リニア新幹線、三重奈良京都あたりも将来ごねそうだよな

リニア中央新幹線の東京−名古屋間の建設ルート３案を発表したＪＲ東海の担当者らが１８日、県庁を訪れ、
都市建築部長らにルート別の建設費の試算結果について説明した。

計画するルートは、山梨県甲府市から木曽谷を経由して名古屋市に向かう木曽谷ルート
（延長３３４キロ・工事費５兆６３００億円）▽甲府市から伊那谷を経て名古屋市に向かう伊那谷ルート（延長３４６キロ・工事費５兆７４００億円）
▽甲府市から南アルプスを経て名古屋市へ向かう南アルプスルート（延長２８６キロ・工事費５兆１０００億円）の３案。

県内部分については、３案ともほぼ同じ位置を走行するため、費用や工事に大きな違いはないという。
県は８月までに、ＪＲ側から駅の場所や維持運営費について説明を受ける予定。

http://mainichi.jp/area/gifu/news/20090619ddlk21040057000c.html

もう秋田

えっ

京都は通らねえだろ？
三重の伊賀→奈良市→大阪

三重にはいらん、近鉄で十分

>>1
図がないと全く解らん

ゴネるもなにも、京都は通らないだろ。

ないだろ 長野土人は異常

羽田に駅作れば便利なのに

大阪まで開通したら、各駅の列車は名古屋で優等列車の待ち合わせ？

京都は京都駅南平地にして、開通させてほしい。


これが京都に生まれ育ったやつの本願。

長野土人の醜態を見てその上でゴネるなんて真似が誰に出来ようか

東京−名古屋−大阪ー富山

てか北陸新幹線は京都通るのかい

ごねるポイントあるか？
京都vs奈良の誘致合戦とかないだろ
京都は東海道新幹線通ってるし

外堀を埋めにかかったわけだな
長野も、Bルートが日本中から総すかん食らえば
Cルートを飲むしかなくなるわな

>>6
ttp://www.toyokeizai.net/public/image/2008111800151186-1.jpg

>>11
京都の南に無理に通しても下手すると奈良と時間的に大差ないし、
素直に名古屋で新幹線から乗り換えの方が早いかもしれん。

土地買収だけで50年は掛かるだろうな

将来的には福岡−大阪−京都−名古屋−東京−成田空港
＋この路線にある県に1駅でいいだろ

三重の場合は絶対に近鉄との乗り換えにしてくれ

関西は何も揉めることはない
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/kakushin/list/images/PK2008102202100034_size0.jpg

名古屋以西も直進だろうから
奈良なんて通らないぞ

つうか岐阜に駅要らないだろ
名古屋まで私鉄で出ろよ

京都は陸の孤島

駅は最終的に東京名古屋大阪広島下関で十分だろ

三重は半導体系のブルーカラーばっかなのでリニアの需要事態がない

三重や奈良にはいらないよな・・

最終的には名古屋にも止まらなくなります

>>21
名古屋から南じゃなく西に行って京都から大阪に行っても距離や時間は変わらなそうだな

>>20
それやると近鉄が死ぬんじゃないの

>>28
奈良は愛知や長野よりはいるwww

>>17
AルートBルートって何の為に遠回りすんの？

>>33
ただ遠回りするだけ。全くの無意味

関空tにリニアとか話が出ているが、ここまでくると、もはや、大阪府知事もゴネそうじゃない？

橋下徹知事は１９日、関西空港と大阪市中心部を時速約５００キロのリニアモーターカーで結ぶ「新構想」
をぶち上げた。実現すれば、８分で関空に到着するという。

府の計算によると、梅田・北ヤード―関空の約５０キロをノンストップで走る想定で、事業費は概算で
１兆円程度とみる。橋下知事は報道陣に「夢物語」と断りながらも、「都心部と８分でつながるなら、
関空はアジアでナンバーワンの空港になり、大阪、関西の都市構造が一気に変わる」と語った。

橋下知事はかねて、大阪の中心地と関空のアクセスをよくすれば関空の位置づけは変わると主張。
３０分台で両地をつなぐ鉄道「なにわ筋線」の実現を呼びかけ、来月から国が同線の需要予測調査を始める。
だがこの日は「調査してもらうところまでが僕の役割」と発言。調査で採算が取れないという結果が出れば「お金を使う必要はない」。
「国は景気対策に１５兆円使った。３千億円でなにわ筋線だったら、国家戦略としてリニアは面白いのでは」と、
まんざら夢でもない様子だった。

