AZ-1 vs BEAT vs カプチーノ

エンスーCARガイドSP
『スズキ カプチーノ ブック プラス』
価格：1995円　発行：エンスーCARガイド

1991年に発売されたスズキの軽自動車『カプチーノ』。
軽量なオープンボディにFRの駆動方式を採用し、同時期に登場したホンダ『ビート』やマツダ『AZ-1』と並ぶ、軽自動車スポーツカーのひとつだ。

本書では、メンテナンスガイドで発売から十数年を経て発生し始めたトラブルへの対処法をガイド、
定番となっている故障や消耗品の交換など、オーナーやファンに向けた実用企画と読み物を満載している。

気になる見出し…
●カプチーノ乗りの基礎＆プラスα講座
●英国カプチーノ事情一挙紹介
●初代『フェアレディZ』デザイナー、その愛車はカプチーノ
●世界最大のカプチーノイベント『オープンカフェ』

http://www.carview.co.jp/news/0/106934/
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres123551_1_r.jpg
■AZ-1
http://forum.avtoindex.com/foto/data/media/54/Mazda_AZ-1_92-94_30.jpg
■BEAT
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3f/HondaBeat.JPG
■カプチーノ
http://forum.avtoindex.com/foto/data/media/71/Suzuki_Cappuccino_91-97_30.jpg

>>2ならポイントください

>>2
そろそろ卒業しろ。

うちの親父、事故でAZ-1潰したけど次はスズキキャラに乗り出した
いい加減懲りろと

走る棺桶ABC

いい加減同じ記事使いまわしのクソ雑誌飽きた

事故ったらグチャグチャになる

アルトワークスは孤高

ゲームと漫画の知識だけどAZ-1はガルウィングで事故ったら怖いってイメージで
ビートはエンジン回るんだけど遅くてカプチはこの中じゃ別格で速いってイメージ

ビートは乗ってみたかったな

カニチーノ一択

スズキのキャラは？

コペン乗れよ
この3台と勝負になるぞ

コペンでいいです

じゃあ、俺はRX-Rで

この時代の車がエンスー扱いになるのは違和感があんわ

普通にロードスター乗ります ｻｰｾﾝwww

>>9
ビート、思ってるほど高回転でビンビンみたいなもんでもない。
どっちかというとアクティ乗ってる気分

>>13
(・∀・)

オートザムとアンフィニ
あの頃はどう考えてもMAZDAの迷走期だろ

ビートはコペンとゼロヨンタイムがあんまり変わらない

全塗装でリフレッシュした俺のカプチーノが来週戻ってくるぜ。
今から楽しみ。

伝説の軽だよな

俺の営農サンバーも入れてくれ

フロンテクーペ最強に決まってるだろ

ビートはクソ遅いぞ
ビ〜ンビ〜ンまわして走るのが好きな奴にはたまらなくいい
ギアチェンジは公道だといまだ最高かもしれない
繰り返しかくけどクソ遅いぞ

AZ-1がトラックに踏まれたとか聞いたことがある

AZ＝オートザム
豆知識な

アルトワークス　アバンツァート
ミラターボ

AZ-1は車輪付の棺桶

■車名別年間死亡率ワースト97（94年〜96年対象）

1 ＡＺ−１（９２） マツダ
2 ＭＲ２（８９） トヨタ
3 フェアレディＺ（８９） 日産
4 ＲＸ−７（８５） マツダ
5 ＲＸ−７（９１） マツダ
6 ＣＲ−Ｘ（８７） ホンダ
7 １８０ＳＸ（８９） 日産
8 ソアラ（８６） トヨタ
9 スープラ（８６） トヨタ
10 スカイラインＧＴＲ（８９） 日産

ttp://www.amy.hi-ho.ne.jp/nagatsuma/crashcardata(data)2.htm　（リンク切れ）

軽（笑）

>>30
ロールバーいれてガチガチにすりゃ大丈夫なんじゃね？
すげえ狭いだろうけどｗ

>1 ＡＺ−１（９２） マツダ
>2 ＭＲ２（８９） トヨタ
>3 フェアレディＺ（８９） 日産

ここら辺の車は当時としてはかなり加速良かったしな

トゥデイやワークスのほうが速い

ビートとカプチーノはそれなりに売れたじゃないか

アルシオーネSVX
AZ-1
セラ

窓あまり開かない車

>>35

お前はGTR乗ってろ

もれなくちゃちい　特にどれも塗装が詰んでる
そんなんだったらワークスの方マシ

軽は近所に買い物行く為のセカンドカー、選ばれたﾆｭｰ速民なら当然だよね

>>37
乗り降りする時かっこいいだろ？

スバル ヴィヴィオRX-Rはガチ
高速道路を巡航中のオレのR32 スカイライン GTSをあっさり抜き去った。

パワーウェイトレシオの重要性を身にしみた。

AZ1 オモチャ
BEAT オモチャ
カプ オシャレ

今欲しい軽自動車？


セルボCVT

いいからホンダは早くデカビート出せよ
即金で買ってやんよ

大人のオモチャ

>>42
ヴィヴィオは知らんけど、軽のターボって本気でアクセル踏むと
けっこうすごいんだよな

>>20
今でも充分迷走してる。
ルーチェを出してた時のように、恥も糞も無く世界の名車をコピーしまくる仕事に戻るべき。

>>45
それじゃS2000になるんじゃ…

ロードスターＲＨＴ乗りの俺は高みの見物

低い上に色も視認性悪いからだろうな

ﾋﾞﾋﾞｵさん最強。

軽の魅力
ttp://f12.aaa.livedoor.jp/~itatisa/phpup/cgi/src/up3822.jpg

スズキのエンジンはすぐ壊れる気がする
F6Aはオイル漏れるし

たしかAZ-1もスズキのエンジンだっけ

僕はフレイザーFC-4ちゃんヽ(´ー｀)ノ
http://w3.labnet.or.jp/~okino/seven33.html

ビートってすごい売れしたけどある時期で全て消えたよね
やっぱホンダじゃボディが持たなかったか

>>49
リッターカーで出ると聞きました

ヴィヴィオ評価高いんだよな
さすがエンジンはスバルと言われるだけある

俺は外装のホンダ
ビート派だが

>>54
つかスズキに供給する為にマツダが作った車

Be-1とパオとフィガロとエスカルゴからならどれがオススメ？

ttp://f12.aaa.livedoor.jp/~itatisa/phpup/cgi/src/up3823.jpg

軽のカプチーノとか、可愛らしくて良いんだけど、
やっぱりナンバープレートの黄色がね…

>>48
デミオは評価するけどなあ

FFとは違うのだよ、FFとは　byビート

下りのタイトコーナーなら軽くて小さい軽が早いと思っていました
でも、さらに内側をエグルようにかっ飛んでいくGA2を見てから考えは変わりました

ヴィヴィオってスーパーチャージャーなんだっけか

>>53
まじかわええｗ

>>65
シティはジムカーナで実績ありすぎ

・2シーター
・RR
・4気筒エンジン
・スーパーチャージャー
・4WD

ttp://f12.aaa.livedoor.jp/~itatisa/phpup/cgi/src/up3824.jpg

>>54
日産バネットのエンジントラブルで日産のコールセンターへ
→「OEM元のマツダへ」

マツダのコールセンターへ
→「エンジンのことはOEM元のスズキへ」

スズキへ
→「はぁ？バネット？日産？うちはスズキですよ？」

カプチーノすごい欲しい
社会人になったら買う

うちのﾋﾞﾋﾞｵさん。
http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp247719.jpg

カプチーノ屋根つきで作りなおして

>>72
仮面ライダーが怪人と戦いそうなところだな

け
い
よ
ん
！

コペンのひとり勝ち

>>72
いいねえ

>>74
実際、戦隊ﾓﾉが撮影に来たらしい。

こんなの買うくらいなら600SS買った方がいいだろ。まじで。
車はミラバンで十分。

トゥデイでいいよ
丸っこいやつ

まあ見た目だけだがコペンなんかはおっさん層に売れてるらしいね

>>63
デミオはどう見てもCZ2

マイクラC+C大勝利

>>81
確かにおっさんが乗ってるのをよく見かける
女に売れそうだが全然見たことない女のドライバー

>>81
なんでみんな太ってるんだ？

ツインをフィアット500みたいなフォルムで光岡あたりが作り直せ

>>55
だから、軽登録できるスーパーセブンもどきのこれが最強だって

い、いくらするんですか・・・

理想はトゥデイの形をしたヴィヴィオのボディにワークスのエンジンを載せた車
出来ればＳＣ付きのオープンでｗ

カプチとかチンクエチェントとかに憧れるけど
最初買うならデミオ辺りが良いのかな

AZ1　100万かけて　ほぼビート

http://www.motorsportscom.info/mscpickup/tokyo_auto_salon/2009/popup.php?no=156

車ど素人の俺でも普通にビートの圧勝だと思うんだが

ミッドシップ
ピニンファリーナ

リトルフェラーリだろ

Fujicaの最後のM42カメラかと思った

ビートの屋内保管、走行2000kmの超貴重な出物があったらしいぞ。
新車より高い買い取り価格だったとの噂。

流石に今ならコペン乗ります

>>88
当時198万円だったらしい。
でニュージーランドドルが高くなっちゃったんで輸入中止。
でも、今はその頃のレートに戻ってるんだよね。
マジで遊び車に欲しいわ。

ライバルがいない今こそ軽スポーツを出すべきなのにメーカーは何やってんだか

>>93
AZ-1もMR
外見はフェラーリのパクリ

せっかくのMRプラットホームをもてあます三菱
もったいないもったいない

>>99
AZ-1はフォードRS200のパクリだと思う
http://www.tennodai.com/~satoh/RS200/

調子がいいF6Aエンジンを見たことがない

ＡＺ-1は電柱に正面からぶつかったら、
Ｙ字型に裂けたっつう話を昔聞いたな。

真偽は知らん。

BEATに乗ってみたいわ　

極端な旧車もそうだけど、旧規格の軽なんて衝突時、恐くね？

カプにRX-7のロータリーエンジンが積めるらしいけど
積んで走るとどうなるの？

ビートなら街中で全開にできる

http://okwave.jp/qa3360340.html
熱い愛好者が居る車って私、素敵だと思います

こんなしょぼいタービンで120馬力近く出るから笑える
http://www8.uploader.jp/dl/minori/minori_uljp03057.jpg.html

