マツダの新技術、自動アイドリングストップで燃費10%改善

「i-stop」が「エコ」につながる
マツダの新技術「i-stop」は、信号待ち等で車両が停止する際に、ドライバーがブレーキを踏み込むと
自動的にエンジンが止まり、アイドリングストップさせるというもの。再発進時も極めてスムーズで、
停止しているエンジンが再始動するまでかかる所用時間は約0.35秒と、まさに一瞬だ。同時に
、停止状態から走行状態への移行が至ってスムーズなのも大きな特長で、ドライバーや同乗者は
ほとんどストレスを感じないまま快適なドライブが楽しめる。この「i-stop」によって10％以上の
燃費改善になるというのだからメリットは大きい。

また、アイドリングストップの自動化がガソリン代の節約になる点も重要なポイント。財団法人・
省エネルギーセンターの調査では、2000cc車がアイドリング状態を1日10分続けた場合、260ccの
燃料を消費するという。1年間でみれば95リットル。1リットル100円としても、年間9500円の節約となる。
それだけじゃない。新型「アクセラ」はエコカー減税にも適合しており、i-stop車は購入時に重量税と取得税75％（＝約11万円）が減税されるのだ。
無駄な燃料使用をしなければ、CO2排出量も抑えられる。新型「アクセラ」の車内には、「植林モニター」
なるものが搭載されているが、ここではアイドリングストップの累積時間が自動計算・表示されるほか、
累積時間が増えていることを、アニメーションの「芽」が若葉から若木へと成長することで教えてくれる。
累積8.4時間で1本の木となるが、これはアイドリングストップを「楽しみ」に変える仕組み。生長していく木を見ていると「
1本の木を守っている」という喜びにつながるようだ。
マツダの広報担当者が、自動アイドリングストップ機能搭載する新型「アクセラ」について、
「この技術の狙いは、経済性の観点もさることながら、無駄なエネルギーを使わないことです」と言うように、
同社は「環境への配慮」を重要課題として掲げている。

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/n_mazda__20090529_2/story/20090529jcast2009242111/

マ

ン

コ

インサイトにも付いてるよ

ぱーん！

バスにもあるよな
寝てても静かすぎると目が覚める

WBSでやってたな
なんか起動時盛大に煙出てたが

これってエンジンが早めにアボンしそうなんだがどうなの？？

エンストしそうで怖い

遅いよもっと早く出来ただろうに

>>2-4

マツダって前もフェールカットして取り込んだ空気だけを圧縮した状態(ピストンが上死点？)で待機してすぐにエンジン始動できる技術をもってなかったけ？

エンジンなんかいらねぇだろ

10が11になったって逆立ちしてもプリウスには勝てないだろ

再始動するときはまたスターターの力使うの？
0.35秒でどうやるんだよ

エンジン始動するときが一番エンジンにダメージあたえる

方向としては結構いいんじゃないかな
ただ経年劣化でどういう影響が出るかが分からないから俺は技術がこなれるまでは乗れないな

マツダ車は走り出しが早くて怖い

ロータリーエンジンてガソリンこぼしながら走ってるんじゃないのｗ

これだけ読むとただアイドリングストップを自動でやってくれるだけみたいだと思うけど
確かセル式じゃなくて燃焼始動式になってるんだろ？

デートでアイドルストップする男の人ってかっこいい

NHKで特番しろよ、この技術
上にもレスある通りエンジン負荷が気がかりだろうが

これは普通にすごいと思うけど、
＞、「植林モニター」 なるものが搭載されているが
なんでこういう無駄なものをつけたがるのかね・・・

>>9
こんなんであぼんするなら3000rpmとかしたら即壊れそうだが

ユーノスとは何だったのか

>>20
燃やしてないからCO2規制が厳しくなっても新車で販売できるのか

>>21
じゃなきゃバッテリー即死な気が

アイドリングってガソリン喰うから、これはよさげだけど。
不安だな。

マツダ好きだがこういうのはホンダが得意そうな気がする

>>25
いやいや、回転するものって始動時が一番負荷が掛かるって認識だったから
十年もつものが頻繁な始動で5年しか持たないって事はないの？

>>2-4

>>28
ＶＷの3リッターカーも自動アイドリングストップ機構ついてたと思うが
あれはセル式じゃなかったかな
このi-stopはシリンダーの停止位置も制御してて、初めて見た時に関心した記憶がある

セルモーターと歯車がその分傷みが早いと福岡の西鉄バス関係者が
いってます　あそこは自前で修理工場構えてるからメンテはそんなに
掛からないので豆にエンジン停止は辞めないとか

