ホーム柵　利用者5000人超の全駅に義務化へ

ホーム柵、利用者5000人超の全駅に義務化検討　国交省
　国土交通省は17日までに、利用者が多い全国の駅のホームに落下防止用の柵を設置することを決めた。
乗客が電車と接触する事故やホームからの飛び込み自殺が増えていることが理由。
設置費用の一部を補助する制度を設けるなどして、原則として鉄道各社に義務化する方向で検討している。
1日の利用者が5000人以上の約2800駅が対象になる見通し。

　駅のホームに柵を設けるかどうかは現在、鉄道各社の判断に任されている。
2008年末時点で全国の約9500駅のうち、柵を設置済みなのは約420駅にとどまっている。

　国交省によると、駅のホームで乗客が列車と接触する事故は07年に196件発生。
酔った乗客の事故が増加傾向にあり、03年の106件より大きく悪化している。(14:01)

http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090417AT1G1700R17042009.html

おせーよ

ホームが走るようにしろよ

調布駅に早急に設置しろ

これでホームに突き落とされる心配をしなくて済む

わたし日暮里舎人ライナー沿線民だけど、ホームドアもないようなしょぼい電車は使いたくない

ヘタクソ運転士がきちんと止められないと最悪だけどな

>乗客が電車と接触する事故やホームからの飛び込み自殺が増えている

まあ確かに非電化区間ではあんまり起こらないんだろうが、書いた奴は単純に無知なんだろうな

やっとかよ

やっとかよって感じ

ひばりヶ丘には必須

3ドア4ドア混ざってるとこはどうすんの？

むしろ自殺専用ホームを各都道府県に1つは作るべき

柵の盗難換金事件多発

>>11
北口ってまだショボイまま？

＞酔った乗客の事故が増加傾向にあり
酒飲んだら、電車に乗せなければいい

それでもやるやつはいるだろうね

運転手はたまったもんじゃないよなｗ　数メートルの誤差もゆるされませんｗｗｗ

国おせえ

JR東涙目

全線ポートライナーみたいにすべき

>>14
金属はすでに暴落してるから、いまさら盗む奴はいないだろう。

おいおい、ハードル低すぎ
四国まで対象になっちゃうだろ
10万人以上にしろ

今までなかったのが不思議なくらいだ。駅のホームって危険すぎるだろ

電車自体があぶないからな、チューブ式にすべき

>>15
汚いままだよ
夜中はﾁｮﾝとかﾁｭﾝの立ちんぼだらけで治安も悪いし

私鉄で相互乗り入れして車両の種類がたくさんある駅はどうするんだ

自殺もだけど後ろから押されても落ちるよな
誰かが意図的にやってるかもしれないし

http://www.nicovideo.jp/watch/nm3920921
ここに出てくる沿線沿い住みの俺には問題なかった

南北線みたいに立派な奴じゃないとダメなんじゃないかな
つくばEXみたいのだと乗り越えるんじゃないの？

>>25
チューブぶちゅーってなっちゃうよ

急行・特急車両と一般車両はドアの場所が違うのにどうするんだろう

電車がだめになると
車に飛び込むようになるのかな

>>24
同感
駅のホームがあれでいいなら
エレベーターだって常にオープンなもんでかまわんわけだし

鉄オタ脱糞ｗｗｗ

柵を設置したら人間が立てるスペースがなくなる駅あるじゃん。

策をサクッと設置しろ

1日の利用者数って何見りゃわかるの？

>>26
たちんぼもいるの？
随分治安がわるくなったんだね
どもありがと

早くどこでもドアの開発を

柵をつけるなんて電車のホームで自殺したい人の気持ちを考えてないだろ

三田線くらいのさくでも安心感があるからな

狭すぎて柵なんか付けたら通行不能になる駅がかなりある気が

単線だから関係ないね

>>41
本気で死ぬ奴はホームでダメでも踏切でやるんじゃないか？

やっとか
本当に長かったな
しかしこれってドア装備反対団体でもいたの？
何でこんなに遅くなったの？

あったほうがいいだろうけど、自殺するような人は柵の無いところで飛び込みそうな気もする

酔っぱらいと突き落としには効果あるんだろうね

ついでに駆け込み乗車も減るかな

>>33
電車と路面を走る車では感覚が違うな
