JR西「脱線事故教訓に終電早くします＞＜」

ＪＲ西が終電時刻繰り上げへ…脱線事故教訓に決断

ＪＲ西日本が１９８７年の民営化以来初めて、東海道線など京阪神の主要路線で、
終電時刻を数分から最大２０分程度早めることがわかった。
福知山線脱線事故を教訓に運転士の体調管理に配慮した措置で、
終電時刻繰り上げに踏み切るのはＪＲや私鉄でも極めて異例。
専門家は「都市の終夜型ライフスタイルを変える契機となる」としている。

３月１４日のダイヤ改正で実施する。東海道線では大阪発午前０時４１分の
高槻行き普通電車が同２８分発に繰り上がり、大阪環状線や阪和、奈良各線などでも、
ターミナル駅の出発時刻を早める。福知山線や関西線など深夜利用の多い路線については見送る方針。

ＪＲ西の場合、終電車の運転士は車庫に列車を回送した後、５、６時間の仮眠をとって翌朝から乗務している。
脱線事故後に社内に設けた「安全推進有識者会議」で、
「ミス防止には、睡眠不足による集中力低下を招かないことが必要」という指摘があり、
体調管理を考慮して終電時刻の繰り上げを検討していた。

ＪＲ西は「運転士の睡眠時間を少しでも増やすことができる。
今後も労働条件や労働環境の整備によって安全性を向上させたい」としている。
会社員らの帰宅時間が早まることで、飲食店やタクシー業界の売り上げにも影響を与えそうだ。

ＪＲと競合する阪急や京阪などの関西私鉄では、ターミナル駅発の終電がＪＲより
１０〜３０分程度早い路線が多いが、年々、出発時刻が遅くなる傾向という。

安部誠治・関西大教授（公益事業論）の話「利益追求より安全を優先する会社に転換する一歩ととらえたい。
夜型の生活様式にも影響を与え、環境面の効果も期待できる」

（2009年1月24日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090124-OYO1T00570.htm?from=top
http://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20090124-884436-1-L.jpg

雪降ってるぞおい

そういう問題じゃねーだろ

JR西日本の年代別従業員構成

http://www.realcom.co.jp/trend/vision/vol6/yoshida1.gif

('A`)

労組大勝利

問題はき違えてるんじゃないのか

新大阪発紀伊田辺行き快速とかどうなるの？
紀伊田辺に着くの午前2時前だろ

アホだろこの会社

多分、これが一番安上がりな安全対策なんだろうなあ。
ローカル線の保線運休とか、保線省略して速度制限15km//hを放置とかといっしょで。

加古川より向こうの人は帰られへんね

終電も早いが始発も遅い近鉄

夜行列車も廃止しようよ

＞福知山線や関西線など深夜利用の多い路線については見送る方針。

矛盾してるだろ

終電の運転士は昼までゆっくり休ませてから次の仕事とかいう発想は無いの…？

どう考えてもスピード出し過ぎの若い運ちゃんに責任があるのに
「日勤教育のせいでプレッシャーが」とか労組におもねた報道を
してたからな。

関係ないだろ

>>4
見事なまでに

利用客にも問題あるだろ
ちょっと遅れたぐらいですぐクレーム入れたり
運転手に直接文句言ったり

>>15
労組とかマスコミとか以前に、西の安全対策は、どっかおかしいよ。
いろんなとこで、ケチりすぎ。
接客とか営業とかは良いんだけどなあ。

>>14
>>4
号令係のおじさんが多すぎて若い兵隊がいない最悪な組織ですよ＾＾

睡眠時間２０分でどうにかなるわけない

脱線事故を教訓にするのなら何故新快速の130キロ運転を止めないの？
いつもジェットコースターみたいに揺れながら走ってるけど、絶対またいつか大事故起こすよこの会社。
新快速で脱線事故やったら一桁死人増えるぞ

新快速は地上のジェット戦闘機

>>4
国鉄時代は余剰人員抱えまくりだったから、
ここ２０年くらいは採用を最小限に抑えてたんだよな

新快速はマジでﾊﾟﾈｪからな
だんじりを彷彿させる男の乗り物・・・まさに祭り

新快速がやばい

馬鹿だろこの会社

女と子供は阪急に乗っていればいい
命がおしけりゃ新快速に乗るな

新快速は乗ってて楽しいな
大阪に用があった時は京都で新幹線から降りて新快速に乗ったもんだ

スレタイで星新一SSであった泥棒二人組が謎の電車に乗るヤツ思い出した

というか、運転士の数増やせばいいだけなんじゃないの？

確か例の事故の時も車掌は>>4の大量にいる号令係で
運転してたのは少ない兵隊だったよな

その分布がそもそもこの企業のよしあしに関係してないか？

終電早くなるのは困るorz

関西の鉄オタしか知らないと思うけど尼崎脱線した場所は鉄ヲタのあいだじゃヤリ回しポイントとしてちょっとは知れたポイントとして知られた場所だった
俺も手弁当で休日によく見にいったもんだよ

