東北新幹線・新型車両E5系　ファーストクラス並みのグリーン車、営業速度320km/hを実現

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090101113541.asp

JR東日本は二〇一〇年十二月の東北新幹線全線開通・新青森駅開業後、一〇年度末に投入する
新型列車「E5系」（十両編成）について、営業用車両を本格的に製造するのに先駆けて性能を確認する
「量産先行車」一編成を、〇九年六月をめどに完成させる。
多様化するニーズに応え、スーパーグリーン車（仮称）やパソコン用のコンセントを装備。
既に個別の部品の製造には着手しており、近く車両組み立てに入る。
完成後は夏から八戸−東京間で走行試験を行い、結果を量産車両に反映させる。

E5系は、飛行機のファーストクラスを意識したスーパーグリーン車十八席を備えるほか、
グリーン車・スーパーグリーン車は全席、普通車も窓側の全席と車両の端の座席にコンセントを装備する。
ただ、車内でのインターネット利用については、さらに検討が必要な段階と言う。

東北新幹線は現在、盛岡以南は最高速度二百七十五�`、以北は二百六十�`で営業運転している。
JR東日本は〇五年、三百六十�`へのスピードアップを目指して高速試験車両「ファステック360」を開発し
各種走行試験を行ってきた。そして騒音対策の費用と高架などを総合的に検討した結果、
ファステックを母体としたE5系によって三百二十�`運転を目指すことにした。

E5系の開発スケジュールは、新青森駅開業の当初目標である「一〇年度末」に合わせてあり、
新青森駅開業には投入が間に合わない。このため、新青森駅開業時の一番列車は、「はやて」と同じ
E2系1000番代の車両を使用する。また、E5系は既に、技術的に三百二十�`運転のめどが立っているが、
万全を期して投入時点では最高速度を三百�`に抑え、十二年度末に三百二十�`へ移行する。

東京−新青森間の最速所要時間は新青森駅開業時点では約三時間二十分、一〇年度末は約三時間十分、
十二年度末は約三時間五分となる。

おっぱい

あのサイバー空間のやつか

リレーつばめ並のDXグリーン車になるのか？

漢数字水来

ネコミミ復活きぼんぬ

上越の200系とE1系葬り去るのが先だろがヴォケ！

>>4
東日本のことだから絶対ない
どうせ山陽九州直通グリーンより糞だろ

それよりMAXの自由席の2Fの椅子をどうにかしろ

東のシートはひどいよな。
MAXなんて通勤列車扱い

グリーン車って何？　空気輸送車のこと？

>>10
3＋3シートとかマジキチ
特急料金は返還すべき

http://rail.hobidas.com/blog/natori/e5roza.jpg
スーパーグリーン車のイメージ画像

JR-E 大勝利!!!!

>>8
スーパーグリーン車は1＋2配置なんだけど
イメージ検索くらいしろよ情弱

>>13
何度見ても車内で殺人事件が起きそうな空間だぜ

>>13
こんな新幹線って広かったっけ？

発表したのってかなり前じゃね？

>>13
何このν速民専用車両

たまにJR東の車両に乗るけどほとんど椅子が進行方向横向きなのは不満
そんなに横向き椅子が好きならグリーン車も横向き長いすにしたらどう？　と提案したくなるｗ

スーパーグリーン車

配置　10号車（新青森方先頭車）
座席数　18席
座席配列　3列 （2人掛＋1人掛）
シートピッチ　1300mm
座席幅　500mm
肘掛幅　300mm
リクライニング角度　45度
付加機能
・電動リクライニング
・電動フットレスト
・電動足掛け
・稼動パーティション(2人掛)
・読書灯
・フットライト

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/04/post_748.html
プレスリリース
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080402.pdf

東の車両は安っぽい
もっとカネ掛けろよ

たぶん一生乗ることないなこんな路線

>>13
かまいたちの夜？

>>13
なんで人間黒いの？黒人？

スーパーグリーン車はナッチャンRera並みにコケそう

トーホグ人に需要あんのか？

効果無くてもネコミミモード入れとけよ
停車時にパカパカ動かすだけでも客取れるぞ

スーパーグリーン車ってなんというか２階建個室グリーン車を思い出すな
アレも失敗だったろ・・・

>>27
東京から仙台に帰ろうとして、自由席の切符買ったら通路にすら人が溢れててﾜﾛﾀ

Ｅ４系
グリーン車
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_e4/green/05.jpg
指定席
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_e4/economy1/03.jpg
自由席
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_e4/economy2/06.jpg

これは札幌開業への布石だろ。
札幌まで４時間くらいあると、これくらいの快適性は飛行機に対してかなり優位になる

先頭の形状はファステックと似てるな

また飛行機に乗る理由がなくなるな

東北方向に金持ちが行く用事は?

