【米高速鉄道計画】「新幹線」VS「TGV」VS「ICE」

ＪＲ東海会長、米国で新幹線売り込み図る
　ＪＲ東海の葛西敬之会長は２９日、ワシントンでラフード米運輸長官と会談し、オバマ政権が掲げる米国の高速鉄道整備計画に新幹線の採用を働きかけた。
同会長は市内でのセミナーでも、日本が培った新幹線技術の利点をアピールするなど、受注獲得に向けて企業トップ自らセールスに乗り出した。
（中略）
　オバマ政権は、ワシントン−ニューヨークのほか、カリフォルニア州などの路線計画を発表。
高速鉄道の導入を希望する州などに対し、助成金申請の募集手続きを進めている。
高速鉄道計画に対しては、景気対策法の枠内から８０億ドル（約７７００億円）を拠出するほか、５年間に５０億ドルの追加予算を予定している。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090630-00000521-san-int

飛行機の方が速くて安いんじゃないの？

ヨーロッパと違って地震もある地帯だし山も結構ある
新幹線のほうがいいと思うよ
まぁ好きに選んでもらっていいけど

山岳地帯に日本の新幹線
平坦で長距離なのはフランスの新幹線

これでおｋ

レール引いて
その上を飛行機走らせたらいいんじゃない

あいつらは三列シート座れないだろ

カリフォルニア州だけでも日本と同じ大きさくらいだからな
州内の都市間交通に高速鉄道を利用したいというのはわかる。

速度ではTGVだよな

京急で十分だろ

いらなくなったE5系やるよ
東北民はMaxでガマンしな

KTX

新幹線買って！

速度だけだったら上海走ってるリニアのほうが早い
まだ営業距離33ｋｍだけど

スリルではKTX

ここでまさかのリニアモーター（大江戸線）

飛行機で我慢しろ。

輸送能力、自然災害、トンネルなんかを考えると新幹線が一番いいんだけどな。

>5
地上をジェットエンジンで爆走してる様を想像してちょっと笑った

新幹線はコストが高すぎる

TGVやICEのほうが安くて速い

田舎に住んで仕事場の近くまで時速200KMで通勤してる奴とか普通にいそうだなアメリカ

つーか、日本式リニア売った方が早いのではないか？
日本も実証試験できるしw

新幹線は電気で動くから、たぶん原子力発電所とコンボだと思うんだが。
日本好景気だな

最高速度以外で新幹線が負けてるところってあるの？
TGVって加速がウンコだから平坦な直線長くないとだめなんでしょ？

冷静に考えてみるとワシントン−ニューヨーク間で高速鉄道用の用地を確保出来るのか？

いままでアメリカに高速鉄道が無かったのが驚きだよ
割とマジで

リニアに羽つけて縦方向安定させるために補助翼つけて 横方向安定させるために垂直翼つければいいじゃん

電車じゃ遅すぎるだろ
飛行機の方があってるよこの国は

>>24
鉄道より飛行機の方が発展したからね
同時テロで飛行機より鉄道と考え変わったみたいだけど。

運用が問題運用が。２ちゃんも同じｗｗｗ

そもそも全車モーターが嫌なら
現行線路の今のアムトラックを超絶電気機関車で引っ張るかその延長線上の話でいい

日本のトンネル技術とか秒単位のダイヤとかそういうのが魅力なんでしょ

どーせ、あいつらが新幹線つってもＴＧＶ風新幹線になるんだろうな。

飛行機でいいだろ

新幹線みたいにMT比高くないと回生できないだろうし

>>5
車体にジェットエンジン・・・ありなんじゃないか！？

高速鉄道で環状線作ってほしい。新幹線のクイックな加速で5分おきに停車
もちろん快速もあるよ、と。特急はTGV

アメリカなら独自の技術で作れるだろ、アメ公甘えんな

新幹線なら長野を通せよ。

>>24
自動車ビック3が鉄道会社の株を買い占めて
なんたらかんたら

>>35
ニューヨーク発長野経由ワシントン行き
すげーな

新幹線の規格よりTGVの規格のほうが若干大きくて車内もゆったりしてる。
アメリカ人向けなのはTGVだけど、安全性、静穏性、制動性、耐久性に勝ってるのは
新幹線だお

カリフォルニアに関しては新幹線を選ぶべき
地震とか多いから

KTXがないのは差別ニダ

>>38
TGVって幅広在来線くらいの車両幅じゃないっけか

完成したらトップギアで例の企画をやって欲しい

アメリカでも、イナカっぺがうちを通さないと計画を認めないとかごねるのかな

レール流用できるほう

>>38
新幹線の方が幅広いよ

高速鉄道も良いんだけど、アメリカならユーロトンネルで使ってるような
160km/h規格の高速貨物列車で自動車ごと運搬してみるのはどうか
全半地下化かチューブ化する必要がありそうだけど

>>45
そうだったのｗなんとなくイメージでレスしたわけだが

もうすぐ州破産するのに売り込みもないだろうに

>>43

＞ アメリカでも、イナカっぺがうちを通さないと計画を認めないとかごねるのかな
＞
そんなこと言った地方は爆撃する国だぞ

>>38
しかし最新のTGVは最高時速500k超が出せるお
国土の広いアメリカでは、これは大きなアドバンテージ

ジジイになって死ぬ前に、一度でいいから欧州を走行する日本製の新幹線の姿や、
歴史のある高い天井の、カッコいいターミナル駅から出発する姿を見てみたいなあ
ドイツやフランスなんかのターミナル駅の美的センスは素晴らしすぎ
叶わぬ夢だろうけど駅で静かに待機している新幹線とか見てえ

アメリカの鉄道車両デカ過ぎワロタ

と思っていたが、二階建て新幹線のデカさも感動もんである

カリフォルニアは地震がよくおこるからな
平地でなんもないところはそもそも飛行機や自動車だし

>>33
山手線に阪神ジェットカー採用で

電車方式ｖｓ機関車方式か

東北新幹線に乗ったらせっまい車内に２列３列だったりダブルデッカーだったりでどんだけ客をモノ扱いしてるんだって頭にきた

もし新幹線が受注できないようならユーロファイター購入ｹﾃｰｲ

新幹線とかねえよ
どうせならリニアだろ

>>50
日本の新幹線も試験なら出せるが、TGV含めてレール、架線の磨耗、保安装置の高性能化とかコストが嵩むから500kmで営業運転は出来ないんだよ。

>>50
新幹線が500出してないのは性能のせいじゃなくて騒音を低く抑えるため。

>>60
直線が無いからじゃないの？

新幹線はソフト面の維持大変だからなあ。

向こうって飛砂害がありそうだし、日車か川重かしらないけど大分ローカライズする必要あるだろ

TGVだって営業最高速度は320km/hで、300km/hの新幹線と大差ないよ

ぶっちゃけ営業最高速ならマグリブに期待するべき

台湾に新幹線売り込むときは
欧州勢は車体幅の違いを隠して「日本の新幹線は2+3列！狭い！」
ってネガティブキャンペーンしてたんだよ

>>24
アセラエクスプレスってのがあってだな…

こないだTGVの2等車両に乗ったけど、シートが固定されてて（回転しない）、車両中央に向かってお見合いする配置だった。
なんとか汁。
車両幅は新幹線より狭いけどシートが2×2だからあまり狭さは感じなかった。