20分くらいじゃかわらんだろ人を増やせよ

運転手増やせばいいだろ
氷河期やら少子化で増やしてこなかったJRの責任

運転士の勤務開始時間を遅らせて、労働時間を短くすればいいじゃん

そんなことより東京メトロの終電遅くしろよ

ああ 逆ギレだな

>>25 >>34
作り話はもういいから。

>>40
なんで相手にするかなｗ

遺族に配慮とかで207系や321系の青帯をわざわざ色を変えたりとか、
JR西は意味がよく分からないよね。その金を安全対策に回せよと

デッカイトロッコに乗車人数分ペダルつけて漕がせろ
人件費かからないから丸儲けだな

まじでやめろ
大阪を日付が変わってからも帰れるからいいのに

数分早く仮眠させるより運転手増やした方が良いだろ
馬鹿じゃねーの

>>25
事故までは、伊丹ー塚口間のスリルといったらｗ
俺の周りじゃ、運転士のミスだから以前どおり飛ばせばいいっていう意見ばかりなんだけどな。
そのうち運転士が心臓麻痺起こしたときにも対処できるように無人でも走れるようになんてこと
になって、ローカル線は全廃にするしかないような極論がまかりそうで怖い。
出来る範囲で安全対策はして欲しいけど、それが運賃にはねかえるのは勘弁してほしいしな。

都営三田線も終電が早くなったよ。

東急線との相互乗り入れの影響もあるんだろうが、迷惑なだけだ。
よく止まるし。

JR西も高見みたいなクズ雇ってしまったため大変だな、ホンマ同情するわ
しかし一旦雇うと適正ゼロの奴でも組合とか言うガンのためクビにできないわな

高見ってなんの為に生まれてきたんだろう？

>>48
まだ新人同様の運転士だったっけ。ミスを焦る気持ちは分かるけど。
脱線直前はどういう気持ちだったのかね…

ギャーギャー騒ぐやつは、タクシーで帰ればいいじゃん。
売上減ったらJR西も考えるよ

24時間化しろよ

新快速とかはＦ1だからな・・・
本当は熱烈なファンしか乗ってはいけない乗り物
俺なんか新快速に乗りたいから仕事してるみたいなもんだしな
コクピットの後ろが俺の指定席だしそこに乗れなきゃ次の新快速を待つよ
死にたくない奴は鈍行でものってろｗ

タクシー使えよ貧乏人

ステーキ畠がアップをはじめました

>>52
新快速の運転席って大人気だよね。他の車両は空いていても
常にガキから爺さん、普通の若い女の子までかぶりついてる。

>>15
直接的な原因はスピードの出しすぎだが、そこに至るまでの経緯や背景を全く考えなかったら同じ事故は何回も起こるぞ。
>>48
適正がないなら乗務員に登用しなければいいだけの話だけどね。
>>49
どういう気持ちっていうか完全な居眠り運転。遅れてたからあせってスピードを出したみたいになってるけど、それなら車掌や指令の無線を無視するって考えにくい。
寝てたから無線にも気が付かなかったと思う。

駅での言動はこの国全体の民度の反映
所詮二流国

終電早くしたらその分だけ残業しなくてすむ
一般会社員も増えるだろうな

>>55
マジでﾊﾟﾈｪよ・・
おれなんか塚口すぎて陸橋くぐるときに射精するんじゃねーかと思うぐらい興奮する
こんなすげぇ体験さしてくれる乗り物なんてこの世に新快速以外ねぇよ
すごいぜ新快速

223系　警笛鳴らしっぱなし！
http://jp.youtube.com/watch?v=Gf4_cnmOVwk

>>60
魔の尼崎〜立花だな。
直前まで踏切を渡る車や人がよく見えて結構怖いんだよな〜

深夜１時〜未明の間も数分おきとかは言わないから３０分に１本は動かして欲しい

ﾀﾅﾍﾞの看板見えてるのにﾏｽｺﾝの手を微動だにしないパイロット
おいおいマジかよもうそろそろ大阪ターミナルだろいいのか
そんな俺の焦りも関係なしに素人は黙ってろｗって感じのＪＲ西の新快速パイロット
渋すぎるぜ

全てとは言わないが、マスコミが悪い。

クソ官僚と橋本がJR東海を作る
↓
東海道新幹線をもらえるはずだった西はジリ貧に↓
でも三島会社のような助成金も貰えない
↓
なりふり構わないスピードアップで関西圏の客を必死に奪う
↓
余裕の無いダイヤで尼崎事故