http://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000000906200002

東京と大阪だけに止まればいい

>>19
京都は要らんな
新幹線通ってるし、大阪から在来線で30分もかからんし
京都に作るなら、奈良のほうがマシ

大阪中心部と繋げる意味が解らない
関空の周りを埋め立ててホテル建てたほうが潤うだろ

>>35
上海みたいだな

奈良こい！奈良！！

>>33
長野県民曰く、
甲府から北西方向に伸ばして
将来的にソウルまで伸ばす発想があるんだとよ

三重亀山だってもう意味が無くなるんだし
普通に東京名古屋大阪でいいと思う
何でも各駅停車してたらリニアの意味が無くなる

>>33,34
一応、南アルプスの山を避けて通っている。

>>37

その理屈でいくなら大阪以西は神戸も岡山も広島も不要ってことになるぞ？

>>42
シャープがなくなっちゃうしな。
代わりに堺市まで伸ばそう。

>>44
正直、大阪以西は妄想のレベルだろ

長野県が通したいBルートの土地を無償提供すればJRも考えてくれるとおもうYO

>>38
富国層の大阪北部民が使うには関空はアクセスが悪いんだよ遠いしな
南部は部落の貧民層ばっかだから金落とさんし

>>43
しかし、なんで南アルプスを南に避けるルートは案に無いんだろ？
避けるなら、南に避けた方が距離が短くて良さげに思えるんだが

>>49
地震災害対策
南部には新幹線があるから重ねる必要なし

大阪より向こう側にリニア敷く費用をペイできる需要ないし

京都はいらんよ。観光客増えても迷惑だし、大阪も東京もうざいだけ。真の首都は京都だと思ってるからわざわざ東京などいかんよ

>>47
無理だろ・・・

A・Bルートは、南アルプスを貫くことが出来ませんでしたという敗北のルート
世界中に、日本とJR東海の実力の無さを喧伝するルート
正直そんなルート、絶対採用しないでしょ
Cルート以外は、きっと実現可能性は無いよ

>>53
あー、その考え方は無かったわ。とん！

>>35
これ景気対策と関空利用向上を掛ねて良いんじゃない？
どうせ、１兆円位借金増えても全然変わらないし、むしろ関空への投資が無駄にならず、
伊丹空港の再利用にも繋がる

旅行需要あって新幹線通って十分役割こなしてるけどリニアとなるとな。
収益的にはイケてもあっちこっち止まったらリニアの特性を殺す。

天皇陛下がお帰りになられるときのために京都にも駅が必要

>>35
JR西がやるのか南海がやるのか

>>35
京都−高槻−伊丹空港−大阪−堺−関西空港
これでいこう

>>35のリニアは早いだけで、愛知のリニアと同じ発想だろ

近鉄京都線に標準軌ミニ新幹線走らせれば解決

>>60
今頃？

南アルプスルートなら実家からリニアが見れそうだ

京都にリニアは要りません。
京都に住む漏れが断言。
それより新幹線を安くしてくれ。

その辺の名前聞いても古都の景観の心配より
BとKがゴネて大変だろうなとしか思わなくなってしまったよﾊﾟﾄﾗｯｼｭ

奈良県は掘れば何か出てくる土地だけど大丈夫かな？

名古屋から先は近鉄特急で良いよ
だから名阪特急の最終をもう一時間遅くしてくれ

全部地下にすればええねん

>>19
なんで京都だけ遠回りしてんだよ

まぁごねてもまだルートをΩにするとかはなさそうだが・・・

三重県なら亀山だろ。SHARPの為にな

奈良はゴネるってより遺跡とかの出土の方を心配しないとw

>>71
亀山　ｗ

>>71
シャープとか関係ないって、それ以前から誘致活動してんだから

長野の場合は南アルプスにトンネルを通すのが地質的にマジキチレベルだから迂回すべきか検討してて
そこに長野が曲げてでも駅を作れってマジキチな主張をしてるわけだから、駅は別として曲げる意味はあるけど
京都の場合は鈴鹿山脈ってそれほどトンネルが掘りづらい場所じゃなくね？

