【長野】リニア試算　Ｂルート乗降は1万5千人！一方ＪＲの「Ｃ」は7千人ｗ　よってＢルートの圧勝！

要は　やっと長野に有利なデータが出来たという事ですね。　わかります。

だから国家事業じゃなくて民間事業だから出したくても口出せないんだよ……

>>818
長野県ではそうじゃないのかもなｗ

リニアどうでもいいから道路用のトンネルほれや

長野　まじ迷惑

蟲食うとアホになるらしい。良質な蛋白源とかいってるが眉唾。

アンケート投票結果
リニア中央新幹線ルートに対する見解
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ご協力いただき、ありがとうございました。


もうひと息だ！

静岡空港みたいになっちゃうんですね

理想は直線な。　馬鹿でも分かるだろ？

だからＣルートで駅を作らないのが理想。　理解できたか？

建設費が１割増大+運行維持費も増大で、需要が９％減なら
とてもＢルートは無理だろう

地方の発展だなんだいってるけど、結局のところ一分一秒争って東京来たいだけだろ？

早くリニア乗りたいお(´;ω;｀）

邪魔するやつはなんなの？
諏訪湖に沈めんぞ ｺﾗ

東京、大阪、名古屋の搭乗客数を踏まえて長野県の駅の搭乗客数を出せよｗ
微々たるものだろ。経済効率を考えると無視していいような塵芥のような数ですよ。

とんでも理論だな

自分のタマかかってるから必死だな

リアカーでBルートを走ってろ

（他スレ転載・一部編集有）
ＪＲの申し出どおりＣルートを呑んだ場合には駅関連の整備費以外に負担金は発生しない。
もしも国主導でのＢルートになった場合は、自治体負担金は、東京、神奈川、山梨、岐阜、愛知の分も
『当然』長野が支払うべき。

国主導Ｂルートになった場合、沿線自治体の負担金合計は
東京−名古屋間の整備費＝５．７兆円前後の１／３（現在の整備スキーム）、１．９兆円になる。

現行スキーム通りにＢルートになんぞなったら、所要時間は延びるわ、運賃は高くなるわ、
地元の自治体は余計な出費を強いられるわ、いいことまるで無し。
さらに言えば、Ｂルートになった場合、各県内の路線距離の比から、
長野が自治体負担金全体の２５％〜３０％程度の５０００億円前後の負担を求められる事になるが、
こんな金額を長野が払えるはずもなく、
結局、地方交付税交付金＝全国から徴収した国税で尻拭いするしかなくなる。
日本全国的に迷惑、被害を受ける結果となる。

お前そんな事言い出したら京都に作った方がもっと乗降多いだろ

まだグダグダ言ってんのか
長野うぜぇ

とりあえず名古屋大阪間作っちまえばいいんじゃねぇの

>>823
この程度の見解じゃ認識を改めさせることなんかできないだろうってわかって書いていたとしても、ショックを受ける数字だなｗ

長野に何駅造るかが争点じゃない
長野に駅を作るか否かが争点なんだ
日本国民の９割以上は長野にリニアの駅など不要だと言っている

>>246
灘　　　　　 22,329人/日
加古川　　 21,721人/日
長野　 　　 21,693人/日
川西池田　20,373人/日

これいつまでゴネてるの？早くＣルートで造っちまえよ

一日１万５千人って多い気がするが、その駅には往復一時間４本（３０分おき、行き２本、
帰り２本）が止まるとして最低６０本は止まるんだぞ。
１万５千人なら一回の乗り降りで２５０人。
最大２５０人が本来なら特急を使っていた人たちがリニアに乗る。
これで儲けがどれだけ多くなるかだが、特急、リニアの差額１万だとしても
一本あたり２５０万円、たぶんもっと低くなるだろうが。
そこに７０００億円近い金を使って儲かると思うか？

