物流拠点は名古屋に置くな 大阪から名古屋へ運んだほうが安い

モノを運ぶなら、名古屋人よりも大阪人　データが解き明かす物流改善のヒント
http://business.nikkeibp.co.jp/article/manage/20090912/204621/

　前回、紹介した「物流センターの作業生産性調査」から、筆者が個人的に気になっている結果を2つほどご紹介したい。
　1つは県民性が物流生産性に与える影響だ。調査結果を基に作業生産性を地域別に比較してみたところ、
「中部・北陸」の生産性はほかの地域と比べて著しく低かった。逆に生産性の高いエリアは「近畿」で、
「関東・甲信越」はその中間だった。「近畿」は「中部・北陸」と比べて5割以上も生産性が高かった。
「地域別生産性」に着目しよう
　この結果が実態をその通りに表わしているのであれば、物流拠点の立地選定に「地域別生産性」という新たな
要素を加えなければならないことになる。知り合いの物流コンサルタントにそんな話をしたところ、「思い当たるフシがある」と膝を叩いた。
　そのコンサルタントが以前に改善を指導したある会社は、大阪と名古屋に“双子の物流センター”を構えていた。両センターは、
規模や業務内容、庫内設備、運用形態とも、ほとんど変わらなかった。ところが運営実績データを分析すると、名古屋のセンター
の人時生産性は大阪のセンターの半分程度しかなかった。

　同じ仕組みなのに、なぜこうも差が出るのか。そのコンサルタントはそれぞれの現場に足を運んで作業を観察した。そこで発見
したのは、パート社員がセンター内を移動するスピードの違いだった。大阪のセンターでは走っていて、名古屋のセンターでは歩いていた。

　――ひょっとして、歩く速度の違いが、生産性に影響しているのではないか。そう言えば、大阪のオバチャンの歩く速度は
日本一だと聞いたことがある。ニューヨーカーより速いと聞いた。物流センターのピッキング作業は6〜7割が移動時間だ。
そうなると、県民性が物流生産性に大きな影響を与えることになるぞ――
　そう考えたコンサルタントは関東、関西、中部の3大都市圏の拠点を見て回った。関西のセンターでは、たいていパートは走っていた。
関東のパートは処理動作は機敏だが、走ったりはしない。名古屋はどこもマイペースに歩いていた。
　各地のセンター長の話も聞いてみた。新たに東京のセンターを任されて「なんで走って移動しないのか」と怒っている関西人センター
長や、「ウチのパートは仕事がのろい」とぼやく名古屋のセンター長など、予想通りの話をいくつも聞くことができた。

物流拠点は名古屋に置くな
　地域によって作業生産性が大きく違うという先の調査結果は、県民性が生産性を左右するというコンサルタントの仮説を裏付けた格好になった。
筆者はこのコンサルタントに、地域別生産性の調査結果を反映した物流拠点の立地選定シミュレーションをお願いすることにした。

　一般に物流拠点の立地は保管費、運賃、人件費の3つの要素から判断する。保管費はそのエリアの倉庫賃料、運賃は納品先までの
輸送距離と地域相場。人件費はその地域の平均時給で計算して、立地別のトータルコストを比較する。

　このうち人件費は、どの立地であっても作業員数は同じという前提で計算する。しかし、地域によって作業生産性が違うのであれば、
必要な作業員数も変わってくる。それを反映させると最適立地の判断も変わってくるのではないかと考えた。

　シミュレーションの条件としては、毎日10トン車で5台分の荷物を出荷して、名古屋市内の顧客に納品する。1日当たりの注文処理数は8000行。
リードタイムは出荷翌日納品。作業員の時給は大阪・名古屋とも1000円と設定した。

　結果は大阪に軍配が上がった。大阪の1坪当たりの倉庫賃料は名古屋よりも高い。わざわざ大阪から名古屋に納品すれば、
輸送距離が長くなるので、輸送費もかさむ。しかし庫内作業の生産性が高いため、人件費は安く済む。トータルコストでは大阪の方が安かった。

　納品先が名古屋であるにも関わらず、大阪に物流拠点を設置した方が安く済むというのは、これまでの常識では考えられない。
この試算は条件設定を単純化したラフなものであり、設定を変えれば別の結果になる可能性も否定はできない。

　ちなみに名古屋は外箱の段ボールの汚れやダメージに最も気を遣わなければならない地域でもある。外箱は中身を保護する
ためのものだから、中身に問題がない限り、多少の汚れや凹みは通常なら許されるのだが、名古屋では不良品として返品されてしまう。

　そうした慣習があるために名古屋の庫内作業員は、とても丁寧に荷物を扱っているのかも知れない。仕事は遅いが、作業品質
は高いということだってありえる（多分それはないと思うが）。

