ドイツの自動車部品メーカー「電気自動車？すぐには無理に決まってるだろｗ」

【依頼650】

　【フランクフルト２９日時事】独自動車部品大手ロバート・ボッシュの自動車技術部門を担当するボーア取締役は、
３０日発売の独業界専門誌アウト・モトア・ウント・シュポルトに掲載されるインタビュー記事で、電気自動車（ＥＶ）の
早期実用化は非現実的との見解を示した。（2008/12 /29-21:51）

http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2008122900583

ゴルフの1.4L-TSIエンジンと7速DSG燃費良すぎワロタ

三菱自動車が来年ぐらいに出すんだっけか？

そりゃ欧州勢はクリーンディーゼルで攻めてるんだし

バッテリーの進化が予想以上に遅れてるのが致命的だよな

すぐには出ん気がしていた

次の街がはるか遠くって感じの大陸よりは、島の方が実用化しやすいかもしれない。

いろんな圧力がかかるのと
電気スタンドができるのに相当の時間がかかるぞ
電気自動車出してないところからの圧力で電気スタンド設置しないところでてくるだろうし
自家発電オンリーになりかねない、その前に原油が安すぎだよなｗｗ
世界不況もあるし、様子見る人がほとんどだろう

ドイツ人はいい加減ディーゼルが低CO2とか寝言言ってんじゃねーよ
その分あまったガソリン輸出してたら意味ないじゃん

>>8
ちゅうか電気自動車は普通に自宅で充電だよ

車はディーゼル最強だよ。
電気はバッテリーでレボリューションが起きないと無理だよ。

>>10
月極駐車場とか、
マンションの駐車場にしか車を置けない奴の立場は

>>12
あきらメロン

>>11
最近、軽油とガソリンの値段差があまり無いし、
一向にクリーンディーゼル対応車を出さないし・・・

普通に考えれば電気よりも火薬の方が簡単にパワーを出せる
電気は効率はいいがたかが知れてる

電池関係凄いことになってるから
日本の一人勝ちちゃうか

中東が許してくれないだろうな

>>16
そんな日本の一人勝ちをアメ公やアングロサクソンが許す訳無いじゃん
あらゆる規制をかけて、技術をぶんどりに来る
こういう時に政治がきちんとしていないと行けないのに

電気自動車普及したら、燃料代めっさ安くなるぞ桁違いに。

EUの環境基地外は涎たらして飛びつきそうだけどな、電気自動車。

三菱がもうすぐ出すじゃねーか

充電の必要がある限り普及するとは思えんな

充電時間がが給油なみにならないと無理

>>21
作るだけなら昔からあるんだよ
ガソリン自動車並みの航続距離は無理ってことだろ

>>2
CVTだらけの日本車には興味がないな

ガソリン税払ってくれないと困るんですけど

今の自動車は部品が細分化しすぎて、
制作側もどの部分の部品作ってるから分かってない。
そんな状況だから物作りに対してヤル気も出ないから、
良くわからない状態で設計されたものが世に出ていく。


これが今の自動車業界の真実。

最近知ったんだけど、燃料電池車も電気自動車だったんだな

電気自動車がくるまでくるまなんて誰も買わないよ。

実際あと10年は出ないだろう

充電時間の長さは充電設備の多さで補えばいいんじゃね
100�`も走れてコンビニの駐車場とかで急速充電できるようになれば何の問題もなかろう

電気税来るぞー

バッテリーの形状を規格化して、スタンドでは充電済みの物と取り換える…というのは駄目だろうな。やっぱり。

充電器なんて産廃直行だしな
無理があるよ

都会ではそら多少は使えるかも試練が、田舎で電気とか無理だから。
ディーゼル最強。

長距離は無理なんだよな。買い物用にママチャリ代わりに使うのはかなりいいと思う。

ところでボッシュとデンソーって協力関係なのか？

高性能、高容量、軽量、かつ超寿命なバッテリーの開発が先だな。

多分技術は日本がトップレベルだろうけど、それもまだまだというところだし。
北海道だか東北だかでやってる風力発電の電力分散に、小型発電所級の
電池使っている実験はいまどうなってんだろ。

