東京メトロ東西線にオールワイドドア15000系130両投入　　来春より営業開始

東西線ラッシュ時の輸送改善として
オールワイドドアの「15000系」新型車両を投入します
東京メトロ（本社：東京都台東区 社長 ）では、東西線ラッシュ時の輸送改善として、新型通勤車両15000系を導入し、平成22年春から順次営業運転を開始いたします。
この15000系車両はすべてのドアをワイドドアとし、駅での乗降時間の短縮をはかり、ラッシュ時の輸送改善を目的として導入します。
車体は平成16年11月に東西線に導入した05系13次車をベースとし、副都心線向け10000系車両と同様、快適性や使い易さの向上、リサイクル性の向上、火災対策の強化、車体強度の向上、
コストダウン・省メンテナンスをコンセプトとし、完成度が高く最新の技術を用いた機器を積極的に採用し、バリアフリーに配慮した通勤車両となります。
http://www.tokyometro.jp/news/2009/img/2009-29_1.jpg
東西線　新型通勤車両15000系イメージ

>>2以降に続く

1　車両の特徴(05系従来車との比較)
【輸送改善】
・ 車両のすべてのドアを従来より500�o広げ、お客様の乗降がスムーズになることで、駅での乗降時間を短縮することにより、ラッシュ時の輸送改善を図ります。
【車内快適性の向上】
・ 車内の快適性を高めるため、冷房能力を向上させます。（48kw→58kw）
・ 座席の形状を見直し、クッション性を05系13次車より高めることで、座り心地をさらに向上させます。
【使い易さの向上】
・ 液晶画面による車内表示器を採用し、乗り換え案内、駅設備案内、所要時間等より多くの情報をきめ細かに提供できるようにします。
・ 一部の荷棚高さや吊手の高さを低位置に変更し、利便性の向上を図ります。
・ 車内の床面の高さを低くし、ホームとの段差を縮小します。
・ 立位時の姿勢保持、立ち座りの補助の目的から、座席前にスタンションポール（縦手すり）を設けます。
・ ドア部の床に床の色とコントラストを付けた配色の識別板を設け、出入口部を識別しやすくします。
・ 車両内外からドアの開閉のタイミングを確認できるよう、出入口上部に開閉動作に合わせて点滅するLEDランプを取り付けます。
【環境負荷低減】
・ 東京メトロ車両で従来から導入しているアルミニウム合金製車体を継承しつつ、各部材の材質を極力統一してリサイクル性を向上させます。
【火災対策の強化】
・ 火災発生時に高温で溶け落ちる材料を使用しない等、火災対策を強化します。
【車体強度向上】
・ オールダブルスキン構体の採用や車体四隅の隅柱強化及び溶接位置変更等により、車体強度を向上します。
【コストダウン・省メンテナンス化】
・ 新技術の採用や機器の集約化、車体製造工法の見直しによりコストダウンを図るとともに、車両制御情報管理装置や新ボルスタ台車の採用により省メンテナンス化を図りました。
2　新造両数　　　平成21年度末から23年度の搬入予定は130両（10両編成を13本）

15000系車内イメージ
http://www.tokyometro.jp/news/2009/img/2009-29_2.jpg
http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-29.html

東西線が時刻表通りに着いた試しがない

よし、原木中山を馬鹿にするのはそこまでだ

小田急で失敗したんじゃなかったっけ？

東西線の05系は長い期間かけて増備したせいで
初期車が古くなってアボンする羽目に…

>>5
さよう、椅子を減らすなばかもん

あれ？ワイドドアは失敗って結論が出たんじゃなかったっけ？

豚小屋みたいなもんだから入口を広くとるのは必須

>>5
小田急のはドアがデカ過ぎた
それよりいい加減千代田線に新車を・・・

旧型の5000系をようやく追い出して、
05系に統一してまだ3年ぐらいしか経ってないのにもう05系初期車は廃車という…

ドアが広かったら、ギュウギュウに詰め込めないじゃないか

千代田線なんとかしろ！
で07は使用継続か？

小田急・京王で失敗してるのに

ホームに扉ついてないの？
ついてたらそっちも取り替えになるんじゃないの？

http://blog.livedoor.jp/sawamur/fde1578e.gif
　　　　　　　　　　　↓
http://sikosiko.s8.x-beat.com/src/up3479.jpg

