【大阪】　「南海高野線」ダイヤ変更−特急列車「こうや」「りんかん」増発、高野山へのアクセス改善へ

南海高野線ダイヤ変更−特急列車増発、高野山へのアクセス改善へ

　南海電鉄は11月1日、特急列車の増発と駅での停車時間の延長を中心に、
高野線（難波駅−極楽橋駅間）とケーブル線（極楽橋駅−高野山駅間）のダイヤ変更を行う。

　特急列車の増発は、平日ダイヤでは難波7時35分発橋本行き「りんかん」を毎日運転、
3〜10月は月曜、火曜、金曜に難波−極楽橋間の特急「こうや」を上下各1本、難波−橋本間の特急「りんかん」を各1本増発する。

　土曜・休日ダイヤでは「こうや」を上下各1本、「りんかん」を上下各2本の合わせて6本を増発、
現行の「りんかん」上下1本を極楽橋発着とし「こうや」として運転する。
これにより、8〜22時台に難波駅を出発する同線特急列車は毎時1〜2本の運転となり、8〜18時台は12時台を除き、毎時0分発に統一される。
橋本−極楽橋間では特急列車の増発に伴って各停を削減。利用客が集中するピーク時は車両の増結で対応する。

　特急列車以外では朝ラッシュ時や乗務員の作業手順変更などで列車に遅れが出ていることから、10〜30秒の停車時間延長を行う。
平日夕方に難波駅を出発する急行列車2本を快速急行に格上げのうえ速達化し、橋本駅でのJR和歌山線との接続に余裕を持たせる。

　高野線の特急列車は「こうや」が難波−極楽橋間、「りんかん」が難波−橋本間で運転している。
世界遺産に登録されている高野山へは極楽橋からケーブル線に乗り換える。
来春には橋本−極楽橋間で観光列車の運転を計画しており、利便性向上を図りたい考え。

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南海電鉄難波駅の北口改札

おのれ高野山

↓輪姦

ラピート以外の電車をもっと綺麗にしろよ

通勤通学で疲れたい人にお薦めの南海電気鉄道

・２扉車４両なら大丈夫だろうと思っていたら7100系代走に襲われた
・新今宮から徒歩１分の路上で人が倒れていた
・車両がぐにゃりとしたので塗装をめくってみると7000系が塩害にやられていた
・22000系が襲撃され、目が覚めたら東洋のメドゥーサに改造されていた
・車がＪＲ阪和線に突っ込んで阪和線が止まった、というか振替多客で南海線も遅れた
・高野線がS型ミンデン台車に襲撃され、6100系も「6000系も」乗り心地が向上した
・なんばから和歌山市までの約１時間の間に7000系に襲われた。
・空港急行なら大丈夫だろうと思ったら、案の定7000系が来た
・乗客の99/100が7000系経験者。しかも特急なら快適という都市伝説から「サザンほど危ない」
・「そんな危険なわけがない」といって出て行った旅行者が５分後サザンの自由席で7000系に揺られていた
・「高野線ならば襲われるわけがない」と出て行った旅行者が6501Fに揺られていた
・最近流行っている車両は「1001F」　年に数えるほどの日数しか1032Fと連結しないから。
・ラッシュ時の南海線で遅れが出た時になんばで延着証明を受け取る確率が150%。高野線ユーザーなのに受け取る確率が50％の意味
・南海電気鉄道における車両数は約700両、うち約152両がギロチンドアの6000系・7000系。

NANKAI(笑)

ラピート最高それ以外糞

りんかんサンライン(笑)

バナザード
ライト
門田

このクリーンナップ最強。

南海スレは伸びない
伸びるのは阪急

岸和田(笑)