電気ウナギで何とかならないものか

>>39
なんでウナギすぐ死んでしまうん？

>39
四国はまず列車の電化を・・・

>>33
ひとつの案として実際に検討中とは聞いた

電気自動車はガソリン代が助かるけどさ、
車体価格は２倍以上するし高価な電池交換が車検毎だってよ。
結局維持費が大変なんよ。

バッテリー革命が起きない限り電気自動車が日の目を見ることはない。

来年でる三菱のはフル充電で160キロらしいな
バッテリーの寿命が最低10年もてばぜんぜん実用性あるけど

この手の情報が数年前で止まってるヤツ多いな

そもそも電池だと1シーズン放置したら死ぬだろ？

JAPならJAPなら何とかできるはず

俺すごいこと思いついちゃったんだけど、
電気にしたって東電でガソリン燃やして電気作ってんだから意味ないだろ

確かイオンが電気スタンド設置するつもりなんだよな。

なんかビッグ３が三菱の電気自動車をOEM販売する方向で調整してるらしいな
環境対応型自動車を作った（？）からアメリカ政府は金くれよ、と

またカーボンニュートラルとか、訳の分からない事言い出すんだろ？

>>45
160キロなら十分だな

>>45
年数ってより回数だろ
あれはリチウムイオンだから500回*160キロだな

石油→電気→運動

と

石油→運動

で前者の方が有利なのはなんでなんだぜ？

熱に弱い電池なんて無理だ
実働で１，２年ももつかどうか
室温で使えるのならいざ知らず

>>55
ガソリン等に精製しないといけないからじゃね

>>54
まだまだ実用性に難があるな

>>54
とすると8ﾏｿ�qか
補用バッテリーがいくらするかにもよるけどまあまあイケるかもな

>>55
雇用やら商売の幅

電池を作る際に出るCO2は計上してるのか？

>>54
買い物や通勤にしか使わないって決めてる人なら十分実用的だな

結局電池次第。
後はインフラか。

ベッキー

都市部はいけそうだな

踏みつけると発電するマットがあるぐらいだから
車体の揺れを利用してちょっとでも足しになれば

急速充電できないと長距離困るよね

何かでやってたけどエンジン音がしないから危険なんだろ？
静か過ぎて後ろから来られても分からないレベル

>>63
スタンドで充電済みのバッテリーと交換するってのが手っ取り早いかね

日本人は日常では1日20kmも運転しないから
余裕で電気自動車が実用化できる

充電が切れたらガソリンに切り替えて充電しながら走るんだろ。

>>54
１０月に派遣先へ毎日往復４０キロ通勤してたが切られ
即転職決まり、職場まで車１０分なのにマイカー通勤の俺にピッタシ

ソーラーカーで日本一周

まあ160キロってのはエアコン始め快適装備の動作を想定してないみたいだからね
期待してるけど実際の使用だとどんなもんかしら

動力源が電気だけの自動車が主流になるのはまだまだ先だろうね。
まずは電気とガソリンどちらでも走る車を普及させて充電できるスタンドを増やさなければ。

>>8
なんでも一台で済ませたい貧乏人はフォーカスされてないんだよ。

何年か前ディーゼルエンジンの愛車を奪われたのを思い出した…
新たに売らない　んじゃなくて　持ってるものを事実上使用禁止　て('A`)
耐震構造じゃない家屋は全部壊してください　って言ってるのと同じじゃん　と思った

ダメディーゼルが駆逐されてよかったのかもしれないけど…
いまの欧州ディーゼル車ってすげぇんだろ
夢見てないでエコエコ詐欺してないで技術が追いつくまでディーゼルで乗り切れよ

>61
それ＋火力発電しか発電設備が無い場合でも1台あたりのガス排出量はガソリン車の半分くらいだったはず
エネルギー伝播効率もガソリン車が30%前後なのに対してEVは50%前後

>>37
なんで?

風力発電とかソーラー発電とか色々取り付けたら無限機関出来るんじゃね？？

ガソリン仕様の三菱i 106万円
実燃費 13.3km/L
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

電気自動車のi MiEV 250万円
> 国からの助成金を念頭に、実質的なお客様の負担額を
> 250万 - 300万円程度にはしたいと考えています。
http://response.jp/issue/2008/0627/article110971_3.html

差額の144万円分のガソリンで20万�q以上走ることができる。

深夜に充電するなら、1キロ1円計算ですよ
一回の充電で250キロ走れる三菱のやつは満タンで燃料代250円
リッター10キロの中古車だったら25リットル入れたら今だったら2500円だもんな
桁違い杉　だがそこがいい