>>2
到着｢予定｣時刻ですから

銀座線も新車投入予定なのに、未だに中途半端に06系使ってる千代田線って…

ドア横に人がよりかかれない構造にしろよ

電車なんか動けばいいんだよ

ワイドドアは失敗だったんしゃなかったのか

だから千代田線の汚物6000系をなんとかしろ！！！！！！
いつまで1960年代の車使うんだ！！！！！！！！！！

車内の人口密度もダイヤも臨界点だからもう小手先じゃどうしようもないだろ。
葛西なんかホームの時点で寿司詰めになってんのにどうしろと。

>>20
流石はお古の車両大国広島。
広島の人は考え方が違う

千代田線がメトロ版國鐡廣嶋状態になっている件

時間短縮なら落合とか飛ばせばいいんじゃない

東西線vs田都線

>>22
千代田には15000系の普通ドア版の16000系なるものがでるらしい

しかし内装がクソだな
椅子は固いが10000系に比べ退化してる(照明や妻面扉)
まぁ名古屋の俺は口出し無用だが

丸いな 死ね

千代田線ファンの皆さんご安心下さい！
し尺束の最新鋭車両E233系が投入されます！
これであと10年我慢してください！

見よ、この罵詈雑言。
これが鉄ヲタの姿。

ドアがバラバラだとホームドア設置できないんだよな
いつまでもグモ無くならない

スライドドアより観音開きドアの方が人間押し込みやすいんじゃね？

>>30
デザインでそう見えるんじゃね？
素地は08系と同じくカクカクしてると思う
>>32
悪うございますざますね

もう座席廃止しちゃった方が早いだろ
豚のように詰め込んでしまえｗ

片開きワイドドアにしろよ、京急みたいな

もう新幹線みたいに車体を2階建てにするしかないな

JRみたいな6ドアにすりゃいいのに、ドア広げただけでどうにもならんだろ変なところでケチりやがって

ワイドドアより6ドア車を入れるべき

千代田線で小田急車が来るとキレイで嬉しくなる

>>34
そうやって押し込んだら違う観音開きの扉が開いちゃうだろ

ワイドドアって開閉時間が長くなるから余計遅れるんじゃないの？

自分は6000より203が来た時の方ががっかりする。

いっそ地上区間の複々線化を考えたほうがいいよ
西武新宿線との相直は白紙かい？

ワイドドアは止めろ
座れなくなるだろ

千代田線どうにかしろよ

ワイドドアじゃなきゃいい車両っぽいんだけどな

週末遊び行く時西船からいつも利用するが
ワイドドア車が来たらハズレだと思っている

東西線の高田馬場駅ホームは油みたいな変な臭いがする。
これ豆知識な

>>50
どんな匂いだよ
感じたことねーよ

オール６ドアにすればいいじゃない

>>50
ついでにいうと線路の下の穴（排水用？）にどぶねずみがいる

相変わらず日立Aトレか
あれの椅子は出来が悪くて嫌いだ

昨日京葉線で3ドア車を試運転してたけど
メリットあるのか？

早く有楽町線の支線ができればいいのに

E231以降の新車はどれも同じだから面白くない

西船。鬼アツイかんね。

東西線も田園都市線みたいに快速や急行なくせばいいのに

ドアを500m広げたくらいで混雑は変わらんだろ
むしろ押し込み要員の負担が増すだけだ

山手線みたいに液晶付いたのか
ありがてぇな

車輌的な工夫では東西線の混雑解消は無理。

東京-千葉を平行に走る京成、総武、メトロ東西、京葉を
浦安か葛西辺りで南北に連結する新線を作るしかねえ。