>>71
亀山といえばマチコ先生のエロメガネとローソクやろ

>>75
新幹線はソレを理由にルート変更をしたけど、今の技術なら問題ないだろうね。

三重は場所でもめる位だろ
伊賀か鈴鹿か四日市か

>>78
四日市はないと思うな。
結構寂れてるから、リニアで地域活性化は厳しいだろ

>>78-79
哀しいけど、鈴鹿も無いな。
っていうか、三重にリニアの駅は必要ない気がする。

>>80
俺は三重じゃないから、どっちも必要ないけど、各駅停車リニア専用に最低、一駅は必要

京都はゴネないだろ。
新幹線で新大阪まで出るか、名古屋までいけば済む話。
わざわざ時間かけて木津まで出る必要なし。

問題は奈良。
新幹線はないし、建設したところで新大阪に近すぎるし、
新大阪への乗り換えも不便
駅設置を懇願してくると思うぞ。

三重県は山の中ばかりだろうから、関西線の複線電化で妥協させろ。

>>81
地元民だからこそ思えるんだけどね。
お情けで貰える一駅を大切にしなきゃwww

つか、京都は奈良から行くんじゃないのか？
大阪から遠回りじゃ、山形新幹線とかわらんな。

京都は迂回だろ？
気位の高い京都は絶対にねじ込んでくると思う
いずれにしろ、東京直結じゃなくなるのでさらに凋落

最終妥協案

京都　奈良　三重の接する県境の月ヶ瀬に、駅を設置
これなら一つで済む。

名古屋過ぎて岐阜県に再度駅をつくらんといけない
同時に建設じゃないから
東京-名古屋と名古屋-大阪は別の話

京都ゴネるなら妥協案として京都と大阪の県境の高槻か枚方に
駅作れば良いじゃん。

>>23
乗降駅としては意味はあんまり無いが
トラブルが起きた時の停車駅としては使える
長時間駅も無い所に止めるのも問題だろ

そもそも、県や市の金で作るんだから問題ない

取り敢えず、京都は通らなくても良いが奈良に止まる駅から京都までの直通を作らないとならないが

近鉄を考えてわざと近鉄が手出せないところに止めそうだ

奈良は景観と出土の問題で京奈和道すらいつできるかわかんないからなあ

主婦層相手なら、イケメンだろ。

以前、見ていると、小林がスタッフに叱られている声が漏れていて萎えた。

今やっと長年奈良が舐めさせられてた苦汁の味が分かった気がする。

>>82
>新幹線で新大阪まで出るか、

新幹線乗るやつなんていねーよｗ

京都<>新大阪
新幹線
1380円 13分

在来線
540円　23分

長野県が廃県になれば、後に続くＤＱＮ県は出てこないだろう

ワイドビュー南紀つかえよ
近鉄特急より早いから

>>90
イラネ

京都<>奈良
690円 44分

リニアが運用されても東海道新幹線とか新幹線のままなの？
中幹線くらいにしようぜ

奈良県民としては正直別にいらない
京都まで出れば新幹線あるから
ただしJRの営業的に引き込みをしたいんじゃ無いか？
近鉄の１人勝ちを阻止する手段としてはリニアは強い

ところで、リニアの料金ってどうなるの？
新幹線は現行のままで、リニアはその倍とかなれば、
京都から乗り換えて高いリニア乗るぐらいなら、新幹線で東京へ直行に
なると思うが・・・

つうか、リニア要らんのとちゃう？

実際奈良は修学旅行客とかでコンスタントに客取れそうだしなあ

奈良はNAISTとかあるしリニア通ったら工業栄えそう

古都・京都にはノスタルジックな新幹線がふさわしい
0系塗装新幹線でのんびりと京都旅行
リニアなんて成り上がり者の乗り物

木津か加茂あたりに駅が出来て県民涙目な展開が予想される

原子力発電所誘致したら駅作ってくれるんじゃね？

>>100
東京〜大阪で飛行機と張り合う予定なので新幹線に少し色がついたくらいみたい。

>>21
キレイに滋賀だけ避けられてるのがなんかイヤだ

奈良の観光客って言っても止まるのは大阪・京都・神戸の何処かだからな。
観光云々言う前に団体客の泊まれる宿泊施設もっと作れよ

普通に大阪(難波あたり)〜名古屋〜東京でいいだろ。
関西は私鉄がたくさんあるからあんま揉めないと思うが。

>>105
奈良県民大勝利か
実際は電車整いすぎていらんが、京都府の外れに作るのはいいかもしれん。奈良に作られたら邪魔だし

>>109
お前は根本的に間違ってる
奈良なんて泊まってまで観光する場所では無い
日帰りで十分だから京都神戸に泊まるべき

奈良は止まる必要ないだろｗ
近鉄使え近鉄

三重奈良には作るとどこかで聞いたが
伊勢神宮の為にも作って欲しいね

奈良は要るでしょ、三重は要らないが……
で、奈良に置いたら京都も要らない

>>112
判ってないな〜
観光産業で一番金になるのはお土産とか拝観料じゃ無いんだよ。
宿泊費、これが一番大きなウェイトを占める。

リニアを地域予算ばら撒きのネタとしか思ってない政治家なんてもう要らない。
リニアは飛行機より便利で速い超高速長距離移動手段であるべき。
路線採決と東京−大阪ー博多駅の妥当性は国民ネット投票で決めればいい。