>>69
・6MT
が抜けてる。
（但しエクストラロー付）

個性的な軽自動車があの時期相次いで出たのは奇跡。

ビート：オープン、ミッドシップ、NA
AZ-1：がルウィング、ミッドシップ、ターボ
カプチーノ：オープン、FR、ターボ

>>70
それはマツダのコールセンターの中のひとが
バネットとスクラムを勘違いしているのでしょう。

スレタイの中のどれかの衝突テストの開発に参加していた。
最初の試作車は絶望的な酷さでワラタｗ

市販仕様は幾分良くなったけど、今の技術と比べると良くは無いわな。

>>98
積載人数または容量重視のハコバン、燃費重視のコンパクトまたはハイブリッドしか売れない市場じゃ無理だろ。俺だって乗りたいけどさ…

>>111
バブリーな空気がなせた業だよな
今後は需要も見込めないし、エコじゃないし
作られることはないだろう

今はロードスターに乗ってるが、たまにビート欲しくなる
つーか早くデカビート出せ
出したら絶対買う

http://www.yoshihisa-style.com/
AZ-1とカプチーノの事故例があるけど、結構ひどいもんだな

カプチ持ってる人が「アルミボディだからすげー気を使う」って言ってた

親父が遊びで95年のセリカGT-4の赤を持ってて、たまに運転させてもらってる
頭悪そうだし加速も滅茶苦茶だし、すげー楽しい
でもセリカってベースはカローラなんだよな
FRの純粋なスポーツカー運転してみたい

>>118
アルミなのはフロントフェンダー、ボンネット、ルーフだけ
ボンネットの開け閉めくらいしか気つかわねえよ

1500cc
ツーシート
オープン
MR
900kg
220万円

こんなビートいいよね。

最近ニュー即の車スレは
ワープア派遣ﾌﾞｻﾖ＋民が怨嗟を吐露する気持ち悪いスレになってたから
普通に車の話ができるスレがたってうれしいぜ！

うちの近所に黄色ビートもってる家と赤色カプチーノもってる家がある。
でもAZ-1はさすがに見ない。

>>118
GSで店員がSマーク押して閉じたら凹んだって持ち主が言ってたな

コペンはマナー糞悪いの多い

小説家の森ひろしはポルシェよりビートのほうが全然楽しいって言ってるね。

カプチーノは有りだがＡＺ−１とビートはセカンドカーじゃないとムリだな

>>121
ホンダシティでいいだろ

>>117
これ直して乗るんか、すげーな

コペンとミニクーパは情弱のイメージ

ワークス乗ってるわ。
ツインカムターボのATというレアな組み合わせの。

昔ニュー速かニュース議論か忘れたけど祭りでAZ-1の掲示板潰したことがあった

AZ-1で猫轢き殺してバンパーかなんかがへこんで
頑丈なの付けて轢き殺してやるとかいう内容が書かれてて
みんながそこの掲示板を荒らしてた

当時はブログとか言わなかったけど
ブログみたいな感じだった

速さでいったらヴィヴィオやワークスのほうが速かったよね

雨の日にAZ-1に乗る時は死を覚悟して乗るべし

>>114
軽なんか規格モノだから演出次第でスポーツカーにでっちあげるのは容易だってことは
ダイハツがコペンで実証済みなんだけどね。
コペンとABCの違いは後者が「スポーツカーとはこういうもの」という定義をもとに
一から造ったのに対して、前者は「今あるプラットフォームでいかにスポーツカーを造るか」が
スタート地点だったこと。

あとどっちにしても大量生産・販売を見込めないから単価が高くなるのはネック。
折中案の理想系だったと言えるのはビビオのT-TOPだけど、アレも結局割高感と
使い勝手の悪さがネックだったし。

エッセはそういった意味でエコとスポーツの両立を出来そうで、なおかつ安い軽として
可能性はあると思う。見た目が地味すぎるのが難だけど（だが、それがいい、という意見は認める）。

>>119
セリカのベースは、コロナ。
知らないならカキコすんなハゲ。

【レス抽出】
対象スレ：AZ-1 vs BEAT vs カプチーノ
キーワード：エリーゼ

抽出レス数：0

コペンたんかわいいお

猫をひき殺してるよ馬鹿ＡＺ−１乗りHP
http://ton.2ch.net/news/kako/989/989679452.html

やりました。えぇ、殺りました。猫。今度は確実です。
猫の死体は確認してません。でも100Km近くで轢殺です。
車体下と前輪左に少々の血痕あり。フロントバンパー中破。
やるな猫。今度の猫はＦＲＰより強いみたいです。
次はカーボン製を付けて何回も撥ね飛ばしてやる。
俺のＭＳフロントスポイラー返せ。

>>136
コロナなんてカローラみたいなもんじゃね？

AZ-1のプロトタイプのランチア037っぽいやつが欲しい

ビートはピニンのみって事じゃないのが真相の様で・・・。

オープン化に伴ってデザインコンペで良いトコ取りした様な形らしい。
公式にはホンダ側からもピニン側からも証言が出てないし。

いいかげん軽枠広げるか、コンパクトカーの税金安くしろ。
エコとかどうでもいいから。

AZ-1：当時自分はFF乗りだったので、驚異的なコーナリング性能に驚いた。
　　　　が、ハンドルとシート中心がずれていてちょっと乗っただけで疲れた。でも面白い！

ビート：職場の人がワンオーナーで乗っているけど、雨漏りに耐えかねてついに幌交換。

カプチ：近所に乗っている人がいてうらやましい。一度は乗ってみたい。

何だかんだと、まだまだ現役で乗っている人が意外に多いことがうれしいね。

カプチーノベースのGT-R
http://cache.gawker.com/assets/images/jalopnik/2009/01/NATS_GT-K.jpg

今でもそれなりの質の中古が手に入るのはカプチーノだわな

AZ-1はマツダなせいか？中古が全然ない

でもマツダの軽がｽｽﾞｷにOEMされてた時代もあったんだね

なんでコペンが入ってねえんだよ。

BEATにHIDを付けたよ

ヨーロッパに軽カテゴリの車があるみたいだけど
スポーツカーはあんのかな

>>147
時代が違いすぎる

>>147
糞重たいから

三菱はiプラットフォームあのまま腐らせる気なのかね
もったいねー

>>1
もうおまえら自分で好きな車作ればいいじゃん

「マツダ地獄」と揶揄されるほど下取り・再販価格が低いイメージのマツダ車。
なのに、国産車中のなかで１，２を争うほど値段が落ちないのがＡＺ−１。
極端なメーカーだな。

>>152
まだ4ATしかないんだっけ？

カプチーノは楽しいぞ
F6ならドッカンでいかにもターボらしいし
K6は全域マイルドで乗りやすいし
座高1mの俺でもそんなに窮屈じゃないのも
AZ-1は狭い
バケットだから寝かせられずごまかせない
工場に移動させるのも苦痛だった
助手席は固定バケットで乗れなかった
体格的に乗り手を選ぶ

>>147
仲間にはいらなくて結構

オヤジに動かなくなって8年車庫で眠らせてたAZ-1捨てられててた。
その日から、車に興味なくなったな。。。車系のスレ開いたの久しぶりだ。。

なんでマー坊が入ってねんだよ

スズキって昔4気筒の軽エンジン作ってたんだよな？

それを軽のエンジンをK6A一本に絞ったのがスズキらしいな

>>160
GSXのエンジンに車用のミッション付ければ一丁上がり

>>117
「軽だから・・・。」
関係ないね。
クルマであることに何の変わりもない。
私はGT-Rなどのスポーツカーを専門に修理するというわけではない。
軽自動車であれ、もちろんやる。

かっけー！！

この三台には特別感が漂ってる

ホンダがBEATの後継みたいな車を出すってどっかのスレで見たのだけど、ガセかな

>>61
T-topいいよな

一度のってみたい

この3台が0-400したらどれが速いの？

まあビートが一番遅いんだろうけど

子ペンは100キロまでの加速は結構早い

>>61
こういうのって、写真持って行って、こんな風にしてください
っていえばやってくれるのか?
いくらくらいかかるの?

マンホール背負わせたらウィリーするのはどれだっけ？

俺はMR-Sで充分だわ

>>169
それなんてチョロQ？

今AZ-1再現するとGTR一台分のコストを超える




嘘

スズキ・キャラが最強

ビートで高速100km/h巡航は勝手にエンジンが回ろうとするから乗りにくい。

2007年に新車買うたの15年は乗る予定だから乗り換える頃にこーいうの出てくれたら買うなｗ

AZ-1を百台くらい新品のまま保存しとけば今ごろ大金持ちだったのに･･･

この前バイク屋でこけて傷がありまくりの94年NSRが新車より高い価格で売られてて
同じこと思った

>>31
ATのMR2に乗ってる俺も死ねばいいよね

>>164
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e7/15/saya_45jp/folder/447670/img_447670_8539105_0?1233304764.jpg

>>168
WRCのレプリカだったら、○○年の△△ラリーの××選手仕様でお願いしますって画像持ってけば出来る
値段は貼るステッカーの枚数や面積によってピンキリ

http://www.wrc.gr.jp/photobbs/replica-box/img20070522171457.jpg
http://www.wrc.gr.jp/photobbs/replica-box/img20070318124857.jpg
http://www.wrc.gr.jp/photobbs/replica-box/img20060714125842.jpg
http://www.wrc.gr.jp/photobbs/ura-box/img20090131111315.jpg

>>145
これはかっけーｗ

>>169
どうやって穴を背負わせるんだよ

>>117
あれ？これヨコバンの職人さん？
最近ヨコバンの更新がないなあと思っていたんだけど・・・？

>>152
iミーブが出てからだろうな

軽じゃないが、ホンダが250万くらいでＦＲクーペだせば売れると思うなｗ　オープンは駄目

>>172
金型おこしたりしたら普通に超えるだろ

>>178

マジだったのか
このイメージそのままで出るわけじゃないんだろうけど・・・うーん

軽は昔の方がカッコいいの多いな。
サイズ規制緩和で大きく出来るようになったのに
衝突安全対策とかで丸っこくなっちゃって。
クーペボディとか、冒険できないのかな。
http://www.suzuki.co.jp/cpd/koho_j/museum/image/2-2c.jpg