悪いのは俺だって橋本自身も認めてる

終電夜8時とかでいいんじゃね？
俺は車がほとんどだし

>>63
いつだったか、新快速でかぶりつきしてる時に立花駅すぐの踏切で、
いきなり小学生くらいのガキが無謀横断した時は凄かったよ。
こっちは時速110〜120キロ、あと三秒遅かったら轢いてたわｗ
なのに、若い運ちゃんは急ブレーキも掛けずにメロディーホーンを軽く一発鳴らして現場通過ｗｗｗ
あのスリル感は新快速ならでは

>>66
お前が鉄道使わんから終電が早くなるんだ

>>59
どうやって新快で塚口を通過するのか気になる

>>66
ふざけんなよコラ
加古川の俺はどうやって仕事から帰るんだよ。
虐めるつもりか？

>>67
あいつらはガチですごいな
俺が電車でゴーならブレーキかけてる

激動の南草津2番線に新快速通過
http://jp.youtube.com/watch?v=f6Jen9BA0uc

>>68、>>70
終電早いほうが飲みも仕事も早く帰る口実できるじゃん

>>73
「終電がなくなっちゃうんで・・・」
「なーに、まだこんな時間だぞ？お前タクシーで帰れよ」

つーか実際最終列車が１７時台のところがあるんだから

モンスター425に配慮しました

223系新快速岸辺通過　ミュージックホーン　高音質
http://jp.youtube.com/watch?v=ajoq5IJ4dKw

所詮関西で日本型のサービス業なんて無理なんだよ
クレーマーなんか殴り殺して返り討ちにするぐらいの気概じゃないとこれから先もどんどん破綻していくだろうね
あの土人どもは働いてる人も同じ人間だって意識が皆無だし

まさに自業自得

>>78
松下電器のサービス
じゃぱねっとタカタ
味噌民族のトヨタ
サントリーのサントリー酒場

関東発のサービス業ってなんでつか
よし牛ｗ

>>1
東海道線では大阪発午前０時４１分の
＞ 高槻行き普通電車が同２８分発に繰り上がり、大阪環状線や阪和、奈良各線などでも、
＞ ターミナル駅の出発時刻を早める。

なんだ。
山陽本線下り新快速姫路網干行きの終電には影響しないじゃん
23:45に新大阪からこっちまで乗っていけば間に合うな。
どうせ深夜でも西明石しか出ないからな。

股尾前科

関東発のサービス業ってなんかあんの？

女性の運転士とか車掌いるじゃん
かっこええね

法律変えて普通電車一日中運転して欲しい。

>>78
でっ何があんの？
深川飯とか人形焼きｗ
何何があんの？

>>84
レイプ事件以降、女のグリーンアテンダントの後ろに男性警備員が付いて回るようになったけど激しくウザい
女グリーンアテンダント廃止して男性警備員側が業務やって値段下げろと。

股尾前科

文句ばかり言って何も生まないのが関東・・・しょせん下民の社会

須磨付近で快速をぶち抜く新快速
http://jp.youtube.com/watch?v=-2rT97bhYxc

終電は夜10時くらいにするべき

大阪駅0時41分発の普通高槻行きも廃止ですか？

>>ＪＲ西の場合、終電車の運転士は車庫に列車を回送した後、５、６時間の仮眠をとって翌朝から乗務している。 

これがそもそもおかしいだろ
電車走ってる時間が長いのなら早番と遅番の二つに分ければ良いだけだろうがアホか

コメント書いている大学教授も判らん論理だ。
関西での安全対策とは、経費削減を意味するのか？
どうも日本語の意味が違うらしい。

>>93
その分け方だと日中の電車が少ない時間帯に人が余るだろ。朝夕のラッシュ時に乗務員がたくさん必要になるから夕方出勤〜仮眠〜朝ラッシュ乗務のパターンが一番効率的。

駅や車掌の経験がたりなかったのが原因だと思う、最近の鉄道会社は
すぐに乗務にあげすぎだよ、時間をかけて運転士にするべき

シフトにしろよ

>>96
見た目大学生ぐらいのだらしねぇ男が運転してたりするよな。

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大阪発高槻ゆきの普通が１３分繰り上がるって言うことは長岡京も､とばっちりをくらうって言う事ですか？