羽田から繋いでくれれば神だった

おい滋賀作、共に手を取り合って戦う時が来たようだぞ。

滋賀は北陸通るからいいじゃん

>>115
三重はなんだろうな。
世界の亀山派遣でもあつめる？

>>113
だから県民的には特に必要じゃ無いんだよｗ
奈良県内の鉄道シェアをひっくり返す為に寧ろJRが欲しがってる
JR奈良駅が改装されたのも遷都1200年とかだけじゃなくて、リニア開通を見越しての改装だから

>>116
違う
修学旅行のＤＱＮがウロウロして欲しくないんだよ

>>123
じゃあ木刀うるなよ
かっちゃったじゃねーかばか

でも近鉄奈良線って京都に入ってくるまでは何時もガラガラだよね。

三重は要らないだろ

奈良に駅作るならJR奈良駅じゃなく近鉄西大寺周辺に作れよ
JR奈良駅とか不便すぎる

>>120
流れ的に京都と米原は北陸新幹線の駅としてがメインでリニア開通後の東海道新幹線は京都か米原止まりとかになるのかも

>>121
まだ亀山とか言ってるのかよ

亀山工場の生産設備を中国などに移設
国内生産は堺工場に集約

突貫工事で鹿児島まで造ろう。北は、宗谷岬まで。

>>127
それをするとJRに旨味が無いからしないと思う
近鉄からアクセスしにくい場所をリニア奈良駅として建設して、現在の奈良駅から乗り入れる筈

実際作るとなると用地買収費様押さえるために新幹線走ってる地下の
ルートに作ることになるのか？

>>128
いやいや、そうしたら北陸方面から大阪行きの人が大変つーか面倒だろ

三重は需要を考えれば四日市かもしれないが、JRと近鉄が離れてるからな・・・
リニアってそもそも関西線と平行するの？

奈良と京都の境界線あたり通るんだよ
国会図書館とか先端大学院とかある学研都市だぜ

新宿から羽田経由で成田を通って長野通って…とか全部入りでやるとすごい金掛かりそうだな
運賃に反映されるんだろうけど

リニア開通を期に平城京跡地の馬鹿でかい土地を開発しろよ
休眠状態で何十年経ってるんだ

奈良修学旅行で行ったな。奈良の大仏の鼻の穴と同じ大きさの穴が大仏の横に
あって、それをくぐると願いがかなうとかいって通ったな。
じゃあ、リニアも大仏の鼻の穴に通せば、利用者みんな幸せになるね。

京都はリニアが無くても人が来るからなぁ

四国に通せよ

やっぱり東京-大阪間優先なんだな
そしてさらに西へ拡げていくと
とーほぐ人や北海道民はリニア新幹線欲しくないのか

多分奈良は学研都市周辺が１番可能性高いんじゃ無い？
奈良京都へのアクセスはJRが強いし、距離的にも両方似たようなもんだし

>>100
JR東海が自分で作るって言った時、のぞみと大して変わらない値段と書いてたぞ

>>128
北陸は敦賀以降のルートは決まってない。終点は新大阪って事は決まってるらしいけど。
京都は止まっても米原は止まらないと思うよ。

三重県に尾鷲を通せとか主張してもらえば、長野土人も自分の馬鹿さ加減に気付くかと

個人的には大阪にリニア来て欲しくない
東京日帰り出張とかマジでキツいわ

札幌-仙台-東京-名古屋-大阪-広島-福岡

これで良いよ

>>141
リニアだと積雪とかどうなるんだろ
近未来的にチューブの中とおせばいいんだろうけど

田舎に駅とか、リニアの意味ないがな(´・ω・｀)

>>133
リニアが大阪まで到達したあとは余裕を北陸新幹線とかにまわして京都を基点にする感じで

東海道新幹線ひかり
京都・・・・米原-----名古屋とか東京とか

北陸新幹線（らいちょう？）
新大阪---京都----米原----北陸方面

山陽新幹線（のぞみ、ひかり、九州乗り入れ）
鹿児島とか博多とか新神戸とか-----新大阪・・・・京都

みたいになるのかもって思った
福井辺りの人が東京に行きたい場合に時計回りか反時計回りでいくかで迷いそうな感じにはなるけど・・・

>>145
今でも日帰りだろ

名古屋から京都まで新幹線で３０分で着くのに
リニアに乗るような人が奈良から乗り換えるかなぁ・・・

>>151
東京からなら乗り換えるんじゃない？

３０分じゃ着かないｗ４５分な

>>145
１時間で到着する場所の
何がきついんだ？
リニアの中が自由時間じゃん

やっぱ木津かなあ
近鉄がアクセスしにくく学研都市にも近く景観等の問題もない

出張したことないでしょ？ｗ>>154

>>153
オレも適当に３０分言ったけどｗ
乗換えの時間を入れて４５分ってこと？

経路1
14:11出発14:48到着時間：
37分（乗車37分、ほか0分）

運賃：
片道5,240円（乗車券2,520円 特別料金2,720円)