千代田線や有楽町線旧型車両のギロチンドアのようにしつこい客を締め出すんですね
あの高速開閉で阿鼻叫喚がホームにこだまする

浦安葛西江戸川中央新小岩から押上浅草上野に繋がる新線希望

>>60
広げすぎだろｗ

あいちゃんがすきだーーーっ！

>>60>>62
トトロも本望ではないよ。

420 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 13:55:13 ID:zExDn6uD0
>>418
国交省「東西線の混雑を何とかしろ」→トトロ「九段下配線改良で増発する」
→九段下のホテル「騒音･振動が出るからイヤ」→トトロ「これ以上増発はムリ」
国交省「それでも東西線の混雑を何とかしろ!!!」→トトロ「名目上、ワイドドアで対策」
という流れだったと思われ。

電車から降りようとしてる奴を押しのけて乗り込もうとする奴は何なの？
死ねばいいのに

ドアの開閉時間が増えて駆け込み乗車が増えて、余計遅延するだろうがボケ

西船橋で見かけるが、乗る用事がない

限られた駅でしかドアが開かない車両を組み込めよ

千葉への乗り入れをなくせば良いだろ

むしろ山手線のように座席折りたたんでオールスタンディングにすればいいと思うんだ
そうすれば3割くらいは多く乗れるだろ

無蓋車30両ぐらい繋げて走らせてりゃいいんじゃね？

快速運転やめて原木中山、南行徳、浦安、西葛西、東陽町から西の駅を２面４線にしてさ
中央線の新宿駅みたいに交互に発車させれば良いんじゃね？

シャッターでいいじゃん。シャッターで。全部の壁がなくなるんだぜ？
え？乗る人と混乱必定？こまけえことはいいんだよ。

南砂町はそろそろ快速停まらないと暴動起きるな
人増えすぎ

わけわからん福都心線とか作るくらいなら、東西線もう1本作った方がよかったと思う

インドの通勤電車のようにドア無しが効率的

木場〜門前仲町間が一番乗車率高いんじゃなかったっけ？
仮に地上部を複々線化しても、この混雑は解消されるのかな？

とりあえず大江戸線を東所沢まで持ってこい

グリーン車付けてよ〜。

05系
05系ワイドドア
05系改（08仕様）
07系
2000系（東葉高速）
E231-800（JR東日本）

何だこのカオス路線

その分05系130両が千代田線へ転属するんじゃないの？
そんなに古くないから廃車にはならないはず。

ドアが横倍角

>>84
千代田線にも新造計画が存在するらしい。
6000系を淘汰したら次は8000系かも？（7000系はまだまだ副都心で使い倒しそう）

2000mm 小田急ワイドドア失敗（→現在は1600mmに改造＝最近の小田急のドア巾。普通ドア車は1300mmだった）
1800mm 東京メトロ15000系（従来は1300mm＝一般的なドア幅）

て事かな？

ワイドドアに懲りたんじゃなかったのかｗ

*000系 → 0*系 → 1*000系
一貫性ないな。

車両と車両の間のドアなくせ
あの継ぎ目が開放されてれば二人余計に乗れる

ワイドドアは効果ないって小田急で証明されてただろ
改造失敗してスゲーみすぼらしい車両が走ってるだろ

茅場町で長時間停車するんだったらドアが大きな方が良い
そういう事

>>86
8000はVVVF改造＋ドア交換しているからまだまだ使い倒す。
6000もVVVF改造＋ドア交換の編成はまだまだ使い倒す。
05初期もVVVF改造で他線区への転用かと…。