　それでも物流拠点の立地選定に当たって、地域別生産性の影響を無視できないのは明らかだろう。名古屋人には全く何の恨みもないが、
筆者なら名古屋に物流拠点を置くことは避ける。大阪のオバチャンを選ぶ。
（以下本文参照）

大阪では同じ賃金で
キリキリ走らされるのか

ここやで

名古屋飛ばしの嫌がらせもここまでくると清々しいな

倉庫内の移動くらい歩かせてやれよ

堺市のAmazon拠点はもう出来たのか？

東京都に隣接する県は栄えているのに
何故名古屋県に隣接する長野はダメなの？

大阪の名古屋嫌いは半端ないからな

菱食のフルライン物流センターとかすごいぞ
物流センターの中にロボットがいるイメージだったが
実際は物流センターそのものがロボットだったみたいな

三河港最強説

名古屋嫌いというかそういうの関係ない。

神戸港関空が死んでるから将来的に特区になる予感
舞洲あたりにでかい倉庫立ち始めてるしな
此花区は倉庫街になりそうな不陰気

もう関西なんて没落するだけだろ

名古屋は車に鉄道や飛行機を作る乗り物産業の街だろ

歩かせてやれとかじゃなくてほっといても大阪人は勝手に走るんだよな。そりゃ生産性高いよ。

凄いネガティブキャンペーンだな。

http://amb.sakura.ne.jp/image/kasugai-550w.jpg
http://file.e-sohko.com/eigyo/e-sohko/butsuryu-fudosan/AMBKasugaiDC.pdf

ショッピングセンターかと思ったら巨大物流センターだったでござる

名古屋と大阪って一緒なイメージがある

愛知県民は口だけ
排他的だし、すぐ悪口言うし、他人を蹴落とすだけで生産性なんてあったもんじゃない

調査をした結果、国粋主義に走る人って

>>18
茨木の山奥にもこんなん立ってるな

>>9
おまいの県が飯田を邪険に扱いすぎてるからじゃね？

舞洲・南港あたりはプロロジスが乱立してるな。
南港のユニクロの倉庫に派遣で行ったが、
確かに一日中走らされたわ。

名古屋は製造業が人材を吸収しつくすから
給料の安い物流業には質の悪い人材しか流れてこない
からじゃないかな？

両方で物流の仕事やっているけど、単に時間あたり物流量の差、もしくは勘違いだと思う。
大阪のおばちゃん幻想を経済にまで持ち込んでいる人間がいるとは思わんかったｗ。

トヨタが貨物輸送にセントレアじゃなく関空使ってるってのは有名な話だろ。
単に名古屋と大阪の規模の経済性の話だわな。

エヴァのスレに見えた

＞この試算は条件設定を単純化したラフなものであり、
＞設定を変えれば別の結果になる可能性も否定はできない。

ていうか、設定以前の問題として
そもそも大阪名古屋間の輸送費、吹田ＩＣ→（名神）→小牧ＩＣ　高速だけで片道2時間、往復4時間も
（一般道なら高速代浮かせても時間は更に延びる）
最低限トラックも人員も拘束して一体いくらで求めてんだ。露骨におかしいぞ。

大阪のおばちゃんの足が速いとどんだけ物流コストカット出来るんだよ・・・。

>>18
http://backcountry.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/09/07/meiko03.jpg
http://www.ikea.com/ms/ja_JP/about_ikea/press/press_releases/yatomi_dc.html

イケア（店舗）がｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!!と思ったら、物流拠点だったでござる

shop99の惣菜も、前は一宮の工場とかで製造して運んでたけど
今は関西からの出荷に変わったよね

イケアは愛知だよね
ヨドバシは神戸で、アマゾンは大阪

>>28
名阪国道

>>32
で？っていう。

>>33
それを言うなら
>>28
が、そうなるｗ

あきらめなよ
外資も中部を見放して関空へチェンジしているのだから

>>34
何だ、ただ叩きたいだけか。

というか名古屋に拠点をおいて何処から何処まで管理するのかって話
既に大阪で西日本全域をカバーしてる現状で、更に名古屋に置く意味があるのかってこと

阪神高速2号淀川左岸線が出来たら
後は伊丹空港潰すだけだな

実際荷物扱いという点で全然違うよね。
現場で見てたけど双方比較すれば明らかに関西の物流は荷扱い荒いよ。
単純なピッキングにしろコンテナ積みにしろ、なんにしろ。
でもその分圧倒的に早い。つまりは生産性が高い。

顧客がとにかく早きゃ良いというのならば、早さは最大の武器になる。
それに現実的には荷扱いなんて多少荒かろうと特に問題はないからね。
それを織り込み済みで梱包してある商品が大半なわけだし。

