も高いからｗｗｗ
新車スペシャルティクーペは、外車で女吊る田舎者が標的だ。
ミラバン程度の内装で、改造前提新車が、
二百万円で売り出せるか？

>>681
今時スペシャリティークーペじゃ女は釣れんだろ
そういう用途にはSUVのほうがよっぽど適してる

これでハイブリッドだったら面白いけど…
残念ながらトヨタのハイブリッドはスポーツカーには全く使えない代物。
ホンダのＩＭＡみたいなのがあればいいんだけど。

>>683
だが、CR−Zつぶしのレクサスブランドのハッチバッククーペも登場予定だ。

>>684
価格差が100万ぐらいあるから
競合しないぞ

アルテッツァはWTCCにでるべきだと思うんだ

AE111から買い換えの時が来るか

>>649
そんなアナタにEGシビック今なら３０万円。エンジンオーバーホールしても安いぞ。

３ドアのホットハッチが欲しい。

>>683
そんな簡単な仕組みでいいならヨタも作れるが、いまさら出したがるわけないだろ

しかも、今回の様な車種の場合、ハイブリにしたらしたで文句垂れるやつの方が多い

アルテッツァを無理やりハチロクの復活なんて言ってたりしてたよな

あんなもんでBMWの3尻に喧嘩売ったと大笑いされるよりはマシだったんじゃないの？
皮だけ変えてロッテリアマーク付けてボッタくってたけど。

>>691
あれも２Dｒならまだマシだったんだが。
おまけに販売台数の大半はATだし。

かっこわるい車をかっこ良くする方法。
バネ交換で３センチダウン。これだけでかなり印象は良くなる。

ハチロクで5って・・・ν即ってこんな板だっけか？ｗ

5ナンバー、180万円は死守してほしい。
3ナンバーは絶対ダメ。出す意味ない。高いと若者は買えない。
カワサキNinja250がなぜ久々にヒットしてるか考えてほしい。

>>695
実はおっさんの馴れ合い場だからなぁ

>>697
いや、話題が車ってところに驚いてる

トヨタの元期間工８０００人の墓場だろ。ココ

>>698
現実は家に冴えないミニバンが一台あって
独身ならこんな車もいいかぁ〜って
昔乗ってた車も絡めて互いに遠くを見てるんだろ？

しかし、セダンですら選択肢の無い時代に
クーペってのがいい
86のコンセプトには遠すぎるけどね

関係ないけどホンダィはCR-Zって３ドアて出してくれるんだろうか。

>>696
５ナンバー、１５０万以内だろ。

ゴテゴテといらん装備が多すぎなんだよ。
基本的な”走る機能”だけでいい。

>>701
５枚ドアにしちゃったら現行インサイトになっちゃう。
でも、1.5LエンジンでCR−Zが登場するとなるとマイナーチェンジでインサイトにも追加で1.5L登場する可能性はあるな。
でもって、次期モデルのシビックのハイブリがどうなることやら。

一般人はFPSがいくらとか気にしないだろ

スズキのジムニー方式で６６０ccターボとワイドフェンダーで１３００ccNAみたいに
ダイハツに作らせるしかないよな。
もちろん６６０ccはダイハツからコペンで。

AZ-1はマツダだけどエンジンがスズキだったし。あんな感じなんだろうな。
むしろ新開発するより、ロータス買収しろ。

時代錯誤

ンダ厨ホイホイｗ

今更って感じだな

>>703
インサイトの顔変え＋スポーツセッティングになりそうな予感

一度ワゴン車の便利さや楽さを知ったら
もう戻れないんだろうな。
別にハードに峠とか攻めるわけじゃねえし
ミニバンのローダウンなんちゃってスポーツ仕様で
十分なんだろう。
それに２台以上車を所有できる人なんて限られてるしな。
性能とかでアピールしても趣味性の高い車は売れないよ。

これボディサイズは86より大きいのは車幅だけなんだな。
写真ではデカく感じるけど。

>>698
車自体は面白いし、非常に良いものですよ

現行クラウンの速さは異常

お前ら仕事はしなくていいのか？

>>714
みんな仕事してるから九時以降のレスが異常に減ってんじゃね？

こんな丸っこい車嫌だ

こう丸っこいのは空力特性重視してるからだろ
これは相当Cd値低いはず

空力とかどうでもいいから
昔みたいな角ばったの出してくれよ

免許とって初めて買った車が初代MR2だった
ああいうの希望

中古車乗ってれば？

コアな走り屋なんてそんなにいないんだし今更そんな古臭いデザインで出されても困るでしょ。

空力ねえ…

空力（笑）

で、結局ロードスターより安くなるの？

いくらなんだよ
欲しいんだよ、この車が
早く値段設定してくれ

300 万以上じゃね？

>>696
3ナンバー＝高い
の意味がわからない

まだやってんのかよ
ロードスターより高いトヨタ車なんていらねぇよ

トヨタ車の安い足回り（比較的最近の車種だけどコスト削った足回り）と１０年以上前のステップワゴンのドライバー生存率（Aピラーで見事に衝撃吸収してます。当時の設計、開発、耐久テストした人々は良い仕事してますね）
http://www.nicozon.net/watch/sm8282098

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｒ-、
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　 　 i_,/し'`-'　　　　　　　　　　　　　 ` x,　　　　　,,x='"　　　　　 　 　　　　 　 　|　　,　　!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ー＝''"　　　　　　　　　　　　　 　 　　} i　|、,/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`" '