駅のホームに立ってると、ふらっと飛び込みたくなる気分も分かるが車は死に損ないそうだし微妙

何やったって死にたい奴は死ぬ件

柵を設置する会社は大儲けだな
株でも買うか

次は全車両に監視カメラだな

田園都市線、できんのか？
ホームが狭くなってさらにパニックになるやうな。

マジレス

4扉と3扉車が混用できなくなるJR西超涙目ｗｗｗ

列車によっちゃ一両当たりのドアの数違ったりするが、それはどうすんだ。

柵付けたら新宿終わるな
今でさえ中央総武・山手ホームに同時に電車が付くと阿鼻叫喚なのに

これは俺が常々言ってきたことだわ
よくやった

例えば東横線に直通する日比谷線の車両とかどうすんだよ
20m4ドアと18m3ドアだぞ

関係ないけど首都圏の全ての駅を500mずらして新設すれば駅前総作り直しで経済効果抜群だと思う。

>酔った乗客の事故
酒厨いい加減にしろよ
ビール1缶1000円な

ミ
ζ

田園都市線の俺涙目

>>55
ホーム分けりゃいいじゃん

阪急中津駅とかどうするんだよと思ったら、あそこは5000人も利用客いないか

　_,,..,,,,_
　/ ,' 3　 `ヽｰっ
　|　　⊃　⌒_つ
　`'ｰ----'''''"

自殺は本人の自業自得だから別にいいけど、転落が怖い駅は確かにあるよ
俺の知る限り一番怖いのは高田馬場
一本のホームしかないのに大宮とかと同じくらいの乗降客数があるんだぜｗ
狭すぎるだろ

この点では中国のｼﾝｾﾝ地下鉄のほうがすすんでいる。

電車の撮影がし辛くなるから鉄ヲタ涙目？

ゆめが丘にはいりますか？

中央線とかできるのか？

御茶ノ水のはじっことか狭すぎだろ

>>46
ドア位置が違う車両が走る路線だと導入は無理だから
山手線や京浜東北のように全てが同じならすぐ可能
大阪環状線や東海道・山陽緩行線のようにドア位置が変わる路線だと無理
義務化されるとドア位置を1つの位置にしなければならなくなる

どうしてもやるなら片方の車両を廃車して新車に置き換えになる

>60
何そのＡ列車。

>>26
そういや、しつこく絡んでくる女がいたわ
耳不自由なのでサッパリ分からずに振り切って逃げますた

よっしゃああああああ！！

>>65
一万人以上使ってるらしいぜ…

開閉しないフェンスでいいよ
電車が停車するまでは電流流しとけ

鉄ヲタは「柵なんか付けたら邪魔で列車が綺麗に写らねえだろ！いい加減にしろ！」とか怒ってんのかな

荻窪から西の駅は全部つけれ

>>79
怒ってはいなかったけど不満げだった。
理解はしてる模様。

山手線は既に全駅設置をＪＲ東日本が表明している。

新しく完成した路線では、ホームドアは始めから設置されていることがほとんど。

一日5000人以上って、どの駅でもそれ位乗り降りするんじゃないの？
阪急とかの駅は全部じゃね？

>>77
マジかよｗ
仮に神戸線の下りホームと宝塚線の上りホームを完全に封鎖してもホームドアは難しいな

全駅禁煙もついで

痴漢が捕まりやすくなるな

中津かあれ昔の阪神春日野道みたいにするしかなさそうだな

まーた利権か

都立家政も対象かよw

柵をつけろと昔からあれほど言ってたのに今頃かよ

柵に１０万ボルトくらいの電流流しておけば、柵を乗り越えて自殺する
ヤツもいなくなるよ

ぐもっちゅ一回でどれだけ損失出てるか考えたら安いだろ

一扉二扉三扉四扉混在している中央線どうするんだよ。

混雑が悪化するという理由であまり積極的ではなかったみたいだが
そもそも人命＜混雑緩和の考え自体がおかしい

損失だけじゃなくても精神的ダメージのことも考えると(ry

阪急中津駅ってホームの幅狭いよな


あれ怖いわ


他の駅である？？

グモ厨死亡ｗｗｗｗｗｗ

ぐもももももも

利権

高田馬場駅が怖いのかな


確かに怖そう


新大久保駅も怖いんだっけ

自殺防止用なら柵の高さは2.0mくらいになるのかな？

対象外の駅で突き落としたり死ぬに決まってる。

>>3
鬼才あらわる

おー仕事が回ってくるのか
最近暇だから助かるわ

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/b/b1/Kazusa-kubo01_200804.JPG