定期代：
1か月115,790円　3か月330,030円　

* カレンダーに追加カレンダーに追加
* 印刷モード印刷

距離：
147.6km

奈良県民ならわかるんだが、JR西の奈良県内在来線って大和路線以外は糞なんだよな
でも新路線を拡げる用地も需要も無いから、リニア開通させて在来線の活性化を図りたいってのが本音だと思う
県民は正直なトコ「無いよりは有る方が」くらいの感覚だと思うよ

東京から大阪まで数十分になるんだっけ？弁当喰う暇もないな
「じゃあ大阪でちょっとプレゼンしてきて」ってノリになりそう。以前フィンランドに強行軍させられたから怖い

いや、適当に言ってみただけｗ>>157
大体４０分くらいだったなぁって記憶が有ったからさ

リニアで一番割を食うのは関空だろうな

>>158
奈良県民の本音からすればリニアなんかいらない
というか京都みたいになってほしくない
このまま静かな環境を維持してほしい

京都は新幹線あるしいいよ

将来、福岡まで伸ばすのかな

>>162
県民の本音？？？
お前の本音じゃ無く「県民の本音」？
はてさてｗｗｗｗ

品川じゃなくて成田まで行けたら関空とセントレアは死亡だな

>>157
定期代：
1か月115,790円　3か月330,030円　

* カレンダーに追加カレンダーに追加
* 印刷モード印刷

何、熱くなってるんだよｗ

>>165
奈良県民をいじめるのはよしてあげてｗ
それよりも何とかしなきゃならんのは長野土人だよな
まずは東京名古屋間が着工しなきゃ奈良だ京都だって言ってる意味ないし

和歌山の事、忘れないで下さい

京都も奈良も大阪へのアクセスは良いべ？
山の方を除いて。

>>168
会社の親睦会で日帰りバス旅行に行くんだけど
近畿は一通り行って後は奈良しか残ってないんだけど
どこかオススメ奈良ポイントある？

リニアの駅が四日市にできれば、さびれ切ったJR付近にも活気がでようというものだけど
名古屋からそうはなれていないし別に必要はないか。
リニアの線ができると騒音問題もあるだろうし、レールを近所に引かれるのは迷惑だな。
亀山とか松阪、上野あたりでいいんじゃね。　上野なら大阪と名古屋に通勤する層も半々
だろうしベットタウンとしての需要は結構あるとおもう。

長野通過して名古屋だけに止まれば？

>>162
奈良のやつって「奈良は静かでまったりがウリ」「商売っけなんてありませを」みたいな顔
したがるけど、実際はガッツリ観光客相手の商売に依存してるよな。
信仰の対象であるくくり猿を商標登録して独占したり。

>>166
成田まで繋ぐとなると羽田も繋がないとならないから、今の時点では難しい。
実現したら、森田健作を笑うｗ

>>159
長野行き新幹線がそんな状態だよ。
特急の頃は2時間半だったのに新幹線になったら1時間。

>>172
更にJRの方は空気悪いからなあ

>>172
高度を稼ぐために山に沿うようなルートになって街から離れた所に鈴鹿山脈トンネル避難用も兼ねて駅が設置されて
三重県に安中榛名駅ができたぞって騒がれるような気がする