こういうのって逆に車の寿命縮めたりしそうな気がするんだがどうなんだろ
電球とかだと消灯→点灯時が最大に負荷がかかるって言うじゃん

http://www.axela.mazda.co.jp/15sem/
安いね

エアコンとか電装品が動いたままだとバッテリーがダメになりそうだな

>>37
バッテリー2個積んでる

>>36
新型はこっちな
http://www.axela.mazda.co.jp/pre/index.html

>>13
それがこれ

デミオにも載っけてくれたら買うわ

燃料費が年間9500円の節約になりますが
部品交換と整備費等で、５万円以上掛かります

クルマが痛みやすい（壊れやすい、寿命が短い）からメーカーにとっては
いい技術なんだろうな。ドライバーもエコだかなんだか知らんが自己満足できるし。
トヨタのエコ替えみたいで胡散臭いんだぜ。

>>39
デザイナー変わったのかな
イタ車みたいな下品なデザインになった

昼間エアコン付けて弁当食えないじゃん

渋滞の時もイチイチ止まるのか？　キリ無いだろ
エアコンもその都度止まるのかな、余計負担かかりそうだが

>>2-4

新型アクセラの2Lエンジンに積むみたいだけど
プリウス発売直後、同じ価格帯でインパクトが薄すぎる。
パワー落としても一緒に2Lエンジンもミラーサイクルにすればよかったのに。
パワー欲しい奴はマツスピアクセラ買うだろうし。

都市部走ってれば一日10分以上はあっさりいきそうだな

水で走る車できないかなぁ

>>50
水素ロータリー気長に待てば。
水　で走るわけじゃーないけど

やったことあるけどやっぱりエンジンへの負担が気になってやめた
HDDや掃除機もコールドスタートは良くないしな

エアコンもパワステもATのクラッチも電気式、モーター使うんだよ
んでバッテリー×2。
それよりアイドリングストップ、始動の要件を満たすために各所センサーが追加されてるが
それが壊れそうで怖い

>1-50 オメコ

かなり強くカックンブレーキ気味に踏まないとアイストップ働かないそうな
馴れるまでに時間かかりそう…

新型アクセラかっこよすぎて予約してしまった

>>55
停まった後でカックン並みに踏むんじゃダメなの？
自分で運転してても酔う人間だから、カックンできない・・・

ブレーキ離したら、エンジン掛かるんだろ？
渋滞ではうぜぇんだよ。　ホンダが一時こういうのやってたけど

>>57
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020854.html?pg=2
プロトタイプの試乗記だからその辺は改善されているのかもしれないけど

直立エンジンだと地球の引力でピストン、コンロッドの重量が
上下するときに損失が考えられるので　スバルエンジンのように
水平にしたらどうなの？わずかでもエンジンが楽で燃費伸びない？
自分の腕を上下に動かしてみてそう思った

坂道渋滞が怖いな

どんな新技術もマツダという時点で信用できない

スバル水平対向エンジン　ボクサーエンジンっていうのか
http://www.youtube.com/watch?v=G45HIpOnx34&fmt=18
ボクシングやってるみたいに見える

>>50
バリオンシステムの実用化を待つしかないな

>>60
＞わずかでもエンジンが楽で燃費伸びない？
なんねーよスバオタ。
重力の何倍のGかかってると思ってんだ。

>>60
よく調べてからレスしろよ

>>60
の割には燃費の悪さが定評のスバルのエンジンだけどな。
そんなことするならボディの軽量化や空気抵抗減らした方がよっぽど燃費向上に繋がる。
エンジン開発なんてしてたらえらい開発費かかるしそもそも整備しにくい水平対抗エンジンが主流になるはずない。