単調すぎてすぐ飽きる日本のクソ景色よりは、広いアメリカでのびのびと新幹線を
走らせてあげたい
カリフォルニアとかなんかすごい楽しみ、せひこの事業成功させて

あとTGV、新幹線に比べると揺れが大きいな

京急で良いだろ

地震多発地帯の西岸は新幹線しか選択肢はねーだろ

新幹線を速さだけで評価する奴がいるが
本当に他が絶対まねができないのは静粛性
もはや異常なレベル

スレタイみてカリフォルニア高速鉄道計画のことかと思ったら、ワシントンーNY間でも高速鉄道計画があったのか

>>68
単調なのは欧米のほうだろ、ずっと丘陵地帯とダラダラ走るんだぞ
日本は都会〜田園〜トンネル〜山岳地帯と車窓に変化が富みすぎだろ

まあ違う光景を走る新幹線を見たいというのには同意

>>68
広大な大地の退屈さは異常

新幹線もTGVもICEもユーロスターも乗ったが新幹線の静かさはガチ

ニュースでやってたよ

TGVは320kmだが330kmで今度走らす
1964年以降死傷者出てない

KTXのはずﾆﾀﾞ

アメリカの広さなら400�q/時で走らせることとか出来ないの？

だだっ広い平坦な土地にまっすぐレールをひくというTGVと同じ条件で
新幹線がどれだけスピード出せるのかぜひ知りたい

JRってなんで東海が中心なの？
JR関東はないのかよ

TGVで国境越える時に俺だけパスポートチェック＆色々質問されたから嫌い
あとビュッフェ狭過ぎ
でも景色最高

>>79
広いといっても山越えとかもあるからねぇ。トンネルでも通すつもりなのかな

流石にこれは日本の新幹線導入しないとまずいだろ
日米同盟にも影響与えるぜ！

>>82
やっぱ、アジア人蔑視意識あるんだろうなぁ

最高速度も日本の新幹線の方が速くできる。
平地の上をまっすぐに走らせるという同じ条件になるのだから。

ビッグ３がこの先生きのこるには

>>85
なんだかんだいっても根底は欧州も白人社会だから
他民族のアメリカだって一番はやっぱり白人、黄色は弱いんだよなあ

壺から

南米行ったとき、特急が急勾配の坂で3回も止まる→ふもとに戻るを繰り返したときはﾜﾛﾀ

>>38
TGVの車内は基本的に新幹線よりも狭い(アメリカが採用したらどうなるか不明だが)

>>77
TGVは1981年に開業

>>88
つーか、欧州は有史以前から有色人種差別してきたろうしね
一番見た目で区別しやすいし

そうとう根深い意識があると思うわ

TGVで新幹線に勝ってるのは食堂車を連結してることと1等だと食事が出ることくらい

白人が有色人種差別を差別するなんて当たりまえだろ
だってブサイクじゃん

まぁ白人の他民族蔑視は数千年も染み付いてるから

>>93
駅でラウンジが利用できるだろう
一等の快適さは、新幹線のグリーンなんかとは
正直全く比較にならんぞ

しかし駅で切符を買うのに一時間並ぶがなｗ

>>5

エアロトレインの事か！！
ボケで言ったつもりかもしれないが今研究中の技術なんですよね。
実用化したらもっともコストが低い乗り物と言われてるみたいですし。

TGVははやいけど狭いんだよな笑うくらい
乗り心地もそこまで良くはないし
アムトラックのような大量輸送が当たり前のアメリカなら日本式のがいいだろうよ

最高速度にしても日本では騒音やらで出せないって部分のが大きいし

>>81
東海が勝手にＪＲセントラル名乗ってるだけじゃないの？
まあＪＲ関東ってのがもし出来てたとしたら
同時にＪＲ東北ってのも出来ていたことになって
とうほぐ人の俺なんかは酷い仕打ちに晒されていただろう
ＪＲ東日本と首都圏の皆様には感謝しとりますわ

オバマって新幹線に乗ったことあんの？
無いんなら招待して乗せて説明すればいいのに
速度より総合的なもので評価してほしいね

>>93　>>96
TGVって飛行機の国際線と勘違いしてるのかｗ

<丶｀∀´>

現地にモデルハウスじゃないが客室再現した方が良い

>>100
日本の新幹線にも昔はあっただろう　151こだまにもあったし
なくなったけど

>>100
ただし一等限定ね

アメリカとフランス仲悪いから、新幹線になるだろう

>>100
メシの話を合わせたネタだったんだが・・・ｗ

ヨーロッパの鉄道って一部を除けば基本的にショボイローカル線でも1等と2等に分かれてるからね

飯食わす車両なんて
今の日本の新幹線に存在しなくったて簡単に作れるだろう
カシオペアの飯食ってみてえ・・・

TGVの最高速はすげえけど、同じとこ新幹線で走らせたらもっと快適で最高速も上げられると思う
日本の新幹線のアクロバチックな線路軌道と騒音対策は異常だろ

>>108
特に東海道新幹線のカーブは酷いよね

>>94
オバマに同じ事言ってこい

アムトラックにICEの車輌が走った記憶があるんだけど

画像見つけた
http://www.polar.sunynassau.edu/~fanellis/amtrak_ice_on_test_run.jpg

amtrakってか、acelaがTVGベース

この前地下鉄事故ったばっかだろ
もう鉄道はやっぱり駄目なりと思ってるんじゃねｗｗｗｗ

>>108
日本の新幹線はテストコースで最速出したでしょ。

スピードを出そうと思えば出せるけど抑えてるんだよ。

騒音とか、直線ではない線路や、四季や、地震災害対策のため

�@．まず最初に平坦な大陸で発展したＴＧＶかＩＣＥを受注。これでＥＵウマー。
�A．ところがカリフォルニアは断層やら地震やらで大陸系の技術は使えんとなる。
　　新規に新幹線の技術を発注して今度は日本ウマー。
�B．結局世界はカリフォルニアの税金で二度ウマー。