ただし、車検で１００万。

支那は鉄電池とか言う謎の電池で走るらしいなあ、家庭で充電可能とかって話だがどうも嘘くさい。
あの国に量産する技術があるとはとても思えない

EV用キャパシタが実用化するまで無理な気はする。

ただバッテリーさえ何とかなれば、上はダンプまで電気自動車で行けそうだな。

とりあえずヤマハはEC-03を出すべきだ

原1ベースじゃなくて原2で

i MiEVに載ってた電池がかなり小型化されてて驚いたな
数年でえらく進歩したもんだ
ユアサバッテリー恐るべし

これ庶民が実際に電気自動車を維持できるね価格がどうなるかだろ
技術的な問題もピンキリだろうが
世界規模大不況まっただ中の今現在では
売れないから出さないでメーカー動けないんじゃね？
つーか、ガソリン税取れなくなるし車検にごっそりくるか
電気に重税かかるのも当たり前になるだろうし
エコ(笑)のためだけなら電気自動車なぞいらんわ

日本でも充電スタンドでの高電圧充電でも１００キロ走る
ためには、３０分の充電が必要だっていうからね。
実用化には、もう少し、充電時間を短くできないと無理。

電機自動車がムリなら自家発電自動車を作ろう。

通勤オンリーだったら問題ないんだけどな

それと気になるんだけど充電したら100km走れるとして
通勤で16km走って帰ってきたら充電より
16km x 6日で96km走ってから充電したほうがバッテリーの寿命長くなるんだろうね

車検の負担そのものを軽くしないと駄目

核融合自動車すぐつくれ。

>>91
おっさん乙
再充電が問題だったのは大昔の話

大型車いけるのか

昨日NHKで三菱の電気自動車の事取り上げていたけど
車普通に買える人にとって助成金ありで280万円って高いの？

俺車に全然詳しくないけど高級車でもなさそうな
中途半端なモデルでもそのくらいしているのあるし
自治体によっては補助金出るしで馬鹿高くないのかなと思っちゃったんだけどさ

神奈川だと60万円出るらしいから、実質220万円くらいで買えるみたいよ
車にステータス感じる人以外は燃費が良い方がお得な気がするんだけどね

歩いたり自転車でも使えばいい距離でも車やバイクに乗る馬鹿な人達は
お金持ちでもないのに何で無駄にお金使うのかね　そういう人程ケチそうなのに

>>82
リッター20kmとして
1km1円なら20円、それに同じ道路使ってるのにガソリンだけ税がかかるのはおかしい
という話が出てくるだろうから50円の税をかけると20km70円
桁違いというほどでもない

電気に税金かけるにしても、外の充電なら税金かけれそうだけど、家の充電は税金かけるのは無理じゃね
電気代がめちゃめちゃ高くなるよ

電気代が高くなって東電ウマーみたいな

1tの車が60km/h出す力と60km/hから停止する力は等しくなる？
等しいとしたら回生ブレーキが損失０とかなったら何処までも走れそうだ。

そんな量のリチウムが賄える訳無いじゃん
ちなみにリチウムはチベットにいっぱい眠ってんぞ

>>100
損失ゼロにできたら永久機関の誕生だ

>>100
お前は何を言ってるんだ

それより三菱はダッサイデザインをどうにかしろ

>>98
専用口金コンセントみたいなの作って、
それに付けた電量計を、検針員が、いつもの検針のついでに見て、
役所に届ければいい。

そういや中国は電動スクーターがばんばん走ってんだってな
見た目は完全にスクーターだけど建前は自転車だから、ノーヘル無免許当たり前らしい

電池を交換するスタンド方式なら、充電は数分で済むね。

利権が作れそうだな

まあ俺らがニュー速でやんや言ってても仕方ないけどな

技術革新が進むと短くなるのかなと思ったけど
三菱のアイミーヴ？、100V電源だとフル充電14時間
200Vで7時間ってNHKでは放送してたよ

イオンのレイクタウンは電気自動車採用してるみたいで
担当者がインタビューに答えていたな　太陽子発電や
外壁に苔生やしたりと環境対策してる一環でのインタビューだったけど