>>171
会社の親睦旅行とかならオジオバが多いんかな？
日帰りで年齢層高いならベタだけど25号線近辺の寺巡りとかが無難じゃね？
法隆寺とか唐招提寺とか

>>172
四日市は近鉄の方しか行った事無いなあ、それでも寂れてるけど。
JRの方は寂れてるって父が言ってたな。

三重から和歌山回りのD案で行く
絶対にだ

>>178
さんきゅ
その線しかないか
なんか旨い食いモンある？

京都は必要だろ、京都は。

京都を通らないリニアに将来はない。 ｷﾘｯ

>>181
たいして無いｗ
ベタだけどまだ食えて観光気分味わうなら柿の葉寿司とかかな
法隆寺の参道にある茶屋のアイスは美味い

>>181
　京都はもちろん、京阪と叡電の連絡重視で出町柳で。

　大阪は、梅田と難波が徒歩圏内の淀屋橋で決定。

新幹線無いんだしいいじゃないリニアで。

>>167
コピーした後無駄な情報を消すのがメンドかっただけなんだｗ

東海道新幹線をリニア化すればいい。

それをいうなら元から新幹線を亀山ルートで作っておけ
米原がらみの雪があるからリニアとかいう話になるんだ

>>179
繁華街が東から西へと移動してるからな　昔はJRの方が賑わっていたんだよ。
戦前の国鉄四日市駅は西駅が出来ると同時に東駅に改名、戦後。西駅を今のJR四日市駅に統合だったはず。
近鉄も今のように高架されてなかったし商店街の中に諏訪駅なんてものもあった。
今の近鉄四日市駅が出来て短絡化し都市整備を行った結果、現在の駅前商店街を含む近鉄駅東が栄え
た（ジャスコ前進の岡田屋はここにあった。）
今では、モータリゼーションと郊外複合商業施設の出現で近鉄駅東は寂れ、最も栄えている場所は近鉄駅西
となっているというわけ。
JR四日市駅駅と近鉄四日市駅、四日市港を連携させて活性かさせるためJR駅立て替えようという
話はずいぶん昔から聞くがぜんぜん実現にいたってないなぁ。
セントレアへのフェリーもなくなったし駄目駄目だね。

新幹線はリニア通ればのぞみ減りそうだしなあ
のぞみの本数維持してくれるならリニアが京都通らなくてもいいが

>>188
1960年代前半の技術で短期間で鈴鹿山脈をぶち抜くのはいくらなんでも無謀だった

JRの一県一駅が本当だとすると、
三重は四日市が都市の規模的に最適だけど名古屋から近すぎるからやっぱり亀山だろうな
奈良のことは知らん、大阪も知らん
ただ、名阪国道、西名阪の沿線くらいが工事しやすいだろうなとは思うぞ

亀山で決まりだろうな、しかし不便なんだよな。
近鉄で乗り入れ出来ないなら名古屋まで行った方が速そう。

伊賀上野あたりでw

>>119
京都府民は滋賀県民と組んで、名古屋-新大阪直線ルートを主張するべき。
途中駅は貴生川と京田辺。

四日市やら亀山やら伊賀上野やら奈良やらの住民には関西本線を電化、標準軌化、線形改良した上で両端を近鉄に繋ぎ、
そこに表定速度120kmクラスの新・名阪特急を通すことで我慢させる。

そういや滋賀作が栗東に新幹線駅を作る作らないで騒いでたのは、
リニア建設建設が具体的となった今では、えらい恥ずかしいことだよなｗｗｗｗｗｗ

地震災害に備えて東海道新幹線と並行することはないよ

実験に使われただけの宮崎県ワロス

>>194　よう、三重県の長野

>>156
出張あるけど・・・？
もしかして、あんまり外出ない人か？
１時間がめんどい言うってことは
会社のシステムがめんどいだけなんじゃね？

>>125
？

>>141
そもそも東海はとうほぐはカバーしていないだろ

三重のＪＲ駅は悲惨の状態だからな
近鉄とすぐに乗換えのできる駅がいい
そうなると桑名、津、松阪駅か

三重とか奈良なんかに駅作ってどうすんだよｗ

これでおｋ
http://chizuz.com/map/map53031.html

長野不買運動してくれよ

>>4
新幹線が京都を通ったとき、「リニアは奈良」って約束を国鉄がしてたけど反故になったらしい。

名古屋から新大阪まで直線引いたら京田辺の辺りを通るから、そこに「京奈良」って駅を作って誤魔化す、
って案もあるみたい。

奈良県は奥野誠亮引退以降、有力代議士がいないから、下手したらリニアが通らない可能性がある。
JR東海はむしろそれを逆手に取って奈良を回避し、京都と奈良の中間に駅を作るべき。
京都に行くのに名古屋の大深度地下から地上の新幹線への乗換えより、京田辺あたりで地上乗り換えした方が速い。

>>207
情報源がどこか知らんが
１県１駅はどこいった？

>>199
伊勢に長野という戦国大名がいたなあ

人件費が大変になるよ

一緒に高速道路のトンネル掘るのって無理なの？
単純に計算してみたら大阪→東京間でも２５ｋｍ短縮されるし
渋滞緩和にもなると思うんだけど

ttp://up2.viploader.net/pic3/src/vl2_150491.jpg

>>209
この本に載ってただけだよ

『超・新幹線が日本を変える』
川島 令三 (著)

詳細な地図でコースを予測して、リニアの加減速性能から所要時間を割り出してた。

http://ec2.images-amazon.com/images/I/51QFYv6knoL._SS500_.jpg
帯に京田辺（仮称）って書いてあるのが見える。京奈良って駅名は本文に出てくる。
まあ、川島令三さんが勝手に予測しただけなので、「案」って書いた。JRの公式な物ではないです。

あと、リニア中央新幹線のルートの予想が日経BPのケンプラッツに出てるが、
ルートは地形によって大体決まってしまって、自由度はあまりないらしい。
名古屋以西でも同様だろう。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081029/527533/?P=1