当時はビートが一番かっこいいと思ってたけど
今じゃ一番デザインが古く感じるな

KeiWorks最強伝説はまだか？

>>179
ありがとう。
錆の入ったボディから何とかせんといかんレベルだからｗ
困ったことに載せ替えしてあるから、エンジンだけ元気なんだよ、RX-R。

>>176
ハコスカ（ry

AZ-1乗りだが内装だけが不満だな
マツダだし仕方ないが
金貯まったら内装変えてえ
そういう業者あるんかいな

コペンはFFじゃん
スポーティって感じじゃないだろ

>>124
押したら凹むに決まってんだろアフォか
ボンネットは落とすもんだ
そんなことも解ってないGSマンなんて恐ろしい

>>176
15年かけていくら儲かるんだよｗ

もう一回車が売れる時代になればメーカーも遊び心でこんな軽スポ作ってくれるかもな

だがもうしばらくは確実に無理

デザイン的には

カプチーノ：無難で品がある。万人受け。

ビート：とてもホンダらしいデザイン。ホンダ好きには堪らない。

ＡＺ−１：やりすぎ。１０人中９人に嫌われるタイプ。残った１割の人は死んでも離したくないデザイン。

>>192
こことか
http://www.autogiano.com/list/ma/list_m.html

カプチーノはフル装備（ABS,LSD,エアバック）だと170万だからな
今思うとあり得ない価格だ

俺の先代ライフ後期型シルバーが最強。
乗り心地いいし速いしリッター17走るぜ。
ただし先々々代ライフマニュアルはリッター20走ったし内装おしゃれで好きだった。

>>199
今のワゴン尺と変わらないじゃないか
そう考えるとすばらしい買い物だ

ストーリアX4を660ccでボディサイズも軽枠に収めて一般向けに出…しても売れないな…

>>166
カプチーノ(16秒前半)≧AZ-1＞＞ビート(18秒後半)

軽ミニバンはターボでも20秒代

スズキ ワゴンR
新車価格帯(メーカー希望価格）
90万8250円〜146万6850円
http://kakaku.com/kuruma/catalog/suzuki/70100710178/

アルトワークス一択だな。

>>202
ミラTR-XXみたいだな
halfwayって店にミラにコペンエンジン換装したのもある

ビートは嫌いな奴が乗ってたから嫌い

>>203
カプチーノからロードスター（NB8C RS）に乗り換えたんだけど
実はゼロヨンのタイムってほとんど変わらないんだよね

ビート乗ってる。最高！とは思わないけど、高回転型エンジンでＭＲでオープンのスポーツカー以外には乗りたくない。

>>199
「本格FRスポーツ」としてのお値段は最も安い部類。
普通車でカプチーノのような、攻撃的な味付けの車を求めたら
その2倍・3倍は覚悟しないと無理だ。

>>209
アクティトラック

AZ-1 : ハイスピード直線番長。霊柩車。
Beat : エンジンは回るがスピード遅い。スポーティーカー。
Cappuccino : ハイスピードコーナーリングマシン。スポーツカー。

スーパーカーと言ってくれ
色んな意味で

Be-1

現行の軽でのゼロヨンで一番速いのはR-1のスパチャ

良スレアゲ

カプチーノを買おうと思っていたけど
最終的に200万近い価格に値上げされて諦めてしまった。
やっぱ頑張って買っておくべきだったか。

バブル時代だから出せた車だよな
今、平成5年式のカプチ乗っているが、15年近くなるから
いろいろガタがきているけど、あと5年くらいは乗るつもり

俺、ランエボ乗ってんだけど峠でヴィヴィオにぶち抜かれた

自信がなくなりました

ランエボ売ってekワゴンに乗り換えます

>>217
買っておけば良かったのに
大事に乗っておけば、全然値が下がらないから

>>208
オレはデルソル1.5のやつに乗ってたけど、余裕でカプチーノにぶち抜かれた＾＾

カプチならまだまだいいタマあるだろうから買っとけばいいんじゃね

>>119
その世代のセリカの姉妹車はカレンだね
GT-fourだとブレーキパッドにかなりオーバースペック品を使っていたはず

コーナリングマシンはAZ-1だろ。

アルトワークス昔乗ってたけど面白かったな
公道でベタ踏みできてエンジンの出力を使いきれるのが軽の楽しさに繋がってると思う
それも分からずに一方的に軽批判を展開するような奴は車の楽しさをわかってない

この手の車買うとしたら最低でも2台くらいは持てる環境じゃないと不便だよな

車不要な環境でならなんとかなりそうだけど

ビートの幌、ナイフみたいなもので斬られて車上荒らしされたことある
でも毎朝乗るのが楽しみだったな
今は動かないけど

>>224
AZ-1はクルクル回るか全く曲がらないかの2択。
とてもじゃないがコーナーリングマシンとは言えない。

>>42
うむ。俺の連れの運転で狭い道をありえないスピードで走行した時は死ぬ思うた

どこかに状態の良いM2ｰ1015が売っていませんか？

>>226
実質一人乗りだからな
小柄な人なら隣に乗せても良いけど

AZ-1とカプチーノってガワタ違うだけやん・・・

R1

>>232
AZ-1のK6Aってあったっけ？
よくしらんけど

第一ラウンド　「トレーラー下くぐり勝負！」

ttp://www-555.mps-j.com/images/SS22.jpg

この型のアルトワークスもかっこいいと思うんだ。

>>232
キャロだっけ？と混同してるだろ

真面目な話AZ-1ってオイル漏れしないの？

AZ-1 vs BEAT vs 幌ジムニー

アルトワークスよりミラかスターレットのほうがすき

>>61
天井に付いてるオッサンの飾りが気になる

>>237
おまえはキャラとキャロルを混同している。

AZ-1
AZワゴン
AZオフロード

マツダの誇るAZシリーズ

>>225
しかしエンジンの出力を使い切るとかやってたら
あっという間にエンジンつぶれちゃうぜ？

アルトワークスでさえ事故ったところを見かけると
貴重なアルトワークスが･･･
とか思うのにAZ-1とかで事故車見かけたらどう思うんだろうな

しかしAZ-1乗ってて死んだという話を知り合いから聞いただけで2件聞いたから
やはりいろんな意味で安全性に問題があったんだろうな

>>243
AZ-3の事もたまには思い出してあげてください

>>243
AZ-3を忘れないでください
軽じゃないけど

>>244
2万5千キロ走った中古買って、そういう走り方で8万キロまで走ったけど全然余裕だった
今はプレオだけど、アルトワークス程軽くなくて重心も高いから快適だが面白くない

>>243
クレフ・レビューの事もｒｙ

シャンテ vs TODAY vs アルト

AZ-1ってCR-X並みに棺桶なの？

AZ1は軽のあのホイールベースでミッドシップだからハンドリングは楽しそうだな
くるくる回りそうだけど

昔、交差点の真ん中で事故ったビートがフロントウインドウがスッパリなくなった状態で止まってたんだけど、ドライバーがどうなったのか今だに気になってる。

俺はカプ乗ってたけど３分割パネルが面倒であまり屋根開けなかったのが悔やまれる。

AZ-1のリヤ周りエブリイにのらねーかな

CR-Xなんて足元にも及ばないレベルの棺桶だよ
当時台数に対する事故死亡者の割合を出した数字が雑誌にのったけど
AZ-1だけダントツで桁が違ってた

>>178
メンコみたい

BEATは楽しいけどエンジンがよく壊れるのでお勧めしない

>>252
楽しいというか、カートみたいで公道を走る車じゃない。

もう、こういう車は開発されないのかな。残念だ。

600Kgくらいでミッドシップ軽作っとけば良かったのにな

カプチーノはオープンだから多少重くなるのは仕方ないとして
AZ-1はなんで700オーバーなの？

>>260
軽トラ

・・・と言いたかったが今の軽トラって重いんだな
最低800キロからって昔のアルトやミラより重いだろ
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/grade-data/index.html

>>255
当時某ﾒﾙﾏｶﾞで「この事実を広めて下さい」とか下手に煽って
逆炎上しててﾜﾛﾀ(´･ω･)

コペンはダイハツがどーしても造りたかった車。
現行のミラのくそエンジン使用
スポーツカーと言うのにFF
車重量が重くて走らない
アホ丸出しのデザイン

>>117
ここすげーな

>>263
現行ミラで4気筒のターボエンジンってあったっけ？

>>158
｡ﾟ･(ﾉД`)人(Д` )･ﾟ｡
俺もカプチーノ捨てられてた。
放置してた自分が悪いんだけど、
糞田舎なのに軽一台も放置できないなんて…

>>263
ありゃファッションで乗る車じゃね？
新型ＭＩＮＩとか、新型チンクみたいに。昔でいったらフィガロとか。
ＡＺ−１とか、とてもファッションじゃ乗れない。

AZ-1もMR2もかなり危険な車扱いだったな
乗ってるやつがMRの特性を理解しないで乗ってるやつばっかだったのが原因か

>>236
うんパロディーかもしれんけど
紙がかってるｗ

最近ターボの調子が悪いのでカプチ再販してください・・・

>>270
K6Aのターボならエンジンごろごろしてるだろ
F6Aならゴミだから捨てなさい

アルトワークスはこの型だろ
http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/SZ/S020/SZ_S020_F001_M003_1_L.jpg
当時欲しいと思ったなー

まあオープンカー好きだからMR2（Tバー）→カプチーノ→ロードスターと乗り継いだけど

>>158
>>266
糞田舎なら土地買ってガレージ立てても普通車一台分ぐらいの予算で済むっしょ。
そこまでやっとけば親もおいそれと手を出せなかっただろうに。

カプチーノ欲しかったけど新車で売ってないから
スーパーセブン買ったお(^^)