ガソリン車を電気自動車に改造できる後付キット開発してくる

発電用エンジン搭載とかかなぁ。
推進用エンジンより燃費や環境性能は向上させやすくない？

>>110
太陽子ってなんだよ、太陽光ね・・・

富裕層でもないのに車をやたら短いサイクルで
買い換えている印象が日本人にはあったけど
実際はそうでもないのかな？

あまり収入ない人はこれからの社会
見栄を張らずに燃費の良い車やバイクに乗る方がいいよね
どうせステータスを感じさせるクラスの車なんて庶民じゃ乗れないんだし

スイーツ（笑）は未だに高級車じゃないとやだとか言ってそうだけど
ニュー速民はそんな程度の低い女とは付き合わないから問題なしｗ

>111
もう20年くらい前からやってる人はやってるよ
部品費だけなら75万円くらいで一充電50kmくらいいける・・・鉛電池だけど

初速トルクでかいから3速発進3速走行してる
低速回転時のインバータの音くらいしか騒音無いし運転感覚がガソリン車とぜんぜん違うから楽しい

部品メーカー死ぬの？

一方日本のメーカーは

>>88
電気自動車で帰省する気か？
お前のような貧乏人は相手にされてないから心配スンナ。

水素スタンド爆破されたのは警告
中東系の目撃談とかガチ過ぎる

車持つ必要がそもそも無いだろ。自転車にしろ

20年前のコロナディーゼルがリッター20km走ってたのに
いまどきの車になって燃費が悪化するのが納得できないんだよな
安全性にしても技術レベルの向上で軽量化出来るだろ
因みにシャレードディーゼルはリッター30km走ったらしいｗ

ハイブリッド原付作れよ

>>119
東京大阪名古屋以外だとまだ厳しいだろ。
ましてこの時期寒いし。自転車とか正気の沙汰じゃないわ。

>>120
シャレードディーゼル、箱根ギリギリ登り切ったらしいな。

中型乗用車クラスで、１ｔ切りリッター40km位
走る車が一般的になってると思ってたなあ・・・（遠い目

>>120
東京から長野まで800円くらいで帰ってきたわ。
振動凄くてとても人様乗せられる車じゃなかったけどな・・・

>>122
雪道をバイクでスリップしても足で路面けって体制たてなおす
郵便局員に謝れ

三菱のプラン的には軽とか近場とかあまり距離を走らない車を電気自動車
長距離の移動もある車はハイブリットやクリーンディーゼルなんかにするっぽいんだが

じゃぁ、ダメだ。
２１世紀はエコ社会。
だから、ダメだ。

>>99
使用量＞発電量になって大変だろ。今ですらヒーヒー言ってるのに

FR、2シーター、オープンの電気自動車なんて出る日はくるのかね

単なるパフォーマンス車だろ
エコやってまーすみたいな
ガソリン値下がりしたからプリうすも売れなくなるよ

>>123>>125
エコ云々ではなく一般的な乗用車だった所が凄いよね
今時の車で追い付けないのが今市納得できないんだわ
まあ、愚痴と言えばそれまでだがｗ

>>1
大容量バッテリーが実用化してるのに何言ってんだ？
ディーゼルにしがみつきつきつつ、ＮＯｘ排出しまくって死ね。

>>133
EVいくらだか知ってるの？

欧州でもディーゼル離れになってきてるな

電気自動車が本格普及するのは早くて2030年代後半だろ。そしてその時期になっても
基本的にガソリン車の方が効率が良いだろうな。

常温核融合と常温超伝導が実用化されなければな

>>135
まじで？ちょっと前までディーゼルめっちゃ流行ってたじゃん。どういう流れ？

蓄電池がもっと発展しないと

電気自動車で事故った場合、感電するのけ？

欧州人がディーゼル乗ってるのって別にエコだからとかじゃなくって軽油が安くて燃費がいいからで、
軽油がガソリンよりも高くなってきても乗るなんてやつはあんまいないだろう。
もちろん電気自動車が維持費安けりゃ乗り換える。
ガソリンに乗り換えたら今度はNoxが出ないガソリン車の方がエコとか言い出すぜ。
あいつら貧乏なくせに見栄っ張りだから。

インフラ面であまりにハードル高いから
もし作れる技術ができたとしてもしばらくはハイブリッドだろうね。
電気だけでも走れるけどガソリンでも走れるとかそういうモデルが出そう

クリーンディーゼル(笑)
ＣＯ２温暖化(笑)

>>37
デンソー設立初期にボッシュに技術を教えてもらった経緯があるっぽい。

エエー

こんなスレタイにするくらいなら普通にしろよ

>>130
FRではないけどもうテスラが売ってるよ

>>51
それ三菱が断ったって聞いたけど

電気スクーターの方が良いと思うわ

ローソン、電気自動車１５０台を導入へ…充電設備も合わせ
ttp://www.yomiuri.co.jp/eco/news/20081230-OYT1T00068.htm?from=main5


ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/environment/miev.html

ttp://www.webcg.net/WEBCG/essays/ozawa_koji/e0000018626.html?pg=3


２０１０年にすでに三菱が売り出すかもしれない件について

>>149
１００年前には既に売られてた件について

アイmiveが来年出るだろ。　乗り出し200万なら、それなりに売れそうだけど
250万以上だと厳しいな。　軽だし。

それはそうと、ノートｐｃなんかに使う用に
5分でチャージ、容量数倍の革命的電池がもうすぐ出てくるらしいけど
そういうのを並列にいっぱい繋げれば、充電5分のEVとか出来るんじゃないの？
寿命が充電6000回らしいな。