に見えた

MSアクセラがあ一番コスパよさそうだな

スバルのデザイン画のほうがよく見える俺はおっさんか

せめてFDのRX-7ぐらいの車重にしてほしいなぁ

アクセラってフロントはなかなか精悍で恰好いいのに
（某フランス車のパクリじゃね？ってのは置いておいて）
リアスタイルがもっさりしてるのが残念だ。

インプレッサリトナを2000ccにしてFR化
今風のデザインにしたらこんなんになったので折角だからハチロク復活とかほざいてみせました、と

水平対向のNAとか何が楽しいのか理解できない

ボクサーの190馬力NAモデルとか結構いいぜー
V-TECとはまた違った意味でよく回る

形はオリジナルのままで
現在の技術でヨタ８作れよ

>>737
ヨタ８ハイブリッドがあったろ

コンセプト止まりだけど

>>737
�_

>>736
レガシィの190馬力乗ったからそれ分かる。AVCS仕様を煮詰めなおした辺りからよくなったなあ。
GT路線ならこれで十分かな。

スポーツカー乗る前に1曲
http://www.nicozon.net/watch/sm6028278

奇抜だとかカッコイイデザインにするとダサいからカローラをクーペにして軽くしろ、塗装とかあえてしなくていいから安くしてくれ、今あるもんで組合せるだけでいいもんできるだろうから

スバル＋トヨタだしアクセル全開にしたら戻らないんだろ

カローラはでかいしFFでしょ？

こんなん買うならKP61に111の4A-G積む

スバルブランドでも出すのか？これ

このスレにいる5ナンバー信仰者は、幅1695�oの車に乗った事あんのか？
アレはもう車幅感覚は3ナンバーと何ら変わりないぞ

>>747
1720mmとなら大差ないが1800mmなら大分違う
てか、もう3ナンバー/5ナンバーの区別自体意味がないと思うが
税金も関係ないしな

>>743
エンジンだけ走っていきます

>>748
できるだけコンパクトにして欲しいってことだよ。
つか一台しか入らないガレージで整備まで自分でやろうと思うと数センチが切実なんだよなあ。。

>>713
俺もそう思う。特に3GR-FSEがやばい。

3GR→2GRでした。

軽自動車から幅1800mm以上の車に乗り換えたけど大したことないよ。

>>750
アメリカ人も中国人もデカイ車が好きだから仕方がない
メインマーケットに合わせて車のサイズは決められるんだ
日本市場はオマケに過ぎない

>>750
出来れば軽のボディにロータリーとか基地害じみた車出してほしいよな

>>755アルトワークスとかでいいだろ
ロータリーに何の夢を見てるか知らないが、ワークスのエンジンはいじれば凄いぞ

BMWにバイク用のボクサーツインで超コンパクトな2シータースポーツ作って欲しい。
ttp://image.blog.livedoor.jp/kmaxx/imgs/8/f/8f5c2bef.JPG

車の話題なんかで5スレも行くわけないし、
どうせハチクロの話でもしてるんだろと思って
スレ開いてみたら全員ガチで車の話かよ

>>755
そういうのは自分で作んなきゃ。
今ロードスターに乗ってるんだが部品鳥にしてた車体がもう一個ある。
電気自動車つくりてえｗ

やっぱBEって取り回しわるいのよね
安心した

AE86程、愛されたクルマもなかなか無いだろうな
カローラ、スプリンターの冠が付いてる所も庶民的スポーツカーで良かったな

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/6/69/AE86levin.jpg/784px-AE86levin.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/TRUENO_AE86.jpg/800px-TRUENO_AE86.jpg

ホンダの二輪のエイプみたいな感じの改造ベース車みたいな感じでいいから200万切ってくれ。
大学生だけど貯金で買う

>>761
やっぱレビンだな。

こいつカローラレビンで売り出せばまたカローラの売り上げ回復すんじゃね

>>763
俺は同じ4AGでもAW11だったんでアレだけど、周りはトレノの方が多かったなぁ〜
ノーマルで乗ってる奴は皆無だったｗ

>>765
俺は迷わずレビンにした。
最初からレビンが本命だったけど、オートにもトレノの見積もりは貰いに行った。
それよりか今だから言うと実はATにするかMTにするかのほうで死ぬほど迷った。

イニDの功罪

>>767
イニDの86とかあいつとララバイのZ�Uとか漫画の中のイメージだけで
語ってるやつ多くね？

ハチロクなら2ドアレビン

>>766
ATはあぶねえーｗ
まぁどっちにしろエアロ組むとメチャクチャカッコイイなぁ〜
驚いたことに今でも100万以上するらしいよｗ　ハチロク

86は仁Dでブレイクしたと思ってる奴はにわかでしょ。
まあ確かににわかには仁Dでブレイクしたんだけど。

>>771
動かない86が売れ始めたのは間違いなく仁Ｄ以降

3HBレビン＞2Drレビン＞3HBトレノ＞＞＞2Dｒトレノ

>>769
3ドアだとまだそうでもないけど、
2ドアだとAE92が出た瞬間に露骨に旧型感が漂ってた。
うおー92欲しいと思って金貯めてたら、その間に２年経ってMCしたが、
カローラ店の下取りがメチャメチャ良かったので92に乗り換えた。

>>770
S13出た当時はホント捨て値で叩き売りされてたのに
イニDのせいで修復歴ありまくりのとんでもないタマまでアホみたいな値段になった

当時、これを見て最終的にボディをどれにするか決めたと思う。
ttp://www.ms-plus.net/images_item/12000/12954.jpg

>>775
どんな車にだって底値の時はあるだろ。
俺が高校生の頃、L28改3ﾘｯﾀｰのS30Zが10万で買えたんだぜ？

>>775
ですよねー
FC、シルビアKs、180SXですら高嶺の花だった時代だったんで
みんな先輩から15万で買ったハチロクとかSAとか、そんなのばっかり乗ってた

中古15万で買ったハチロクが40万で売れたときは
あの漫画に感謝した

>>777
今考えると、鉄仮面は底値らしい底値が全く無いまま今に至るような気がするな。
反対にS12なんかは2ドアも3ドアも外見はAE86的だったのに、
もうちょっと人気出ても良かったような気はするね。

コルトＶＲ最強伝説

>>780
コミックに出てこない時点でS12の存在が判るってもんだろｗ
出た瞬間に「ああこれは売れねぇな」って判る糞デザインだったし。
その次のS13は「ああこれは絶対売れるな」って判るグッドデザインだった。