京田辺は近接する近鉄新田辺駅から急行で京都まで23分、奈良まで23分という、
まさに京都と奈良の中間地点という立地。
しかも名古屋と新大阪を最短距離で結ぶ線上に位置する。

ここにリニアを通さずしてどうする。

>>214
しかし近鉄が喜ぶんじゃかえって損では？
ただでさえ奈良・三重はJR押されまくりだし・・・・

>>214
近鉄は京都へ一本道だけど
京田辺は繋がってない

ＪＲ視点でいけば普通
リニア→ＪＲ→京都
にするにはどうするかを考えないか？

ＤＱＮ県が利権ごちゃごちゃいうならリニアなんかやめてしまえ

東海が西に気を使うわけないだろう

>>215
京田辺にリニア通してもJR東海は困らない。
困るのはJR西。
JR西にしたって、片町線全列車を奈良まで直通にすれば奈良方面は近鉄に対抗できる。
対抗できるどころか、奈良方面はJR西が有利になる可能性が高い。


どうせ名阪リニアを作って新幹線名阪間を値下げするだけで近鉄は半死半生になるんだから。

三重・奈良「近鉄様が潰れるんでお願いだから名古屋より先は作らないでください」

京都通らないでどうやって集客する気だ？

>>216
リニア→JR→京都は名古屋で新幹線に乗り換えるという手がある。
所要時間はリニア京田辺経由とそんなに変わらない。
名古屋乗換えは大深度地下から地上に上がってこないといけないけどなｗ

> リニア→JR→京都は名古屋で新幹線に乗り換えるという手がある。

そんなめんどくさい事やるぐらいなら新幹線で逝くだろＪＫ

三重は亀山だと思う
シャープ云々は別として
ルート的に見ると四日市か亀山しか止まれる所が無い
で四日市だと名古屋から近すぎる
多少ルート変更が出来るのなら鈴鹿もありそうだけど

リニアが阪神電車とか京成みたいになったら飛行機会社メシウマ
ＤＱＮ地方バラマキ利権のリニアなんかいらない

よく考えたら鈴鹿の街中にはJR無かったわ

>>224
近鉄とJRの関係考えても亀山だな

まあ亀山はむしろ東海が作りたがってると思うよ。何せ唯一好き勝手出来る境界駅だし
元三重県民な俺からすりゃ伊勢平野は近鉄に任して、リニア駅は伊賀上野に作ってほしいもんだが

>>223
岐阜羽島や米原に行くとき、のぞみで名古屋乗換えかこだまで行くかと同じ話じゃねーか？
1時間も違ったら絶対リニアに乗るだろ。
まぁ乗り換えにどれ位手間が掛かるかにもよるけど。

途中駅はいらんよ

草津線か奈良線辺りだかにミニリニアの線でも引いて京都への線作って
亀山か奈良で車両切り離したらいいんじゃないかね
山形新幹線がそうなんだっけか

実際、京都は繋げてやってもいいんじゃないかと思う
修学旅行でよく行くし

新大阪から２０分で京都だから要らんよ

>>231
ミニ新幹線ってのは在来線の軌間を新幹線と同じ長さにして直通可能にしたものだから
そもそも全く違う方法で動くリニアじゃ根本的に無理。それは単なる支線ってことになる

難波−生駒−亀山−名古屋

へたに途中駅作るな

まずは東京名古屋大阪

やっぱり地上を走る乗り物はダメだな
小規模の設備で低コストな空を行ける乗り物の開発を急ぐべき

>>236
駅はそれだけでいいよな
昔のこだまとひかりみたいに、
各駅停車と直通を走らせて、
追い越したりできるのかな？

>>234
リニアには車輪がついてるんだから、それで在来線も走れるようにしたらいい。

>>237
そんな事調べた上で
リニアを脅かすようなもんは
まだまだ現れないって判断なんだろうよ

名古屋-大阪の新幹線を亀山ルートでつくればいい
将来的にリニアに移行できるようにしてね・・・素人考えすぎる？

滋賀岐阜あたりが黙ってないだろ

へー奈良に駅作ってくれるのか
別にいらんけど

>>237
>>240
昔、バブルの時
某ゼネコンが地下に飛行機を飛ばす計画をしてたな

京都民だけど大阪までいけばいいだけだからいらないと思う

>>237
そんなもんねえ

東京大阪名古屋にしか駅を作るなという話もあるが、騒音問題なんかを考えると
レールのある自治体に対する利益供与も用地買収以外に必要だと思う。
一県一駅ってのはいいアイデアなんじゃないの。