>>149の記事を読めばわかるけど30分で8割がたバッテリーを満たすことができるらしい
＞電気スタンドで

30分ならスーパーで買い物にいってつないで戻ってきたらいっぱいになってるレベルだな。
んで乾電池と同じで、年々容量は増えていくから、これはすごい時代が来るかもわからん。
だって電気なんてすげー安いんだもん。

格安で長距離走れる。

>>151
アイは一応、充電時間30分だから今はそれで我慢しておくれ･･･

東芝の５分で充電リチウムが安価量産されればおｋ

こんなもんなら既に売ってる。
１人乗り電気自動車
http://www.takeoka-m.co.jp/mue.htm
４人乗り電気自動車（インド製）※但し後部シートは乗れるもんなら乗ってみろ状態。
http://www.takeoka-m.co.jp/reva/reve.html

世界がどうであれ、石油の使用量を減らすのは日本の国益に適う

そりゃ、ドイツには電池メーカーは無いからな。

国策スパイ使いの韓国の方がヤバイね。

バッテリー交換になったら高そうだな
太陽光発電用のバッテリーが３０マンくらいだ

最近２ちゃんデビューした俺なんだがダブリューの意味が分からんｗ
実は意味もわからんで使ってるｗ
誰か教えてくれｗ

充電式がだめなんだろ。
常時コンセントで繋ぐ方式なら簡単に実現できるんじゃね。

>>74
とりあえず郊外に出たら帰ってこれないような車だよ

家のコンセントで充電するのはもちろんだけど
急速充電できる電気スタンドがイオンとか郵便局に沢山つくられるらしい。
日本での普及はかなり早そう。
これでコンビニでもやりだしたら完璧だろうな

>>97
一般財源化されるから関係ないんじゃ？

151だけど、コレだコレ
http://plusd.itmedia.co.jp/mobile/articles/0810/01/news065.html
こういう電池が量産普及すればEVも十分に可能性があるよな。

>>161
そうそう、miveもエアコンどころか
発熱するエンジンが無いもんだから、暖房も電気なのよな。
実質、往復50km圏内が実用範囲か。

真夏、真冬でクソ渋滞にはまったりしたらもうw　決死の覚悟で乗る必要あるかもねw

冷暖房に、今までの効率悪いコンプレッサーで冷媒を圧縮する方式じゃなくて
スターリングピストンのヒートポンプ使えば、省電力で良いと思うけど、三菱じゃ無理だろうな

>>159
消えろクズ

すぐには無理だけど、
普及の見通しが立ってから慌てて参入しても時すでに遅し

電気自動車の時代になれば勢力図がひっくり返るだろうな
アメリカの逆襲もあり得る

500回充電できるという宣伝文句も
実際は2〜300回程度で寿命が来る始末

誰が買うんだよ
車は嗜好品なんだからエンジンじゃないと意味ないだろ
個人じゃいらねー

エンジン部品メーカーはつぶれる

つーか供給できるだけの電力を確保できるのか？

あっちはやっと連携して行こうという段階だからな
日本より今は1歩遅い、ただ方向が決まると速い

郵便局とか運送会社の配達車両にすればいいだろ。
電気自動車をガソリン自動車にそっくりそのまま交換しようとしている考え方がそもそも間違ってる。

>>169
電池の使い方にもよりだろう。

充放電する時に、容量すこし残すような使い方だと長寿命化出来るらしいが。
あと、SCiBは充放電6000回を謳ってるし。

>>174
まあ実際日本郵政がやる気満々だよな。
燃料費を考えると、さもありなんという感じだが。

むしろ、郵便局に行けば充電出来るという安心感で、一般への電気自動車販売促進が目的っぽいけどな。

>>165
スターリング(笑)

でも、あれは俺の大好きな原理なんだよなぁ(ﾉД`)

200cc位の発電補助エンジン載せてないと不安だな。

原付を進化させた様な一人用の電気自動車が欲しいな

>>178
バカにするけど、省電力化＝航続距離の延長は
電気自動車にとって一番の課題だろ
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E9%A1%94%E9%9D%A2%E6%AF%9B%E5%8C%85%E6%80%A7%E7%B4%85%E6%96%91%E9%BB%92%E7%9A%AE%E7%97%87&lr=lang_ja
中々良さそうに思うんだけどな。