>>37
大和川線ができると名阪国道から大阪臨海部へのアクセスがよくなり
ますます味噌の弱体化が進むようだ。

じ･･･人時生産性

愛知△
仕事サボってるんですね

佐川急便スレか

「おるかー？」

IKEAの倉庫はあるのに店舗が無い

>>1
だが、大阪だと盗まれる。

そんなにコキ使うから貧乏人がイラついて治安が悪いんだろ＞大阪

いちいち地域叩きにもっていきたい奴は＋にでも行けよ。

単純な地域叩きスレになってないな
ν速もまだ捨てたもんじゃない

名古屋の俺が思うに、名古屋人は確かに生産性が低いわ。
協調性が一番無いんじゃないかな

俺が勤めていたことのある会社は名古屋と大阪に物流センターがあったけど大阪のほうがつぶれたぞ。
規模はまったく同じではないから単純な比較にはならんが。
ちなみに大阪がつぶれた３年後くらいに名古屋のもつぶれたｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

愛知で生産された自動車、電子部品なんかも中部空港の税関で通関、封印で
関西、成田から航空貨物で海外にが主流なんだよな。
中部空港の貨物便の不便さもあるけど、わりとこの話しは当たってるかも。

量の差でしょ、首都圏と大阪比べたら首都圏のが効率高いでしょ。量の差だよ、愛知から便がなくて成田に運べばそりゃ効率落ちるだろ

足のはやさで決まるはずないだろ。。

ネタかと思ったら日経のニュースじゃまいか・・
なんだこの記事、気持ちワル

このテのバカコン猿の言うことを間に受けて
どれだけの会社が組織ボロボロになったことか・・
作業中は走れだとさ。

でや！

名古屋はそのトロさのおかげでバブルのときに痛い目に遭わなかった。
一概に良いとも悪いとも言い切れない。

モノやサービスを生み出す事より、人間関係に割かなければならないエネルギーが大きすぎるんだよ東海地方は。
もう腹の探り合いはいやだお・・・

今どき、名古屋てｗｗｗ

おバカ企業がたまに騙されて振り回されて悲惨なことになる

しかしこの大矢ってコラムニスト気持ち悪いなぁ・・
＞大阪のオバチャンを選ぶ
＞仕事は遅いが、作業品質は高いということだってありえる（多分それはないと思うが）
＞名古屋人には何の恨みもないが〜
なんか一言一言が気持ちわるっ
すごいなこれ
プロフィール見てみたいだから、この大矢さんは東京産まれの日本大学育ち、日経記者。純粋な東京育ちみたいだな。

マスメディアの昔の名古屋バッシングって冗談だと思ってたけど本当にあったんじゃね？

次は、物流拠点は釜山に置けという記事が来ますので、期待してお待ち下さい。

滋賀県が最強！！！！！！！！

名古屋人がカスなのは他地域に住む愛知県民が保証してくれるだろう

アスカたんスレでいいのか？

関西人は物持って走るのに優れてるから。
あれっ、泥棒かｗｗｗｗｗｗｗｗ

中国がこれだけ輸出入で大きな力持ってきてんのに日本海側にまともな港が育ってねぇってどういうことだよ。

物って書いたら駄目なのか
何か理由でもあるのか
モノって書かないと人権問題でも起きるのか

何でも早く届けば良いなんていうのは昭和の人間だろ

名古屋を嫉むな田舎もんが

名古屋人は車の指示器出さないらしいな
谷繁がその事で怒ってたらしい
さすが交通事故死者数ナンバーワン

つーことは　愛知＞東京＞大阪　の順でピザが多いって事か。
これから愛知を見たらピザだと思うことにしよう。

愛知はクズ

日経らしい記事
名古屋発行版でさえ、東海地方の記事をまともに書けてないから、
東海地方にコネが全くないのだろう

ﾌﾟﾙﾙ…ﾌﾟﾙﾙﾙ
俺「はい、もしもし」
西濃「おるかーー？」
俺「え…？ど、どちらさまでしょうか…？」
西濃「よーし、おるな！いくわ！」
俺「え、え！？」

ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ、ｶﾞﾁｬ

西濃「ここやで、ﾄﾝﾄﾝ（はんこ押すとこを指で叩きながら）」


　　　西　濃　は　神

惣流？

大阪市から名古屋市は100kmちょっとしか離れていないんだよ？
鳥取市と米子市より少し多いくらいだが、名阪や新名神という選択肢もあるし。
鉄道幹線も走っている。名古屋におく意味がない。