>>31
自由席は普通列車レベルだな客観的に
3列だから普通列車以下か

E4はアホみたいに人が積めるのが売りだからなー

今の「はやて」で用いられているE2系1000番車両の座席はコレ
「はやて」は全車両が指定席

グリーン席
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_e2hayate/green/04.jpg
指定席
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_e2hayate/economy/05.jpg

ロングシート新幹線まだー

>>36
東海道線とかにある４人ひとマスの座席並だわな。
リクライニングもできないし

超緑車？一等車と二等車でいいだろ。

>>41
正確には
天皇陛下用＝一等車
凡人金持ち用＝二等車
ゴミクズ＝三等車

>>6
340km/h以上だっけそのぐらいで巡航しないと効果がないらし

ファーストクラスで田んぼの見回りに行くのか

猫耳一回つかったらひん曲がって収まらないって本当？

今まで乗った新幹線の中で一番よかったのは山陽新幹線のこだまだな｡
グリーン車の座席を流用してるしガラガラで超が付くほど快適でびっくりした｡ある意味､レールスター以上｡

日本の新幹線は欧州型とくらべて各車両にモーターがあるから乗り心地が悪いが
座席で振動を吸収したり床で遮音したりすればICEやTGVの快適性に近づくことが
できるかもしれんね

ごっつい動力車に引いたり押したりされるより
オールM車の方がスーパースペックっぽくていいじゃない

最近オールM車も無くなって来たけど

>>42
皇室…お召し列車
俺ら…一等車
中産階級…二等車
ワープア…三等車

>>49
ワープアは新幹線じゃなくて夜行バスだな

>>47
いや、最近のは知らんけど、TGV（ロゴが変わる前の）も
本当にプッシュプルなのかよってくらい乗り心地悪かったぞ・・・

>>13
これ窓の強度は大丈夫なのか？

>>47
ICEの新しい型はみんな電車式だぞ。
古いやつは古いやつでそこそこ揺れるしな

>>32
札幌開業まであと20年ぐらいかかるからぜんぜん違うよ

>>54
その頃には360km/h運転してるだろ

乗ってみたい

>>36
湘南新宿ラインのG席＝JR東新幹線の普通車自由席
少しはJR九州を見習えとｗ

>>52
まどじゃなくて側面に壁紙を貼っているだけです

>>37
山手線みたいにオールスタンディングの家畜車作れよｗ

スーパーグリーン車・グリーン車は一等車・二等車にはできないんだよな。
なんでかというと一等車・二等車は料金だけでなく運賃も三等車（＝普通運賃）より高いから。
国鉄も明治〜昭和30年代までは超格差社会だったんだよ。

ザコ寝専用ノビノビ座席車両作れよ

まともな広域交通機関が鉄道しかなかった時代だと
さまざまな階層の人間が鉄道を利用したから
車両によって差別化しなければならなかったんだろうね。

MAXの自由席は帰省とかの時に一番効率よく田舎物を詰め込めるよう設計されてる

今は航空機の国際線ぐらいだろうな等級制みたいな運賃格差があるのは。
もちろん正規運賃での話だよ。
あれは正規運賃払った金持ち以外のアップグレード客は糞扱いされても仕方ない。

新幹線とか在来線特急でグリーン車使っても、普通車自由席より
料金は〇倍、運賃は〇倍とかありえないし。
一等車・二等車利用するのに運賃も〇倍必要とか庶民には無理杉。

日本の鉄道至上最も豪華な席と言われたパーラーカーより上なのかね

新幹線の席なんて必要以上に快適じゃなくてもいいよ
どうせすぐ目的地なんだし

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081229-OYT1T00441.htm
>ＪＲ東海と西日本は、同様のシステムを東京と大阪の２か所に備えているが、
>ＪＲ東日本のＣＯＳＭＯＳは東京にしかなく、障害が起きてもバックアップができないという。

ガラガラの指定席の車両
それぞれ単独の客が二人がけシートに二人ならんですわってるんだぜ
チケット屋から買うときは覚悟しろよ

ぶっちゃけいくらなの？青森まで？

どうせここまで行かないだろ
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_e655/vip/06.jpg