>>67
なんか的外れなこと言ってんなぁ

アイドリングしながら停止するのは普通だろ？

>>60
やっぱりロータリーエンジン最高まで読んだ

>>60
下がる時に重力の恩恵受けてるじゃん

欧州の三菱コルトにもアイドリングストップ付いてたな

クリープで動きたいときはどうすんの？
いちいちエンジン始動する？

そもそもＣＶＴだｋらクリープなんて無いんじゃねーの？　知らんが。

エンジンの寿命なんて考えてないんだろ
そもそも長持ちされたくないからな

>>40
やっぱりアレがコレか
なかなか良いアイデアだとは思っとったんだ
現行車種にも取り付けられるようにキット出せ

＞ドライバーがブレーキを踏み込むと

アクセルと間違えてオカマ続出

峠道の下りなんてエンジン停まったら恐怖だろ

ミラーサイクルエンジンとは何だったのか

ホンダの原付の方が先かと

>>34
西鉄って結構昔からアイドルストップやってるよな

買い替え、耐久性、開発
どう考えてもエコロジーではない
結局経済界が国（国民）から金を巻き上げるため

>>81
始動時に真っ黒な煙吐きまくるやつでしょ

こんなストレス溜まるような節約はしたくないな

まぁアレだ。ハイブリッド開発する技術も金もないからこれで代用ってとこか

エコ減税仕様なんだ罠

>>75
そもそもエンジンの寿命まで乗る奴がどれほどいるんだよ
ロータリーを除いて

後はハイドロジェンロータリーだけか…
フォードからエコブースト貰うしかねーな

>>74
CVTにはクリープなかったらしいが駐車時とかの微速移動が不便だと文句言われてCVTにトルコン付けたとかなんとか

>>83
そうそうｗバスの後ろずっと走ってたら健康害しそうな黒い煙

インサイトにも付いてたはず

>>89
クラッチつければ解決じゃね？

>>26
ユーノス800のデザインこそ至高

>>92
クラッチのクの字聞いただけで怯える糞ババアとオートマ限定君がどれだけいると思ってるんだ

バッテリ上がったらどうすんだよ

>>60
そんなもん、プラグ交換とかタイミングベルト交換に要するコストでマイナスに決まってるだろｗ

>>90
あれは国の基準クリアしてるのかねぇ。
歩きとチャリで、バス乗らん身としては西鉄死ね

デミオに積めよ。

そうだ！この仕組みを利用して、
アクセル踏んだときにエンジン切って、ブレーキ踏んだらエンジン掛かるようにすりゃ
アクセルとブレーキ踏み間違えてコンビニに突っ込む事も無くなるんじゃね？

バッテリーの消耗が著しく早くて
頻繁にバッテリー交換してたらエコも糞もない。

>>71
じゃあおまえ　マラソンコースでアップダウンが良いか
どこまでも高低差の無い水平がいいか　どっち選ぶ？
タイムの記録は高低差の無い福岡国際マラソンが出るんだよな

頭悪すぎて何も言えないや

マツダは水素ロータリーと同じく、こういうの多いなｗ
バスみたいだｗ

重力関係ないとか言うけど飛行機のエンジンは水平対向型なんだよな
ゼロ戦みたいな星型エンジンは別として
素人だから詳しくないが水平対向に利点があるんだろ
スバルの水平対向エンジンで軽飛行機を自作する人もいるし
方向が違ったか

批判しかしない奴って説得力が無いよな　結局想像でレスしてるんだｗ
それなら俺と同等

なんかこの福岡の低脳
前にもプリウススレに降臨してたろｗ

おまえ勘がいいな　プリウ巣スレでバッテリーの話を展開した

バッテリーあがらないの？

ミラーサイクルってまだ生きてんの？

バッテリーは放電充電を繰り返すほど活性化する

なんでアイドリングスレになってないの？

偽装スレ

トヨタの新型プリウス買って古くなったら電気自動車に改造したいな

>>107
ちょ勘とかの話じゃねーｗ
バカすぎだからすぐ分かるよ

福岡行ったら西鉄バスが停車するたびにエンジン切るんだけど手動なのかな？

新型アクセラは格好悪いからエコだろうがなんだろうがいやだ

>>63
ディーゼルか。
何か知らんがかっこいいな。

年間9500円ワロタ

>>118
100年で95万
塵が積もっても山にはなら無い。

アイドリングストップって文字通りにとると意味逆だよね

【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 36km/L
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1233844353/

技術云々よりデザインがダサすぎ。もう15年くらい待ってるんだが水素ロータリーエンジンはどうなったの？

そんな事より、ロードスターマイチェン半年記念で
S RHTに5MTの設定を復活させろよ！
できたらサイドエアバックレスが選べられるようになれば、尚更おｋ

MPS以外のグレードにＭＴなくなったのってこの新技術のせい？

>>114
俺はN速に常駐して寝る間も惜しんで24時間書き込みしてるから
また何かあったら突っ込んでくれ　（エロネタ大好き

「必死チェッカーもどき」N速24時間の投稿数ベスト1を目指したが
最高3位までだ　上には上が居る

バッテリは大丈夫なのか？

0.35秒って意外とイライラすると思うんだが

まつだぁ・・

人間は環境に悪影響を及ぼすのでエコ推進派のあなたは直ちに死んでください

>>126
だーかーらーこのシステムはバッテリー使わないんだってば
そこが肝

プラスいくらでつくのよこれ？
当然５万以下だよな？

>>115 　俺のレス→　>>34
昔は手動だったけど今はどうだろ？
昔は大型ディーゼル車とか　いちいちデコンプレバー操作して
エンジン停止してたんだよな　エンジン止めるだけでも一苦労