高野線の踏み切りでほぼ毎日
５分くらい待たされるけど
特急なんてガラガラだぞ　一両に10人乗ってたらすげーってレベル

高野線が田舎くせーっていう理由から、山手線に改称する話ってどこいったの？

泉北高速は和泉中央駅から延伸せえへんのか？

せえへんやろ。それ以上先は泉北ニュータウンやあらへんがな。

今日も乗って帰ってきたよ。
明日も明後日も

橋本急行のくせに河内長野から各停やめろ

dokoina

おのれ高野山

阪急阪神近鉄京阪と乗ったことあるけど、南海だけはないな。

大阪府立大学を受けに行くとき、１度だけ南海に乗ったような記憶がある。

>>10
毎回毎回お約束のように部落がどうのとか妙な因縁付けてくる奴が必ず出てくるおかげだな

た、たか．．

こうや・りんかんって乗ってる奴いたんだ・・・

運賃高いっちゅうねん

はるか＞＞＞＞ラピート

一度だけ関空から特急乗ったけど、グリーン席みたいなの+200円ぐらいなのね
で、乗ってみたら俺たち以外誰もいなかったので前の席こっち向けて快適でした

>>20
お前は俺か
北摂に住んでると南海に乗る用事が全くない

泉北高速はぼりすぎだろ・・・

白鷺在住の俺が来ましたよ
土日祝の方が平日より本数の多い糞ダイヤです

昔は河内長野から難波まで
390円だったのになぁ

学文路
読めるかこんな駅名

なにわ筋線をさっさと作れよ

>>29
泉北線は定期券の値段が恐ろしいことになるからな。難波までぼったくりもいいところだよ

>>33
汐見橋を潰す気か

新今宮の汚さはもうちょいなんとかするべきだと思う

汐見橋から行くのが本来の高野線だっけ？

>>35
汐見橋は一応京セラドームへの最寄り駅だからな。ごく一部のパリーグファンは利用してる。
試合後には野球ファンがちらほらいるぜ。

>>37
昔はそうだった。

汐見橋線の駅舎は保存してほしいけど今のあの状態で置いとくわけにもいかんし
JRと組んで早急に作るべきだよ＞なにわ筋線
南海念願の梅田乗り入れの夢も叶うし

中央輪姦

観光客に優しく沿線住民に厳しいね
特別増やしたら特急通過待ちで余計不便になるし

新今宮〜萩之茶屋間は裏観光スポットだからな。大阪が満喫できる

今里筋線は需要あるのかな？

>>29
学生三ヶ月36290円でうす(^p^)

ピン大か

>>44
沿線在住だがない
ここまで中心になる駅がない地下鉄も珍しい

>>44
最近はほどほど乗車人数も増えてるみたい

西の南海 東の京成
JRに食われているぱっとしない大手私鉄

本線はどうか知らへんけど、高野線は高架化あんまり進まへんな
長居公園通りの所とか

>>49
京成なめんな
もうすぐ成田新幹線（仮称）ができるんだぞ

京成バスと和歌山バス（南海グループ）は提携してるんだからケンカすんなやｗ

光明池駅について語ろうぜ

輪姦されたいよな

美少女に

ああ、死者が多数出た西の福知山脱線事故をネタにして関東汚物の新車の危険な手すり(信楽高原鉄道では
これのせいで死者が増えた)で安全性向上とかほざいて関東やマスゴミに媚売りまくってる関西で最低最悪
の糞私鉄ですね。
中小の山陽電鉄や神戸電鉄のまだ全然マシだっつーの。
山陽5030系＞＞＞＞＞＞関東の詰め込み汚物泉北7020系・南海8000系(大爆笑)

関西らしいサービス高き神車両山陽5030系
http://yaduminato.sakura.ne.jp/fuzoku-main/sa5030s.html
詰め込み至上主義の関東汚物のパクリ南海8000系
http://vvvfgto50000.web.fc2.com/nakaisp/n8000test/start01/01.html

>>42
関東やマスコミのことしか脳にない糞私鉄だからな。
関東への宣伝に必死だし
沿線客や他の在阪私鉄と足並みを揃えようとしない糞電鉄。
南海と泉北は頃さな気がすまない。

水戸岡っぽいデザインの観光列車も導入されるんだよな
2300との連結が早く見たい

>>7
いやラピートと平成以降のクロスのある2000系・2300系・1000系は快適だから
まだ良いよ。
社長が代わってから8000系とかいう救いようの無い屑車両が出始めたが。

>>55
キチガイのふりして大阪の評価を貶めようとしても名前欄見れば、あれ…

>>45
北総なめんな
品川まで6ヶ月28万だぞ

>>56
別料金取るくせにコイルバネってのが気に食わないな。
はやとの風の真似かでもしたいのか？

>>50
高架化は南海の問題と言うより市の問題だろ。
ただ、堺東〜浅香山は高架化が計画されてるとか。

>>59
下手な新幹線定期よりたけえｗ
1ヶ月目で落としたら首吊るしかないな。

>>58
確かに>>55は基地外だと思うが
南海とマスコミは福知山脱線事故の貴族に対して大変失礼な事をしたのは確かだ。
それであのうじゃうじゃした狭苦しい手すりと糞硬い座席の不快な車内を沿線の利
用客に押し付けてくるんだからな。
唯でさえ、運賃が高くて列車が少ないってのに何考えてるんだ。
沿線利用客が可哀想だ。阪急や京阪や阪神を見習えよ。そしてこの3社に歩調と合
わせろ。

南海と京急交換してくれ

南海なんばが改装でどんどん不便になっていく・・・
一回にあったトイレも無くなる。急な尿意どうすればいいんだよ

【大阪】がついただけで「りんかん」が輪姦に見える不思議

これはどちらかというと和歌山のニュースなのでは……

つかさ南海を阪急と比べるなよ。
阪急に勝てるわけがないｗ

でも、山陽と比べても結構微妙・・・
山陽は転クロに加えて割引きっぷも多種出してて、競合路線に対抗してる感じがする。
遅いけど転クロは空いてて新快速より快適だし安いし、それなりに使える。