秋田とか山形がでしゃばるから
ダイヤ混み込みだろ

俺指定席の券買っても自由席の車両にいるわ

新幹線があって、高速道路があって、飛行機まである。
誰がこんなに移動してんだよ。
家から出ないオレには皆目検討がつかない。

鉄ヲタが首都圏に住むと馬鹿を見るのはJR東の存在だけでも明らか
鉄ヲタは関西か九州に住め

>>74
JRしか見てないわけ？

いわゆる世界に誇れる新幹線というのは山陽九州な
東海道東北上越はたんなる大型通勤快速

>>71
あーん？
許してください

誰が乗るか

高速鉄道最強はICEだな
新幹線は通勤電車化が著しいしTGVはダメダメだし

>>74
私鉄専門なんです＞＜
国鉄には興味ありません

500系のデザイン好きなのに

フレッシュひたち以降のJR東の特急車両の安物臭は酷すぎだろ
もうダイソーとコラボしとけ

まあ東海道・東北に比べりゃ
山陽・九州は格段に利用者が少ないからな。

>>82 E257は良いぞ

N700のシートって硬くね？
ケツがものっそ痛くなった

このE5のカラーリングが現行E2みたいのだったら萎える

営業速度はともかく
技術的には新幹線でどのぐらいの速度まで出せるもんなの？

>>87
新幹線なら13年前に443km/ｈを出してる

鉄輪式の高速鉄道の最高速度はTGVの出した574.8km/ｈ

もうフジもテレ東も深夜アニメもやらない家賃が高い青森に住み続ける理由が無くなったな
こんだけ速いなら関東に住み続けても支障が無いなｗ

http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_e4/economy2/01.jpg

ひどいな、これｗ
もういっそ、ベンチシートと吊り革でいいんじゃない

俺は昔の客車の木の椅子が好き
子供の頃、秋田まで7時間くらいかけて出かけて
ケツが痛くて死にそうになったのもいい思い出

この前、グリーン車に初めて乗ってみたんだけど、
座席はカレーこぼしたんじゃないかと思うくらい黄色いし、
隣に座っていたオッサンが靴を脱いでいて強烈な足臭がするし、
周りにキャバ嬢っぽい団体がのっていて東北弁で騒いでうるさいし、
まじで金返せとおもった。

>>90 だけどグリーン車のシートは最高レベルだよ

>>90
リクライニングしないんだっけ？

３＋３は窓側のヤツは窓側に、通路側のヤツは通路側に上体を反らさないと
肩が触れ合って気分が悪い
実質３席ずつ仕切ったロングシートみたいなもんだよな

こうやってケチって自由と指定に格差つけると
後で大変なことになることを未だに学習しないケチ束

E3こまちは絶対に許さない

拙者ダサい玉民でござるが、アカギと水上と草津は特急名乗る資格無いと思う
あの内装は急行でもぼったくりってレベル

こまちにしか乗った事無いです＾＾＾＾

>>97
あの車体の色違いって運がいいと東海道線普通電車で走ってない?

>>97
おっと、踊り子も忘れてくれるな

今残ってるのは古臭いけど国鉄型のグリーン席が完成型だと思う
あと個人的にはスペーシアが良い。東武は他の特急がハナクソすぎるが

あ、この車両俺が作った部品のってる

そんな俺は年収250のワープア
JRさんもう少し下請けにはやさしく…ってJRのせいじゃないなコレは

±　プラマイ
　（（（((((・・;)サササッ 顔＋F４

年末に秋田行ったんだが、盛岡から先のこまち単独運航て単線使ってるんか？新幹線の横を二両編成の列車が通過していったんだけどｗｗｗｗｗｗｗ

白　松　が　モ　ナ　カ

電車に車積んで移動できる車両ってないの？
高速代払ってわざわざ死ぬ思いして車で移動するより
電車で快適に現地まで行って自分の車乗り回すサービス始めろよ
どうせ、お安いんでしょ？電車だから

>>31
これはひどい格差社会

>>97
成田エクスプレスが新型車両になったら旧型をあかぎに回すって話があるけどな

アーバンライナーかとおもた

＞ただ、車内でのインターネット利用については、さらに検討が必要な段階と言う。

ありえん。N700ではもうできつつあるというのに

>>108
んなわけねーだろ

>>13
１人席が良いです・・・

>>108
東武の鬼怒川に乗り入れるヤツ
485の改修車よりよっぽどいい

青森に行く用事が無い

JAL様に勝ちたいんだったら最低でもこれくらいはやれよ
http://blogs.yahoo.co.jp/goku_una/GALLERY/show_image_v2.html?id=http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f1/a3/goku_una/folder/82707/img_82707_37716013_14?1211186227

しかし東北新幹線に乗って、どこに行くんだ?