86なんて屑値で解体屋に積んであった。
時代はバブル期。
フェラーリ、ポルポル、ベンツ、ＧＴ−Ｒ、セル潮、NSXがバカみたいに売れてた時代に、
あんな非力の前時代的な庶民カーに乗れるかって雰囲気があった。

つーかお前ら若すぎるわ。86の末期しか知らん奴が多そうだな。
AE86が最高にもてはやされたのは、クソ重たいTE71からモデルチェンジした時だからね。

未だに勘違いしてる奴が多いがこの車
開発は完全にスバルだぞ。

>>765
86現役世代だがレビンが圧倒的だったな。
北九州はトレノはあまりいなかったな。
俺は当時からスカＧ一筋でここら辺は興味なかったが。

>>782
コミックなぁ
そりゃカレンが出てこないとかカペラC2が出て来ないとかは分かるが、
あんだけウジャウジャいたA31とかJZX81の下品なドリ車もマンガには殆ど出て来ないんだよな。

>>783
ハチロクが生産されたのは1990年台前半から後半まで。
いわゆるバブル景気が始まったのは1990年後半から。
つまり、ハチロクはバブル期の車ではない。

バブル期の車と言うとソアラ２代目(1986〜)とか、セルシオ(1989〜)
とかじゃね？

ハチクロ・・・

>>783
だよね

乗ったことない奴が都市よりのナツカシ話真に受けて無駄に金出してる感じ

>>788
おい'90後半はバブルの残滓しか残ってなかったぞ

ハチロクとの共通点がダサくてFRなところ以外見当たらねぇじゃねーかｗｗｗ
おまけに３ナンバーでライトウェイトスポーツｗｗｗ
ライトウェイトスイーツ脳の間違いだろｗｗｗ

>>788
86は1983年から87年までだろ。
どこでそんないい加減な情報知ったんだ？

>>786
鉄仮面もいいクルマでした

>>783
ソアラもまたバカみたいに売れていた一方、、
買えなかった俺はその１/2ミニチュアで我慢した。

>>788
時代が全然ﾁｹﾞｰｗ

ハチロクは確かに良い車だったし国内ラリーとかでは相当活躍してたけど
どっちかと言うとプアパワーを振り回して遊ぶのが好きなマニア向けって感じだったね
あの時代はメインストリームがFRからFFに変わる過渡期だったから
リア駆動の選択肢はFC、,S13、TYPE-M、AW、金が無ければKP61、ハチロク、とかなりあった
4AG自体、サンデーメカが弄り易い事が最大の特徴で
エンジン自体は、良く廻るがレシプロNAらしい盛り上がりに欠けると言う評価だった

それが土なんとかさんとあの漫画の出現で
スクラップ行きの車がどんどん起こされて名機ハチロクとか言われる様になった

N1がFFのワンダーのワンメイク状態になり始めた頃のお話

86がオタク車になったのはイニDのせいだろ
インプもエボも全部オタク車にしやがって

>>791,>>793
ああ、10年まちがっとるわw
ハチロクは1983〜1987。
バブル期は1980年台後半。
バブルを象徴するNTTの上場が1985年。
ここから上がりに上がって2000年に暴落。

>>796
当時はワンダーとファミリアのほうが人気あったよね

>>784
だな、馬鹿にしてる奴は大抵10年くらい話がズレてる
だからｶｷｺの内容もおかしい

こういうスレでは、KP61の話は出るのにB310は話題にならない不思議。

免許取って解体屋でCXの中古を買って来て乗ってた奴も居た
峠も走行会もとにかくワンダー、ワンダー、ワンダーだった時代
ワンダーの何が凄いってとにかく曲がる、FFの癖に曲がる
タイヤチョイスと適当なサスセッティングだけでアンダースピードでも突っ込み過ぎでも
入り口でグイっと曲がる、
素人にとって何より恐いスピンに陥り難い、FFの偽りの安心感にも支えられ
とにかう何処にいっても猿の様にタックインを決めるワンダーが氾濫するのだった　　続

>>796
ワンダー乗りだった俺様が補足しますよ
4AGは当時のエンジンとしては確かによく回った
だがエンジンそのものはちょっと過大評価されてる観があると思うな
ワンダー乗りだったからどうしてもZCと比較しちゃうんだけど
ヨーイドンしちゃうとやっぱZCにかなわないんだよな
トルクバンドの広さから来る踏み易さが4AGの良いところである

>>783
確かに。
実際のハチロクの良さってのは、軽さからくる走行性能よりもブツけても解体屋で5万〜10万くらいでハチロク買って部品移植でローコストで復活できること。

ハチロク世代でハチロク復活を望む人は、あまり次期ハチロクは売れずにローコストで中古が買えるようになるのを望む。

>>802
スカＧ厨の俺は当時ワンダーをなめてたんだが、今の嫁が当時ワンダーに乗ってて
運転させてもらったらスゲーおもしろかった。
んで調子乗って警察に捕まって一発免停くらった。

>>698
普通に考えると買えないだけであって基本的に車好きは多いだろ。
車興味ないとかの２ｃｈのレス本気にしちゃってるのか？
キモヲタとかは違うんだろうけど。

でもここ見る限りでは走り屋は昔からオタクだったっポイなw

しかし、彼等は本気でFR勢と絡む様になって知ってしまった
「FFってトラクション掛からなくね？」「アウトサイドの前タイヤ一本で曲がる止まる走る全部って無理じゃね？」と
しかし時代は既にコンパクトFF全盛期
リア駆動の練習用になりそうなテンロクFRは既に虫の息
どうする！ワンダー乗り達よ！
いきなりハイパワーFRはケツの穴がスースーするぞ！