今から造るならリニアだろ

ここはパノラマカーで

TGVにしてくれ、頼む
新幹線とKTXだけは絶対に買うなよ！

>>82
これって、何人いたのか知らないけど、車内？でそれなりに乗客がいたんだろ
その前で自分ひとりだけパスポートチェックと色々質問って、ひどすぎだろ
旅行に行って何にもしてないのにそんな事されたらオレならもうダメだな、帰国する
なんだよその悲しい現実、ひどいじゃないか

>>115
＞日本の新幹線はテストコースで最速出したでしょ。

を知らないの？　って意味で言ってんなら聞いたことあるけど
スペックの問題じゃなく営業運転レベルでの速度の話を重視してる
10分に一度あの速度のもんが走ってる日本の運営で、TGV並にぬるけりゃ
いろんな面での快適性が向上できるぜという話

長野も通してあげて><

その鉄道の名前は是非「マンハッタンスカイ」で

>>120
アジア人＝中国人のイメージ強いからなのかも
中国人ってアレな印象あるし

快適性、安全性と輸送力、動力分散による軽量化の利点など
始動方式、制御方式の将来性も加味したうえでの３００キロ。
絶対に新幹線が良いに決まっとるだろ。ＴＧＶはただ早いだけ。
ただ営業構成だけじゃなく、此れは国際政治的なリアリズムの中での
話しだからどう転がるかは解らんな。

どうせならリニアにすればいいのに

まぁ、でも日本はこれから新幹線ルート（東京・名古屋・大阪・京都・広島・福岡）はリニアにするんだろｗ

近鉄ビスタカーで

よい技術が売れるとは限らないのがこう言う政治が絡む世界だからなぁ
フランスの政治力には負ける
しかしここは正々堂々と技術アピールしかないな

アメリカの線路幅は日本よりも広いため、
アメリカ企画で考えれば、
日本の新幹線はゆうに350〜380km/h
のポテンシャルを持っていることになる。

ディオブランドー『TGV？知らんなぁ。』

<丶｀∀´>
ウリは？

>>124
悲しいね、TGV好きだったのに
他のに乗ってもアジア人ということで多分そうんだろうけど、すごいショック受けた

横三列座席で編成も短いＴＧＶじゃ、アメリカのグリーンニューディールの趣旨に
かなう輸送革命にはならんな。

停車駅と速度の違う３種類の電車が平均５分間隔で走る新幹線はその点有利。
天災以外では無事故、１４００ガルの加速度の揺れにも転覆しなかった事と其処から
得た教訓も今ではセールスポイントだろ。

日本だって新幹線で中国人・韓国人チェックしないと

東京・大阪に特アが集結するぞｗ

>>82

キモかったからだろｗｗ

”AMBITIOUS JAPAN！”って書いた700系を
そのまま持ってくなら、海外移転もアリ。

http://www.youtube.com/watch?v=x2h7mXDWPSE&fmt=18

しかしTOKIOはカッコイイな

アメリカは勾配もトンネルも無いからTGVでいいだろ。
トンネルと勾配だらけなのにTGV入れたバカな国がいるけどな

名前からして負けてるよね新幹線

西海岸は日本同様、海溝型及び断層型地震の巣だから新幹線の利点が行かせる。

>>138
3文字略称でSKSかNPLとでもしようか

将来的に、日本の耐震・免震技術を取り込むためにも、日本の企業にしといたほうがいいだろ
カリフォルニアだって、いつ大規模地震あるかわからんし、今から少しづつ対策つーか、そういう基盤を
作っておきたいだろうし

新幹線とは言うが、もう新しくはない・・・・しかし最先端だな。

>>138
ボディーに漢字入れたら大受けなんじゃね

まあ西洋ナイズする日本人が西洋人から見ると滑稽なわけで、
漢字並べたほうが案外、西洋人にはうけるかも。

リニア売れよリニアｗ

>>143
それだ

それに加えてカラーリングを忍者イメージにすれば完璧

>>127
京都out
長野in

>>127
あれ？岡山を忘れてますよ

>>38
TGV乗ったこと無いのか？
新幹線より確実に狭い。

ＴＧＶが日本の新幹線との違い

・車両数が基本10両編成
・発車直前に切符を買って乗車することは不可能
・どのホームから発車するかは前もって明らかでない
・ビュッフェ（バー）車両がある

TGVの方が速いやん

>>127
東京　長野　名古屋　大阪　洲本　徳島　高知　宮崎　鹿児島

なんで必要なんだ？
どう考えても飛行機に勝てないと思うが

既存都市の中心地のようなスペースが少ないところに
線路を引く場合も軽量な新幹線は利点が大きいよな。

>>150
・動力集中式なのでメンテコストが低い
・反面起伏の激しい路線には向かず、重量配分が局所的なので地盤の弱い土地には向かない
・車両幅がかなり狭い
・連接式台車である

>>151
爆音なので都市に入ると超低速運行

>>153
飛行機と違っていろいろな場所に駅を作れる
延伸コスト、ランニングが安い
安全面でメリット
輸送力が高い

>>153
石油系燃料に頼り続けるのは危険だから

飛行機は長距離移動には絶対にメリットはある。数百キロの移動なら
新幹線。日本の航空会社も海外路線が主な稼ぎ頭だし。そう言う構図に
変わるだろ。

>>151
直線以外ではかなり遅い
オレンジの方の山岳部でのスピードは本当に泣きたくなるくらい遅い

TGVは2階建てだから輸送量とかを考えるとTGVのほうが有利

e5

>>151
山や人口が密集した所の多い日本で走るのと大陸の平らな大地走るのとは違うからな
金になるなら新幹線頑張れ

>>153
雇用創出効果が大きいのも利点らしいよ

>>161
何言ってるんだ

線路歪んで大惨事なんてことにはならないの
てかアメリカの鉄道輸送の規模はやばいよな、前テレビで見た穀物輸送車が40両くらいだった時はびびった

ニューヨーク−諏訪−伊那−ワシントンじゃ遠回りだろ

>>167

WAROTA

>>153
国内での新幹線のメリット、飛行機のメリット知らないんだろ？

すべてはゼーレのシナリオ通りに

新幹線は沿線の騒音公害防止の観点から速度を出していないだけ。
TGVみたいに郊外部で騒音をある程度気にしないでいいのなら、時速400キロ程度で安全に運行できるだけの技術は既にある。

ちなみにTGVの最高速は特殊（特別な機関車・客車に架線も消耗を考えない張り方にして、下り坂でチャレンジ）な。

カリフォルニア通すなら新幹線しか選択肢無いんじゃないの
実際に地震被害受けて無事だった実績あるのって新幹線だけでしょ
でもそれ以外なら大陸には断然TGVだよな
勝手なイメージだけどアメリカってトンネル少なそうだし