間接照明なのはいいね

新幹線は100系が至高
異論は認めない

>>116
東京さ行ぐんだっぺ。

>>108
その前に京浜地区で併走する無料快特急のKQ様に勝つ車輌を作れよｗ

>>96
ＪＲ東ってああいうケチ臭いとこが嫌だな。
常磐線にあった2階建て先頭車なんて2階は3+2列だったし。
近鉄のあおぞら号みたいな思想を未だに持ってる。

>>118
東海が僻んだ500系だろ、条項。

東北新幹線の内装の安っぽさは異常

東京＝札幌間の新幹線を作ってほしい

MAX自由席はマジ拷問

>>125
4号車が自由席だとうれしいがな

>>104
新幹線じゃなくて、田沢湖線、奥羽本線の特急扱いだから単線。

さっさと札幌まで伸ばして

東北に用事がない

マジレスするとファーストクラスの320kmとグリーン車の1320kmは全然感覚が違う

E4の自由席でも1階なら2+3のリクライニングシートだぞ

西日本在住だけどMAXの2階は拷問以外の何物でもないな。
11月生まれて初めて東の新幹線乗ったけど何考えて2階にしてるんだ。
意味ねぇじゃん。
東海道山陽みたいに運行本数増やせば解決できるんじゃね。
500系こだまと同一料金なんてふざけてるにも程があるだろ。

いっそうのこと自由席なんてロングシートにつり革で良いのに。

東北方面に360km/hは必要ない

>>132
東京〜大宮間のせいで増発できないんだよ

Test

客＝土砂

東北新幹線は乗り心地悪いです

N700のフランジに頼った走りよりE2の方が乗り心地いい

なんで鉄ヲタって500系が好きなの
理解できない

さっさと上越にE2復帰させろボケ

N700のシートピッチは評価できる

キスしてる新幹線には萎えた

あれ普通の仕様なの？スピード遅く感じたんだけど

>>135
複々線化工事しろよ
埼京線潰して

火災皇帝に依頼すれば容赦なくやってくれるだろｗ

東北新幹線が乗り心地悪いのは、スラブ軌道にガタが来てるんじゃねーか？

東北、上越、長野という　3系統分岐合流で、ただでさえ逼迫してんのに
そのうえミニ新幹線だべ？
ミニ新幹線マジイラネ。普通にL特急に乗り換えで十分だろ

>>17
新幹線と在来線並ぶとわけるけど、とてつもなくでかいよ

>>144
上越新幹線は本来なら新宿-大宮を走らせる予定だったんだが
ところが埼玉のプロ市民のせいでとりあえず埼京線に化けた、らしいな

ＭＡＸやまびこ

グリーン車だけ速度が違うのかと想った

はやての改良型が既に中国で350km/hしているってのに320km/hって‥‥

>>150 とりあえず笑える

>>106
昔JR北海道がやってたがやめた

>>151
あれ、台車の設計保証速度280km/hだぜ

将来的に北海道新幹線が札幌まで延びると
八幡平・十和田・函館・大沼・洞爺・留寿都・ニセコ・小樽といった
沿線の観光地へアクセスしやすくなる。

1 名前： ◆PENGUINqqM ＠お元気で！φ ★[] 投稿日：2009/01/02(金) 07:52:12 ID:???0
■2ch譲渡

そんなわけで、去年は何度も海外出張して2ch譲渡の打ち合わせをしてたりも
してたんですが、ようやく譲渡完了しましたよ。。と。

http://www.asks.jp/users/hiro/54104.html

２ちゃんねるって誰がやってるの？
2ch.net is managed and operated by PACKET MONSTER INC.
http://info.2ch.net/guide/faq.html#A2

依頼がありました
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1230718352/122

>>144
実際にやるときは二層化するんだってさ
あの上に更に高架橋建てて
ただし新宿行きだけど

>>130
そりゃ違うだろ1000キロも違うんだから

エコノミーシート作れよ
前との間隔が超狭いの

で、N700とどっちが強いの？
N700でも線形や騒音面を気にしなければ320キロ位出るだろ

>>159
自由車はとっくにそれ

新幹線なんてせいぜい2、3時間しか乗らないんだからシートなんて背もたれが木製垂直で
なければなんでもいいよ

>>160
N700のが強い。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3759877

http://n700.jp/closeup/02.html
加速度は従来の1.6km/h/sから2.6km/h/sと大きく上がり、
270km/hへの到達時間が180秒と、「７００系」と比べて120秒の短縮に成功しています。
また、加速性能が上がっても、お客様の乗り心地を損なわないような滑らかな加速を実現しています。
駅を離れれば、あっという間に外の景色が流れ出します。

3時間ごときでファーストクラスの席なんて乗らん。
アホか。
グリーンで十分

500系とN700系だとどっちか強いの?

なんでN700系って300キロ出さないの?正月なの?

>>165
出してるよ
http://www.jr-odekake.net/train/nozomi_n700/

グリーン車に乗ると320キロで走ってくれるの?

航空機みたいな車内テレビ付けろや
ＫＴＸに負けてるぞ

>>165
東海地域はカーブが多くて300�`出せない、山陽地域は本気出せる＞N700

なるほど。ちょっと質問なんだけど、新幹線が通過する駅で一番速いのが
見られる駅って何処?