コント５５号の大ファンだった緑ツナギの神様が、一部サーキットの嫌われ者が遊びでやっていた
欽ちゃん走りを車でする事を提唱しはじめた頃　　

>>807
いや、昭和と平成の境にいた走り屋はチンピラと紙一重だぞ。
実際に狩りとか行われてたし。

>>804
アルテッツァが…

スポーツカー好きなんておっさんだけだぜ？
うちの会社の若いもんなんて、たまに俺が会社にサバンナRX-7乗って行ったって見向きもしないんだぜ？
若いのはみんなフィットとかキューブ、もしくは大型ミニバンなんだぜ。

>>803
あの当時でもあれだけ愛されたのは
整備性の良さじゃないですかね

金曜の夜仕事終わってからノンスリ入れてタイヤ変えてそのまま走りに行く
なんて今の車じゃ考えられないなあ

>>810
アルテッツァの中古は8割方ＡＴなんだよね

>>809
確かに、土屋さんとか星野さんとか一部の特例除いては、
あの当時は、「ヤンキー→族→走り屋→チンピラ→ヤクザ」とジョブチェンジしてたしな。

アルテッツァは和製3シリだからなぁ
FRでそこそこ速いおっさんセダンってコンセプトでしょ

>>812
ヘッドカバー開けるまでの趣味は持っていなかったんで
そのあたりおれには何とも言えないんですけどね
あくまでも乗り比べた感触です
なんかこう、どこまでも平坦に伸びて、いちおうどこからでも踏める
え？ピークあった？あららレッドだよシフトアップ、ってのがおれの感想

ま、その借りた86はその後、おれが助手席ん時に壁を駆け上がって屋根から落ちたんだけど…

>>813
S13シルビアも中古はATが多かったから
換装する奴が多かった
>>815
3シリとは似ても似つかぬフィールだったけどな

>>817
それどころかＳ１３の中古はＱｓばかりで泣けた。

5万位でB310クーペないかな・・・
今ならSR20DET積んで遊びたい。

>>808
でもそのFFの弱点もタイヤの進歩によって弱点じゃなくなったんじゃね？

>>819
一桁足りないぞ。
クーペは高いからな。

昔はどの車にもMT設定があったもんなあ
マキシマとかセフィーロとか日産はステキな車ばっか作ってたなあ

>>820
要するにアンダーの話かな
FFばっか乗り継いだ俺様の愚見を述べさせて頂きますとですなぁ
ボディ剛性のアップとホイールベースの延長によってトラクションが良くなった
いくらタイヤがよくなってもこれら2点のメカニカルグリップが良くならんとどうにもならん

>>820は自動車会社馬鹿にしすぎ。

>>815
群サイを和製ニュルと言うより恥ずかしい

>>823
FFを極めた人は、そもそも旋回速度が鬼だから
FR乗っても早いんですよね

5ナンバー枠で150万円以下のFRじゃないと価値ないな
トヨタのマーケティングはどうかしてんじゃないの
どうせまた欧米、中華向けの中途半端なものが出来るに1万元

車種・メーカー板は本読んでるだけのキモイ厨ばっかりだけど
ν即のほうはレベル高いな

>>827
マーケティングがしっかりしてるから
北米・中国向けの車をついでに売るんだよ
今の日本は軽とミニバン以外は何出しても売れないから

>>829
欧米でも小さいがトレンド

>>830
アメリカならZですらコンパクトスポーツカーだぞ
そのアメリカ市場に引っ張られる形で欧州車もどんどん肥大化してるし

アメリカ人がでかいからか、日本が狭いからか

>>29
インパネ懐かしいな。まぁノーマルハンドルのまま乗ってる奴なんていやしないがｗ
モモステ（笑）+エアコン吹き出し口に大森の油圧計と水温計がデフォみたいな感じだったな

>>831
アメリカ版スイーツが日本の軽感覚で乗る車になるんじゃね？

スポーツカーはワイド&ローが基本だろ
そんなに幅が狭いのが良いなら軽乗ってろ

>>833
俺の乗ってたの（GT-APEX）はデジパネだった。
だもんで、ハチロクって言えばデジパネかと思ってたw

>>831
この新型ハチロクがそのトレンドをぶち壊すんですね
面白そうだな

>>836
あー！デジパネ仕様もあったねｗ　誰も乗っていなくてワロタｗ

ヨタに魂を売った時点で
スバルの選択肢は消えたんだよ。

>>813
オレのはその残りの2割の中で更に少ない6発6MT
ATはATで本当に良い
プログレといいブレビスといいクラウンがでか過ぎた人たちにジャストサイズだったのにね

こないだコンビニでDC2インテRとS15シルビアに挟まれたんだが
やっぱ車高高いわ、アルテッツァ

>>817
6発こそ和製3尻、ただし内装は劣化版だけどさ
フロントが軽い分パワーは無いけど走りは良いよ

ロンサムカーボーイがなにか分からん奴は、86を語る意味が無いと思う。

そういや仁Dみたいな暴走漫画なら、AE86を出すならGT-APEXじゃなく、より軽量なGTVを出すべきだと思うんだが…
作者の好みの問題なんだろか？

５ナンバーじゃないならコンパクトといえないな。
５ナンバーだからこその価値ってものをわかってない。
若者は５ナンバーでリーズナブルなコンパクトFRスポーツに飢えてるのに。
３ナンバーだと狭っ苦しい都会を走る気力が失せる。
細い路地や駐車で車幅が気になって緊張して楽しくないんだよね。
気軽に足として使いたいのに。でも軽やコンパクトカーは女子供っぽくて嫌。
所有感を満たされない。
あと、やっぱ前輪操舵・後輪駆動という車に理想的なFRというものを一度は運転してみたい。