>>272
旧軽自動車規格の550ccワークスはピーキー過ぎて半端ない。

このスレで聞いておきたいだけど
事故の多い車種って保険高いの？

>>272
こっちのがキテた
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org26719.jpg

>>276
軽はどの車種でも一緒だったはず
軽トラからAZ-1までどれ乗っても一緒だよ

>>278
ほう、そうなのか

まあ買わないけどね

キャラとかAZ−１とか昭和の漫画家が扉絵とか巻末の一枚絵とかで描いてそうな車でカッコいいな

ツインターボ
http://img.wazamono.jp/drive/src/1225643276053.jpg

>>276
高い。
普通車よりスポーツカーの方が高い（事故しやすい）
同じ車種でも４ドアより２ドアクーペの方が高くなるケースもあった気がする。

>>268
いや、危険な車だし。

>>271
HWチューンの俺のカプチーノに喧嘩売ってんのか？

>>278
そう聞くと余計にAZ-1に興味持ってしまうじゃないかｗ
まずは免許取って来ないとな･･･はじめての愛車にAZ-1を迎えたい

AZ-1は後継車は絶対出ないとしてカプチーノとビートはまだ次があるかもしれない

ビートは軽じゃないだろうから後継車とはあまりいえないかもしれないが

>>281
こんなクールなツインを見たのは初めてだ
ピーキーなじゃじゃ馬なんだろうなぁ、一度運転してみたいわ

>>286
「去年の秋までは」どっちも企画はあったみたいだけど・・・

アルトワークス最終型人気無さ杉ワラタ
昔乗ってたけど、そんな悪くないと思うんだけどなぁ

>>285
ああいかん、軽トラとAZ-1は違うわｗ
軽商用と軽乗用で違って、若ければ商用が割安でそれ以外なら乗用が割安だったかな
軽乗用ならAZ-1だろうがアルトだろうが変わらなかったはず

>>281
かわええ

>>281のエンジンは隼

>>281
愛車にするにふさわしいくるまだｗ

>>290
商用と乗用くらいの違いは大丈夫だ
個人的には維持費が抑えられて楽しければそれでいい

>>289
デザインがかっこ悪いからだろうね


カプチーノの新型がもし出るとしても
昔のカプチーノとほぼ同じエンジンで出るだろうから
期待したらがっかりだろうね
重量はコペンより少し軽いくらいだろうし

>>285
AZ-1買うくらいなら危険性は大差ないからバイク買ったほうが安くていいよ。

>>292
それはこれじゃなかったっけ
http://www.youtube.com/watch?v=f5S1NAMnYKM

>>281
高速で直進できなさそう

リアバンパーぶつけた

変形してる・・・・・・・・・・鬱･・・・・・・・・・・・・・・・・orz

>>281
いい趣味してる
スズキすごいわ

>>281
どこのスキー場？

>>294
AZ-1は雨の日のっちゃダメだよ
あれ普通の車じゃないから

281の背景はスキー場か？

どれかひとつ選べって言われたらビートにするけど、どれもこれも決定打に欠くのぅ。

俺も欲しい
http://img.wazamono.jp/drive/futaba.php?res=649

>>288
カプチーノの方は「みたいな車」
ビートの方は「後継機」
だったっけ？

不況になってから続報まったくない所見るとポシャったのかな・・・・

>>296
バイクか･･･モンキー買うつもりなんだが･･･
AZ-1はあのゴーカートみたいな感じがたまらん

>>302
ガラスのルーフから雨漏りとかしてきそうだしな

>>302
Ｆ−１ドライバー（Ｎ．マンセル？失念）が、Ｆ−４０に対して同じ事いってたな。

>>307
原付はバイクじゃないよ。
いじったモンキーはつるしの250クラスバイクより速いけど、
乗ってる人はどう考えても頭おかしい。

初代CR-Xを買おうと思ったけど話がポシャってNSR250Rを買ってしまった
いま考えるとどちらが幸せだったのかなあ

NSR250Rは死ぬほど速さを感じたけど

>>309
原付は原付で良さがあるけどな
>>225と一緒で公道でパワーを使いきれるから面白い。
速い遅いの問題じゃなく、感覚的な気持ちよさがある。

250クラスより速いモンキーってどうみても原付じゃないだろ

>>284
あの店もう終わっただろ
10年前はパーツやセッティングもガチだったけど今はゴミみたいな商売しかやってないじゃん

>302
雨の日は交差点曲がった程度でもスピンするの？

ツインターボといえばこれだろ
http://superdooper.img.jugem.jp/20060829_171300.jpg

http://image.rakuten.co.jp/sepia/cabinet/suzuki01/img3064.jpg
http://image.rakuten.co.jp/sepia/cabinet/suzuki01/img3075.jpg
昔のセルボかっこよすぎじゃね

>>311
原二乗ればいいじゃん。CBR125R良いよ。

>>312
多分パッパー組んでっからよ、だと思う。

>>316
新型ムスタングみたいな顔だな。

>>316
初代はrrだからな
今のスズキは利益しか考えてないからもう無理だろ
完全子会社化したスズキスポーツまで手放したし

>>308
ベルガーだ、二度と間違うんじゃねえぞ。

ﾋﾞｰﾄってｴﾘｰｾﾞより重いんだぜ

同時期両方乗っていたけど
ﾋﾞｰﾄとｴﾘｰｾﾞで出たばかりのMR-S見に行ったけど
店員の態度全く違った

>>306
カプチーノの方は「II」ってことで、コペン手法でオープン軽を造って、
ビートの方は懲りずにミッドシップでやるみたいなことを言ってたような。

まぁ順当に考えたらポシャってるんだろうなorz

>>117
すげぇな。おれなら間違いなく廃車にしてる

バイクなら庶民でも30年くらい保存できそうだけど
車は難しそうだな

親戚の家に古いホンダのバイク(VT250系)があったんだけど
急に欲しくなって連絡したら最近処分したと言われた
どうせ引き取っても俺では再生できなかっただろうけど

>>317
ほう
公道でフルスロットル回せるかな？
前カブ90乗ってたけど、速くは無かったけど気持ちよかったからなぁ
公道でフルスロットル出来るのが俺的には一番好きだ

>>325
前に車がいなければ回せる。坂道は特に。

>>317
俺CBR125R乗ってるよ

パワー無いけどよく曲がるし燃費死ぬほどいいし
買って良かったと思ったよ

>>326-327
面白そうだなぁ
カブ90は金欠で売ってそれ以来ずっと金欠だから
ちょっと余裕が出てきたらまたバイク乗りたいわ

>>316
シウジアーロデザインでもかなり上の部類。

>>324
車をいじったり、趣味を取るとどうしてもセカンドカーにせざるを得なくなるからね。
普通の人は維持できない。
バイクなら車との両立もまぁなんとかなる。

抜かれた・・・どうなってんだ

ハチロクが並べるスペースは空けてねぇ・・・

そんなところに道はないはずだ・・・

お、おまえ・・・一体どこ走ってるんだ

安全規格がネックなんじゃね？
重くなったのに馬力規制で走らない車ばっかり出てる

125cc未満なら100台持ってもファミバイ特約で保険はなんとかなる

ビート、カプチーノ、キャラ、AZ-1、ヴィヴィオT-TOP、ハイゼットデッキバン、マイティボーイが好きです

知り合いがビート買って乗せてもらったけど
馬鹿みたいに楽しいおもちゃだった

ブルースワットって番組にスズキキャラ改造した奴が出てきたんだが
これがかっこよくて凄くあこがれたけど
大人になって棺桶と聞いてショックだった
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org26855.jpg

坂道ベタ踏みでとろ過ぎｗ

>>328
125クラスならどれでも回しきれると思うよ。
つーかパワーバンド付近を維持できないとまともに走らないと考えて良い。
だからそれなりの速度で走るには適切なギアチェンジしていかないと失速する。

>>332
今の軽自動車のボディだと、1.0〜1.3クラスの排気量のエンジンじゃないと
経済的ではないらしい。
安全基準を厳格に守った結果、肥大化したボディに660のエンジンのままでは
出力の半分はボディの重さに食われる。

ジムニー660の燃費の悪さがその悪い見本。

>>313
マジ？
最近コペンばっかやって金儲けの事ばかり考えてると噂に聞いたが・・・

>>339
エッセかミラバンの出番だな。

>>178
ニュービート開発計画先送りみたいなのを何かの雑誌で見たような気がするけど実際どうなったの？

>>340
D-conとか言うゴミみたいなサブコンやらタービンのエキゾーストハウジングの穴拡大しただけのハイフローやら酷い商売してるよ
今は現車セッティングもオッサンがやらないで吊るしデータを若いやつが少しいじる程度
一時期は港に出回ってるビートの社外ECUはほぼハーフウェイのコピーってくらいマトモな店だったのに残念だよ
まあ関西には全部メカニカルに丸投げなテイクオフって言う最低な店もあるから気をつけなｗ