N700のグリーン車みたいな車内照明は眠くなる

>>170
姫路とか
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4166534

>>163
E5系の加速度はどの位なの？

昨日はやてで八戸東京往復してきたけど座席硬いし狭いしで辛かった

>>173
まだ出てないものｗ
N700よりは低いと思うけどね

>>174
あれは東京〜仙台で限界
ファステックでは色々試されてるみたいだけどE5系はどうなるか…

>>168
鉄道は車窓があるからテレビをつけても稼働率が低いらしい
撤去された車両もあるし

10年度末って・・・今すぐにでも高速化してほしい
てか大宮〜東京をどうにかしろ

>>13
ビジネスクラスじゃねえか

>>175
だったらN700とE5のどちらが強いかはまだわからんだろ
今の「はやて」に使われているE2系は
700系よりも古い12年前の車両だから
フェアじゃないな。

700系じゃなくてN700系だろ?

N700系の加速度は通勤電車と勝負できるレベル。

>>180
700系よりも古いんだよ。
E2系:1997年 営業開始
700系:1999年 営業開始
N700系:2007年 営業開始

何で東海の新幹線と東日本の新幹線でこんなレベルが違うの？
縦割りやめて共同開発しろよ

>>182
E2も1000番台は700より新しいけどね

G車をグリーン券持ってる人間以外は
通行不可能にしろ

東海道は日本の大動脈だけど
いかんせん完成から45年経っているから線形が古すぎて
最高速度が270km/hまでしか出せないんだよね。

だから出来るだけ最高速度で走れる区間を延ばそうと
加速性能を上げて最高速度までの到達時間を短縮したり
車体傾斜システムを導入してカーブでも最高速度で走れるようにした。
その結果がN700系

しかしそこまで努力しても短縮できたのはわずか5分だからな。
この線形でこれ以上の短縮を目指すには限度がある。
抜本的に解決するためには新線建設しかない。
だからJR東海は巨額の自己負担してまでも
リニアを建設しようと躍起になっているんだろ。

>>183
それぞれ路線の性格が違うからな

>>186
馬鹿だなｗ
新幹線の五分とおまえのような屑人間の五分を同一視するなｗ

>>188
東北新幹線なら最高速度を275km/hから
一部区間を300km/hに引き上げるだけで10分も短縮できる
山陽も320km/hに引き上げれば10分以上短縮できるだろう。

東海道は最高速度が引き上げられない以上、
もはや速達性に限界が来ているってことだよ。
文脈を読め。

線形が古いってどういう意味?

>>190
要するにカーブが多いってこと。

200km/h運転なら十分走れる線形だが
300km/h運転を行うのは難しい。

>>190
東海道は７０年前の線形設計のところが多いからなぁ。

どんな顔になるんだ？
360って顔2種類あったよね？

猫耳は装備されるのか？

>>192
戦前の「弾丸列車計画」の時から
土地買収を始めているからね。

>>190
路線のカーブのＲとかカント角、地盤の、問題とかトンネル幅とかね。
当初の設計では今の状態で問題なかった。
でも車輌とかの技術革新で当初の限界設計を超える技術ができてきた。

東北新幹線って本数少なくないか？

>>196
一概に東北新幹線といっても
那須塩原以南、仙台以南、盛岡以南、八戸以南で本数は全く異なる。

>>197
那須塩原以南でも東海道以下の本数だよｗ

日本の新幹線に外国人観光客が大喜びって動画ない？
youtubeとかで探したんだけど同じ外国人のお姉さんが
大喜びする動画しか見当たらないんだけど。

>>198
東海道は大動脈なので当たり前
それでも東北新幹線の年間旅客輸送量は8000万人以上で東海道に次ぐ数
重要幹線には変わらない。

E2でもなんでもいいからはやく上越の200系を廃車してくれ

東海道新幹線　新横浜→東京方面　時刻表
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301011/up1_14109011.htm

東北新幹線　大宮→東京方面　時刻表　（上越・長野　除く）
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301011/up1_11103011.htm

朝・深夜帯に差がでているが
日中は結構東海道に肉薄しているな。
といってもこれ以上増えれば、上越・長野がある以上
大宮〜東京間の容量が溢れてしまうが。

現在の輸送密度なら東海道>>>東北仙台以南>>上越高崎以南>山陽>>上越高崎以北>長野>東北仙台以北>九州
こんな感じじゃない？
九州・北陸・北海道が出来ればまたかわるだろうけど
羽越新幹線がフル規格でほしいな
それなりに人間がいて飛行機と競合してるし今の在来はよく止まるし