1日平均乗車人員 10人（2006年度）

階段と線路とで幅が狭いところとか、柵をおいたら人が通れないホームとかどうなるんだろう…

環状線とかめちゃくちゃ長い電車で気合さえあれば歩いて行けるようにしろ。
電車が短いから飛び込む馬鹿が出るんだよ。タコ野郎。

柵じゃなくてかっこいいホームドアにしようよ

名鉄名古屋みたいに、乗車位置を変えてるホームにはどうやって設置するんだ？

でもそんなことをしても、踏切で自殺されたら(ry

阪急春日野道もガチ

飛び込み厨涙目

お京阪の
客降ろす→ドア閉める→イス転換→少し動かす→乗車位置に並んでた奴が乗車
が出来なくなるな

>>109
柵も移動すりゃいい

某宗教団体が暗殺しづらくなるとのことで廃案に動いています。

京成の日暮里とか、狭すぎてラッシュ時は怖いわ

国交省って馬鹿なの
無理に決まってるだろ

首都圏走る路線はほぼ涙目じゃないか？

ラッシュとか、柵を無理矢理越えて列車に張り付く馬鹿が出そう

過疎駅で死ねw

名鉄とかどうするの？涙目じゃん

朝の田園都市線とか間違いなくドアが原因で大惨事になるなｗ

ｽﾚﾀｲを名鉄名古屋駅脂肪！みたいなのして
このスレが落ちた頃に立てたいな

阪急中津は5000人以上はないよね

京都駅とか2枚ドア3枚ドア4枚ドアと特急の1枚ドアの列車が止まって、全部位置も異なるんだがどこに柵をつけるのさ？もう柵っていうか棒になりそう

>>124
柵が全部、出入りするんじゃね？

＿＿＿＿＿＿　→　皿皿皿皿皿皿

同じ駅でホームの片側○○線は柵があるのに反対側△△線は棚がないのは
何を考えてるんだろと思う時がある…教えて東急さん

阪急中津駅ってあれはいる？？



もういらないんじゃないの？？

大阪難波駅はどうするんだ？近鉄と阪神でドアの数が違うから、乗車位置が
大変だぜ。

JR的に財政面は大丈夫なんだろか。
北海道の比較的小さい駅でも5000人くらいは超えそうなんだが。

これずれたらどうすんだよ

野ざらしのホームとかは天井付ける所から始めないとならんし非現実的だな

邪魔だからやめろ
あと京浜東北はよくずれるからやめろ

これ車両の規格をある程度統一しないと
相互乗り入れができなくなるんじゃないの？

５０００なんて東京近郊のベッドタウンなら
小さい駅でも達成するんじゃ・・・

それより満員電車を何とかしてほしいざます(´･ω･`)

止まるところが不定なら柵を全部ドアにすればいいじゃん

新宿や東京は勿論だが横浜・大宮駅クラスでも安全柵を付けたらラッシュを捌けなくなるよ。
絶対に電車と柵の間に取り残される馬鹿だ続出する。

>>32
2ドアと4ドアは兼用できそうだが
3ドアや18m車と20m車との混在はどうしようもないね

電車なんてゆりかもめみたいに全自動でよくね

南加木屋駅でぐぐれ

東京メトロ・都営地下鉄全滅
http://www.tokyometro.jp/corporate/data/jinin/index.html
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/passengers.html

小田急は南新宿と足柄以外全滅
http://www.odakyu.jp/company/about/jyokou.html
東急は新丸子と恩田以外全滅
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html
京王は府中競馬正門前・長沼・京王片倉・山田以外全滅
http://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
京急は港町以外全滅
http://www.keikyu.co.jp/train/kakueki/avr.shtml

流石に東武西武京成になると結構増えてくる
http://www.tobu.co.jp/rail/frail_2_2.html
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/19joukou.pdf
http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/people_top.htm