出すからには2ZZよりましなエンジンなんだろうな

>>842
作者のしげのが乗ってた。ちなみに黄色いFDも乗ってた。

>>843
５ナンバーも３ナンバーも税金は変わらないんだから、
リーズナブルうんぬんは思いっきりズレた話。

それに路地を楽しく走る車じゃないぜ、これw

>>843
全長×全幅が4100×1750で3ナンバーなのと4690×1695で5ナンバーだと
後者の方が良いってことかい？

むしろ５ナンバー枠ってスポーツカーにとって足かせになるんじゃねーの？

ボクサー4のドロドロ音が嫌い

>>847
＞4690×1695で5ナンバー

昔乗ってたHCルーチェかと思ったわ。

水平対向にメリットがあったのは空冷時代まで。

○○に○○のせたら買う
○○kg以下なら買う
○○mm以内なら買う
○○ccなら買う
200万なら買う

↑買う買う詐欺の特徴ｗ
どうせ買わないんだからわざわざ宣言しなくても良いのにｗ

先代レガシィ20Rのエンジンにカローラをクーペにしてサイズにあわせた部品組み合わせば安くできるんじゃねーの？

>>852
ちゃんとした職に就けてたら買う・・

また自分最速って言う馬鹿が増えるじゃん。
んで、坂の下りを追いまわされて追い越されて逆切れして、煽りまくった揚句に対向車に激突。

そりゃ、きもオタ痛車珍走団とかも馬鹿だらけっチュー話や

>>855
2リッターNAでFR。恐らく200馬力前後。

乗って楽しい車であって欲しいが、少なくても俺様最速って
車じゃないと思われ。

今の技術で当時の86作れば売れると思うけどね

最近FTOの調子が悪いから買い換えたいな

09エクリプスに。

どうせ1200Kgくらいになるんだろ？
排気量1500ccでいいから軽いの作ってくれ

トヨタもマンガ人気に頼る様になったか。
でも若者向けの小型で安価なFRスポーツがライン落ちしたから、若者が車買わなくなった訳じゃ無いから売れんだろう。
車より安価なあれだけ昔居た2輪車も居なくなっているのにw
フロアマットぐらいでクレーム出してるんだから、トヨタのカイゼンw終わってんな。
と思ったが、あれは自社グループの生産性さえ上がれば良いっていう、1人よがりの路上駐車大量発生システム化だったなw
車メーカーが道狭くして危険を産むって何の冗談だよ。

>>857
コンセプトが許されるかどうかだろね。

・ハチロクは４名乗車が前提だった時代の車。
・そのため、フロントミッドを採用しておらず、後席が広く取ってある。
　（ヘッドクリアランスが悪く、設計もいまいちなため実際は狭いw）

フロントオーバーハングにエンジンがあるためアンダーが強い。
↑
アンダーを殺すために人が努力する車。
↑
しょぼいリアサスのおかげで、素人でも比較的簡単にこれが楽しめる。
これがすごく楽しい。

>>860
三行にまとめろ屑野郎

86って86年製？？

俺生まれとらんわｗｗｗ

>>863
83年だクソゆとり

まあ俺85年生まれだけど

最近の車にしちゃまぁまぁカッコいいじゃん

>>863
86式っていう、エンジンの型

ハチロクなんて復活しても死人が増えるだけだろ…

このスレまだあったのか

トヨタヌルハチ

かっこいいね
250万ぐらいで頼む

>>866
エンジンの肩は４ＡＧだろ

>>861
今の技術と枠で作ると
衝突安全基準を無視すればもっと面白いのが造れそうだけど
逆に物凄く重いボディに仕上がるんじゃないかな？

アルテッツァはバランスが良過ぎたんじゃね？
あんなにケツを振るのが難しいクルマはねーってさ
勿論限界を超えればあっさり回るんだけどさ

ミッドシップ２シーター以外は認めない

内装がこのままなら買ってやっても良いがいかんせん市販される時はぐっちゃくなってるんだよなぁ

>>871
だな。当時のMR2と一緒だな

>>871
>>875
黙ってれば、良いものを･･･

>>862
なにカリカリしてんの？
歯が生え変わる時期なのか？
カルシウム取れよw

あと2年もあるのに消費しまくりで枯れちゃいそう
徹底して前時代的ローコストか、それなりに現代的ファクターを詰め込んでライトウェイトスポーツを再構築するか
その瀬戸際にあるんだな。いまのコンセプトじゃ2年後じゃ全く話にならないんじゃないの

・・・酷いインパネ

藤原豆腐店-86

>>878
ホンダはCR-Zでハイブリッド+6MTを出してくる。

FT-86 Concept

F 富士重工　T　トヨタ　　　でいいのか？

いまのトヨタのエンブレムかっこ悪い
レクサスの方がマシ

マツダのエンブレムもダサイ
見分けつきにくいくらい似てる＞トヨタ・マツダ

ホンダスズキダイハツみたいなアルファベットだけなのより全然良いけどな
日産みたいに社名書いてあるのもダサい

やっぱスバルだな＞エンブレム

そんなことよりナイト2000早く作れよ

そんなんもんいらんわ
欲しいなら自分で作れ

>>887
http://www.lcv.ne.jp/~aiaki/kitt/kitt.html

ダッシュ周り似てね？

http://mobile.autoc-one.jp/alfaromeo/launch-279966/photo/0012.html

>>890

おい　屑野郎
リンク先見てみろ

>>872
アルテッツァは車高が高いよな。

月1000台も売れないだろこんな時代遅れの車
おまえらセンス古すぎるんだよ

>>893
初期受注が一巡すれば
月2桁の販売台数になると思うよ

でもこれは中高年向けのインテリアじゃねーと思うがなぁ。
こんな宇宙戦隊みたいな子供っぽい奴良いと思うかな。

>>891
は？
だからアルファと似てねーかつってんのチンカス

なにこの中年のおもちゃは
こんなんで若い層狙ってるつもりなのか？
車自体が買えないってことなのに

>>858
現行エクリプスは仕事で大分に駐在してたときにやたら見たな。
大分はなぜか三菱車とルノーカングーが異様に多かった。

若者っつーより独身またはDINKSの団塊ジュニアが買うんじゃね？

>>898
現行エクリプスなんて売ってないじゃん
大分は並行業者が頑張ってるのか？

>>891
http://autoc-one.jp/alfaromeo/launch-279966/photo/0003.html
これかな？

>>898
そーいやFTOをよく見かけるなぁ

>>896
パソコンで見ると404なんだよ。
http://autoc-one.jp/alfaromeo/launch-279966/photo/0012.html
で、あと似てない。