あと、キャビンの断熱性を上げるとか。

いくら電気代が安いっても、冷暖房をガマンしてまでってのはあり得ない

電気だって火力発電で作られるんだから、火力発電を
超小型化して車に積んで発電した電気で走り出せば
いいんじゃないって？？思っていた時代がありました・・・

プリウスがポイって出てきたけど。なんかイメージ違う・・・・

>>181
時間軸あたりに取り出せる仕事量がね・・・・。

原理は好きなんだ。

ボッシュのICはマイナスサージに耐えてください

>>175
その使い方を実践できてる消費者がどれだけ居るか・・・
当然俺もその1人だけどさ
充電忘れて使い切る、毎日充電する（仕事が終わったら）みたいなのが大半だろ

無理です。
日本製をお使いください。

DENSOって過去に電気自動車作ってるんだな…
TOYOTAにつぶされたのか?

>>186
だからビッグ３がこぞって三菱の電気自動車をOEM販売するという

1回充電で100キロ走れるとかもカタログスペックだろうから
正直あと10年くらいしないと本当に実用的なEVは無理だと思う

原付なら早期にいけそうじゃないか？

>>185
ユーザー側に求めるのでなくて、そういう制御を入れれば良いだけ
プリウスもエンジン付でメタハイという違いはあるけど、
実際に使うバッテリーの容量は50〜80％の間でしか使わないようになってるし。

過放電したら(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

そういえばベンツだかがガソリンハイブリット作ってなかったっけ？

水素エンジンって作ってないの？
BMWがつくってなかった？

【DENSO】デンソーってどうよ？【トヨタ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1220305202/

【BOSCH】ボッシュってどうよ【ダイムラー】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1230606837/

部品より電力供給の方が課題なんじゃね？
電気自動車４台を急速充電する給電スタンドを実現するには
スタンド一店舗あたりギガワット級の電力供給が必要で
今のところそれだけの電力を供給できる施設は変電所ぐらいしかないらしい

屋根にソーラーパネル付けてくれ＞アイMIEV

【兄弟姉妹】オナニー目撃談【男・女友達】
http://babiru.bbspink.com/test/read.cgi/onatech/1214828804/

この車が１００ｋｍ走るのに必要な電気代が１００円だからな。
http://www.eliica.com/

バッテリーが革命的進化さえすれば電気自動車なんだが・・・

電池に関しては国内外ほぼ日本勢が独占の様相だからな

借金取りに電動バイクで玄関先まで乗りつけられたら居留守が使えない。

>>200
韓国

アンビリカブルケーブルつけて走ればいいじゃん
外したら、内蔵電池に切り替える

>>83
まじで？？

ﾄﾗｰﾝｽ　ﾕｰﾛｯﾌﾟ　ｴｸｽﾌﾟﾚｰｽ

ビッグ3「MIVEくれよ！」
三菱「やーだよっ」

>>206
グミか

>202
ハイブリッド車に関しては日本が電池シェア100%だぜ

あれ？電気自動車のスレじゃねえの？

とりあえず日本は
キューブ
アイ
ステラ
か

R1eのバッテリーは10年で3割劣化というから、携帯電話やノートPC用
電池よりは遙かに寿命が長いし、安全性も考慮されているよ。どこぞの
EVはノートPC用の円筒型セルを約7000本使っているらしいが、これは
寿命や安全性が気になります・・・

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20060914/121138/
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080305/biz0803052321016-n1.htm

R1eのセル自体のスペックは3分充電が可能とのことなので、充電器の
性能さえ上げれば、ガソリンとの相違はなくなりそう。充電スタンドは
トヨタや日産、三菱、富士重工が協力してディーラーに配置してくれれば、
航続距離の問題も何とかなるでしょ。

しょう油で車走らせろ、しょう油で。

>>211
これ？
http://eco.nikkei.co.jp/column/eco-car/article.aspx?id=MMECc7000004112008&page=2

米財務省、ＧＭと傘下のＧＭＡＣに公的資金５４００億円
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1230629886/