>>93
終電が出た後だから帰れないだろ

意味あるんだろうけど、都市部は待機体制をもう少し工夫すれば良いような気もする

バス会社深夜シャトルバスって運行してねえの？
例えば大阪駅〜茨木駅〜高槻駅、大阪駅〜尼〜西宮〜芦屋
で運賃はタクの3分の1くらい取れば充分採算取れると思うが

ぶっちゃけ電車でGOをやりこんだ俺から言わせてもらうと
もう自動制御なんじゃないの？この程度のプログラム簡単だろ・・・

飲酒運転による轢き逃げ事故が増えなければいいね

JR西って要るか？
私鉄で十分対応できるだろ

>>103
梅田や難波の市バスターミナルの片隅に、
各電鉄バスの深夜路線バスのりばがあるよ。

深夜バス厨歓喜ｗｗｗ

>>106
阪神電車が複々線12両になるのなら

俺が帰れなくなってしまうじゃん

>>106
関西で私鉄で対応できる場所ってマジで一部じゃねえかｗ

終電のあと翌朝も運転てそんなことしてたのか！
全然寝れてないやん！

>>112
寝不足の運転って怖いよな

寝不足は甘え

>>104
自動運転システム導入コスト＞＞＞＞＞人間に運転させるコスト

関係ねーし
アホか

大量に人乗せて走るんだから運転士はしっかり休ませたほうがいいだろうなあ

５、６時間の仮眠っておまえ
俺毎日２４時まで仕事して３時半までネットして寝て７時に起きて出勤してるぞ

＞専門家は「都市の終夜型ライフスタイルを変える契機となる」
誰だよこいつ。何の専門家だよ

>>118
それが何か？

>>119
夜の帝王じゃね？

タクシーに乗る客が増えてタクシー厨歓喜

出社〜終電運転〜雑務＆休憩〜始発運転〜退社
昼間は自宅にて就寝

こういう勤務体系なら仮眠必要ないんじゃね？

>>4
こんなんなのか
総合職で推薦取れるし、今入ったら40代ぐらいになったらうまそうだな

＞都市の終夜型ライフスタイルを変える契機となる
実に余計なお世話です＞＜

先生！金曜日の終電だけは土日並にしてもらえませんか！

１０時になったら、もう電車とめていいよ。　新快速は９時まででいい

なんで自動運転にしないんだ
人ケイン費削らないといけないんじゃないのか？

関西は関東に比べて終電早い印象があるけど更に早まるのか…
ってか東京〜神奈川が遅すぎなのか

がっくりきたぞ
高槻住人だが

新幹線みたいに24時までの運行にしろ。

楽天が深夜バスに参入すればいいんだよ。

ＪＲって推薦やってたっけ

>>124

>>52
そもそも新幹線使う

>>87
アホだなそれ
犯されたこと自体、その女乗務員の失態だよ
男の乗務員だけにすればいいのに

>>4
民営化があって採用抑えたからこんなモンやろ

高槻にいくのはまだ、到着が25時ちょっとすぎで大したことないと思うのだが
神戸のほうへ行くのは、終着が25:30超えていた気がする。

滋賀も
京都駅の終電が25時超えてたと思う

東京の場合。。。
　山手線　内1:15　　外1:09
　京浜東北線　蒲田1:09 桜木町1:13 磯子1:10 上野1:05 赤羽1:03 大宮1:16
　中央線　三鷹1:21　武蔵小金井1:17　高尾1:37

中央線優遇されすぎ。

東京は周辺も遅くまで駅や店が開いてるから仕方ないけど
関西は夜7時でバスなくなる所もあるから仕方ないべ田舎やもん

50年くらい前と比較して、終電が30分くらい早くなっているらしい＜東京

>>141
区部だけど、近所も最終バスはここ数年で１時間くらい早くなって23:40だよ。

最近便乗詐欺多すぎだろ

＞終電車の運転士は車庫に列車を回送した後、５、６時間の仮眠をとって翌朝から乗務している。
どう考えても問題はこの部分だろうに。

>>145
車庫に回送する前に仮眠とれってか？

>>145
どこでもそんなもんだぞ

圧力団体４・２５に対する当てつけダイ改だな
西日本も考えよったわい

>>140
終着駅で比較しても意味ない

京浜東北線　
本郷台010　磯子028　桜木町042　蒲田059　（品川発）
大宮030　赤羽048　（上野発）

中央線
高尾041　武蔵小金井050　三鷹101　（新宿発）

総武緩行線
千葉029　津田沼041　（御茶ノ水発）

埼京線
川越000　赤羽041　（池袋発）

常磐線
取手023　我孫子034　松戸110　（上野発）

東海道線
小田原004　（品川発）

高崎線
高崎2346　（上野発）

宇都宮線
黒磯2054　宇都宮2338　（上野発）　　

10時終電でいいよ

これはいい言い訳ｗｗｗ
もっと発表遅ければ説明会で聞けたのに

ステーキ畠

要するに就業時間短くして人件費下げたいだけの口実だろ

>>96
どこのJRでも
大卒は入社後すぐに研修受けて1年目で現業（運転士・車掌）を経験するらしい