JRマグレブの700キロ運転を見るまで引き伸ばすかも？

>>172
日本みたいに全部の山に掘るのが異常なんだよ
逆に言えば結構な角度ののぼりやカーブがあるともいえる

SHINKANSENの起源は韓国

CRH3（中華ICE3）が営業運転世界最速350km/h
新幹線？TGV？顔を洗ってくれたまえｗｗｗｗｗ

アメリカの山越えはけっこうきついぞ。I-5とか車のエンジン死にそうでかわいそうになってくる

日本で不採用になった猫耳モードを走らせて欲しいな。

>>176
騒音考えなくていい国はラクでいいなぁ

>>176
ドイツのパクリ()笑

まあ諸外国に比べれば都市が山間部に近いという特徴があるけどな。
少ない平地が少なく用地買収とその時間を考えるとトンネルは一つ。
特に新幹線はオリンピックにあわせて急ごしらえをした背景も原因。

あ

>>179
騒音問題言ったら「お前の方がうるさい！」と中共に消されるしな。


おっと、誰かが来たようだ。

ドイツ方式のマグレブは５００キロが当面の壁だろ。
試験の結果からして。ＪＲマグレブは方式が違う。
理論から言えば８００キロ近くまでいくだろ。
１９キロで５８１キロ出したけど、現在４３キロに実験線を延伸工事中。

鉄ヲタと戦闘機ヲタはニュー速にはいらない存在だわ
出てってくれないかな

フランスと日本が共同開発したら
無敵の鉄道作れるんじゃないか？

西海岸は地震が多いし山も多いから新幹線がいい　どっかの国みたいに地形のこと考えないで早さだけで導入したら大変だぞ

>>184
そもそも、米国がどういう構想をしているかどうかだな。
安全志向なのか将来を見据えた速度主義のどちらかかだな。

>>186
意見が対立して妥協の産物しか作れなさそう

サルコジと麻生じゃ
政治力で麻生負けちゃうな

喜んでる人いるけどさ
これって電気モーターの技術が欲しいだけなんじゃないの
クルマに使うためにさ

>>186
日本は安全を捨てれば、フランス超えれると思うよ。

一括受注じゃなくて、例えば東は欧州勢、西は日本みたいに分割受注になるんじゃない？
そうしたほうが双方とも妥協しやすいだろ

まあ、それもあるかも試練が、システムも欲しがっているはず。中国の件を見ても解る。
輸送力や快適・安全性はモーターだけでなく、運行システムがより重要。

>>191
中国とは違うから、ライセンス生産になるだけで技術はとられないだろ
アメリカの法律クリアするのは最終組み立てだけでOKだから、コア部品まで現地生産する必要ないと思う

>>191
新幹線の技術が車に使えたら日本メーカーが先にやってると思うが

ばっちゃんが言ってた
急がば回れ

>>197
じゃあ長野は正しいのか

>>197
中央リニアエクスプレスに停車駅を３０個ぐらい挿入しますがよろしいですか？

>>199
節子それ回ってない。止まってるっていうんだ

>>191
それ以前にまったく的外れだろうそれは

>>193
運行、ランニングコスト的に大きなデメリットだな
車体調達コストも無駄に高くなる

>>201
関係ないよ。どうせ地域ごとに受注母体が違うんだから
日本的にはシステム一式輸出できたらそれでいいわけだし

アメリカみたいな地方分権国家で州をまたぎまくる高速鉄道の建設ってどーやるんだろ？
日本の県でさえゴネゴネねんだが、それを解決しちゃうのがアメリカなのかな

TGVはおろか新幹線も乗ったことないでござる。

>>201
どういうこと？

>>202
そりゃ主観的に見ればそうだろうが向こうからしたら大きな問題だろう
インターステイトな列車もあるだろうし
それにちぐはぐなシステムや車両で運行して事故でも起こったら信用問題だ

ICEｶﾜｲｿｽ

>>205
最終的に東と西がつながった場合どうするんだって話だよ
つなげる予定のない海岸線とかなら今も既に東側でTGV型のが走ってるけどさ

TGV乗ったんだけどさ、あれ、時々何かに捉まっていないと
立っていられないくらいの揺れがあるんだけど大丈夫なの。
ICEもそうだった。ドイツだよね。保線の基準が緩いとかそう
いうのなのかな。

アメリカの新幹線はやっぱり星条旗にちなんで赤青白が基調のデザインになるのか？
かっこいいだろうな☆

>>204
九州新幹線乗ってこい

国債たくさん買った方が勝つわ

やっぱり日本の新幹線が一番なんだろ？
高く売れればいいけどな

TGVは乗らんほうがいい
一等であんだけ揺れるとかマジキチ

新幹線の原則は「踏切無し」だろ？出来るのか？

東部の都市間なら加減速きついから新幹線がいいんじゃね？
中部南部はTGV有利かな
西部は一応地震が有るからどっこいどっこいか

>>206
大陸間高速鉄道なんてペイしないから無理。今後燃油代が恒常的に200ドルオーバーとかなら話は別だけど
コストと利便性で飛行機には絶対に勝てない

だからごく限られた地域だけで導入計画が進んでる。接続計画もない

>>185
最初の方で新幹線よりTGVの方が車体がデカいなんて
適当にいい広める情弱がいるし
トーシロは黙ってろって

>>217
テロが怖い人は飛行機より高速鉄道選ぶんじゃない？

例えば東と西を結んだら3000-3500マイルくらいだけど、高速鉄道で350km/h（210mph）が平均速度だとしても、
最速で15-18時間くらいかかる。実際にはさらに＋1-2時間くらい