もうリニアの話は飽きた

無頼知事は裸の王様

JRはさっさとD・Gルートを提示して、長野にCルートか又はリニア無しか選択しろといえよ

>>844
＞ JRはさっさとD・Gルートを提示して、長野にCルートか又はリニア無しか選択しろといえよ

「D・GよりはＢの方が優れている。」と長野県に反撃され、やぶ蛇。

このままではリニアできん、と
大阪府に泣き入れては？


橋下知事が黙ってないと思う。

とりあえず…

営業リニアをつくる前に、長野県庁が｢浮いて｣
いるわけだな…

ＪＲ東海さんも、手間暇惜しんで無いでさ、『ダイヤ編成』を具体的に明示してやんなよ。
条件：
　ｏ東京・名古屋・大阪のリニアと新幹線を合算した乗降客数は一定として
　ｏリニアを利用する客数と　新幹線を利用する客数の割合を変えて、(長野の乗降客は、在来線分から足す)
　　５パターンぐらいＢルートＣルート共
　　『ダイヤ編成』と各便毎の、乗降客を具体的にシミュレートしてやんなよ

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
便数が少なきゃ、長野の２駅停車でも、そのまま（追い抜かされずに）運行されるけど(長野の県民はこれしか考えていない)

便数が多くなると、長野の各駅に停車して、その後の直通便が追い抜いていくのを待たなきゃならない。
(今の新幹線のこだまがそうでしょ)

？ダイヤ編成上、一便追い抜きだけで済むのでしょうか。
　（駅が少ないから、追い抜きポイントは少ないしね）

？(追い抜かれる)長野停車便では、東京−大阪の所要時間はどのぐらいになるか
　東京−大阪間に乗りたい人が、新幹線の所要時間と比較して、この長野停車リニアの所要時間で、
　乗るでしょうか

？乗車客数を最大限にできるような『ダイヤ編成』を組んだとして、
　ＢルートとＣルートでどれぐらい人数が違うのでしょうか？

あ、上の条件に入れとくべきでしたけど、リニアは最高速が速いので
新幹線よりも、前の便と次の便の距離間隔はあけるべきでしょう
時間間隔で、どうなるかは、ＪＲ東海さんに聞いてみないと分からないけど　(多分、新幹線より長くあけるだろう)
ま、停止距離も長いでしょうから

>>848
筋引くのはお前が思っている以上に手間と時間がかかる

東京 ⇔ 名古屋途中駅無しなんだからこんな簡単なダイヤも無いんじゃね？ｗ

岐阜羽島の乗降客数ってどん位だろ？

>>848
＞ま、停止距離も長いでしょうから
中の人の事を考えないなら、かなり強力な減速ができそうだけどな＞リニア

＞諏訪・伊那谷回りのＢルートでは１日当たり１万５千人だっ たのに対し、
南アルプス貫通のＣルートは同７千人
Ｂにしたら、中央線の特急利用者が減らないか？

まだ戦うと言うのですか・・・

>>853
被ってる部分の在来線を廃止してみんなリニアに乗ると良い。
それに長野県民が耐えられるというのならｗ

し尺はその15,000人分の切符を長野県が一括買上げし、長野県が小売りする形式を取ればBルートの迂回建設は認めてやる。

>>855
県民はリニアをほぼ利用しない
長野に来たい大多数の国民が利用するんだよ
JRはそれを試算に入れてないんじゃないのか？

長野ってなんでここまでリニアに必死になれるんだろう

>>856
静岡空港の着席保障みたいな話ですね、わかります

長野県自体いらないだろ

Aルートってどんなの？

>>861
まあ、現在の中央線を想定して頂けたら良いかと。
甲府〜諏訪〜木曽福島〜中津川〜春日井〜名古屋を経由して行く（当然に
今言った全てに駅が出来る訳ではないし、今言った所でないと駅が出来ない
訳でもない。）。現実性はＢよりあるかと。

>>857
中央線でいいじゃん
あれ、もしかしてリニアが出来たら無条件で客が増えて街が活性化するとか思ってる人？

だからＯルートにしろって

停車駅は品川→新宿→池袋→上野→東京→品川→…

そんなグニャグニャになるなら、ちょっと曲がって京都に駅作った方が
乗客も比較にならないぐらい多いだろうし、グニャグニャの線路にならない。

山田市長死ね