>>82
エコはエコロジーじゃなくてエコノミック（経済）のエコだよ

べつにハイテク使わなくてもゼンマイでもいいような気がするんだが

>>132
やっぱり既存の車両でスタートを繰り返すと多少なりともダメージはあるんだな
はじめて西鉄バスに乗ったとき運転手がミスってエンジンストールしたのかと思ったよ
あの信号待ちの間のシーンとした空間がなんとも言えないね・・・

これ冬がやたら寒い地域だとアイドリングストップ中に人が死んじゃうだろ

>>136
同様にエンジン止めるプリウスでは、凍死者は出てないだろ多分表向き

都市に車が集中して大渋滞を引き起こして車の燃費も悪くなるし排ガス
問題も起きる　そこで郊外に眼が向けられて郊外型都市の発展で大型ショッピングモールなど郊外に多数建設された　車の移動が平均化さ
れてた　しかし政府自民党は中心街の閑古鳥を解消するために郊外
の発展を阻止する法律を作ったわけ　以後、郊外型巨大ショッピング
モールの認可は下りない

>>135
今は西鉄バスに乗らないけど　バスが赤信号とかでエンジン停止して
車内がシーンとなるのは何とも印象的だったなあ

>>136,137
ブレーキ踏んでる、ハンドルを切ってない、車内温度25度前後、標高1500m以下など、
アイドリングストップが作動する条件がいくつかあるようだ
ハンドル角は駐車場の切り返しや右折待ちの可能性があるから
車内温度は暑くても寒くても快適性に影響があるから
標高は空気が薄くなると、セルモーターを基本使わないこのシステムでは、
安定した素早いリスタートが難しいから
らしい

大型バスとかになると冷房用のエンジンは別に小型エンジン搭載
してるのか。
昔の建機のブルドーザーとか巨大なエンジンになるとエンジン始動用の
エンジンを搭載してたと聞く　セルモーターでは無理なのか

>>139
マジか。メーカーの開発者ってのはいろいろ考えてるもんだなあ。

>>139　それらもセンサー管理で簡単だし　システムがシンプルなのが好感持てるな
それで燃費１０％改善なら昔の気筒休止システムより素晴らしい

マフラー見てて昔から始動時の排ガスが１番汚いと思ってたんだが
違うのかな

エコ運転とか推進するのやめてもらいたいわ
大渋滞発生させてもおかまいなしな馬鹿が増えすぎ。特にババアドライバー

始動時は不完全燃焼したガスが出そうだな
エンジン暖まってれば大したことなさげだが

>>144
エコ運転で大渋滞なんか見たことない。
無謀運転で事故って渋滞起こしてる奴のほうがはるかに多いだろ。

ところで、この技術はインサイトとかで既に採用されているアイドリングストップとナニか違うのか？

排気量減らせばいいやん

自動車不況で真っ先に潰れる会社

>>147
エンジンの再始動に、スターターを使わんのだよ。
http://www.mazda.co.jp/philosophy/tech/env/engine/siss2.html

>>146
無謀運転で事故って大渋滞なんて見たこと無い

>>142
気筒休止も併用して欲しいけどな
燃費20%うｐで10万高なら俺は買う

>>150
完全に使わないわけじゃないぞ。補助的に使う

2期生と3期生やめさせて元の9人に戻せよ

>>43
＞トヨタのエコ替えみたいで胡散臭いんだぜ。 

×　エコ替え
○　エコ買えっ（命令形）

マツダとカワサキは2chでしか人気無いよね

>>154
5秒ほど何のことか考えてしまったぞボケ

燃費向上でCO2は削減されるが
始動時はNOｘSOxが相当出るんじゃないの？

教えてエロイ人

これは単なるアイドリングストップ機構じゃないからな。アホはちゃんと理解しろよｗ

1500ｃｃに搭載されてないから駄目だろ。2000ｃｃ以上だと価格的にプリウス、インサイトと変わらない。
こんなん誰が買うのさ。

水素とかアイドリングストップとか
開発費がたりないだけじゃない？このままじゃジリ貧だよ？

>>159
ドキュメントを読んでもわからないので
何が違うのか教えてエロイ人

むしろ停止中はエンジンふかすよなカーステとエアコン使用と
普段使わなくて放電気味のバッテリー充電の意味を込めて
エンジン高回転にする

うちの向かいは広い児童公園で公園の外周の道路に個人タクシーなど
暇なのか車止めてエンジン掛けっ放しで仮眠　夜はアベックが車止めて
エンジンかけっぱなしでカーセックス　なぜか　うちの前が車止めやすい
雰囲気なのか停める場所が決まってる　アイドリングって結構音がうるさい