>>91
柵に触れて自殺するだろうな

砂利一面に５センチくらいのトゲをびっしり生やせれば、衝動自殺は防げる

>>2
おまえははえーなｗ

くりこま高原最強伝説

うちの会社金ないから
補助金出してもらわんとな。

□□開□□開□□開□□

これを↓こう

開開開開開開開開開開開

>>141
東武なんかどう考えても無理だろう

特に春日部駅のぼりホーム
0ドアから6ドアまであるからな

御茶ノ水は怖い

んでどこの株を買えばいいんだ？

>>147
ドアが開いた時にもたれてる客の服や手が巻き込まれる事故が増えそう
アコーディオン型にしたら解決するのかな？

鉄ヲタざまぁ

やってる会社いっぱいあるからなあｗｗ

昔JR東日本が車両に合わせて開くホームドアの研究とかやってたがどうなったのかね

俺の近所の駅は1日平均4200人だから対象外だなｗｗ

５万人以上のとこだけでいいよ

遅いけどＧＪだな

ドアが６つの貨物車どうすんだっよ

6ドア車は廃車　短い一生でした

山手線はホームドア導入のために６ドアは廃車予定
一方田園都市線は６ドア増やすみたいだがどうするんだろうな

>>160
山手線は今ある車両を全取っ替えするらしいね

地元は列車によって両数、ドア位置バラバラだ

これは無理だろうね。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4929128
これの50秒あたりの柵とか

http://www.nicovideo.jp/watch/sm5754087
5分10秒あたりの柵みたいにすればおｋ

突き落とされたりしたら怖いから大賛成

調べたが大手電機以外でプラットホームドアとやらを作ってるのは、
ナブテスコと京三製作所かなぁ。
これで伸びるかな？

2、3、4扉に他社車両までたくさん来る京急涙目だぞこれは

京浜東北だって全てE233にならないと無理でしょこれ・・

織り込み済みです

痴漢の冤罪を避けるためのホームから線路への脱出経路が絶たれるわけか

>>3
ﾜﾛﾀｗｗｗ

>>160
田都は全車両6ドアでおｋ

>>69　>>79　>>152
ホームで撮影してて「撮り鉄」を自称とか、冗談は顔だけにしてほしいよな
漏れは沿線がメインだから「鉄」活動的には不都合を感じない

>>170
半蔵門線と伊勢崎線が拒否って終了だろｗ

鉄ヲタの撮影ってあんま人のいない途中駅で通過中に走りながら撮ってる印象があるんだが

>>169
マジで>>3みたいな研究してる会社がある。

>>79
そして柵を切り落とす鉄が出てくる予感ｗ

山手線の車両つなぎまくって列車が一つの輪になればよくね？

柵付けた駅は通過する時トップスピードで走れるようにしろよ

車掌はリストラか。

むかし、東京モノレールってホーム柵なかったよね。
子供心にあれは怖かったぜ。

盛岡駅にも作るのか。。。

>>175
だろうなぁ
キモ鉄は電車のためなら待ってる乗客を線路に突き落とすぐらい平気だろうし
実際の落下事故も9割はキモ鉄が絡んでるとおもっても問題ないくらい

高岡とかどうすんだよ

くりこま高原駅
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1319656

小幌駅
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1094203

西調布駅
http://www.nicovideo.jp/watch/sm617576

阪神春日野道駅
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4411258

新宿とか悲惨な予感

これのせいで、８ドアの山手線が無くなったの？

>>174
kwsk

柵どころか、自動ドア化してほしい。そっちの方がハイテクっぽい

ここまでsakuなし

ガラスと鉄骨の柵のほうがいい気がする。

>>187
南北線みたいなこと？

>>77
さらっとウソつくな

そんなわけないだろ

ドアの位置が電車によって違う駅と稼動するの？

電車を完全につなげちゃえばよくね？
切れ目がなくなるから、飛び込めないだろ。

>>11
ひばりが丘二郎最高

>>190
ドアの前に人が立つと自動的に開くんだろ

なにこれ名鉄潰れろって言ってるようなもんじゃん
むしろ5000人以上の利用者がある主要駅よりも、それより利用者が少ない優等列車通過駅のが危ない気がするんだがな

野岩鉄道にそんな金ねえぞ、大体赤字だけど３セクだから持ってるのに

>>55>>73
これ思うにホームに何個もドアつけて来た電車の扉の位置のドアだけ開くようにすればいいじゃん
3ドアと4ドアがくるなら1両あたり7ドアホームに設置するとかさ