>>900
わからん、でも別個体で何台か見た。
大分って意外と見栄っ張りな土地柄で、人と違うものが欲しいとか言う人が多そうなんで
並行業者ががんばってるのかもしれん。

んで、結局お前らの理想の車ってどんなんなのよ。

この車はどっちかというとロールさせない低重心って感じだとおもうけど、
問題はやっぱ馬力がどの程度まで出せるかという所かな。パワーウェイト
レシオで7kg台ならそこそこ楽しい車になるとも思う。

おまえら★6やる気か？

★６やらないか・・・

>>835
８６知らないゆとりはちゃりんこにでも乗ってろ

>>908

　　　;ヾ､,.､,､.､rﾂ　ｯッｼ、:':' r':' _,､-'ﾞ_,　 や　公　帰　そ
　,､,､,ﾐｯﾝ､,._　　　　　　　 _,､-'ﾞ_,､-'ﾞ.　　 っ　園.　り　ん
　､ｨｯ　,:､　ﾞ''ゞ=ﾐ､~.: _,､-'ﾞ_,､-'ﾞ　　__,　　て　の　道　な
　}; ヾ　ﾞ'　{!li;:,. _,､-'ﾞ_,､-'ﾞ _,､-'ﾞ,::|＿|　　来　 ト　に　わ
　ゞｧ''ﾞぐ _,､-'ﾞ_,､-'ﾞ _,､-'ﾞ,､-''"　.|＿ 　　た　イ　 あ　け
　,ﾍ:'_,､-'ﾞ_,､-'ﾞ..::｢┴_,ｴ ┴　 ''"_|＿|　　の.　レ　る　で
　　└i'ﾞ-ﾆ,ﾆエ,.:|ﾆ｢ _ｴ ┴　 ''"_|＿ 　　だ　に
　　　 |エ | ﾆエ, |ﾆ｢ _ｴ ┴　　__.|＿|_
　　　 |エ | ﾆエ, |ﾆ｢ _ｴ ┴　「fj.||＿＿|＿＿| ＿|
　　　 |エ | ﾆエ, |[8] _ｴ ┴ └‐_|＿|＿＿l__,|⊥ |＿＿
　　　 |エ | ﾆエ, |二 _.ｴ 二..＿　|＿＿|＿＿| ＿|＿|＿
　　　 |エ | ﾆエ, |┴ _.ｴ 二..＿　|＿|＿＿l__,|⊥ |＿＿|
　　　 |エ | ﾆエ, |工 _.ｴ 二..＿　|＿＿|＿＿| ＿|＿|＿
　　　 |エ | ﾆエ, |工 _.ｴ 二..＿　|＿|＿＿l__,|⊥ |＿＿
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　　　''ｰﾆ_''ｰ::､_ ﾞ┷ 工_二'‐-､,_|＿|＿＿l__,|⊥ |＿＿
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　　二二二二二二二｀''ｰﾆ_''ｰ ､_　　　　 　 |⊥ |＿＿

スバルのNAボクサーエンジンって馬力はどうなの？
レガシーと比べるのはダメだとは思うがあまりいい印象はないんだが
アルテッツァの二の舞にならなかったらいいけど

まだやってたのかｗ

>>273
＞GT-R？　フェラはスーパーカー？
フェラはある意味バキュームかと・・・いやなんでもない(´･ω･`)

ワクワク期待するのだが、結局買わない＆買えないで終了だろ。
+2って事は実質2ｼｰﾀｰだし、意外に高そうだし、ﾎﾞｸｻｰNAだし。

>>904
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%97%E3%82%B9
＞韓国では2008年10月よりMMSKコーポレーションを通じて発売されている
たぶん、これが来てると思われる。
今週大分行った時に、3日間の滞在期間で2台もヒュンダイ見たし。

>>915
なるほど、大分は韓国に占領されてるからな。
別府のど真ん中に大きなハングルの看板掲げた焼き肉屋があるくらいだから。

いまどき6MTはｶｽだな
オーバードライブ付けて12段変速にすべき

>>917
ブリジストンのロードマンかよ

>>917
変速数にこだわるならCVTでいいじゃん

>>919
ＣＶＴと聞くとおかま兄弟のアニメを思い出す

5MTで十分
その分安くしろ

FRでハチロク目指すってんならパワステパワーウィンドウその他豪華装備は全部
オプションで車重1トン切ってそのうえ200万円以下じゃないと売れないだろ。
そんなことできる訳ないから、AWをそのまま再販してくれ。

>>922
俺が乗ってたハチロクはすげー中古だったけど、デジパネで、
エアコンとパワーウィンドウが付いてた（サンルーフ付きのもあるらしい）。

中古なのでオリジナルがどうかはわからないけど、当時としては
豪華装備な車だったんではなかろーか？
（四人でスキーに行ったこともあるw）

>>923
いや、今の安全基準で出すなら豪華装備削らないと1トンなんか切れないだろう
って意味も込めて、全部オプション。
とにかく軽く安く作らないとレースに使おうって気にならないだろうし、この
不景気に200万円超える車なんか若者が買う訳がない。
軽くて安けりゃなんとなく買ってみて「お？なんか楽しいぞ？」って事になる。

筈。

マツスピデミオを出してくれ。

>>924
2極化が進んでるから、200万出す層は気に入れば300万でも買うって事じゃね？
仮に車体安くても、若いと保険料の高さ含め維持出来ると思えない。
ならばいっそターゲット変えたって所じゃないかなぁ。