ここまで時間かけるんだったら片道6時間弱の飛行機使うだろ。安いチケットなら片道100ドルちょいだし

チョン製でいいじゃん。

>>186
世界最高の高速鉄道
動力　日本
車体構造　ドイツ
インテリア　イタリア
エクステリア　フランス
料理人　台湾

世界最低の高速鉄道
動力　韓国
車体構造　韓国
インテリア　韓国
エクステリア　韓国
料理人　韓国

>>219
飛行機は空港固めれば何とかなるが鉄道は広い線路のどこかに爆弾仕掛けられたらアウトだな

>>219
テロの標的としては高速列車のほうがいいんじゃない？

>>222
インテリアとエクステリア逆の方がよくね？

この際リニア売って来い
長野の責任にしてｗｗ

>>222
え？台湾？

日本の方がいいだろｗｗｗｗ
動力が日本なら車体構造も日本でよし

５００系を米で走らせたら良いのに

リニアを売れよ

>>228
東京駅で外人の親子がキャッキャ言いながら
写真撮ってたからいいかもな

ＵＳＡの人達に運行管理って出来るのかな

♪のぞみ123号、ボストン発サンディエゴ行きです
　まもなくサクラメントに到着します。
　　次の停車駅はロサンゼルスです。

…とかなるのかね？

―――
ちなみにサクラメント→ロサンゼルス間が約650キロ

東京から姫路。博多から京都あたりに匹敵する距離なんだが
およそ４時間を陸路ノンストップってぇのは、疲れるだろうな

保線できそうにない
ただでさえ日本より大型動物多いのに

東京―ユジノサハリンスク―アンカレジ―バンクーバー
―サンフランシスコ―ロサンゼルス

これでいいよ

>>234
長野が抜けてるだろ
人間的ゆとりが足りない！

アメリカ人デブ多いから幅の広い新幹線のほうがいいんじゃね
グリーンみたいにあの幅で4列シートにしたらゆったり

長野県が絡まないならどこでもいいんじゃないかな？

地理的にはサンフランシスコが長野的位置付けだよなｗ

こんなもの、米国は貧乏だから、中国から買うに決まっているじゃん

システムトータルでの勝負だと新幹線圧勝
TGV、ICEと続けて乗ってそう思った
でも日本みたいに、狂った密集ダイヤ組まないならなんでもいいんじゃね

>>239
中国には新幹線もTGVもICEも全部揃っているからなw

>>240
運行システムのノウハウを持ってるのはJR
海外にこのシステムを輸出して事故が起きた場合の保証とか風評被害を気にして
JR自体は日本の鉄道システムの輸出自体はそれほど乗り気じゃなかったみたいね

今までは


>>241
中国に輸出されたE2は既にメインストリームから外されてる
輸出された車体は250kmで運行するはずだったのに350km運転をはじめて
日本の企業連合がオイ馬鹿何やってんだやめろって抗議した
だから中国の高速鉄道はドイツのICE方式で行くみたいね

>>228
窓側に座ると不満爆発するから、無理だな。

輸送コストがどれぐらいかかるか知らないが、中古を売却出来ればなあ

>>241
TGV？

>>242
>輸出された車体は250kmで運行するはずだったのに350km運転をはじめて

100キロオーバーって、狂ってるなｗ
中国的には普通なんだろうけど。

愛国JR東海は技術をぱくられるから
中国への輸出はずっと反対してたんだよ

でも売国JR東日本が勝手に輸出しやがった

>>245
http://globe.asahi.com/feature/090202/03_2.html

国家のプライドしか考えてない国だしな。

韓国がKTX�Uを営業してなかった？
ぜひ採用して欲しいな。

まあアメリカ様なら日本にとっても悪い話じゃないけど、
過剰品質で高コストじゃないかねえ

トンネルがなかったら新幹線が一番スピード出るだろ。
TGVは平地を普通に走って330Km/hが限界。

米国なら騒音規制が無いから、営業運転で３７０�`は出せますよ

Bルートにしてくれ。

先日シナで脱線したのはシナの開発した列車？

TGV最高速度ってタイムアタック用の線路敷いてやったような
山梨実験線のようなの

国土広いんだから、リニアが良いんじゃないの？

>>252
こんな感じ？
http://up2.viploader.net/pic3/src/vl2_153172.jpg

リニモも有力候補だな

あっちでN700みたいな高加速車入れてもメリット薄いんじゃないの

>>256
シベリア鉄道より夢が広がるな

>>258　もうひとまわり車輪がでかくなるんじゃね？

>>256
ワロタ

>>256
そうそう。
多分建設費は６４００億円程度の上乗せですむし、所要時間も７分くらいの増加だろう。

>>256
壮大な計画だなぁw

>>17
ttp://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=200701/26/66/b0031166_15223049.jpg

時速270kmまでの到達時間が約15秒短縮 - 700系新幹線車両の加速度改良完了
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/06/29/064/
JR東海は2006年3月に新型信号システム(ATC)を導入した。
これにより700系の加速度を2.0km/h/s(毎秒2.0km/h)に向上できるようになった。
そこで2008年10から改良工事に着手し、2009年6月に完了したという。

改良の対象となった編成は700系全60編成と923 系試験車「ドクターイエロー」1編成。
923系試験車は700系をベースに製造されたとのこと。

ちなみに300系の加速度は1.6km/h/s、N700系の加速度は2.6km/h/sとのこと。
700系は改良工事の結果、300系同等の加速性能からN700系をやや下回る加速度まで強化された。
発車から時速270kmに到達するまでの時間は、従来の約300秒から約245秒へ短縮されるという。

そんな事言ってないで、自分達で作ればいいじゃん？

V8・128気筒OHV・128000cc・10万馬力みたいなの。
そーゆうの大好きなんだろ？アメちゃんって。

V8なのかV128なのかはっきりしろｗ

ラプター買って新幹線売ると同じ位の値段かなあ。

なんとか安いヤツ出して、シベリアにも輸出したらどう。
韓人涙目。

そういえば、アムトラック乗ったときすごく揺れてたよ。

高架専用路線にしないと
どっかのなんちゃって新幹線になるよな

この間を高級寝台特急で旅してみたいな

>>140
専門誌ではSKSらしいよ

>>138
テヴェジェとか、ダサすぎる。

新幹線のアメリカ仕様は「KATANA」とかいいんだけどなあ、バイクでもあったけど
で先頭車両に大きく漢字で「刀」とデザイナーにレイアウトを作ってもらう
世界中の多くの人がこれを見た時、すぐに日本製の車両と気づく ｶｯﾁｮｴｰ！

アメリカ人が日本の象徴みたいな新幹線を採用しますかね。
まぁフランスのTGVも好きでは無さそうだけど、どっちを選ぶかって言ったらフランスかなあ

中国系、韓国系のロビー活動が邪魔して結局TGV辺りになるんじゃね？ｗ

ウリナラマンセー

Stories of Technology −新幹線物語−
http://www.film.hitachi.jp/movie/movie723.html

日立の車両　鉄道の故郷へ
http://www.film.hitachi.jp/movie/movie720.html

アメリカ仕様は踏切に進入したトレーラーを余裕で粉砕する頑強さが必要

新幹線買っても、代金の支払いはイージス艦で支払うんじゃないか？

>>280
そういう強度規制はかなり厳しいみたいだな
完全立体交差化にするなら不必要かもしれんな

地震のある西海岸の地域とかは新幹線有利だろうけど
他の平坦な大陸部分はTGVあろ

>>256
これ現行新幹線で一周したらどれくらい時間かかるの？

まあ、既にTGVベースの車両が在来線を走っているからなあ。

>>280　
かつて、アメリカの郊外路線向け電車を日本メーカーが受注した際、
日本とは比較にならないくらいの強度が要求されて手間取ったという。

>>267
ほんとだｗ　書いてて全然気が付かなかったｗ
アメちゃん好きじゃん、「V8」がｗ

隧道半径が新幹線よりだいぶ大きいKTXでも車両にヒビが入ったっていうし、
その辺りやっぱりTGVより新幹線のほうがかなり優秀なんだろうね。
あと元が狭軌の国だけあって、軌道の上にデッカイ車体を乗せる技術も日本が上。