トヨタが元気なときは金払って名古屋マンセー記事だらけだったけど、
落ちぶれたらとことん落ちぶれるね。

岐阜に拠点置くな
何でぽちってから届くまで3日もかかるんだカスが

しかし荷物が半減している

ピントの外れた記事だなあ
日本の製造業の物流は名古屋で完結しているよ
なんでいちいち鈴鹿の山越えなきゃいけないんだよ

>>65
瀬戸内海があるからじゃないの？
外海を走るより安定している。

>>9
周辺に隣接する県どころか名古屋市に隣接する市も微妙
ある意味で奇跡の孤軍奮闘ぶり

★都道府県別外国人登録者数（在日人口）

１位　東京都　402434人（人口比でもトップ、ほとんどが中国人＆朝鮮人、５年前と比べ６万人以上もの増加）
２位　愛知県　228432人
３位　大阪府　211782人
４位　神奈川　171889人
５位　埼玉県　121515人

★都道府県別創価学会員数

１位　東京都　約330万人（人口比でもトップ、本部は東京、池田大作名誉会長も根っからの東京人）
２位　大阪府　約70万人
３位　神奈川　約65万人
４位　埼玉県　約55万人
５位　愛知県　約50万人

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1252375787/32

急がないと地球も企業も滅んじまうからなｗ

本当に生産性が悪かったらこの大名古屋は何なんだよ

>>62
名古屋以外の愛知県人って・・・
つまり田舎の土人か

走った方が有利という特殊業界の事情だろ
普通は走ったから内容が良くなるもんでもない

なごや

この記事が本当だとしたら、名古屋の仕事速度を大阪並みに上げるように
教育指導するのがベストに決まってるだろ。
このコンサルタントはアホだな。

>>87
それはない、現場の人間ならわかる。
そもそも東海圏域はもっと発展していてもよい地域。

とにかく名古屋は世間知らずが多いんだよ
名古屋の外の世界を知りたがらない
東京って言うだけで拒否反応起こすし
変に仲間意識が強いとことかは田舎っぽいな

愛知県って名古屋と豊田以外に栄えてる市あるの?

尾張旭はもっと評価されていい

>>9 ： ヒメスミレ(長野県)：2009/09/15(火) 17:22:41.29 ID:gv6iFNbk
>東京都に隣接する県は栄えているのに
>何故名古屋県に隣接する長野はダメなの？

栄えている？？
単に隣接する県の人口が東京に引きづられて多いだけだよ。

>>78
>ピントの外れた記事だなあ
>日本の製造業の物流は名古屋で完結しているよ
>なんでいちいち鈴鹿の山越えなきゃいけないんだよ

名神・新名神・名阪国道の存在を無視って。

未だに両都市の間に"関"があると思っているのか、この人の頭の中は。

>ところが運営実績データを分析すると、名古屋のセンター
>の人時生産性は大阪のセンターの半分程度しかなかった。

で、「大阪人は走るから。」←この結論はコンサルに頼まないと出てこないものか？ｗ
いまだにコンサルで飯を食ってる奴の存在価値が分らん。

田舎は土地が余ってるから、
拠点が分散して案外効率が悪い。

>>89
＞＞東京って言うだけで拒否反応起こすし

これって大阪の方が強かったよ
勘違いでライバル視してる輩が多いだけかも知れないけどねｗ

妄想で記事を書いても金になる仕事って…

>>9
愛知県民に長野が隣の県だと言っても「えっそうだっけ？」ってなる

同じシステムを使って半分の生産性っていくらなんでも酷過ぎだろ。

日経新聞だろ。広告料多くだせば他新聞より良いようにかく新聞だからな
トヨタとかがケチっているんじゃねーの

名古屋港は日本最強ですが何か

>試算は条件設定を単純化したラフなものであり、設定を変えれば別の結果になる可能性も否定はできない
ようするにフィクションって事か
最初にそれを書けよ、時間の無駄になっただろ

こういう効率改善させるためにコンサルとか雇って
馬鹿みたいに金払ったけどロクに効果出なかったうちの会社涙目wwww
まあ愛知だったからしょうがないのかwww

>>14
岐阜なんて倉庫もないんじゃ

>>96
いやいや、大阪好かれてるよ
>>104
西濃運輸は？

一行でまとめると

大阪の港湾地帯の地価を吊り上げるための記事

って事だろ
大阪人が歩くのが早いのはわかるが喋ってる時間も長い
コンサル屋、リース屋は胡散臭い奴ばっかりだ

食品系としてはよく大阪から名古屋に行くなんて考えるなと思う
こういう物流が成り立つ業種ってなに？家電とか？

名古屋の運転は割り込みされまくりでひどいが、
地元民から言わせてもらうと最凶の運転地域は京都だと思う。
コイツらは信号が赤になっても、数台は交差点に突入して行こうとする
ｺｴーー

廊下を走るなと学校で教えられたはずだろ？
ひょっとして、大阪の連中は小学校も出てないのか？

>>109
ttp://image.blog.livedoor.jp/oprain/imgs/5/2/526269ef.jpg
某企業ではのんびり歩く事は許されていませんが何か？