横浜線もそろそろ新しくしてください
ワールドカップの時だけ新型車両は知らさないでsください

>>89
南北線の9000系を置換える時が来たら09系を飛ばして19000系になるのか？

東西線はとっとと南砂町にも快速を止めろ
大パニックになってるじゃまいか
東陽町にはかなわないが木場よりは完全にパニック状態上じゃないか

【レス抽出】
対象スレ：東京メトロ東西線にオールワイドドア15000系130両投入　　来春より営業開始
キーワード：千代田線

抽出レス数：11

そんなに大きいドアがいいならいっそ壁なくしちまえ
枠と屋根としがみ付き棒があればいいだろ
満員なら見た目で諦めもつきそうだし

朝の通勤ラッシュ時は快速止めればいいのに

東西線は昔ながらのつくりのホームが多くて狭かったり入り口が偏ってたりで
朝は凄く危ない
特に東陽町はガチで電車でひっかけられるか線路に落ちるかで誰か死ぬぞ
あれどうにかならないのか

これは最悪だな昼間6人しか座れないじゃん

原木中山な俺は快速とかどうでもいいよ

>>102
だよね
でも、快速無くなると通過待ちなくなるから便利になるよ

>>94
WCの時205以外走ってたっけ？
増発しか覚えがないわ

週末しか使わんけれど
快速は殆ど東葉高速からの直通でいつも座れないから
余程急いでない限り鈍行使うわ

京浜東北みたいだな

>>104
205しか見なかったなぁ

南武線車両数増やせないなら本数増やせよﾊﾞｶﾁﾝが

>>受験生

来年東京に出てくる奴は、東西線沿線には住むなよ！殺人的乗車率だぞ！都会なめんな！

>>55
ありゃ14両編成だからドアが3つなんだよ。
(車両全体の長さは10両編成と同じ)

６扉車１０連、朝夕座席なしにしろよ。

葛西住み葛西勤務だから楽チンポイ☆
毎朝駅の近く通ると駅員が押さないで！って喚いててむかつく

>>105
土日の快速って東陽町までどこかしら空席あるぞ。
各停は下手をすると行徳辺りでもう快速より混み始める…

とりあえず、中央線のせいで東西線が遅れるのはやめてくれ
まず、あれをどうにかして欲しい

>>96
おれ毎日南砂町で乗り降りしてるけど、そんなひどいの？
使うの西口だからわからないだけかな

銀座線：殺人ラッシュよりも全時間帯でそこそこの混雑。
丸の内線：区間混雑。
日比谷線：車小さい。
東西線：京葉国境越えが酷い。
千代田線：車古い。
有楽町線：　ま　た　西　武　の　仕　業　か　。
半蔵門線：　ま　た　東　武　の　仕　業　か　。　
南北線：　 　ま　た　東　急　の　仕　業　か　。
副都心線：どうしてこうなった？

浅草線：蔵前ゴルァ！
三田線：北限はｶﾜｲｿｽ
新宿線：急行メトロ飛ばし
大江戸線：ゆめもぐら（笑）

>>114
西口は利用客少ないからねぇ。
東口は人の動線と真逆に配置された上りエスカレーターとエレベーターで、ラッシュ時はかなり危険。

諸悪の根源って九段下のホテルらしいね

うわー
マジでオールワイドドアかよ
東西線ユーザーの俺涙目・・・・

東京メトロの考えてることが分からない
ワイドドア車は混雑緩和の効果が無かったとかいってたはずなのに
今更何だよ！

営団のころは４０年は車両を使い続けるというスタンスだったのに
造られてから３０年経ってない０１系をアボンするとか・・・方針が変わったのか？

ワイドドア車って扉開くのに時間がかかるからラッシュ時にはあまり効果ないんじゃなかったっけ

昔ある路線でワイドドア導入したらむしろ余計に時間かかる結果になったとか本で読んだ

>>111
一生やってろ!じゃないの？

>>120
そこは爆弾ドアで解決だな

前から噂になってたけどマジなのかよ・・・
しかもつかえねーワイドドアとかｗ
乗り降りの短縮より座席定員減らして総定員の増やすつもりか？

6000系がボガーンボガーンうるさいです。

全部ドアにしろよ

小田急沿線住民だがワイドドアより数増やすほうがいいと思う

2階建てにすれば？

東葉勝田台の俺には関係ない話

あいちゃんが好きだーーーーーー！！！

の人はクビになったんだっけ？

私が思うには、かつて東西線を走った旧式車両の形式番号を取ったらどうなんだろう？
名付けて「東京地下鉄５０００系」というように、ファンの間では、新５０００系とか呼ばれるかも。