>>339
ジムニーの燃費が悪い（特にMT）のは5速直結でODなしも多少寄与していると思う。
JB23III型までは5速ODだったんだが。

バーフェンなしのシエラがあれば一番なんだが。

頼むから新ビート出してくれ

>>342
どっちにしてもFFだからいらね

本田はオープンとかスポーツとかもう出さないだろ。

ホンダのやることは今後全て裏目にでそうだから怖い

マイティボーイのデザインは、今となっては結構良いと思うんだが。
アルトワークスの良い出物があったら、エンジンと足廻りを積み替えてやりたい。

>>349
マイティボーイは車重500kgちょいだからハイパワーエンジン積んだらたいへんなことになるぞ
ついでに前期型4MTを後期型5MTにしてやるとなお良い

AZ−１って身長１７０以下限定だぞ、それ以上になると体が入らない、入っても狭すぎて運転出来ない

軽のスーパーカーって言われてるだけあってめちゃくちゃ速いけど

セラにターボ積んで軽にして出せ絶対売れるって

セラなんかドアの開き方がめずらしいだけで、デザイン自体は全然大したこと無いじゃん

そこがいいんじゃん、いかにもじゃなく普通なのにガルウイング

　　　　　　　　　　　　　 __,,､--────-､
　　　　　　　　　　 ,,､-‐'ミシ二＼＝=‐　ミヾ､ ＼
　　　　　　　　　　ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
　　　　　　　　　　　 `i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
　　　　　　　　　　　　|　'''二二_ ,,_　　　　 ト､ミヾﾆ┤ 「近ごろはレースの世界でもABSは常識なんだ。
　　　　　　　　　ヽ 　 |,,,,,,,,_　　,､-──-､ ヾ､ミ三ミi
　　　　　 ＼　 　 |　　i`二ﾆ!　`´二二,`'''　　`!彡ヾ,i それぐらい今のABSは性能が良いって事だ。
　　　　　　　i　　 !　　ゝ-- ﾉ　　‐─‐‐　　　　ﾚ⌒Ｙ
　　　　　　　ﾞ!　　'､　 | ""/　　　　''''"　　　彡!)） /　だけど、あえてABSをキャンセルする。
　　　　　　　ヽ　　 ヽ, !　/　　　　　　　　　'´　レ'/
　　　　　　　　 ＼　 |　i└＝　　　　　　　　　人/　　ABSに頼らないブレーキングをまず覚えるんだ。　　
　　　　　　　　　　ヽ,!　 i ∠-,＿　　　　 　　/|　|　　
　　　　　　　　　　 ヽｪﾆﾆメﾆﾆｨ' 　 　　､,／ /　|　　 ブレーキングの難しさをイヤってほど
　　　　　　　　　　　　　　ヽ｀　　　,,､ ,､／　 /　 |＿
　　　　　　　　　　　　　　 _＼＿,,,､-''´　　 /　　ト, ヽ 体に叩き込んでからじゃなきゃABSの本当の使い方も分からない。」
　　　　　　　　　　　　　／ ,r|::::''　　　　　 /　　ﾉノ　＼
　　　　　　　　　　　 r┤　|;;;|　ヾー　　　/　 ／　　　 /＼
　　　　　　　　　　 ノﾍ|　　∨　　　　　,r'_／__,,_　　 /イ´/｀ヽ､
　　　　　,,､-‐'''"~´-‐ﾞi,,ﾆ二!＼　　,r''／//-‐ヽ＼/! / /　 ｀ﾞ''-｀ヽ
　,r‐''''"´‐''"´　　　　　ヾ彡|─＼　／彳" ／ミ／i !/ /
/〉　　　　　　　　　　　| ﾄ､〃ヽ､　/ /!　 ／ヽシ　i　| /
/　　　　　　　　　　　　ヽ＼　＼i/／ ／ヾ ／　 i| | !
　　　　　　　　　　　　　　　＼〃＼／ヾ／　　i
　　　　　　　　　　　　　　　　＼／＼／

走る温室

>>281
ｗ

>>349
マー坊と同型のセルボでF5Aツインカムターボにバーフェンシャコタンの変態仕様に乗せてもらったがなかなか痛快だった
あれはマジで欲しいと思った

学生時代にカプチーノを半日で廃車にした、死にたくなった
でもまた乗りたい

>>355
社長の言葉パクんなｗ

ビートのコクピットは2シーターだからけっこう広い
それにドアが大きくて重いからおもったより高級感がある
メーター類はやすっぽいけど

遅いけど、8500まできっちり回るエンジン
こきこきはいるギアは最高におもしろかった
乗る前と乗った後でこれほど見方かわる車も珍しいと思うよ
遅いとはいえ高速ではメータ振り切って160出るんだから
大したもんだとおもうけどね

カプチーノよりかなり安いし

>>358
このスレ見てて乗りたくなったんで、カプチ幾らくらいかなとｇｏｏ見たら
35万くらいからあるのね、もっとも良さそうなのは100万くらいの値付けしてるけど。

この3台の後もう二度と軽スポは出せないとか言われてたと思うけどよくコペンの
認可取れたな

>>316
カウンタックみたいでかこいい

>350
オレのは5MTなのだ。
ノーマルのエンジンでも農道なんか走ってると怖い。
板バネがぴょんぴょん跳ねてジェットコースター気分だ。
仕事に使ってるから、いじるのはずっと先だろうなぁ。

近所に綺麗なキャラが駐車してて、いつも羨ましかったのだが、あれは棺桶なのか。

AZ-1のドア閉めるときに引く紐がかっこ悪い

以前普通ナンバーのカプチーノとか見たな
20年も前の車なのに・・・

今時代にビートでもカプチーノでも復活したら確かに嬉しいな
けどそういった車種復活も結構だけど、現行の軽自動車規格をなんとかしてほしいもんだな
ムダにでけぇ車体に相も変わらず660cc…
小さいボディの軽って今後は出さないんだろうな、あー無性に腹が立つ

>>366
小さい分には別にOKだろ
ツインだって小さいし

ただメーカーは出さないけどな

軽って馬力規制まだあるの？

走る人間魚雷だな

http://www.re-amemiya.co.jp/retuden/swaping/d_chante.html
http://www.re-amemiya.co.jp/retuden/swaping/d_cervo.html
http://www.re-amemiya.co.jp/retuden/swaping/d_today.html

これくらいやれ

>>363
ジウジアーロのデザインとされるが、　途中デザイン変更したスズキ側に　ジウジアーロが怒ったという逸話がある。
http://www.rakuten.co.jp/sepia/138308/168922/316553/485003/

オサムはいつもそう

剛性の問題でガルウイングなんか開発費かかりすぎて無理だろ・・・
セラだって当時一部未完成のまま発売されたんだぜ
いまの国産メーカーに趣味車を一から作る体力なんかないだろうな

>>370
シャンテ・セルボは側が格好いいな。
今の軽でもこんなの出してくれればいいのに。

>>69
画像見てないが多分サンバーあたりだろうな。

>>367
R1はコケたし、エッセもそろそろモデル末期だけど、新型のうわさ聞かないし。
ダイハツはシェア欲しさにスバルに軽を卸すことばかり考えずに、スバルの軽の
いいとこを取り込むことを考えて欲しいもんだ。
まぁダイハツの中の人はどう考えてるか知らんが。シェア確保のための押し付けは
トヨタの意向かもしれないし。

>>370
これの一番上って
よろしくメカドックで
紹介されてた奴かな

スズキのKeiとジムニーは現行車出てから10年以上たつのに
いまだに売り続けてる

ビート最高
あのシフトフィールとどこまでも吹け上がるエンジン&クロスミッションはたまらん
所詮軽NAだから速さは全く期待できないけど、
車の楽しさってのは必ずしも速さが重要では無いと気付かせてくれた

パワー大好きな人は多分気に入らない車

Keiとジムニーはあれでデザインが完成されてるから変える必要ない。
Keiはワークスをもっと気合入れて作ってくれてたら・・・

>>316
デザインに鋭角が使えた頃の車のデザインって素敵だよな。
いっそのこと、歩行者を保護するって名目で下らん肥大化させるくらいなら
車外フロントにエアバックでも付けるようにすればいいのに。

黄色いビートほしかったけど俺が買おうとした時は新車で黄色がなくて買わなかった

>>368
一応64馬力規制はまだあるけど、どこも守ってないね。
特にスレタイの車達が現役だった頃に律儀に64馬力を守ってたのは
加給機を付けてなかったビートだけ、上の方にも挙がっているヴィヴィオRX-Rとかは
フルノーマルで700kg前半のボディに85馬力前後の出力を出してた。

対するワークスもオールアルミ製のエンジンにこれまたフルノーマルで
ブースト1.1なんていうフザけた加給をさせていて、事実上メーカー同士が
軽自動車という枠内で各社自慢の技術合戦をしていた時代だった。

スズキ・キャラの名が出るとは、さすが世界のν速。
AZ-1と比べて地味なんだよね
たしかMT専用車なんだよね。すばらしい

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org27251.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org27252.jpg

コペンてキターソックリだよね

>>382
にわか乙
VIVIOはECUに細工して裏モードにしないと64馬力程度だし
K6AもECUの過給制御で実際は1k程度しか掛からない
本当にフザけてたのはスズキのワークスR
標準で295ccインジェクターとハイフロータービンでECU変えるだけで100馬力オーバー

>>386
にわか乙
VIVIOA型伝説しらんのか

>>384
さすがにこのマー坊はねえよｗ

三菱のミニカダンガンの後継車まだ〜？
マフラー3本が格好よかったのに（無意味で）

>>2
氏ね

ＲＥ雨宮 AZ-1
http://www.re-amemiya.co.jp/retuden/greddy/d_gre6w.html
http://www.re-amemiya.co.jp/retuden/greddy/d_gre6w_all.html

カプチーノにＦ6Ｂエンジンを載せて売ってほしかったわ・・・

F6AとF6Bてどう違うんだっけ？

>>393
3亀頭と4亀頭

M2-1015のカッコ良さは異常
http://image.kurumaerabi.com/image_kani/8012/47202760/pl_0.jpg

>>392
今、セルボモード乗ってるけど
ローギアードなのか、スピード出したらウォンウォン煩い。

つかオープンじゃなくても良いよな
AZ-1は違うけどさ
オープンなら電動のコペンが良い

ビートだけは無いだろ
幌はすぐボロボロになるし、音はアクティだし、実際クソ遅いし
話にならない

カプチーノ　＞＞＞　AZ1　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞　BEAT(笑)

ほんとスポーツ系見かけなくなったな
ワゴンRみたいのやらクラシックぽいスタイルのやらが流行ったのが原因なのかね

>>365
腰をちょっと浮かせば紐じゃなくて取っ手で閉めれる
女の子は無理かも

>>383
キャラとAZ-1の違いはフォグランプある無しの違いだけだぞ
たしかATがあるのは３車種の中でカプチーノだけだったはず

ライバル車が出ないとなると当分コペンの天下が続くな
最近は消費志向も変わって、どうせ車を買うならとことん趣味に走ってコペンってのも多い

コペンは今時の軽にしては良く頑張ってると思う、スポーティで乗りやすいし割と快適だし
でも、一度でもABCか旧規格のハイパワー軽に乗ったことがある人にはやっぱり物足りない
出来の良いお洒落なおもちゃもいいけど、なんだこれって思うようなオモチャの方が俺は楽しい

>>398
ついでに雨が降ると雨漏りもするｗ

でもそんなビートは俺の愛機でした。
面白いおもちゃだったよ。
最近のクルマは安全性云々で皆同じワンボックソだからつまらん。

なんてったってヴィヴィオはWRC（というかサファリラリーだが）で
いったん総合4位で突っ走った車だからな。

おれはカプチ乗りだけど、同時代の激ハヤ軽としては当然、尊敬していた。
そんなうちのカプチも17年落ち22万キロだぜ。
いまだ元気、エンジンもタービンもそのままだけど、
リッター18キロで快調に走ってる。
この時代の車はつくりが違う(衝突安全性は貧弱だが)