＞乗客が電車と接触する事故やホームからの飛び込み自殺が増えていることが理由。

接触はともかく自殺云々は理由としては何か違うと思った

>>180
いわて沼宮内・二戸・八戸・七戸・新青森、
新しい駅には全てホームドアが付いているから
盛岡もなるだろ

>>199
柵を乗り越えようとしてる所を止める時間が稼げる

>>198
扉には戸袋ってのが必要なんだぜ

>>192

■■□■■■■□■■■■□■■　　3つドア
─┐　 ┌──┐　 ┌──┐　 ┌─

■□■■■□■■■□■■■□■　　4つドア
┐　 ┌─┐　 ┌─┐　 ┌─┐　 ┌

電車に扉付ければいい

これはスト権スト以来の大規模なストが起こるな。

柵に一番相性いいのは生身の運転士より自動運転
↓
鉄道企業は自動運転化で運転士の削減推進
↓
運転士は鉄道員ピラミッドの頂点に位置する花形
それが地上に降りて給料激減、下手すりゃリストラ
↓
動労は(何もなくてもストするくらいだし)絶対ストする
国労もかなりの確率でストする
JR総連はたぶんストする
JR連合はストしない。でも運転士沢山いるから分裂してストに合流するかも


将来この予言が当たったらこれコピペしまくるわ自分で。

>201　あなるほどｻﾝｺｽ
そいえば乗り越える以前に完全に壁になってるとことかあるな

中国人に盗まれてなくなるに1票

通過列車がある利用客の少ない駅のほうが危ないだろ

ラッシュ時は壁の外を歩く客が続出して大混乱の予感！

>>205
知人のＪＲ社員に聞いた話だが
ＪＲ各社は基本的にＡＴＯを導入したくないらしい
導入費や維持費がバカにならないからってのもあるが
安全の最後の砦は人っていう考えがあるらしい

それにしてもこれってかなりコストかかるよな
高速道路１０００円や不況で輸送人員減ってるのに
そういうことする余裕あるのか？

>>11
なんだよ花屋敷じゃないのかよ

>>202
店舗のシャッターみたいに上に開けば、問題ないんじゃないだろうか。

>>212
つまりこういう事だな
http://www.jnrsite.net/PC/yuni/htm/kani381.htm

ゆりかもめみたいに全面ガラス張りにすればいいのに

>>210
国庫補助が出るようだから大丈夫じゃね？
乗降客数5000以上というのは基本的に黒字線区だけだろうし

閉まりかけたドアに挟まれる→そのまま発車→ホーム柵と車両に挟まれて死亡

安全のために柵は是非必要だと思うが、乗降客数が変わらない所へホームの面積を狭くすると
更に混雑するんだよなあ…

柵が線路側へ倒れて、電車脱線が起きる会社が出そう

電車のホームは確かにコワイな。
今までなかったのが不思議。

もしかして、これ開閉式じゃないただの柵か？

神戸線の大久保駅にも付けてくれ

>>210
＞輸送人員減ってるのに

車離れが激しいので、客は増えてるよ

>>215
何寝言言ってんだ
5000ﾎﾟｯﾁで黒になるわけないだろ
田舎の三ｾｸみたいな経営でもしない限り

快速が停まらない無人駅が狙い目ってことね。

そういえばつくばエクスプレスには付いてたんだな

ホーム柵が設置されている駅調べたことがあるんだが、
柵方式でもホームドア式でも設置位置は黄色ブロックよりも線路寄りだな。
「黄色い線」よりも少しだけ線路寄りに安全に歩ける空間が増える。