まぁ、公的資金つっても
タダでくれてやる訳じゃないし、きっちり回収が前提だし、アメ公の対応おっせーよなぁ

ドイツって工作機械大国だったけど、機械式に拘って電子化が遅れて
日本の電子制御の工作機械にボコボコにされたんだけど
なんか今の車の流れはそれを思い出させる

すぐには出ん気がしていた

>>214
ドキッ　オトメの微熱大作戦！　を拾った。

アメリカの景気回復の為には電気自動車は推進させる以外に方法はない
電気自動車関連株はそのうち上がるだろうからホルダーの人は買っておくといい

思いっきり父さんしかけてるだろうがｗ

>219
アメリカでEVは無いだろうな
前例が前例だけに・・・

ドイツって先端技術の領域でいまひとつ存在感ないよね。
昔からあるような機械は得意みたいだけどさ。

ホロコーストで拉致したユダヤ人タダ働きさせて儲けたメーカーってどこだっけ？

>>223
最近まで？死体を衝突実験に使ってたメーカーじゃないの？

一応、日本はスバルがサンバーEV売ってるし、
U.S.Aはラブ4EVをトヨタが売ってた。
電池がリチウムイオンに代わっただけだっつーの。
そしてドイツにリチウムイオンの有力メーカーは無いという…。
ポジショントークだと思うね。

ポルシェティーガー重戦車とか、マウス超重戦車を作ったドイツ人の発言とは思えないな
二次大戦中に電動モーター駆動のハイブリッド戦車作ってたんだぞ？

マウス (戦車)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%82%A6%E3%82%B9_(%E6%88%A6%E8%BB%8A)

ヒトラーとポルシェの2人のキチガイが生んだ史上最大の戦車

だから触媒どうすんだよ。
レアメタルなんてすぐなくなるぞ。

なくなりはしないよ。

今すぐやれ

電気自動車は静かだったね
ただ静かしすぎて併走しているのが全くわからなかった

>>226
マウスは動かなかっただろｗ
エレファントは結構活躍したそうだが

>>211
バッテリーはiMievに使うやつよりこっちの方が良さそうだね。
ハイブリッドの小さいバッテリーならまだしも電気自動車の
電池交換は勘弁してほしい。

だからさーGSがバッテリー整備やら管理して
車が来たらバッテリーごと交換しろよ
そんでGSが充電すればいいだろ

特にヨーロッパなんて冬寒いんだから電気じゃ厳しいだろうな。冷房は我慢できても暖房は毛ズレないよな

>>216
機械式で何が悪いッ！
キッチリ設計してあれば超がつくほど頑丈で長持ちするんだぞ

プラグインでも一度の充電に16時間とかかかるんだな＞電気自動車

まだまだ実用化には遠いな

道路に電気の流れた線路みたいなものに引いてそこから電気を得て走ればいいだろ？

車の上に風力発電装置つければいいんじゃね？

ナチが売ってくれたプラスチックの機械には今も感謝してるよ

欧米は電気関係のノウハウが無い。電装品がしょっちゅう故障するのはそれが原因。
日本のデンソーとかは実はすごく製造品質がいい。

また、日本は国土が狭い。欧米のように何百キロも走るのが普通という国土ではない。

さらに、欧米は石油資源が出るので、電気にする必要が今のところ全くない。
所が日本は何にも出ないので、石油に依存するのは、とても危険。WW２の原因でもある。

だから、電気自動車は日本ならではの物だよ。
日本は電気自動車で攻めていかなければならない国。

でンソーよりボッシュのほうが上

実はboschよりもデンソーとかの方が壊れない件。

性能はboschの方が良い物が多いけど、品質のばらつきが致命的。
海外産はどれも品質のばらつきが半端じゃない。
ある程度の品質を保とうとすると、値段が２倍３倍になる。
日本製なら２割増し程度で海外の高品質部品と同等の品質が期待できる。

日本は自国＋シナ＋ブラジル　の奴隷
ドイツは自国＋東欧＋中東　の奴隷

日本の方が奴隷管理上手い

超小型ディーゼルエンジンと電池のハイブリッドでエンジンは完全充電用じゃだめなのかね

つか欧州車はめちゃデンソー多いだろw
それに一番の問題はアッセンブリの問題。

日産のハイパーミニってどうなったの？

ディーゼルなくせばボッシュも自然とつぶせるとおもう

ここはﾏｯﾄﾞｻｲｴﾝﾃｨｽﾄの鏡、ﾌｪﾙﾃﾞｨﾅﾝﾄﾞ･ﾎﾟﾙｼｪ博士をｲﾀｺに呼び出して貰うべき
なにせ戦車にわざわざ発電用ｴﾝｼﾞﾝ積んで電動式にしたぐらいだからなw

とりあえずトロリーバスの復活だな

そういや電磁波かなんかで充電できる技術あるじゃん、あれを道路に埋め込んで
充電とか出来ないもんか?