>>925
それじゃ中途半端過ぎて全然売れないと思うけどなぁ。
とにかく思いっきり安く、バカみたいに軽くしないと。
でもエンジンとか内外装見ると、やっぱり中途半端な車になりそうだな・・・。

軽く作ろうと思うと高くなるだろうしなあ
もう3500cc×1500kgのしか作れないだろう

>>923
83年当時、新車だった後にAE86と呼ばれるレビン・トレノは
ちょうどトヨタのフラグシップ「ソアラ」と、それをベースにした「セリカXX」が登場し、憧れの的となった。

ソアラとセリカXXは、好みの問題で左右されるため動力性能はさておき
当時の乗用車の水準から、*かけ離れたフル装備が話題を呼んだ。
（エアコンなしがまだ当たり前だったころに、「オートエアコン」「オートエアコン」「パワステ」「オートマチック」「サンルーフ」
　未来感を演出するのに十分すぎるデジタルメーター、パワーウインドなど各種スイッチの電動化）

当時のレビン・トレノ・GT-APEXは、そんな気分を身近に楽しめることが売りだった。
エアコン付き・「パワステ」「オートマチック」「サンルーフ」はオプション選択可、APEXはデジタルメーター標準など。
身近とは言っても、当時新車でハチロク（特にGT-APEX）に乗っていたのは
クルマに特にこだわらない、割と裕福なヤツが多かった。
（しかしこれが次の92・101で、「ミニソアラ」と揶揄される要因となる）

本格的なブームが来たのは、その2、3年後、事故暦の少ない程度のいいFRの中古車として、AE86が注目された。
事故暦なし、走行距離2万キロ未満のGT-APEXのたまが、ごろごろしていたんだ。

>>905
前のロードスター

見た目のせいで軽そうに見えない

>>928
レスサンクス。

俺のは先輩から買ったGT-APEXだったけど、カリカリなスポーツカーかと
思ったら、良くも悪くもカローラのスポーツバージョンまんまだった。

（古いってのももちろんあるが）装備は整ってるけどチープな感じも
カローラまんまで、汎用性に優れた車でもあった。

この車の魅力は>>861に書いたけど、とにかくアンダーがひどくて、
それをナンとかしようとすると、ナンとかなってく過程がひたすら
楽しかった。

リアがだせえ

>>1
なんとこの車、300km/hも出るスーパーカーなんですよ

ハチロクという名前がでるとこんなにもスレがのびる
オタクにとって「ハチロク」とはそこまで偉大な存在なのか

>>933
せいぜい220ｋｍ/ｈ((｡・д・)oﾀﾞﾅ!!

車２台目の所有は無税にして車検も今の倍の期間で更新にするくらいにしないと
この手の車はもう売れないだろうね

>>935
オレの1600ccスーパーチャージャーAWでさえサラッと210km/h（GPSの表示）
出るんだから、250km/hは出てくれないと。

>>937
パワーより軽さのが大事だろ

>>934
オタクと言うよりオヤジが集まってるんではなかろーかとw

>>938
オレはさっきから軽くしろと書いてるんだ・・・。
いくらライトウェイトでも21世紀のスポーツカーなら最高速250km/hは出てくれないと。

直線番長うぜえ

外見はまだいいけど
中身のTHE・スーパーカーみたいなのがちょっと
こっぱずかしいというか

スペック馬鹿には何言っても無駄

軽量化ならボンネットや屋根はドライカーボンとまでは言わんが
せめてアルミにしてほしいな

しかしこの形じゃ峠をグリグリ走るってイメージが湧かないな・・・。
どうも直線をカッ飛ばしてるシーンしか想像できない。
きっと市販化されても、軽くて峠グリグリのハチロクとは全然別物になるんだろうなぁ。

あんまり馬力あって速くてもつまんないんだよ。
2速で120キロも出るような車だとなんかあったとき怖すぎるし
シフト回数減って楽しく踏めない

スコスコ入るシフトに軽くふけあがるエンジンに軽い車体でいい、ガワはカローラをクーペにすりゃ安くできるだろ、作るのも新しいラインゼロからしなくていいし今あるもん組合せるだけでいい

>>933
フン、出ねーヨ

>>940
ライトウェイトスポーツなんてのは最高速 180 km/h も出れば十分だよ

まあそんな車は発売されないと思うがね。

>>940
最高速を求めるとエンジンが大きくなって，クルマは重くなりますよ。

なんか「ライトウェイトスポーツ」で軽自動車とか想像してる人いない？
オレのAWですら210km/h出るんだから、250km/hぐらいならそう無茶な話じゃ
ないと思うんだけどなぁ・・・う〜ん、やっぱり230km/hぐらいかな・・・。
高速でセダン・ミニバンに煽られるのは悔しいからそれぐらいの余裕は欲しい。

まぁ実際は200km/hも出れば充分だとは思うけど。

>>951
リミッタ切ってるの？

>>934
オタクじゃなくてオヤジなｗ

遊ぶなｗｗｗ

>>951
俺のSW20ターボで230km/hだぜ？

>>951
ライトウェイトスポーツは高速で煽られても良いんだよ。
割り切って乗らなきゃ。

>>923
友人でサンルーフ付きの86を乗ってる奴がいたけど雨漏りがかなりやばかったｗ
一応APEXだけどパワステは付いてなかったと思う。（後期はAPEXでパワステ標準）
簡単にグレードの意味あいを書くと
ラリー用→GT、サーキット用→GTV、APEX→オプションの選択次第で豪華版
後期型が出る少し前に出たので中期とか呼ばれてたっけ。

ちなみに自分が乗ってたのは前半分前期型GTのレビン、後ろ半分後期のトレノ・・ｗ

これかっこいいなぁ・・・
これで軽かったら更に良いよね

しかし、リンク先のホンダのガルウイングのミニバンも気になるｗｗｗ

>>952
HKSのマフラー付けてた頃はメーター180km/h超えたぐらいでボボーッてとまってた
んだけど、藤壷にしたらなぜか突然210km/h出るようになった。
メーターは下の壁にぶつかってるからGPSの表示。
車検とタイミングが一緒だったからネッツの人になんかした？って聞いたら、マフラー
換えて抜けがよくなったんじゃない？って適当にごまかされた。
結局リミッターはどうなったのか解らない・・・。