>>223
その5000ぽっちも無いような駅を大量に抱えてるのが名鉄
あの会社は一体どこで稼いでるんだろうか

μ鉄は輸送密度は能勢電鉄にも負けるくらいだからな…


わが宮城県だと設置駅は名取、岩沼、南仙台、長町、仙台、あおば通だけかな

端の方とかのホームが糞狭い駅はどうすんだ
拡張用の工事費も出るのか

>>215
今知人に聞いてみたが
５０００人程度の乗降人数だと�d�dくらいの線区らしい

>>222
対前年比５％以上の減りらしいぞ

利用者ってのは乗降人員と同じ意味？
5000人だと、地元の相模鉄道の駅もほとんど含まれるじゃねーかどうすんだ

>>126
1行目で目黒線と大井町線（笑）だとわかりました！

>>232
東横線かもしれんよ

1日５０００人だと２０時間動いているとして
一時間あたり２５０人。
朝晩のラッシュ時を除くと一時間５０人くらいの駅が
当てはまるんじゃね？

列車側にマーカータグ付けて近いホームドアが自動で開くようにしろよ

鉄道とか駅は誰にでもオープンな公共インフラって事で今まで
甘くみてもらって来たからな。。

ちょっとくらい規制しないと。

>>234
東京のすべての駅は確実に超えるな。。奥多摩とかは知らんけど

駅間自殺推奨？

TXになれちゃうと他路線が怖く感じる！不思議！

早く乗車率100%を超えて載るのも禁止にしろ

飛込もうとすると、エアバック的なものみたいな何かが、射出されて飛び込み防ぐとか…無理かｗ

鉄道自殺が減っても、その分は他の方法で自殺するんだろうなあと思ったりする

朝のラッシュがある駅だとどうなるんだ？

絶対付けるのが不可能な駅
名鉄名古屋駅
(行き先別にホームが若干ずれて配置してあるため）
しかも２分に１本電車が来るので、常に混雑。取り付ける余裕すらない

フレキシブルに開閉できるホームドアを安価に発明して売り込むチャンス

稲荷山公園に必須です

常にホームに列車が止まってるようにしておけばいいな

次の列車は来たらホームに停車してる列車にぴったりくっつく→停車してる列車を発車させる

ドアが各形式で微妙にずれてる名鉄はどうするべ

列車と連動しないで常に開放してる柵でも付けたことになるの？
東京駅の新幹線ホームみたいなやつ

これを導入する場合、ドア位置等の問題があるから
車両を統一しないといけないんだよな。

ＪＲは場所に最寄が、同じホームに止まる列車でも、

車両のドア数から編成両数もバラバラ
だからコストが半端なくかかる。

つまり急がないと死ねなくなるということか

ホームを貨物列車が通過している最中に、コンテナの載っていない荷台に乗りたくなる衝動

下からせりあがる柵をつくればいいじゃん

飛び込むときに邪魔だろ

これで儲かる銘柄教えろ

実際、自殺じゃなくてホントに転落して死んだ人もいるだろうしな

>>69
ホームで撮禁にすりゃいい
撮りたきゃホーム以外で撮れ

ドア数違っても上手いこと柵作って対応させてたと記憶してるんだけど。

名鉄名古屋の状況を見ても義務化をすすめるのか？

めんどうだから電車のドアはフルオープンで常に走行、ホーム部分で徐行して
降りる客は飛び降りて乗る奴は飛び乗ればおk。こぼれた客は細かいことはなんたらかんたら

>>260
京急は絶対ムリだろ

国が強制化するものなのか
こうなるまでスルーして補助金出してもらうのが目論見か

中央線の駅はどこもかしこもホームがちっちゃくて危ない気がする
てか実際危ないんだけど
さっさと柵作れ

ホームドアじゃなくて、下から鉄の棒がせり上がってくる方式がよさそう
鉄の棒が出てくる穴をホーム沿いに並べて設置
電車進入前は伸ばした状態で鉄格子状にガード
これならドアの位置違っても対応できるし

俺の肛門が封鎖されそう

扉の数が問題っていうけどさ
柵をホーム全体に行き渡らせてせり上がり式にすればよくないか？
電車が来た時だけ柵を下げる

うわ、俺はずかし

>>264
せり上がってきた棒に股間を直撃される予感｡

フォース・フィールドだな

>>60
政治家の発想ってそのアイデアにも劣ることが多いのがなんとも

っていうか遅すぎ

その頃地方では田舎者がマイカーで快適に通勤するのであった。

おせーよ
今からやって運転手がドアの位置を正確に停められるようになるまで何年かかるんだよ

札幌市営地下鉄ですら乗降客5000人未満の駅はねぇよ！

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Platform_of_the_Higashiyama_Station_Kyoto_City_Subway01.jpg

>>275
京都東西線ｗｗ





で、よかったけ？

>>262
バリアフリー対応と同じ流れになるんじゃないかね

御茶ノ水駅に柵なんて付ける余裕ないし
あれホームでなく段差だろ

ドアの位置や車両の長さで無理って言うけど、電車一編成丸々の長さのホームドアつくればいいじゃない
これからは「ホームドアが動きますので危険ですからお下がりください」の時代