>>13
これってファーストクラスではなくてビジネスクラスじゃない？（飛行機で言うと）

あとJR東日本は、新幹線にうつつを抜かす前に、ラッシュ時の横浜線を大幅に増発するように。

>>203
九州・北陸・北海道が出来ればまたかわるだろうけど
羽越新幹線がフル規格でほしいな

こういう無駄新幹線はほんとにいらないと思う。税金の無駄使いだし運営会社の負担でしかない。
コネる地元自治体の負担を増やすならまだしも･･･。

昔は200系に一部二階建て車両くっ付けて、カフェテリアだのグリーン個室だのコンパートメントだのやってたけどねぇ。
今じゃ考えられないけど、バブル景気の頃は指定よりもグリーンの方が先に満席になってく状態だったらしい。
1990年の鉄道ファンに書いてあったわ。

田舎者の観光新幹線なんだから、ビジネスライクなスーパーグリーン車はやめてくれ。

>>206
グランドひかりだのスーパーやまびこだのが出た当時は中身まで欧州系高速鉄道越えた！と歓喜したもんだがいまじゃ安全性と確実性しか欧州より優れる点がないからなあ

名前はむつ　にしようぜ。

>>205
羽越や長崎はともかく九州北陸北海道は必要だと思う
特に北海道はどう考えても必要

YMS-14みたいなもんか

グランドひかり最強説

これをベースに最新型を作ってくれよ
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_885kamome.html

分岐新幹線は長野で終わりにしろよ

青森→東京間なんて飛行機とじゃ勝負にならねーだろ

走行抵抗の理論限界に近い
新幹線開発なんてここらへんで打ち切ってさっさと低コスト化、運賃値下げしろよＪＲ

ヒマな時期の空き率なくすだけで利益は1.5倍になるわボケ

アメさんと100倍近い格差の飛行機を推進したほうが国のためだよ
そんなにビジネス・グリーンの客が欲しいなら小型ジェットで地方の第三種空港への直行便ビジネスでも
やればいーだろ

東京−新青森間の最速所要時間は新青森駅開業時点では約三時間二十分、
一〇年度末は約三時間十分、
十二年度末は約三時間五分となる。


青森から300キロも離れた山形新幹線って3時間かかんだろ。
不公平だよな。何とかしてくれ。

E2-1000はギア比変えただけで360km/h出たよ
しかも大窓

>215
航空産業プッシュは既存の航路でも充分できるだろ？
大型国産機をアメリカの横槍無しで造る話とかなら青森新幹線と全然関係ないし。

飛行機嫌いの人のために新幹線があるんだよ。
強いGがかかる乗り物って乗りたくねぇし。

>>215
アメリカの後追いなんかしなくていいそもそも国土の広さが違うんだから

JALやANAはメガキャリアである以上第2のサウスウエストやジェットブルーにはなれない、後追いしてもトランスワールドやパンナムのように消えていくだけ
国際線に主軸置いてもらった方が良い

>>217
そんなもんなら500系やN700系ならギヤ比変えなくても出るはず
500系は速度種別U49（10パーミル上り勾配上での均衡速度349キロ）
N700系は速度種別U43（10パーミル上り勾配上での均衡速度343キロ）

>>216
山形は競合飛行機が飛んでないからなにもしないんでしょ。
極端な話、3時間以内をクリアすればあとはどうでもいいって感じだな

500系は320キロでの営業運転を目指してたって言うしね
試作車はWIN350って名前だけどさ

>>106
昔、カートレインというのがあってだな

>>224
カートレイン名古屋最高
ユーロライナー最高

>>210
九州・北海道はともかく北陸はいらんかった。
時短効果も20分程度だしオリンピックがなかったら作られなかったレベル
既に在来線が60年代〜70年代に高規格化されてて線形的には160km/h出せるはずだし
線形が悪かったり非電化が多い北海道や九州はかなり時短効果が見込める

>>215
全く逆だな。
八戸までの部分開業にとどまっている現在ですら
青森〜東京間は7割が新幹線を利用している。
新青森まで開業すれば8割近くが新幹線だろう。

青森空港は山の中にあり、
中心部から離れた新青森駅ですら近くに感じるほど。
おまけに羽田便は1日6便しかない。
飛行機利用者が減れば、減便されることは間違いない。

自由席って乗ったことないけど席が余ってなかったらどうするの？

立ってる

>>226
在来線時代
東京〜高崎　新幹線
高崎〜長野　特急あさま
で乗り継いで最速でも２：３０かかってたのが

新幹線で途中全駅止まる鈍足あさまでも
東京〜長野　１：５４になったのだが

当初計画通りのミニ新幹線でもよかったとは思う

新幹線ってぼったくりな値段すぎるよな
飛行機のほうが安いってどんだけぼってんだよ

>>228
デッキのところに座ってるか
車内で立ってる

それより東北新幹線最大のネックである福島駅の立体交差と
大宮以南はどうするの？

てか東海が自前でリニア作れるんだから
東も自前で大宮〜新宿引けるだろ
大深度でやれば用地買収必要ないし

>>221
N700ってあんだけ宣伝してる割に500系より最高速度は遅いんだ

>>223
環境規制に引っかかってお蔵入り。
あと、保線コストも大きくなるかららしいな。

「最速への挑戦」
http://osaka.yomiuri.co.jp/shinkansen/index.htm

>>234
使わない最高速なんかに意味はない

飛行機は空港での待ち時間やら乗り換えがおれは嫌。
トータル時間でメリットが無くなる事が多いのではないかな、どうなの
鉄道だと駅そのものに着ける事がいいな、おれは
まぁおれの兄ちゃんとかは飛行機好きだから意見が違うんだけど