>>251
その上を生身の人間とか猫が通ったら、ほどよく調理されるけどな

>>226
P虎は散々だったろうに

>>253
言われるほど駆動系のトラブルは多くなかったらしい
消耗品の不足や整備不良の問題が多かったとか

>>252
電子レンジみたいに、水の共振周波数で出力するわけない。
車が真上を通っていない時間の方が遥かに長いんだから、対応車からの信号を受けて
ON/OFFするしくみにしないと、電力の大半に無駄になる。

>>241
日本でも都市部だけだでしょうな
北海道、東北に電気自動車なんてあっても流行らないだろう
ただ都市部なら爆発的に流行る気がする

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　　　　　／　　　　⌒　　⌒　　＼ 　　　　ハハッ　日本始まったな
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　　 　 　 ／　　　_　ヽニｿ,　 く

電動スクーターは欲しいな。
自作ＰＣぐらいしかやったことないから、内燃機関を持ったメカは気が引ける。

>>258
>電動スクーター
　　　　↑内燃機関は積んでないんじゃ？

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　　　　　／　　　　⌒　　⌒　　＼ 　　　　ハハッ　>>259わろす
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>>251
日産が実験するらしいよ
高速なんかに導入したいらしい

>>259

以前モーターショーで電動スクーターを見てたら、
ヤマハの営業が必死にプッシュしてきてワラタ
売れなかったんだろうなぁ

エネループ1本で10キロぐらい走れるようになればいいのに

>>263
自分の作った物の素晴らしさを伝えたいんだよ。

GMにだって造れたんだから出来ないわけ無いだろ

ボッシュはディーゼルの燃料噴射でどん底から這い上がった経緯があるんで
おいそれとディーゼルを捨てられないのさ

しかし、既存技術であぐらをかくと、ビクターみたいになっちまうんだぜ

電気自動車のバッテリーってコピー機の感光ドラムみたいな契約にすればいいと思うんだけどな

>>256
たしかに豪雪地帯は無理だけど、南国とかには売れると思う。沖縄とかね。

ただし、要はバッテリーの問題と暖房の問題さえ解決すれば良いわけだから、
全く芽がないと言うわけでもない。
高効率のエアコンや断熱方法、バッテリーの容量改善などを積み重ねていけば何とかなる。
時間は相当掛かると思うけど。

もう少し安くなれば離島で普及率100％にできる

暖房はヒートシーターでも十分耐えられそうだよ。

>>271
デフロスどーすんのよ？

しばらくはプラグインハイブリッドだろう
ただ原油が安くなったので政策的に誘導しないと
ＥＶ普及はむずかしい

ガイジンがあきらめムードって事は日本メーカー、フラグだなｗ

>>273
さすがに配送車みたいに用途限定じゃないと初期のEVは使いにくいだろうな。
インフラ＆バッテリーなどが進歩する間は当分プラグインハイブリッド時代が続くだろうね。

でも、自動車の電気化は避けられないな、ドイツ勢どうするんだか。
自慢のディーゼルも最近は増えてきたので軽油高騰で経済メリットが消えてしまったし。

自動車難しいなら電動原付早く許可出せよ、通勤にもってこいなのに。
まぁガソン税が採れなくなって歳入減らしたくないから、官僚が石油会社とグルで・・・

>>276
電動アシスト自転車で我慢しろよ

電動原付自体はなかったか？
ヤマハのやつ

言っておくけど、電気自動車の起源は韓国
よって、日本の電気自動車に関する技術はすべて韓国に帰属する。

>>18
半導体の二の舞はやだな
政治でおかしなこと起きないか監視しないとな

ユーロ圏における軽油とガソリンの値段の違いとか、
ガソリンの使途とかどうなんでしょ？

値はほとんど変わらないが軽油の方が燃費が良い

日産とNECも共同開発してるんじゃなかったっけ？

これはもう三菱一人勝ちか？
でもトヨタも黙っちゃいないだろうしガソリン屋からもあれこれ言われて充電する電気にも課税されそうで怖い

燃料電池を忘れないでください。



俺来年仕事あるんあかなぁ……

>285
燃料電池車は始まる前に終わりそうだけど
コジェネ分野で広まるだろう？

燃料電池車って素敵やん
エアコンつけっぱで車中泊してもうるさくなさそう

>>55
効率の差じゃないかい？

>>100
正に小学生の冬休みという書き込み。。
力じゃなくてエネルギーな。
宿題のドリルやって、早く寝ろ。

>>285
ホンダが一部販売してるけど、一台1億以上じゃ普及するわけないわな

こういうこと言われると燃えてきて実用化しちゃうのが
どＭ日本人技術者のすごいとこ