わたし京田辺市民だけどリニアより学研都市線をもう少し高速化してほしい

>>248
なんか学研都市線をいじる計画があるって聞いたぞ。
田辺〜城陽〜信楽作って偽近鉄に乗り入れるとか妄想みたいなの。

>>244
２，３年前にそのニュース見たよ？
出来るの何十年後になりそうなんだ？

>>232
新大阪-京都間って在来線でも20分だぞ。名古屋-新大阪間を直線で結ぶと京都府内は通るが
京都市を通すと回り道になる。

>>223
新幹線 名古屋→京都は、JR東海の範囲だから、東海としても乗り換えてもらっても良いはず。
高低差はいかんとも し難いな。乗り換えに何分かかるかが鍵だが
高速エレベータとか動く歩道とか整備して乗り換え時間を短縮するインセンティブはある。

>>219
名古屋-新大阪間のリニアを建設するのってJR東海なの？
新大阪にJR東海が乗り入れることになるのかな。
JR東海が建設するか、JR西日本が建設するかで話が大きく変わってきそうだ。

>>241
ウィキペディア見ると、実際その案が有力らしいよ

名古屋以西 [編集]
名古屋以西のルートについては、
基本計画（昭和48年11月15日運輸省告示第466号）の主要な経過地で奈良市附近とあるのみで、
具体的なルートは記されていない。
通過する三重・奈良両県では、
以下のような中間駅の検討・誘致が行われている。
三重県 [編集]
三重県においては、
リニア中央エクスプレス建設促進三重県期成同盟会が県内停車駅の設置を要望しているが、
中でも亀山市は｢リニア中央エクスプレス・JR複線電化推進亀山市民会議｣を中心に亀山駅への誘致運動を行っているほか、
リニア中央新幹線亀山駅整備基金の積み立てを行っている[39]。
奈良県 [編集]
奈良県においては、
県を中心に「リニア奈良駅」の設置を要望している[40]。

九州−大阪−名古屋−東京−北海道

この5駅をなるべく直線で結べよ
通過県でゴネる所は全部空爆して平地にしてしまえ

>>251
> 名古屋-新大阪間のリニアを建設するのってJR東海なの？

東海。

>>254
全額負担って言ってるし、新大阪まで作るつもりだし。
元々、新幹線の管轄は新大阪まで東海。

>>254じゃなくて>>251だったわ

三大都市+距離的に適当な地方都市で
札幌〜仙台〜東京〜名古屋〜大阪〜広島〜博多〜南九州でテキトーなとこ

でいいんじゃねーの？まずは東京〜大阪間だけだろうけどさ。
山梨だの長野だの三重だの奈良だの京都だのにいちいち止まっても仕方ないだろ
三大都市みたいによほど人口が多いか、上記の地方都市みたいにある程度距離がないと

奈良県民だがリニアなんかどうでもいい。
遺跡とかあるし通すにも問題あるだろ。

京都には来ないで欲しい
これ以上観光客が増えるのはウンザリだ

>>257
まずは東名阪の最短ルートで敷いて、
ルート上に途中駅を各県一つずつ置いていくのは良いと思うよ。
もちろん地元自治体の出資で
東名阪しか止まらないのぞみのような急行と、
全部止まるこだまのような緩行を作れば良いだけ。
何か事故があった場合の待避を考えても、
途中駅は有った方が良い

名阪国道と並行するんだよな、きっと
楽しみだ

>>257
千歳方面の航空便は非常に多く
そのシェアを奪えるリニアは採算に見合うと思うね

リニアが出来れば、夢の乗り物であることだし数十年前から各種メディアで宣伝されてきた効果も
あり日本国民は一度は乗りたいと思わせるような代物であることから10兆円に上るとされる建設費
もペイされることは確実。
リニアモーターカーが夢の乗り物であると印象付けられている世代がこの世を去る前、あるいは旅行
ができる年齢までに（団塊がヨボヨボになる前）にリニアを建設するのは早期黒字を出す上での絶対
条件だろうな。

三重県とか奈良県って近鉄＞＞＞＞＞＞＞JRだからなぁ。
「JR＝ボロい」の印象だから…

>>262
現時点でも東北新幹線に乗れる地域+品川・羽田近く以外の住人は札幌延伸で飛行機使わなくなるよ。

近鉄って田舎に行くってイメージしかないわ

>>253
オレもそれが良いとは思うけど・・・

日本の形からすると背骨の役割って感じだよな
１県１駅とかはやめたほうが人を運ぶのに効率的じゃね？

>>253
大阪から西は無理だと思う。
国、地方、JR西、どこにもカネはない。

>>17
面白い図だな
こりゃ実質はＪＲの長野更科わけ？
「国民の皆さ〜ん、長野県が求めている案はこんなのですよ〜」

>>253
のぞみみたいな運用ならこんな感じでね？
札幌−仙台−東京−名古屋−(新)大阪−広島−博多−鹿児島中央