でも色んな意味で新幹線ってあまりにも日本人に特化されたシステムなんだよねぇ。

NY発長野経由LA行きのリニアでも作っちゃえ

新幹線の凄さは、車体もそうだけど、保守・運営にこそその真髄があると思うんだ。
毎晩保線区の人がチェックして、時速300km/hで走る列車が数分おきに出発する・・・
地味で確実な作業をこなせる民族じゃないと新幹線の運営は難しいよね。
1時間に1本ならかなり楽だろうけどさ。

>>5
地下トンネルを翼のない飛行機が爆走するって研究があったはずだよ

新幹線の加速ってどれぐらい凄いんだよ

TGV、以前リールからドゴール空港まで乗ったけど、
リールが始発でドゴールが一つ目の停車駅だったけど、
ドゴール到着が１０分遅れだった。

アメ公の体格からして新幹線の2+3席は無理あるだろ
あとハンバーガー出る食堂車作らんとあいつらブー垂れるぞ

そのうちジェットエンジンとかつけて走らせてそう

>>291
こんな感じらしいが
ttp://kiha181.com/image3/shin0000.png

直線番長でいいなら、最速にできるのは日本の新幹線だろ

アメリカこそリニアモーターカー通したらどうなの

>>293
2時間でつくからいらねー

しかし高度成長の象徴で日本の発展のシンボルだった新幹線が
こうして進化して世界で戦うというのは感慨深いな・・・

新幹線だって15年も前にSTAR21が425ｷﾛ達成してるし
TGVよりも遅いってことはない
高速化の妨げになってるのはトンネル微気圧波
ヨーロッパはトンネルが少ないから問題になってないだけ

TGVは現在の鉄路の最高速度574.8km/hを記録したことがある。
ぶっちゃけ新幹線が太刀打ち出来る速度じゃない。まぁ仕組み的なものが違うから仕方ないんだけどね。
その代わり新幹線には乗り心地と安定性がある。

TGVの最高速度達成時のムービー
http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=8skXT5NQzCg

どうよ？この堂々とした走り。粉塵を巻き上げて進む姿は勇ましいね。
取材してるマスコミも大喜び。さすが大事業を成し遂げただけはある。


ちなみに関係ないけどこちらはリニアモーターカー
http://www.youtube.com/watch?v=VuSrLvCVoVk&feature=related
なんか取材陣が寂しい・・・

>>301
無理しすぎｗ
こんなのに対抗しなくてもいいだろｗｗ

>>301
日本じゃとても出来んな
特別列車を仕立てて開業前の路線で最高速度にチャレンジなんて
今後の整備新幹線はどこもトンネルと勾配の連続で高速運転には不向きだ

あと長野を絡めたレスしてるやつは自分のつまらなさに気づくべきだと思うよ

新幹線上げ

電車は米人には整備無理だよ。機関車の勝ち
ボンバルディアのTGVなんじゃないの？

新幹線やるからラプターくれ

>>296
それこそTGVじゃね
500k超えだろ

地震のない国なら新幹線は負けそうだな

>>143
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:China_railways_CRH2_unit_001.jpg

>>307　あの記録の時の走り方をしたら、客を乗せられないぞ

http://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since040401.html


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　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　||∧ ∧ ||∧ ∧ ||∧ ∧ ||∧ ∧ ||□|￣￣￣￣
／＿)　　KTX　　DYNAMIC KOREA 　　 　　　　||<｀∀´,||<｀∀´,||<｀∀´||<｀∀´,||　 |──────
(　 　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　 .||.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　.|＿|￣￣￣￣￣￣
　＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_.||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿───────
　　∠／○○　　　　　　　　　　　　　　　　 ○○　　　　○○　　　　　　　　　　　 ○○　──────
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

TGVはあの無茶とも言える実験を行って
その上で新型開発中だろ。新幹線やICEと同じ動力分散式のやつ。

N700系がかっこよすぎてたまらん。

>>10
長野の土民こそ在来線で充分な訳だが

TGVの記録もたしかに凄いんだが・・・

機関車のモーターが加速無視の強化型だし客車にもモーターが付いている動力分散型。
架線・パンタはこの一発勝負でオシャカで、開業前の下り坂、しかも架線電圧を昇圧。
とてもじゃないが営業運転には使えんシロモノ。


ちなみに新幹線の試験車はそのまま営業運転に転換できる程のレベルで作り込んでるよ。

最高速最高速言ってるけど、TGVの試験車は一発勝負の最高速だけのために作られ、
新幹線の試験車とはそもそも目的が違う。

ちなみに知り合いの鉄道技術者に聞いたら、相当無茶な試験・・らしい。
路盤のバラストは飛びまくり、蛇行輪はひどいし、架線やパンタが破損しても不思議じゃないレベル。
新幹線でも環境が整えばいい勝負できる技術はあるが、事故の可能性が増大してとてもとても・・だと。

リニアじゃダメなの？

>>314
TGVはあれで完了だろ。
AGVに移行するための実験だったみたいだし。

>>315
聞くところによるとCALの場合は、専用線以外も使うみたいだったから
線路じゃないとだめなんじゃね？

技術大国アメリカなのに
自国で開発しないのが不思議

オバマならまさかのKTXもありえる

高速鉄道ニダ

>>301
TGVも右側通行なんだな

>>318
アメリカにはもはや、旅客列車作る技術（設計能力）は残されてない。
旅客系はすべて海外の商社から買い付けて現地で組み立て生産してる。

貨物系は相変わらず世界一の技術をもってるけどね。

>>318
一から開発するコストと時間を考えてみろよ

快適性、安全性と輸送力、動力分散による軽量化の利点など
始動方式、制御方式の将来性も加味したうえでの３００キロ。
絶対に新幹線が良いに決まっとるだろ。ＴＧＶはただ早いだけ。
ただ営業構成だけじゃなく、此れは国際政治的なリアリズムの中での
話しだからどう転がるかは解らんな。