>>395
この間、別府湾で見たわ

これカコイイ
ttp://chocoton.tblog.jp/images/165.JPG

AZ-1乗ると何か潰されそうで怖い

カプチーノに一票


いや！あえてスバル・ヴィヴィオ　GX-Tで！

ＶＩＶＩＯはスバル車のなかでもっとも誇っていい車なのに
スバル厨からはいらない子扱いされてる・・・

>>407
実際に大型トラックに踏みつぶされた事故あっただろ

>>406
ロータス・ヨーロッパかとｵﾓﾀ

>212
乗ったことあるの？
AZ-1は直線番長じゃねぇよ。カプチの方が２０ｋｇ軽いからカプチの方が早い。
AZ-1こそハイスピードコーナリングマシンだぜ。
狭いサーキット（俺の場合瑞浪）じゃ、雨さえ降ってれば２０００のターボをコーナーセクターで
突っつきまくり。
カプチにハイスピードコーナリングは期待できねぇ。剛性低いし。

コペンでも採算取れてないから
どこも新型を作らないって書き込みよく見るけど実際の所どうなの？

【レス抽出】
対象スレ：AZ-1 vs BEAT vs カプチーノ
キーワード：リーザスパイダー





抽出レス数：0

スーパーGTに軽４クラスのGT100追加してくれりゃいいのに
そうすりゃ新型のＫスポ車が各メーカーから出てくるだろ

>>413
たとえシャシが共用でもボディや内装が専用設計ってだけでもかなり高価になるからなぁ
バブル期みたいに高くても数が売れる時期以外じゃ新規は難しいだろうね

初期型のカプチーノ持ってるが、晴れの日にしか乗らないから
15年にもなるのに走行距離4万キロ行ってないわ。

カプチとAZってエンジンシャシー共用じゃなかったっけ？

>>417
プレミア付きで売れそうだな

ドイツ向けの1300CC欲しいわ

別に軽にこだわらなくてもいいんだよね
1300CCのコンパクトカーにすれば設計にも余裕が出来るし、軽に躊躇してた層にも売れてある程度値段は下がるんじゃないかな

>>117
かっけえ

プラモにエンジン載せたらどうなるだろう？ってガキの頃良く考えたけど
AZ-1はマジでやっちゃったんだよな

ボディーがプラスティック製で板金も出来ないというｗ

ふぇあれでぃぜっと
せるぼ

>>421
ねーよ。
世の大半の人はスポーティーカーなんて求めてない。ファッションとしてのスポーティーなら求めてる。

安く作るのならパイプフレームにジュラルミンリベット留めの超７仕様なんだろうけど
日本じゃ安全基準通らないだろうし、やかましいから買う奴いないしなｗ

ンダオタだがヨタハチが再販されたら買ってしまうかもしれないからトゥデイみたいな遊べる軽を作ってくれ

>>396
俺も乗っていたよ。確かに五月蠅いけどあれは面白いエンジンだった。
側突されて廃車になってしまったけど。

>>415
これ以上混走したらカオス過ぎるだろ

>423
割れない限りは凹まないから板金がいらないんだよ。
割れても、割れた両サイドに穴あけて針金で縫ってたし。

>>418
いや、シャシーは違うだろ
FRとMRなんだし。AZ1はなんかのFFのエンジン周りを
流用して引っ繰り返してるんじゃねーの？

>>430
針金で縫うとか格好良すぎるわｗ
ここまで突き抜けた車はもう二度と出ないだろうな

コペンの後続車はなんども計画が出てはつぶれ出てはつぶれ・・・

まぁ一応開発してるし、モーターショーにも出展したけど評判悪くて作り直しになったし

コペンがＦＲだったらセカンドカーにするんだがなー

BEATやAZ-1なんかは、FFのコンポーネントをそっくり後ろに置くだけで
安直なMRが出来上がるが
新規に型起こしてまで、4輪にWウィッシュボーンを奢ったカプチーノは異常
やっぱりスズキはキチガイ

>>435
あの頃のスズキは良かった。セルボにオートエアコン付ける程狂っていた時代だった。

もう突っ込む気にもならん

>>432
ロータス・エリーゼとエキシージの世界にようこそ
軽ではないが、この二種はAZ-1が究極進化したような感じの乗り心地
直線でもカーブでも安定しながら
AZ-1の軽やかさを保ち、加えて軽じゃないからパワーもある
ただ、やはり共通することは狭い

エキシージ乗ってるけど、これ乗ると二度とビートやカプチーノとかは乗れない
街乗りではゆったり乗れるし、高速でも楽できる
この２つが揃ってなおスポーツ走行が可能で、ビートとかのようにエンジン吹かすと加速とまらないからな
ったく、エンジンだけじゃなく日本車としてこれ作れよって感じだ

>>436
しかも、確かに安っぽいとはいえ、インパネにソフトパッドを奢る異常ぶりだ
大した面積でもないのに、軽量化云々の為かボンネットはアルミだし
それに、あの変な屋根w　

やっぱりスズキはキチガイ

>>438
おい、紀宮とセックスしてんのか？ガキ出来ないじゃん

http://image.blog.livedoor.jp/autofilm_kyoto/imgs/a/6/a6fe69a7.JPG

これが次期コペンとなるはずだったOFC-1だね。
お蔵入りしたが。

>>438
エキシージはめちゃくちゃいいよね。
買いたいが実用性がなさすぎて・・・（そんなの求めるのが間違ってるがｗ）

そこでヨーロッパ・・・ってあれダサすぎなんだよなぁ・・・

>438
AZ-1は実は軽やかじゃ無いんだよね。。重いし。
でも、クイック過ぎるハンドリングと、剛性と車体バランスのおかげで無理させれる。
それが軽いってイメージに繋がるんだよなぁ。
どちらかというと、軽の割りに腰を落ち着けたコーナリングが出来る。

>>439
軽の規格が変わった辺りから方向転換しちゃったのかな。
相良工場に旧規格ワークスのRS-Zがいっぱい有った頃が懐かしい。

AZ-1の外装を取っ払ってフレームだけで走行したい

>>444
軽くて逆キャンになってしまうんじゃないか？

>>444
http://az-1.loops.jp/mod/mod_paint_3.html
http://az-1.loops.jp/mod/mod_paint8.jpg
http://az-1.loops.jp/mod/mod_paint9.jpg

頼むからカプチーノ復刻してくれ

ホンダがビート、スズキがカプチーノで盛り上がっていた時期に
ひっそりと出ていたダイハツのリーザスパイダーは無視ですか？

カプチ復刻してほしいね。

スイスポベースで作ったら面白いんじゃね？

>>449
ワイドボディなカプチいいかも。

>>255
訂正されてたのを見たんだが
１万台あたりの換算が原因
合計5000、年間1000台〜なので切り上げになったのが要因

ttp://homepage3.nifty.com/rsmirai/MIRAI/Body/ReadMe/ReadMe.htm

ここに載ってるAZ-1の集合写真凄いな

>444
ドア取っ払って、サイドミラーだけ自作して走ったことならあるよ。

ttp://homepage3.nifty.com/rsmirai/MIRAI/Body/ReadMe/Image/AZ-1.jpg
いっせいに空とびそうだなこいつら

ガルイウングは年数たつとダンパーのガスが漏れて、落ちてきちゃうんだよなぁ。。
自動ドアになるぜｗ

コペンに１３００CC４WDモデルを･･･
出来れば4人乗りで･･･

カウンタック式のドアをガルウィングというのは許せん。

あんなんただの跳ね上げ式ドア。

>>456
海外はそれっぽいの発売してたよな

ぶっちゃけ全部込みで150万位な上に維持費も安くなきゃ買わない。っていうか買えない。

>>427
エッセかミラバン買え。

>>419
車庫保管だが最近は年間200〜300km程度走る程度。
かえって動かさなすぎでエンジンが傷んできてる可能性がある。
まぁ、今のところ手放す気はないが・・・。

>>454
甲子園のアルプスみたいに文字にすればよかったのに

i-EVO作れよ＞三菱

AZ-1は乗ってみたかったなぁ
2輪に落ち着いてしまったがｗ

>>464
キモイ死ね

AZ-1は乗ってみたかったなぁ
七輪のお世話になりそうだがｗ

>>454
もう18年前の車？高校卒業だな
夢があったな

>>417
あんた持っててもあんま使わないみたいだから
俺が20マンで買ってやるよ。

>>468
よう乞食！

ビートに10年間、11万キロ乗りましたよ
5万キロでﾀｲﾐﾝｸﾞベルト切れたりいろいろあったけど
あんなに面白い車にはもう出会えないだろうな

>>468

これが大阪のｺﾞﾐｸｽﾞ魂や！！
詐欺師や！！！
ｷﾁｶﾞｲや！！！

ｗ

>>412
>>228でも書いたが、AZ-1のスピード乗った状態でのコーナーリングは回るか曲がらないかの2択だ。
ジムカーナとか低速コーナーなら回る特性を生かせるが、スピードのった状態では不安定すぎて、
とてもじゃないがハイスピードコーナーリングマシンとは呼べない。走る棺おけの名前は伊達じゃない。
対してカプの足回りのスペックは言うまでもない。スピードが出てても安定したコーナーリングが出来る。

確かにカプの方が軽いが、空力抵抗等により最高速はAZ-1の方が出る。
まぁ大差があるわけではないが。
昔のK-Carスペシャルを読め。

>>406
昔のパルサーEXAに似てるな

>472
K-Car読めって、雑誌の話かよｗ　俺、乗っててジムカーナもサーキットもそこそこ経験済みなんだけど。。
ハイスピードの意図的なドリフトは苦手だけど、ケツ滑った時のカウンターコントロールなら比較的簡単だよ。
それに、カプチの場合はボディー剛性が低いから思ったより安定してない。
AZ-1の場合はガルウイングで一見剛性は低いように思われるが、高いサイドシルのおかげでかなり剛性は高い。

逆にジムカーナの場合低速すぎでケツが重いのにパワーが無くて簡単にはケツは出ない。
まぁ、俺の場合、タイヤのチョイスやワイドトレッド（3〜5mm）とかで簡単には出ないようにセッティングしてたってのもあるけど。

昔のK-Carスペシャルには各車種のノーマルとチューンの最高速度が
載ってたんだよ。
たしかAZ-1のノーマル（リミッター無し）が192kmで一番速かったんだよ。
そのことを言ってるんじゃないの？