>>230
いや碓氷峠のフル規格化はいいんだよ。あそこはかなりのネックだから
ただそれを北陸まで延ばす必要は無かった。北陸本線が高規格してるから。
で軽井沢〜長野は当初通りミニ新幹線にすれば完成のはずだった。

ミニ新幹線にするとそれ専用の車両を用意しなきゃいけないし
車体や最高速度の制限もかかるから
メリットがあまりないからじゃないの？

>>240
どうせ碓氷峠越えするのに専用車両が今まで必要だったわけだし、今の長野新幹線も周波数の関係で専用車両を用意しないといけなくなってる。
ミニなら直流対応車を作るか50Hz・20000Vに張りかえればいいわけで長期的には影響は少ない
ホントはスーパー特急のはずだったんだけどな

トーホグ新幹線なんだからグリーン車は掘りごたつにミカンと猫だろ

>>242
猫が放し飼いされてるなら＋8000円でも堅いな。

>>234
まぁ500系があまりにもカタログスペック厨丸出しだったからな
実際は簡易振り子があって加速が良いN700の方が速いよ。ある一定の速度以上になると
500系とN700系で加速性能は逆転するそうだが、それでも300キロ出すには両者とも十分なスペックがある。

>>244
もはやビジネス向列車だからな＞N700
正直加速が強すぎて本当に特急かよとつくづく思う

でも良く考えると超過密運行+高速化+こだま追い抜き退避とかあの表定速度で良くやるなと思うよ。東海道山陽
ニコ動でもあったけど「何秒延発」とか狂ってるだろ。
通勤電車は通勤電車で一杯詰め込んで恐ろしいほどの加速だしな。
日本の鉄道は変態の塊だな。

>>234
その500系に僻んだJR東海って諸悪の根源

>>246
ニコにある「京急」関連の動画の方がもっとｗｗｗ

私鉄の過密ダイヤといえば名鉄名古屋駅のこれだろ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm3084058
http://www.youtube.com/watch?v=4_Up5vvuQCw

>>248
ニコ厨草い死ね

>>250
JR東海厨かｗ
哀れだなｗ

新幹線は車両とかダイヤよりトンネルの建設史の方が面白い

>>252
中山トンネルとかこれ見るだけでも工事の壮絶さが伝わってくるよね
http://morioka.cool.ne.jp/tksoft/page024.html

やっと青函トンネルに新幹線が走る日が来るんだな

>>57
普通列車と特急列車のグリーン料金違うだろ
頭悪いの？

E1やE4の3列繋がってる席はすいてる時は逆にくつろげるから便利
最悪なのは１階指定席
景色は見えないし電波はコンクリにさえぎられて途切れるし席は硬いし散々
唯一のとりえは駅のホームにいる人の下半身が見えることかな。

>>256
どーせ東北なんて防音壁とトンネルが８割なんだし、
最近はどうでもよくなってきた。少なくとも２階自由席を選ぶくらいなら
迷わず１階席にする

とりあえずN700系みたいに喫煙スペースつけろよな

>>255
シートの座り心地の話題の最中だろｗ
お前、頭もだが話の流れ読めてないとよく友人に言われるだろｗ

友達がいればだがｗｗｗｗｗ

>>255
椅子が大差ないってことを言いたいんだろうが

>>258
距離短いし速度上げればなおさら要らんな
オナニーなんか2〜3時間くらい我慢しろよというJR東のお達し

今、極秘に寝台車が製作されてるんだろ？
友達から聞いたんだが

>>244
N700は低速域の加速が鬼のように良い反面高速域はｲﾓ
最高速度は公称300キロだが、500と違い一度落ちると再度300キロにのせるのは結構難しい
まさに東海道むきだね