東急や小田急の新型車両だって、旧式車両から形式番号を取ってたでしょう。
例：初代の東急５０００系は「青ガエル」と呼ばれ、
２代目の東急５０００系は、ＪＲ東日本のＥ２３１系をベースにしたものだった。

>>131

うん。どーでもいい。

>>131
旧車と区別する意味で、路線名アルファベット+数字なんてどうだろう？
日比谷線：H3000系
東西線：T5000系
千代田線：C6000系
有楽町線：Y7000系
半蔵門線：Z800系
南北線：N9000系
副都心線：F01系

解決は簡単じゃないか。
ラッシュ時は全列車「快速」にすれば、
途中駅のホームでひしめき合ってる連中も諦めてそのうちいなくなるだろ。

屋根ないほうがいいよ。
二階建てバスみたいに、上はあけとけよ。気が向いたら降りられるようにしとけ

>>135
架線って解るか？

千代田線も3年後にはJRも小田急も全部新車になるしなあ。

これ今もたまに走ってるやつ？

帰りは九段下で全部埋まって大手町からガチ混み

さらに日本橋、茅場町とくるｗ

>>139
行きは西葛西で車両が埋まる

>>115
デント乙。

>>141
南砂町はこれからが悲惨だろうなｗ
まだ乗車数達少ないがここ２・３年で明らかに増えてきてるからな

>>138
そう

割とかっこいいなぁ
9000の増備車はどうしてああなった

これで少しは木場から乗る俺も楽になるのか？

殺人的っていうけどほんとに死ぬほど混んでる区間って快速だと浦安から茅場町でしょ。
田園都市線の地獄に比べればましだと思うな。

東西線茅場町日本橋の悪臭はどうにかならないの
あれ異常だろ

木場に引っ越して、電車通勤に関しては超後悔してるわ
出入口はホーム両端だし、朝の上りは三本乗れずに見送りとかザラだし

>>14
京王のはワイドじゃなくて5ドア

今年で千代田線から203が無くなると聞いて歓喜した俺
あれなんでドア付近の空間上に吊革無いの？変態なの？

>>148
あらご近所さんだね。
どこまで通勤してるの？
オレは茅場町までだから調子のいい日は歩いてる。

>>120
そのある路線が東西線ってオチだな

>>147
程度問題だろ。
東西線の地下駅はどこもものすごく臭い。
換気が悪いのか他に原因があるのか・・・。

544 ：名無し野電車区 ：2009/06/17(水) 20:42:04 ID:YewcCl+N0
AA作ったよっと
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>>29
お前らのところだって東海以外の会社の新車の内装は全然駄目だろうがw
特に関東の猿真似の名鉄の新車。
阪急と京阪を見習え。

戸袋窓のあるAトレって他にあったっけ？

>>153
確かに。
木場は深いしね。
あと出口が前後で換気よくないとか、水が出てるとか、実はトンネルせまいとか。
でもねずみさんはあんまり見ない。ねずみさんを見るのは銀座線か日比谷線。