10%改善て大事件じゃねえか

渋滞時もいちいちエンジンきるの

>>63
かっこええええ！

こういう機械が動いてる仕組みの動画大好き　
もっとない？

スターターやバッテリーに負担かかんないのかよ
エンジンて始動時が一番キツイ状態なんだろ？
まあ走ってる途中ならオイルも回って付いてるからまだいいんだろうけど

>>168
スターター使わないで始動するから画期的

軽と原2の組み合わせがべスト
ただし馬鹿にされる確立が高い

バスであるよな
アイドリング ストップ&スタート

アイドリングストップってその都度エンジンストップをするわけだから
エンジンに負担かけて故障率増やしそうな気がする

真冬の北海道なんて暖房するのにエンジンふかさないと
アイドリングストップやってたら室内が暖まる暇がないだろ
あと余計な装置が増えれば不具合発生も確実に増える
こんなんでエコ商売できるのか

結局アイドリングストップしてる最中も社内の電装品やヘッドライトは
つけっぱなしになってしまうんだよな。バッテリ大丈夫か

>>170　おまえそれ組み合わせる意味ねえだろ
たいていどっちかは好きなの乗ってんだ

またインサイトがパクられたのか
プリウスといい最近日本人の朝鮮化ひどすぎﾜﾛﾀ

これってエアコンも止まっちゃうんでしょ？

これはＨＶには搭載されてるがガソリンでは初だな

一時は簡単にできると言われていたが、結局各社頓挫した
長かったがようやくという感じだな
ショールームで見てくるか

>>160
優遇税制に適応するためのもので主戦場の欧州、北米Mazda3にはこんなものついてないから。
プリウスやインサイトのようなエコカー（笑）と一緒にすんな。

バッテリー負荷増大で全くエコでないと聞いた

>>174
冬季は気温の関係でバッテリー能力落ちるし下手するとバッテリーあがる

2030年頃に過去にあった笑えるレガシー技術大賞候補だな。

こちらが立てばあちらが立たず
信号停止で右折とかでウインカーと夜間ならヘッドライト点灯は必要だし
フロントガラス曇り止めにエアコン回してるし　カーステもかけてるし
そんなときにエンジン止めたら大変だろ

こんなアイドリングストップなんていう小手先の技術は
あれば便利だがなくてもまあ別にいいかなってとこじゃない？

こういった小さい技術を積み重ねるのも大切なのかもしれないが、
なにか別に環境性能面で代名詞的な大きな技術を持たないと、
今後生き残るのは厳しいんじゃないか？

バッテリー上がりそうな時は、エンジンかかりっぱなしなんじゃないかな
コンビニとかでエンジン切らないやつが、すげぇ燃費が良くなったとか言いそうだわ

>>169
使うっつってんだろボケナス。テキトーこいてんじゃねえよ

ずいぶんと批判が多いようだけど
手動ストップと違って車に負担をかけず、
ユーザーに不便を感じないようにさせるための新技術なんじゃないの

手動ストップが自動になるだけなんだから
車に負担がかかるのは変わらないと思うが

一方、ホンダは走行中にエンジンを
半分止める仕組みを作った

ttp://www.honda.co.jp/INSPIRE/driving/

>>187
もっと評価されてもいいよな

>>188
なるだけじゃないから凄いらしいぞ

i-stopは停止の際にピストンの位置を自動で調整し、始動時に燃料を吹いて爆発させるのが特徴
だから従来的なアイドリングストップより、セルモーターなどの負担は減るはず
実際のオペレーションでどの程度負荷が掛かるかなどは、外部の人間には現時点では判断できないが
セルモーターを再始動の主たる力として利用する従来方法よりは負担は減るだろうとは思う

>>150
なんだシリンダ内の圧縮空気で再起動させるんじゃないのか
萎えたが、安くはできそうだな
十分良い技術だろ

膨張工程終わった気筒のピストンを少しもどして
再点火するのか。

マツダのサイト見てる感じだと、ブレーキ踏んで停車してアイドリングストップの条件が揃っていたら
点火、燃料噴射カット、バルブを開放して4気筒が水平に並ぶ位置で止める。
再始動時に軽くセルを回して、どれかのピストンを上死点まで持っていって爆発させて始動という手順みたいね