初めて知ったけど中山トンネルってすごかったんだな・・・

徳山駅手前はミッドガルみたいで夜景がすごい

東海道新幹線にもスーパーグリーン車作ってくれよ
東北なんて用事ねえし

>>255
>>255
>>255
>>255
>>255
>>255
>>255

>>266
2階建て追い出した倒壊がそんなもん導入するわけないだろ！

乗ってみたいぜ！

そんなに急いでどこにいく

>266
保線の都合上運用不可能。
昼寝専用車か？

寝過ごし怖いから新大阪止ののぞみしか乗らん

>>249
過密といって4両と6両藁

2012年に世界が終わるというのに何故事業を進めるんだ。

こりゃｽｹﾞｴ。

グリーン車って呼び方いい加減やめろよ
高級感がさっぱりない

>>273
4両や6両、最大でも8両だからあれだけ過密にしなきゃやっていけないんだよ
見るべきは同一ホームで多種多様な行き先があること。

1番線　岐阜方面（一宮・岐阜）　犬山方面（犬山経由岐阜・新鵜沼）　津島方面（津島・弥富・佐屋）
2・3番線は一般車降車専用・特別車乗降ホーム
4番線　豊橋方面（神宮前・東岡崎・豊橋・豊川稲荷）　西尾方面（西尾・吉良吉田）　知多半島方面（中部国際空港・河和・内海）

ヨソでは方面別にホームが分かれているのが一般的だが、名鉄名古屋駅は上が名鉄百貨店・左右が近鉄と東山線・下が桜通線と
四方を障害物に囲まれていてホーム増設ができないからあんな形態になった。

馬鹿にするのは簡単、でも一度来てみれば凄さが分かるはず。

新岡山とか新山口とか止まるなよマジで

二階建ての新幹線ってみんな二階に群がるだろ〜って思ってたら
一階のほうが人がいた。若干広いんだな
一階２＋３に対して二階３＋３のシート配置なんだな。

>>276
昔のような「一等車」の方が
重厚感がある

Maxで1階に乗らされた時の車窓のつまらなさと言ったら地獄
しかし駅では天国

>>281

>>281
こないだ一階席で天国期待したら、丁度停車位置にゲロがあった俺は涙目

>>247
あれ西の車両なんだから西の区間内だけの列車を全部500にすればいいじゃん。
なんでしないの？
東海が悪いの？

>>284
キチガイ500厨なんか相手にしちゃだめだよ

おいおい、熊襲のいる東北に、
ファーストなみのグリーン車つけて何してるんだｗ

>>286
「アラビア」って表記
はじめてみた

ファーストったって自由席と速度は同じなんだぜ

在来線と違って、新幹線だと2階建て車両の1階にいても眺めはそんなによくないだろ
ホームに女子高生とかあんまりいないし

スーパーグリーン車作るのはいいけど、その前に在来線の４列タイニーグリーン車をどうにかしろよ。
スーパー白鳥と無印白鳥・つがるのグリーン車の格差は異常。

一方ミニ猫耳E955は全車重機に潰された

通常のグリーン車がビジネスクラス
スーパーグリーンでファーストクラスって意味合いか

ファーストって言うくらいなら
フルフラット、個人液晶モニタ、オンデマンド程度は装備して欲しいかな
でも2、3時間程度じゃ意味ねーんだよなぁw

>>288
>>288
>>288

東北新幹線て仙台までなら1.5時間で行けるわけで、
その有用性があるのだろうか・・・と。

N700=ﾄﾙｸﾁｭｰﾝﾓｰﾀｰ
500=ﾚﾌﾞﾁｭｰﾝﾓｰﾀｰ
って認識でOK？

>>290
E3のGなんかも詐欺だろ
あんな劣悪シートじゃ普通車と大して変わらん
400のGはまぁマトモだが、今年中にE3に取り替えて
みんなGは劣悪シートになるからな

>>290
スーパー白鳥はいいよね
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_789/green/01.jpg
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_789/green/04.jpg
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_789/green/10.jpg

>>296
E3-2000にはレッグレストが装備されるそうだ
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/E30254.jpg

それでも2×2の糞シートだがな

日本の鉄道車両はデザインどころか内装までダメだから欧米に比べて安全システム面でしか勝てねえんだよ
そういうのではJR西日本九州北海道や一部私鉄ぐらいしか頑張ってねえ

>>297
すげぇ、本革かよ

北海道新幹線の車両にも期待したい。

>>297
JR九州を見るとなんとも思わんわ、その程度ならｗ

>>302
JR九州の目潰し塗装だけは勘弁して頂きたい。

函館ないし札幌まで開通したらJR北海道も車両作るらしいからそれに期待するわｗ

耐寒設備が整っていそうだ

のりたい

>>300
実は革ってそんなに高くないんだよ
メンテも革の方が楽だしね
格安航空会社でよく採用されている

JR九州の革張りは座り心地が最悪
個人的にはあんまり好きじゃない

fastechってアレ何時走るの？

>>308
もうとっくの昔に試験走行が終わって
解体されていますが

もともと東日本の新幹線は711系の耐寒技術をベースに作られてるし、
北海道でも大丈夫なんじゃねぇの？

ドアが凍らないことを祈るよ