妙典発のある勝ち組の俺がきたよ

混雑率そのものは山手線と京浜東北線の上野〜御徒町が日本一。
しかし上野と秋葉原を過ぎると一気に緩和される。

東西線や田園都市線の混雑は長い区間に渡って続く。
まさに奴隷輸送船である。

あの悪臭ってほんとになんなんだろ。
ものすごく換気の悪いネカフェの臭いがするんだよな。饐えた感じの。
本能的に窓開けたくなる。

>>157
そうそう
ネズミを見掛けるのは決まって日比谷線だ

奴隷輸送車ｗｗｗｗ

2013年までには東急から日比谷線への直通がなくなりそうな予感

>>161
なぜなんだろうね。八丁堀なんかたいていねずみさんに会う

もう全部ドアにすれば？
シャッター見たいのにすれば全側面から乗り降りできるだろ

>>165
天才現る！

茅場町駅のホームの歩きにくさをどうにかしてくれ

>>157
東西線のねずみさんは高田馬場に大終結してるよ

>>167
この前落ちた人いたな、そういや。

>>168
そうか、東西線のねずみさんは高田馬場なのか。なんかわかったような気がした。

>>165
ドリフのセットみたいのなｗｗｗ

座席が減って迷惑

むしろ座席なくせ

西船だから座れないのでどうでもいいや
つか東葉高速鉄道の相互乗り入れ要らないだろ
あれがあるから座れねーんだよ

千代田線もっと混雑しろ

>>153
しっこしてる人いるからだろＪＫ

新しい奴隷搬送機だよ！仲良く使ってね！

>>161
千代田にもいるよ

東西線は東葉線と直通してるのがうざい

東西線は電車から降りるのがラグビーのタックルレヴェルがないと降りられません

東西線の臭さは異常

茅場町と日本橋のあのウンコ臭なんなの？

>>172
バーカ
八千代市民の快適通勤のためにお前らは立ってりゃいいんだよ

>>178
高田馬場から乗る早稲田の学生はどうせすぐ降りなきゃならないのに
奥にいっちまうんだろうな
毎日人波で泳ぐ彼らを見ながら不思議に思う

>>182
馬場から早稲田なんて歩けばいいのにね。

高田馬場から早稲田なんて20〜30分で歩けばいいのに・・・

奴隷運搬車か

ワイドドアは失敗だって認めたんじゃないの？

中野発の東西線は大して混んでない
中央線のラッシュを横目に着席通勤できるレベル

ラッシュ時には特定の車両を除き、座席を壁面に自動で折りたためる仕組み
にしたらスペースが広がり今みたいなおしくら饅頭状態から緩和されるとおもうのだが。
座席の下モーターやらバッテリーやらなんかあるわけ？

毎朝、飯田橋から２駅しか使わないからワイドドア歓迎

>>188
既にある

>>188
もうあるよ

>>190
総武線だよね？？

>>90
昔ACトレインって車両で車両と車両の間の壁を無くして運用試験行ってて、今京葉線で運用に就いてる試験車にも搭載される予定だったけど
韓国の地下鉄の火災を受けて日本でも車両間で火が燃え移り難い構造にすべきと考え直され、通勤車両の通路の壁を取っ払うのは事実上不可能になった
採用されれば連接台車採用してるロマンスカーみたいな通勤電車が出てきて面白かったろうに・・・

>>190>>191
そうすか、田舎ものですみません。

>>192
山手京浜最強横浜デントにもアルヨ
JRはなくしていく方向みたいだが

>>172
西船始発に乗ればいいじゃないか

ワイドドアはどう失敗だったの？

> 車内快適性の向上】
> ・ 車内の快適性を高めるため、冷房能力を向上させます。（48kw→58kw）

今の時期の東西線の冷房の融通のきかなさは異常
何で人が限界まで多くなってから冷房強くすんだよ。
最初から冷やしてねーと全く効果ねーんだよボケ

>>196
西船発少ない
葛西発作れよ
妙典発とか誰が得するんだよ

ワイドドアより搭乗口増やした方が効果ありそうな

ていうか線路の上で止まるのやめろよ

小田急で失敗って
何をもって失敗なんだ？

>>200
６ドアもある

ついに千葉方面の電車にもモニタ付き車両がくるのか？

>>204
E233がもう出てるけどね
あと、本八幡にも来てるかｗ

西船と東陽町だけとまるようにしてくれ

>>201
おいおい、線路の上で止まるなつったら駅に着くたびに脱線しろと？

朝の門前仲町〜茅場町間が地獄なんですけど

>>208
どこで降りるか知らないけど一番前に乗ってると多少ましじゃない？
門前仲町で少し大江戸線に流れるから

東西線って言われるほど大した事なくね？


--------------
○○○○○○○
--------------
★★★★★★★
　　　　　　　　　　　←座席の間のここのスペースに潜り込めば圧迫されないですむ
★★★★★★★　　
--------------
○○○○○○○
--------------