それに比べて南海はどうだ？
阪和間の南海は、神姫間の山陽より見劣りするような気がするんだが・・・

大手の癖に中小私鉄に出来ることが出来ない図体がでかいだけの私鉄。
明らかに努力不足。
都合が悪くなるとお金がないからとか京阪神に比べて輸送密度や人口密度低
いからとか被害者気取ったり言い訳ばかり。

和歌山７観光地、夏の客数2.9％減　８月不振
和歌山県がまとめた県内主要観光地（7カ所）の夏季（7月1日―8月31日）の日帰り・宿泊客は計328万5000人で、前年同期比2.9％減だった。
7月は好天に恵まれ海水浴客を中心に増加したが、8月はガソリン価格の高騰や後半の悪天候などが響き観光客が減少した。
期間中の日帰り客は232万4400人で4.4％減、宿泊客は96万600人で1.2％増だった。7カ所のうち、観光客数が前年同期を下回ったのは和歌山
市（8.8％減）、田辺市本宮町（1.3％減）の2カ所。
高野町（5.4％増）、田辺市龍神村（4.6％増）、白浜町（1.7％増）、那智勝浦町（1.8％増）、串本町（0.9％増）の5カ所は前年同期を上
回った。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080926c6b2602w26.html

南海なんかラピートしか乗ったことない。
それも一昔前

指定席あるのがうらやましい
阪神にも近鉄特急こねーかな

どうして
南海本線は「普通」で
高野線は「各停」なの？

>>71
停車駅の違い

>>71
南海本線は今宮戎、萩ノ茶屋にホームが無いので通過。

>>57
あれ前社長が置いてった遺物だろ

>>72
察するに
南海本線で「各停」と称すると
新今宮、萩の茶屋で停車させないといけなくなるから、
ってこと？

>>73
解説ありがとう。

>>75
新今宮→今宮戎に訂正。スマヌ

たまには京阪スレもほしい

“客”を維持しなければならない京阪神私鉄と、
“路線”を維持しなければならない郊外私鉄(南海・近鉄)の差である。
競合してる区間が少ないので運賃を下げてもあまり意味がない。
単に収入が減るだけだから値下げはないだろうね。
阪神や阪急が安いのは「安くなければ儲からないから」
近鉄や南海が高いのは「高くなければ儲からないから」
阪神地区ほど人口がいないから、運賃低めでは利益が確保できんのですよ。
逆に阪神地区は運賃低めで客を集めないと利益が確保できない。

文化の違いを認識できず、自分たちの属する文化での是がこの世の是なのだと思うことは愚かだ。

一度でいいからここを読んでみろよ
http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/kosatu/tosikou.html

どうでもいいが南海の放送は独特だね

阪急も宝塚線と神戸線は各停、京都線は普通にしろや！

>>17
同意。
京都からダイトレ山登りに行く俺のために
河内長野と紀見峠に停車してくれればそれでいい。

貝塚から朝いつも乗ってるけど
岬公園つくまで地獄

予想通りネオランガスレになってないな

>>78
近鉄は東や南大阪線の路線区画ではむしろ人口増えてるんだが？
南海は知らんがおめえの論理も破綻してるぞ

一度乗ったことがあるが良かったなあ。
だんだん山に入って行って人の気配が薄れていってね。
んでケーブルカーに乗り換えててっぺんに着くといきなり街でびっくりするんだなこれが

高野山は楽しいよね。
奥の院が良いよ。

>>84
人が増えてるとか減ってるとかの話ではなく元々京阪神に比べ
少ないって話だろ。

た・・・高野山

高野山は寺だからなぁ
神社の方が好きなんだよ
公園みたいで

>>17-81

三日市町や美加の台や林間田園都市は乗降客の流れが激しいですが何か？
文句があるんだったら特急料金払ってりんかんかこうやに乗れ。
それが嫌なら乗るな。

南海スレは話題が少ないというより、この気違い西田（>>90）がすぐ現れるから伸びない

>>85
橋本以南は山道になるからね。崖っぷち走ったりするｗ

>>70
もうすぐ来るよ。山陽姫路発なんば線経由賢島行きが

昭和の列車「こうや」に乗って高野山もいいけど
オーシャンアローでみる太平洋には負けるわ

おのれ高野山
というイメージしかないｗ

>>93
今の所修学旅行専用だけどね

大阪市から南ってプライベートでは行ったこと無いな
堺とか未知の土地だわ、大阪に住んでるのに

輪姦田園都市