ICEなんて新幹線の相手にならないだろ
あっちは在来線と同じ線路走ってるんだぞ

横三列座席で編成も短いＴＧＶじゃ、アメリカのグリーンニューディールの趣旨に
かなう輸送革命にはならんな。

停車駅と速度の違う３種類の電車が平均５分間隔で走る新幹線はその点有利。
天災以外では無事故、１４００ガルの加速度の揺れにも転覆しなかった事と其処から
得た教訓も今ではセールスポイントだろ。

新幹線買うからＦ２２沢山高く買ってね♪

駅間隔何百キロもある国に新幹線もったいなくね？

だだっぴろい大地で最高営業運転速度で新幹線のポテンシャルを見せつけてやれ

大量輸送力、性格な時刻運行、快適性安全性ついつい車両技術に注目しがちだが
他国が一番欲しがっているのは、それを実現しているもう一つの要素、新幹線システムだろ。
此れは他国にはない。

高速鉄道として新幹線がベストなことは明らかだが、
アメリカの地理的な状況と、距離から見るとTGVの方がいいのかもね

なぜリニアを計画しないんだろね？
リニアを計画しない＝既存の路線とレールをつなげる＝法律は現行法を適用　　だと
どの国も嫌がるし新幹線は一番厳しいかと思うな

皆が言うようにカリフォルニアには新幹線が一番いいとは思うが

州にまたがる移動は飛行機のアドバンテージは揺るがないし、線路引くだけ無駄なんだよな。空に道は作らなくていいからな。
ただこれって州内での小移動に手軽に乗れて小回りのきく高速鉄道使いましょうってことなんでしょ。やっぱりスケールが違うな。

あちらは安全性に特段の考慮はしないから新幹線以外だな
売り込むだけ無駄金

>>322
バイ・アメリカンな政権なんだから、
貨物の技術をつかって高速鉄道とかはないのかね？
迂遠にすぎるんかも知れんけど、別の発想の電車もみてみたいよ。

山岳部の登坂性に優れた車両の存在、トンネル通過時の気圧変動時での
人体への配慮など細かいポテンシャルを挙げれば多々ある。
ｽﾋﾟｰﾄﾞだけを誇るのは知的ではない。貧困国（だから手っ取り早い）でも作れる
核兵器を誇る事と同じ。

GEトランスポーテーションシステムとEMDに新方式で一から作らせろ

あんなバカでかい金属の塊がうなりをあげて時速300ｋｍで猛進していく迫力を
間近で感じたいんだろうな

アメ公が間近で時速300ｋｍを感じるのはせいぜいカートぐらいだろ
しかもカートとはケタが違うでかさだ

バカ迫力がすきだろあいつら
そうなるとＴＧＶの轟音も捨てがたいな

>>337
オバマのグリーンディールの一貫だから、あまり時間はかけずに確実なものを作りたいんじゃね？

>>326
アメリカの中長距離の列車がどういう編成してるか知ってるか？
機関車式（プッシュプルですらない）で一時間に一本。
ラッシュ時は片方方面に15分に一本。全員着席が基本な世界だぞ。

そもそも飛行機で十分間に合ってるようなところに、
日本みたいな高密度運用は必要ない。

飛行機は長距離移動には絶対にメリットはある。数百キロの移動なら
新幹線。日本の航空会社も海外路線が主な稼ぎ頭だし。そう言う構図に
変わるだろ。
アメリカで３０分程度の飛行機通勤の連中達には関心をひくだろ。
まあ、大都市が前提だけど。

>>340
ただ、大都市に導入計画があるように、既存の交通機関に変わるものを考えている
意図はあるわけだから、アメリカ国民自身が順応しようとしているのではなかろうか。

都市周辺のハイウェイや都市に向かう道路の混み具合にたいしては何らかの対処も可能かとも思う。

>>341
高速線じゃなくてもいいから、Twin Citiesに走らせればいいのに。
と思ったら建設中だった。
CALの高速鉄道計画がうまくいったら、
そのうちシカゴ−ミネアポリス・セントポール間も復活しそうだな。
かつて、バーリントンルートや、ノースウェスタン、ミルウォーキーロードの
三社が高速列車を競って走らせたようなところだし。

>>321
単線並列じゃないの？

>>342
知る限りだと、シカゴやその周辺だと、
列車型は、本数増やしたり、
電車型でも、新線建設計画（Circle line計画、列車型もジーゼル式列車の
新線計画Star line計画があったが頓挫したっぽい両方とも環状線）
ほかにも、駅改良したり、二階建てを導入したりとかやってる。

だんだん利用者が増えてきてるんだろうけど、
二階建て入れればダイヤ変えなくても全員座れるねとか言ってる状況だから
いきなりどかんとはいけないんだろうなぁと思う。


つうか、高速鉄道計画ってこんなにあるんだね。
http://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_the_United_States

>>343
ただそんなに需要があるのか？という疑問が。
今でもシカゴ周りには通勤用のメトラが走ってるしな。

>>346
メトラはミルウォーキーまで延長計画があるし
今走ってるアムトラックハイワッサは大体満席に近いから
（駅とかも立て替えたり新設してるくらいだから）
今のハイワッサの密度であれば、Twincitiesまで伸ばしても
助成があれば、いけそうな気がする。
いずれにしても、ミルウォーキーシカゴ間は高速列車サービスが
あってもいいとおもうんだけどね。

実際、>>345みると計画はあるみたいだし。

需要としては、Midway空港見ると、テキサス行きがむちゃくちゃ多いから
そっち方面なんだろうけど。線路引っ張るのは現実的じゃないしねｗ

>>345
まあ、向こうは国土が大きいから日本ほどには電車が発達する事はないだろうけど。
ただ一昔前は、アメリカではオールドエコノミーと言われていたのに環境という新たな
大儀付けがなされるだけで此処まで変わるかと。。改めて驚くな。

>>348
たぶんガソリンが、高騰したのが相当痛かったんだと思う。
町内移動するのですら車ないときつい国だから・・・
ほかにも地価が上がってきてたから、通勤用に月極借りてたけど辞めた。
汽車使うっていってたのもいたし。
（２，３年前の話だから今どうしてるのか知らないけど・・・）

おっしゃるとおり、その前からも交通渋滞が問題になってたしね。

運用にかかるエネルギー量で決まると思うよ。
今は低炭素社会ですし。

アメリカの西海岸と東海岸で採用システムを分けるべきだと思うな
地震が多くて平地の少ない西海岸（カルフオルニア）は新幹線方式
東海岸は平地が多いしTGV方式を採用すれば既存の鉄道軌道を走らせる事ができる