>>955
そんなもんじゃないの？

>>956
まぁそうなんだけどね。
オレはAWで雪が降った時は軽自動車にも道譲ってるし・・・。

ライトウェイトは森林道を走ってる外観が似合うけど
これは街とか高速道路に似合いそうな顔してるね

>>951
>250km/hぐらいならそう無茶な話じゃないと思うんだけどなぁ・・・
トップエンドを250Km/Hにすると、2.0NAとしてはかなり高めの
ファイナルになり、それは小気味良い加速を喪失することを意味する。

220Km/hあたりでレッドゾーンってな設定がいいんでないか？

ちなみに、俺のインプGDBは6速100Km/Hが3000回転（レッド=8000回転）。
馬力を考えるとかなりのローギアード設定だけど、これで正しいと思う。

>>961
ロドスタＮＢ１の１８００も６速１００キロで３０００ちょっと

CR-Zより速いの？

ニュー速＋は何で12まで伸びてるんだ？

この手の車は高速巡行はうるさいし不要でしょ

>>965
毎日高速乗るの？

ライトウェイトなら200キロ位まで出れば十分だよ。
パワーウェイトレシオで7キロ後半程度であればそこそこ楽しい。
それ以上の動力性能求めるのは4気筒2リッターNAじゃ酷だ。

ＡＴ限定解除しようかな。

マスゴミが隠蔽し続ける東京のワースト１（その８）

★殺人件数

１位　　東京都　　１７９件（人口比でもワースト１、昨年より３４，６％の大幅増）
２位　　大阪府　　１１９件
３位　　神奈川　　　８１件
４位　　愛知県　　　６６件
５位　　埼玉県　　　６５件

★重要犯罪（殺人、放火、強盗、強姦、誘拐等）件数

１位　　東京都　　２２９１件（人口比でもワースト１）
２位　　大阪府　　１７５６件
３位　　埼玉県　　１１０９件
４位　　愛知県　　１０４４件
５位　　神奈川　　　９９１件

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1254318176/15

カッコイイ外観を狙うとダサくなるから今あるガワを短くするだけにしてくれ

俺のS2000こそ至高

20年前に5キロくらいのバネとバケット入れたGTVに乗ってたけど
今それに乗ったらゲロ吐くかも試練
あとハンドル回せる自信もないなｗ

ロドスタNA6CE初期型に乗ってるけど、こういうクルマはもう本当に出ないんだろうなあと思う。
安くして若者が買ってくれるならいいんだろうけどまず買わないし、
ゴージャスにして３００万くらいにして懐古厨のおっさん狙ったほうが効率いいもんな。

>>973
ロードスターだって元々懐古厨ねらいの車だったろ。

今は車なんかに金かける人は少ないよ

>>419
これはすごい

G-Bookを利用しているマツダはトヨタと仲良しなのに無理やり話題に割り込もうとするン　ダｗｗｗ

>>974
懐古厨でもおっさんを狙うのと若者を狙うのでは全然違う。
販売数重視になるか利益率重視になるか。

>>975
かけたとしても女受け中心とか
モテる為とかセックスの為とか
なんかそんな事ばっかりだと勿体ないって思う
車で走る楽しみってのを知らずに年とってくのが
じゃあ女が無くなったら他に何も無いのって思っちゃう

>>979そういう事を言う奴には、最初から何も無い。

峠には、まだ若い走り屋はいるが、本気組は大体が彼女いるぞ。
みんなイケメンだし。

悲惨なのは雰囲気組とか、町り屋たち。

>>980
マンガと一緒だな。
本気組（拓海）はモテて，雰囲気組は。。。

>>980
そういう人達は男っぽくて元気でいいんじゃない
ラブホ代わりのミニバンとかVIPカーとか
まあファッション車にも楽しさがあるんだろうけど

そんなもんですかねぇ・・
正直俺が走った（カーナー）後で、友達の彼女が、俺の友達に向かって
「○○君もあのぐらいできるよね？！余裕だよね？！ね？」とか言って
ビミョーにいたたまれない気分になったこともあったりしてね

彼女や奥さんがいても、俺専用マシン（笑）があったっていいじゃないですかｗ
ハチロクってそういうバイクみたいな手軽さも持ち合わせていたような気がします。

これじゃ6スレ目もありそうだな
全角オッサンどもが定期的にレスしてるし

次スレよろしく！

さすがに新しいソースないとsakuられるぞ

懐古厨ﾎｲﾎｲ！ トヨタ、小型FRスポーツ「FT-86 Concept」 水平対向4気筒NA 6速MT★6

こんなんでよろしく☆

>>984
いや、5速で充分って事だろ
日本のたかだかスピード100km制限なのに
6速も無くていいような

字刷れまだー　ちんこちんこ

また某負け犬廃盤ステーションワゴンの「スポーツカーが嫉妬する」みたいな珍キャッチコピーを作るに20元

めちゃイケに赤のハチロクｗ

>>988
高速ギアなの？クロスしてるんじゃないの？

>>966
ああすまん、俺、日本語下手だった
この手の車"に"は、高速巡行能力は不要と書きたかった
クイックさが売りなのに200キロなんて疲れるだけだわさ

専門板がいかに機能してないかわかるスレだね

俺のBH5Dの糞4速ATと、この6速MTを交換してくれよ

>>992
そっか
クロスなら6速も面白いのかもね
でも今はコンピュータで適切な燃料をギア事に送ってるから
日本の道路では3速でも4速でも充分だって
新車情報の三本さんが言ってた

>>969
トヨタ車が一番売れてんだから
リコール隠しはトヨタが一番やってる

998

999

寒い

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もう書けないので、新しい職を探して下さい。。。

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