確かにあったけど、そんなの誤差の範囲でしょｗ　エンジンの当たり外れもあるし。
しかし、、K-Car懐かしいなぁｗ　爆音くんとか買ったよｗ　
ｱﾚ見てリミッター外しやったしなぁ。　リミッターカットスイッチとか作って。
メカドック気分で「リミッターオフ！」って。

>>474
いや、AZ-1もカプもビートも乗った上での感想。
雑誌を挙げたのは、俺が云々書くより納得しやすいだろうから。

ノーマルのカプはAZ-1に比べれば確かにフニャフニャだ。
ジムカーナのように低速で切り返しの多い所での対決はAZ-1に軍配が上がるだろう。
だが剛性が高ければ単一コーナーでの安定性がよくなるわけでもない。
ハイスピードコーナーで重要なのは足回りや重量バランスだ。

カプチはWウィッシュボーンだからなぁ・・・

ボディは確かにゆるいけどね

>477
ジムカーナはカプチだってｗ　AZ-1は低速すぎパワー足りなさすぎでケツ出ないんだから。
あと、、軽ごときのスピードと車両規格だとストラットもダブルウィッシュボーンもそれほど変わりないよｗ

俺が何年も乗って貧乏ながらちょっとづつ調整して自分好みのそういう風に仕上げたってのもあるかもしれないけどね。

>>479
ダブルうっどーんに見えた

>>470
おおっ、心の友よ！
俺もビート11万キロまで乗ったよ！

スピードは出ないがホンダさんのエンジン音がいっちょまえだったのも楽しい良い思いで。

ビートの後継機が軽で出たら迷わず買うんだけどな

ビートの後続車は普通小型車になるよ。

CR-Zベースとか

ビートの後継車って原付だった気が…

それトゥデイじゃね？

>>479
ジムカーナに出てくるような人は大抵剛性の対策をしているだろうし、
ノーマルでないのであれば総合的なスペックはカプだろう。
ただ上手い人の乗るAZ-1は本当に速くキレイに回る。
最終的にはコースや腕の勝負になってくる。

> あと、、軽ごときのスピードと車両規格だとストラットもダブルウィッシュボーンもそれほど変わりないよｗ

この点に関しては、とても車のりとは思えないセリフだ。
程度が知れる。

おまえらほんとに車好きだな

>>485
スイーツだって車にりになれるから。
いろいろいるでしょ。

デカイビートはNSXだお

>485
じゃあ、キミの程度を存分に聞かせてもらいたいね。
だろうって台詞多すぎだし、人の運転の話やコースのせいにしたり、雑誌のうけおいだったり。
自分自身の話してないじゃんｗ

ノーマルでないのであれば総合スペックはカプチって・・・ノーマルじゃ無いなら上手く自分好みに
セッティングした方が上でしょ。

うけおいｗ

AZ1とかBEATとかカプチとか乗るならロードスターに乗ったほうがいいよね

したうけ？

>487
予備知識がまったく無くて、ちょっと乗っただけでストラットかウィッシュボーンかが解る人間がどれだけいるんだ？
お前らプロレーサーかｗ
>490
あれ、うけおいって言わない？いかんな、アツくなっちゃ。

素かよｗ

>>489
反論出来なくなってこれか…
乗った上での感想だって書いたのにね。


> ノーマルでないのであれば総合スペックはカプチって・・・ノーマルじゃ無いなら上手く自分好みに
> セッティングした方が上でしょ。

上って何？気分が良くなるって事？
自分好みにしたからといって競技で高位が狙えるようになるとは限らないというのは、
ある程度競技に出てる人なら分かってるとは思うけど。

ν速でマジレス連発とか

スレタイにカプチーノが出てくるのは三年から五年に一度かな
生きてて良かった。もう何も思い残すことはない。

>>491
維持費はやっぱり軽の方が安いでしょ。
ロドスタの初期型でもいいから、オープンカーを運転してみたい。
でもコペンはFFだからいや。

エリーゼスレ落ちたと思ったら･･････
小型車っていいよね
まだ車なんて買えない餓鬼だけど

一応かいとくか。

AZ-1はね、たしかに遅くない。実績もそれを示してる。
重量配分からくるトラクションの良さは、大きな魅力。
でも、あの車は、かなり足を吟味しないと・・・・

ノーマルに近いような状態でハイグリップなタイヤ
(たとえばネオバとか)を履くといとも簡単に横転するんだよ。
別に振り返しとかじゃなくて普通に切り込んで行って、
そのままこけてしまう。カプチではそういうことはおきない。

オレがカプチを選んだのは主に、ドライビングポジション
(特に足元の自然さ)だったけど、その後、競技とかにも
手を出すようになって、そのあたりのカプチーノの
許容度の高さは色々わかったな。

カプはデザインがなぁ・・
フォルムはいいけどフロントデザインがなんか嫌い

AZ-1は徳大寺が世界で一番醜悪な車っていってたなw
限界がみえにくくて、それをこえたらすぐくるくる回るって
そのくせ、安全性は皆無だから、設計した奴は無責任だとか・・

現実的には「超」ホットハッチ路線なら軽くて小さくてとんがった車できそうなのにな。
デミオとかスイフトとかをベースにトンでも仕様を施す。
なんならルーテシアみたいに見た目だけ一緒で中身は別もんってぐらいまでやって欲しい。
カニバリ防止で限定100から200台程度。（13B搭載のデミオなんか普通に出したら、ロドスタや７・８の売り上げを食っちまう）

AZ-1は予算絞られてやりたいこと全然やらせてもらえなかったらしいな

つーか新型カプチーノか新型ビートはまだかよ、出たら本気で買うのに
ビートは作ってるって話だけどFFになるらしいとか意味無いじゃん

スイスポにスーパーチャージャーでも乗せればいいだろ。

>>503
ブーンのX4を買えばいいんでないの？

>500
あの、、、俺、最終的にはヨコハマのレインスリック履かせてたんだけど。。。横転の危機なんて無かったよ。
唯一の横転の危機といえば、ゼブラゾーンの内側が削れてて内に回りこみ過ぎて段差に跳ね返った時ぐらい。

>495
乗った上でって、らしい・・・とか、だろう・・・ってそういう台詞になるんだ？
ジムカーナはAZ-1は苦手だし、競技は出たけど、同じカテゴリーじゃスターレットに
絶対勝てないからはなから参加するだけなのね。上位なんて狙ってないよ。
メインはサーキットだったから気分よく走れるって事は大事なことじゃ無い？
そもそも乗ってて気分悪かったら速くないでしょ。

っていうか、潰すまで乗ってて、AZ-1はジムカーナは苦手、ミニサーキットのコーナリングのほうが得意って
言ってるだけなのにそこまで噛み付かなくてもいいだろｗ

AZ-1 横転でぐぐると
当時横転事故が頻発したって出るね

ビートに20万キロ載ってる
20万記念に、百万くらいかけてパーツ全とっかえ予定

>>507
先に噛み付いてきたのはお前だろ。しかも間違った知識や認識で。
自分が>>412を書いたの忘れたの？


> 乗った上でって、らしい・・・とか、だろう・・・ってそういう台詞になるんだ？

俺は神様じゃないから、全ての事において断定は出来ない。例えば
「ジムカーナに出てくるような人は大抵剛性の対策をしているだろうし、」
は、全ての人が絶対に剛性の対策をしてるとは言えないから「だろう」という言葉をつける。それだけの事。
ちなみに「だろう」は4回しか使ってない。多すぎと書かれる程でもない。

>>ID:d8VBCtYJ
>>ID:ZQl3vyiI

他所でやってくれ。

>>504
CR-Xなら出るらしいが、ビート後継はどうかな。

でも今時の若い人が新規で糞狭い上に使い勝手が限られやすいこの手の車を
買うかな？オッサン世代ならピーキーなホットハッチでも買うだろうけど

手ごろな値段なら買いたい奴はいると思うよ。

この手の車は第数出ないんだし、高くなるに決まってる
中古で安く買ってる連中に限って後継を出せって声がでかいんだよ。
スカイラインやシルビアもそうだけど、新車じゃ買えねーだろお前らって奴ばかり。

RZ-1なら昔乗ってたことある

こんだけ貧乏人には軽しか乗れない状況になってんだから、
復活すればいいのに。

>>507は経験で語り>>510は知識で語る
多少誤ってたとしても経験に勝る知識はないわな。

実際>>510は知識の部分にしか突っ込んでないしｗ
経験の部分も突っ込んでやれよｗｗ


余所でｗｗｗｗ

昨日も見た

>>517
貧乏人には買えないぞ。

copenサイコー

Eg.レスポンス重視ならJA4(2代目Today)のMTRECが抜群、次点でF5AかEN07
ノーマルのトルクならK6AかEN07のSC付き、弄れば際限が無いので割愛
ボディは間違いなくヴィヴィオ、軽さなら初代ワークス次点は初代Todayかミラバン
Eg.の頑丈さなら歴代ミラ系(できれば鋳鉄)補機やゴム廻り以外が壊れるのは稀。
思いのほか持つのがSOHCの E07AとEN07（DOHC系はバルブ廻りのトラブル多し）
足回りとドライブトレーンはドライバーの好みなので一概に言えない、誰かまとめてｗ

書き忘れ。
この手のハイパー軽は、ミニ四駆に自分で乗る感覚だってことをお忘れなく
パーツを揃えようとすると汎用パーツ以外はめちゃめちゃ高価だし
一旦事故れば、何でもない衝突でも全損とか両足切断も覚悟して無いと無理
スピードの限界は直ぐにくるし、ディメンション制約の関係で普通車と比較するもんではない

レスポンスやトルクなんてタービンとECUでいくらでもなんとかなる
N1みたいな規定ならvivioが一番速いんじゃねえの

知り合いにBEAT乗りがいるが、錆との戦いだと言ってるな。
ルーフが無い分サイドシルで車体を持たせてるのに、軽特有の鉄板のやわさとホンダ特有のクソ塗装で下廻りが腐って
車体中央が曲がって下がってきてた。
いい中古を見つけたみたいで、近々乗り換えるそうだ。
エンジンはピンピンだから勿体無いんだけどね・・・