あのさー、電車で自殺しようとする人は、柵のないところにいって自殺しようとするでしょ。
全駅に設置しない限り意味ないよ

１日5000人、少なすぎワロタ

１日に5000人も乗降しない駅は、必要ないから廃止しろよ

>>280
ペットボトル落としただけでホームに降りて轢かれるバカスイーツいる

>>274
札幌市営地下鉄東西線にはホームドア付いてるけど、いつも思うけどあれ運転士上手いよなｗｗ

5000人って超マイナー駅でも該当するね・・・
うちの最寄りも各駅のみの小さい駅だが
2万とかは利用してるもんなー

費用負担の問題もあるけど
ドアの開閉で時間取られないかが心配

>>283
ATOが付いてるそうだから運転は全自動だよ
運転士は前に座って監視してるだけ

ホーム柵つけるとATOでもつけないと運転手にかなりの精神的負担がかかるぞ

義務化はまずいだろ
任意にしろ

東横線みたいに4ドアと3ドアが混ざってるようなのはどーすりゃいーの？

鉄な板とか見るとホームドアとかホーム柵になぜか反対な意見が多いが、
人身事故が起こって電車遅れたりすることに特に抵抗ないのか？

福岡の地下鉄みたくなんのか？
デスノのロケ地だったよな

横浜駅のホームとか柵を設置するスペースが無いほど人が多くて危ないんだけど
特に横須賀線
あれいつの日か人が押し出されて死ぬと思う

さっさと酒を規制しろよ
酔っ払いがどれだけ社会に迷惑かけてるか考えろ

どうみてもJR西の新車両導入促進計画
いつまでも103系乗らせやがってざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ホーム柵なんて利用者が少なくて通過する電車が多い駅ほど付けるべきだと思うんだが違うのか？

>>291
今ホームの拡幅工事してるから多少マシになるかな　東海道上りも朝はヤバイと思う
横浜は駅員だけじゃ手が回らなくて警備員みたいのもたくさんいるよね

これ当たり前だし、地下などに駐輪場を建設することも義務化しろよ。
暴利インフラ独占企業の責務だ。

車両によってドアの位置が違うのにどうやるんだろう

つーか、ホームが狭いのに利用客が多い駅とか
増えてるからなあ

ホーム拡充工事も増えてるとはいえ
追いついてないし

これは良いだろ
ガキとかがホームの端っこ歩いていると
こっちも気が気じゃないし

京浜東北って、日によって6ドアだったりそうじゃなかったりするんだが、
そーゆー場合どうするんだろうな、柵位置

これってＪＲ東とか西だけ？
全国のＪＲ私鉄に柵つけんの？

確かに電車の客増えたな
車売れないかわりにみんな電車使ってるってことか

つーかこんなの結局は
「新規開業路線で1日の乗客数が5000人以上が見込まれる駅へのホームドア設置を行う努力義務」
程度になるのがオチだろうに。

ホームドア設置、ホームドア対応車両への入れ替え、ATOやTASCの整備
その他諸々国の補助があるからといっても鉄道会社の負担は莫大なものになるからな
税金がつぎ込める公営地下鉄は出来るかもしれないし、実際横浜の地下鉄はそれを強行したが
私鉄や第三セクターにそれを求めるのは不可能だ。

>>296
電車に乗るでなく、駅に用があるから自転車で行こうと思っても、
置くところないから困るんだよなあ。駐輪場設置義務化もいいね。

ホームドアなんて
ドア数違う列車がうじゃうじゃいる現状で
義務化なんてほぼ無理だろｗｗｗｗ

それより国道のすべての歩道にガードレールや
朝7時〜9時・夕方17時〜19時の間は
すべてのトラックの一般道の走行を禁止するほうが先だ！

今は亡きピーチライナー（愛知の小牧市に存在した新交通システム）にはホームドアが全駅に付いていたんだよな。あの時代にホームドアなんて珍しいのに

ホームドアにあわせて電車を止めれない運転手の緊張がまたふえるだろ。
日勤教育の項目がまた一つ増えたな。

柵を作っても自殺するやつはするだろ

俺の駅は4700人程度だからセーフだな

昔っから散々言われてたのに今頃かよ。
ドアの数とか位置とか言い訳にすぎねえんだよ糞が。

でも今度は柵の強度不足で大量に死人が出たりしてな。
どうせいい加減な仕事するんだろうし。

南北線最強って事ですね
ってか5000人とか東京ではかなり当てはまるだろ
上中里とかのようなクソみたいな駅もつけんのかよ

ついに中央線にも・・・

>>302
横浜市営はワンマン運転にホームドアだからな。あれは運転士に相当な負担をかけてるぜ。

>>305
神戸のポートライナーも開業当初からホームドアシステムだからそれ考えると古い方だな

高田馬場駅とお茶の水駅にある頭がぶつかりやすい低い梁を何とかしろ