ICEは空を飛ぶんだぜ

>>243
へえどんな？

>>347
Midwayってサウスウェストのハブだから、単に本拠地のテキサスに飛ばしてるだけじゃないの？

http://www.fra.dot.gov/Downloads/RRdev/hsrmap.pdf
まぁこの計画図見る限り　既存の鉄道軌道を走れない新幹線は不利
なぜか西海岸方面と東海岸方面を接続しないのは両者の地理的条件から相互乗り入れ不可能と判断しているんだろう
というか路線が多すぎる　採算取れそうなのは　この5つだけだな

ニューヨーク（ワシントンDC〜フィラデルフィア〜ニューヨーク〜ボストン）
カルフォルニア（サンフランシスコ〜ロサンゼルス〜サンジエゴ）
テキサス（サンアントニオ〜ダラス〜オクラホマシティ）
五大湖周辺（ミルウォーキー〜シカゴ〜デトロイト）
フロリダ（マイアミ〜オーランド〜タンパ）

ワシントンDC〜ボストン間はアセラ・エクスプレス（TGV方式）が走ってるから
TGV方式有利だろうな

営業運転の速度が最速なのはどこ？

>>356
鉄輪： >>176
磁気浮上： 上海トランスラピッド 430km/h

>>355
実際は3分も1も実現しないだろうな。いいところ西と東だけだろ

地震のあるカリフォルニアだからチンカンセン欲しいだろうな
短距離輸送目的らしいし

決まれば、東京⇔ハワイ⇔サンフランシスコ⇔NY

>>357
なるほど、中国も無茶するとそのうち事故しそうだね。
前に農民が線路渡る画像とか見た記憶がある、まず人身事故かな。

中国で日本の新幹線乗った時は、そんなに出してなかったけど、
すごく乗り心地がいいのには驚いた。
リニア乗った時は併走する高速道路の車がノロノロに感じた。
後日その道をタクシーで走って、リニアの恐ろしさを知った。

>>354
あー、それは大いにあるっぽい・・・

つーかカリフォルニアの高速線もこのビデオ見るとしんかんせんはおよび
じゃないんだよな・・・
http://www.youtube.com/watch?v=9IZBos3DhZs

>>361
新幹線ベースの車両で275km/h上限、ICEベースの車両でも300km/hが上限で納入しているのにね。
たしか350km/hにアップするときに川崎重工は中国側に抗議して、事故が発生しても責任を負わせないように確約させたはず。

>>360

長野が入っていないぞ！

>>364
>>256

そうだニューヨークに行こう。
JR北米

都市部は新幹線　山間部はＴＧＶで良いんじゃネ

>>361
リニアは乗り心地良いんだろうな。
しかし、トランスラピッドの母国で営業運転してないのに、
中国でやっているってどういうことなのよ

しかも現在運行中の中国の高速鉄道って信号設備が330km/hまでで、あとは運転手の判断で350km/hまでという恐ろしい運行。
安全性の担保が全くて走る集団棺桶になりかねない。


お？誰か来たようだ・・。

長野は世界新幹線の始発か
長野の繁栄は約束されたな

高速鉄道はすべて諏訪を経由しなければならないと国際条約で定められている。

長野はええよやっとかめ。

誰かFLASH作らないかなw

>>368
自国は人の命が高いからでわ？

対向車とすれ違うとものすごい衝撃
浮いているから、乗り心地いいのかと思ったけど、そりに乗ってるような感じかも

【レス抽出】
対象スレ：【米高速鉄道計画】「新幹線」VS「TGV」VS「ICE」
キーワード：（USA)

抽出レス数：0

>>373
ドイツの技術はそれなりに高いんだろ。
トランスラピッド自体はさほど悪くないんじゃない？

サンフランシスコ/LAが東京-大阪、LA/ラスベガスが東京-名古屋くらいか
アメリカデカ杉ﾜﾛﾀ

SF-LAで、東京-青森か東京-倉敷くらい。車だと最速6時間、普通は7-8時間

>>373
乗り心地って良すぎても落ち着かないっていうことを実感するはずｗ

>>377
そんなにあったのか、さすが俺の人差し指測法のズレは冴えてるな

LA-Vegasが250マイル程度で、車で4-5時間くらい。最速で3時間ちょいくらいのときもあった
飛行機だと40分もかからないコースだけど

>>380
250マイルってことは400kmちょっとって感じだな。
最速3時間ってドンだけ飛ばしてるんだよｗ

巡航速度が85-90mphくらい。道全体がこのスピードで流れてるから、流れに乗らないほうが危険
5-6時間とかかかるのは渋滞に巻き込まれての数字

>>382
90mphもだしたら普通捕まると思うが。
（というかつかまったことがある。CAはゆるいの？）

>>383
流れに乗ってる間は捕まらない。スピードガンは前方で構えてるから、前から順番に捕まっていく
1台だけでぶっ飛ばしたり、カーチェイスみたいなことしない限りは大丈夫だよ

早い流れでも途中で全体が減速しはじめる箇所がいくつかあるけど、
そういうところはだいたい急坂かスピード違反の取り締まりやってる場所

ちなみに、そのあたりのフリーウェイは65-75mph区間だから、85mphくらいまでは問題ない。90mphは不可抗力

101なんかは55mph区間や非フリーウェイ区間が頻繁にあるのでスピード出さないほうが吉

新幹線の凄いところって統括システムのコスモスなんじゃないのか？

うおっ、コムトラックだ！　なんて覚え方してたんだ…

>>256
移動目的でなく
たんたんと流れ変わる景色を
見る為に乗りたい

コスモスでもあってるじゃないかー、バカー

>>385
75mphはどこもそうだと思うが、90だしたらILとかWIあたりだとつかまる。
誰を斥侯にするかみんなで様子見状態になったりする。
（都心部はさすがにあまり取り締まってないから、Expressゾーンだと
みんな飛ばしてるが、それでも90は出さないと思うな・・・
おまけにトールウェイだし・・・）
まぁ州によるんだろうなやっぱり。

>>390
あくまで流れに乗ってるだけだから。自分から抜け駆けしたら捕まるよｗ

なので空いてる区間なんかは逆に速度落としたり。スピード上げるのは走行車線の車抜くときだけ

アメさんに反米とみなされてる民主ならまず無いものになるよ

>>392
＞http://www.youtube.com/watch?v=9IZBos3DhZs
これ見る限りだと、民主になろうがどうなろうが、
新幹線の目はないようなきがするんだよな・・・

アメリカ人機関車好きだから
機関車が客車引っ張るタイプになるのかな

>>394
単に密度が低いから、機関車って感じなんだろうけど。
機関車好きなのはまぁ間違いないわな。

結局何がもんだいかというと
誰も専用線隅から隅まで、引っ張ってまで走らせようとは思ってない
ってとこなんだわな

コムトラック
コスモス
シリウス