待てまて
それはそいつの手入れが悪い
典型的クレーマーじゃねえか
俺のは錆もしてないしどこも腐ってないぞ

砂利駐車場だったらなにしても無駄

待てまて
うちのとめてるとこ砂利だぞ
ID変わってたけど15年20万キロ乗ってる
メンテ不足を他のせいにするのよくないってバアチャンが言ってました

>>525
そのエンジン俺のトゥデイに乗せたい

>>525
中古何台か扱ったけどサイドシルの繋ぎ目のところがサビてるの多いよな
あとAピラー上部も酷い車が多い

ビート赤の欠点は、FRPバンパーの色の変色だ
ピンクになってくるからかっこわりー
おれは全塗装をしてもらった

ネットのおかげでいろいろたすかったよ
夏場、エンジンがかかりにくかったのは
リレーのせいだったのか・・・
交換したら一発でかかるようになった

>>531
いや、ホンダに限らず赤色はどのメーカーでも劣化、特に色あせが激しいから。

>>509
早くやらねーとパーツ生廃になってるのが出始めてるぞ
単品だとなくてA'ssyしかないとか
俺はこないだ足回りリフレッシュした時に、ハンドルラックのブッシュがもう無かった
A'ssyならあるらしいけど
あとエンジンのOHもOSピストンがもう無いので場合によっては金が余分にかかる

>>528
じゃあ舗装駐車場に移動してみな
2年間隔でもぐってシャシブラック吹いてたけど砂利と舗装じゃ全然違う

ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝで軽ってできないんかねえ

松田　本田　鈴木　だっけ

部品廃盤は軽のメーカーは早いよな
ビートもカプチーノもルーフ関係の消耗品が廃盤になり始めてる

>>409
レガシィとかインプみたいにドロドロ音じゃないからかな？

AZ-1がいい、見た目優先
ビートはルームミラーだけ欲しい、あれって確かNSXと共用なんだよね

もう、すっかりクリマへの興味を失くしてしまったが
二十歳の時に初めて買ったミラに乗り込んだ時のワクワク感は今でも覚えてる

友達から1万で買った車で、550cc2気筒でキャブ仕様だったｗ

>>535
ロータリーエンジンのバイクがあるんだから
出来なくは無いんじゃない？ｗ

>>339
そう言う奴は多いけど、軽ベースのリッターカーはどれもことごとく軽より燃費が悪くなってる不思議。
ミラジーノ1000、ワゴンR各種、タウンボックス、パジェロjr等々。

あと、軽じゃないけど先代ヴィッツの1,000cc、3ドア、MT、手窓、無塗装バンパーという
後進国仕様の社用車は、同じMTのエブリーバンやサンバートラックに燃費で完敗してますわ。

高速使って遠出すれば勝てるだろうけど、肝心の街乗りで貨物車に負けるって・・・。

俺のビートも12Kぐらいしか伸びなかったな
まわすからかな・・

abcなんかよりダイハツCMのリッター23kmとか言う方が詐欺じゃねえか？
800kg以上ある低速スカスカ4気等NAATでどうすれば20km以上走るんだよ

ルノー5そっくりのエッセをベースに、エッセマキシターボとか出してくださいダイハツさん

ＡＺ−１とカプチだったらカプチのがパーツ多いんだから
色々やりやすかろうて

>>545
ルノーサンクターボ2にそっくりなのは出そうとしたことがある。お蔵入りになったが
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org30329.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org30330.jpg

Charade DETOMASO 926R
DOHC TURBO・Midship

第26回東京モーターショー 参考出品
デトマソがフルチューンした シャレード・デトマソ 926R
エンジンを後席位置に搭載した２シーター、２BOXミッドシップ・モデルで1985年の
東京モーターショーに参考出品されましたが、市販はされませんでした。
エンジンはモータースポーツ用に前年200台限定生産されたシャレード926ターボのエンジンをベースに、
４バルブDOHCで武装。

主な諸元・装備
●全長3850×全幅1640×全高1360mm　●ホイールベース：2320mm
●トレッド前1380×後1410mm　●乗車定員： ２名
●エンジン：水冷４サイクル直列３気筒DOHC(4バルブ)ターボチャージャー付
●総排気量：926ｃｃ　●最高出力120ps(グロス)　●５MT

●タイヤ：PIRELLI P700 (前205/50VR15、後225/50VR15)
●ホイール：CAMPAGNOLO（マグネシウム合金、前6J×15、後７J×15）
●マフラー：ANSA（デュアルエキゾースト）　●ステアリング：MOMO （350皮巻き）
●メーター：VEGLIA（独立丸型）　●フォグランプ：CARELLO
●ドアミラー：VITALONI　●ホーン：FIAMM （エアホーン）

>>547
ちょｗ
後部座席にエンジンとか変態過ぎるｗｗｗｗ

>>542
いまのリッターカーエンジンだと、昔のモノと比較すると
高出力になって当然ではあるが・・・

それ以上に燃費・低公害性能を求められるから
カタログスペック通りに出ないことのほうが多いらしい。

本来高回転発生の高出力化のための可変バルブタイミング・リフトも、
意図的にバルブを停止させて、燃費向上に役立てるし
パワーアップの定番、ターボチャージャーも低回転時から盛り上がる低圧過給にして
トルクを太らせる。（これはドッカンを避けるため、一理あるのだけど）

高燃費高出力なんて排ガス規制キツイ今じゃもう無理だろ
とくにダイハツが採用してるRHF025とか見たらびっくりするぞ
猫の頭くらいの大きさしかないタービンなんてはじめて見たわ

最近の軽のエンジンは実用性能に振って、至極まっとうな仕様になったと思う
片や未だに標準でデカいホイール履かせたがるのは相変わらず

ホイール１インチ小さくすればバネ下軽くなって加速も燃費も良くなるのに

>>535
もともとロータリーってレシプロよりコンパクトにできてるからやる気さえあれば全く問題なくできると思う。
で、歴代軽最高の燃費の悪さをたたき出す。

昔、マツダから出る予定だったけどな。

ロータリー係数のせいで無理だろ

>541　少しｸﾞｸﾞってみたけどｲﾒｰｼﾞしたよりでかく見るな
>552　ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞとか水素使うとかいけそうな気がするんだけんねえ

スマートロードスターも欲しかったけど高杉
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/flyingdream/cabinet/black1/img55557167.jpg

あー水素だといろいろ問題あんのか…

>>556
ミッション激弱だぜ
軽くて面白いよ

>>548
ついこの前までクリオV6ってのがあったんだぜ。

>>547
ルーテシアの原点か
ハッチバックにMRで積むなんて変態でいいよな
リッジ�Dにもこいつらモデルにしたハッチがあった

そういやHONDAはハイブリッドスポーツを出すらしいね

>>525
それ水没車

北海道の友人のビートは下回り錆だらけだったな。
雪国は道路の凍結防止に塩カルまくからな。

カプチーノがかわいいね

>>563
こっちの方でも、冬季たま〜に塩カル道路走るけど、その後は
下回りジェット洗浄してる。
もっと根本的な対策ある？

>>544
最近の軽自動車のこと、全然わかってないようだな。

CVT仕様のNAなら簡単に20km/lでるぜ。
実用上、動力性能も問題ない。

後継出てほしいけど役人がうるさいからな
貧乏人のために税金安くして車乗せてやってるのに
趣味の車作るなんてけしからんってな

>>565
ノックスドール

今の技術でＡＺ１作ってくれよ
１３００でもいいから

>>565
その人は車検の整備の時にコートしてもらって、シーズン前には液体ワックスかけてるって言ってたけど。
でも錆てたw

>>553
>>554
１０Ａを載せる計画だっけ？
お上への献金が足りなくてボツったとか。

AZ-1を本当にミッドシップだと思って乗ると死にそうになれる
挙動の怪しさは安っぽいタイヤをはいたポルシェみたいなもんだ

Zは結構面白いがエンジンうるさいなあ

>>552
ロータリーは燃費いいんだが
なんのための高いエンジンなんだよ

ﾛｰﾀﾘｰって趣味ｴﾝｼﾞﾝって位置になっちゃってたのな…
AZ1にﾛｰﾀﾘｰとか変態染みててすげーいいんじゃねとか思ったけど
やっぱ趣味かと…

>>574
実質3.8~4.0Lのエンジンとしては並か並以下だし
1.3Lのエンジンとしては論外。

「ターボは燃費がいい」と「ロータリーは燃費がいい」は
数字のトリックを悪用した詭弁。

軽に限っては都心部じゃターボの方が燃費が良くなったりする罠
まぁ、流れ無視してのそのそ走れる根性あれば
ノンターボの方が燃費いいんですけども

i-EVO作れってば

カプチーノはｶﾜｲｲ

出勤するときいつもクローズビートとすれ違う
俺みたいにオープンコペンにしろよ

信号待ちのときに小学生に見られると恥ずかしいぜえええええ

いっつもロードスターとカプチーノ見間違える

ビートはどんなエンジン載せてんの？
ホンダは軽自動車用のV-TECなんて作ってなかったよな

日本で本当の量産スーパーカーと呼べるのはAZ-1だけ
ゴルフバック搭載前提のNSXはスーパーカーじゃない。

走りにのみ特化した奇跡のスーパーカー
それがAZ-1

>>26
あれは峠の下りを早く走るための車

>>584
バナナビートを思い出したｗｗｗｗｗ

>>582
E07Aってエンジンでトゥデイとほぼ一緒。
MTRECってシステムがついてる。

MTRECググったらﾜﾛﾀ
こんなVTECの親戚みたいなシステムいつの間にか作ってたんだな

いまならVtecのほうが安上がりだろうな
当時はジャブジャブ開発費あったから・・・

>>583
AZ-1は足回りがアルトベースなのかよ
スーパーカーの悪いとこだけ真似た危険な車じゃん
ロックトゥロック2.2回転であの足回りにターボエンジンて

カプチーノのデザインは、金使いすぎだな。今リメイクしても通用するかもなー
完成度高いな

今カプチーノを売ると車体で200万超えちゃう予感ですよ
ボンネットもルーフもアルミという
無駄に豪華な仕様・・・

スズキって無駄が多すぎるんだよな
同じエンジンでも車種別や年式によってタービンが違うし
ECUなんかもプログラムどころか基板まで違う

>>592
自動車メーカーとしては、スズキは軽自動車専売メーカーみたいなところだからな。