>>209
一番前って、メス車じゃね？

>>210
吊り革も手摺りもないからもし急ブレーキ踏まれたらがががががっと行くぞ

>>211
そだった、ごめん。だからラッシュ時なら二番目ね。

>>202
車内空間を広くして混雑を緩和し、ラッシュ時の遅延を抑えようとしたが、
ドアが広くなった分その開閉に時間がかかり、駆け込み乗車が増えた。その結果遅延が増えた

>>212
余ってる手すりを使うか、上の荷物置く所の外側の端を
使えってる

>>215
・吊り革があまるなんてめったにない
・あの路線は大鞄持ったリーマンが多いので鞄置かれまくってつかめない
あとははじっこの吊り革つかめた人に抱きつくしか方法はないな

>>205
マジで！？
昼間の総武線じゃないと見れないのかな。

>>217
E233といっても千代田線だけどね

ワイドはだめだったろ
６扉にしろよ
バカじゃないの

>>216
座席の真ん中らへんに余ってるのがあるよ

>>205
E331も来てるぞ

>>214
なるほどねえ。山手線みたいにドアの数を増やしたほうがいいってことか
っていうか5ドアあったっけか。あんまり意識してみたことがない

ワイドドアにすると駅員が乗客を押し込まなきゃいけない面積が増えて
ドアがなかなか閉まらないんじゃなかったっけ？

ドア閉めるだけで２分も３分もかかっちゃうよ

ﾜｲﾄﾞﾄﾞｱは過去の遺物かと思ってた。

しかも顔まで古臭くなってるしｗ

東西線は朝混み過ぎだから、ラッシュ時は椅子を畳めるようにしろよ

ワイドドアなんて余計に駆け込みや無理な乗車を誘発するだけ
余計にカオスになるだろうな

あの圧倒的な乗車率を何とかしろよ

http://amnesty-jpn45g.cocolog-nifty.com/photos/amnesty45g/2007.jpg
こんな感じにしたら？

勝田台で座れる席がまた減る・・・・・・

電車をやめてクリーンディーゼルカーにすれば、架線を無くせるので
二階建て車両を走らせられるだろ
ホームも二階建てにして車両内には階段を作らないようにすれば2倍乗せられる

江戸川区の人口が多すぎる

>>230
地下にディーゼルはマジでやばい
数年前まで地下駅の名鉄名古屋駅にディーゼルカーが入ってきてたけど煙がやばい事になってたわ

座席いらないよな
ｼﾙﾊﾞｰｼｰﾄとか甘えだろ

3扉車がある西武はなんとかしろ

これで液晶ディスプレイ車両未導入路線は大江戸、銀座、丸の内は抜きにしたら

架線方式では日比谷だけ

>>235
でも導入が一番早かったのも日比谷線じゃね？

日比谷の東武車
モニター撤去したんだっけ？

>>237
ああ、20050系な。
いつ頃無くなったのかは知らないが今は何にもついてない。
アレのお辞儀アニメーションはよかったなぁ。

地上用10000系ですら更新の際車内LEDを付けたのもある位だから
復活したらいいのになと思う。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200906171827236a8f3.jpg

>>199
妙典のとこに車庫あるし
ホームもあそこしか余裕ないしな
浦安葛西あたりでもう地獄だよ
たまに東陽町あたりでホームでぶっ倒れてる人もいるし

東西線は日本橋と大手町で大半の乗客が降りた後のカタルシスが堪らない

大江戸線、もうちょいだけ大きくならんかな
夜とか、直ぐにギュウギュウになるのは辛いしんどい

tes

千代田線に１９６８年製の電車が未だに走っているw