ＡＴ車のアクセル離すと自動で（Ｎ）に･･・燃費が20％向上する装置

952 ：党代表(東京都)：2008/08/25(月) 22:20:27.48 ID:3WdqiLi90

>>946
水素スタンドで水素補給してって話だろ？
って俺のレスおかしいな。スマン。

吊ってくるわ・・・

953 ：ネットキムチ(東京都)：2008/08/25(月) 22:22:02.50 ID:OiETPNGk0

>>952
英語での用法と航空用語が入り交じるとレシプロエンジンの定義は曖昧になる
気にするな

954 ：元組員(神奈川県)：2008/08/25(月) 22:22:23.66 ID:uuL4krTV0

>>951
ＦＲＰで、浴槽をつくる場合や、不飽和ポリエステル樹脂で駅・野球場などのイスをつくるときなど大量生産型の製品に用いられる。
だそうな

955 ：イケメン(熊本県)：2008/08/25(月) 22:23:10.15 ID:ceJ+1pIZ0

そこにNがあるから入れたくなる

956 ：不法入国者(北海道)：2008/08/25(月) 22:23:19.77 ID:TLiEl9/+0

>>954
サンクス

957 ：党代表(東京都)：2008/08/25(月) 22:23:49.96 ID:3WdqiLi90

>>953
㌧
>>955
むしろD1に入れることがない。

958 ：ネットキムチ(東京都)：2008/08/25(月) 22:23:54.06 ID:OiETPNGk0

うちの車はＤとＮの間にＱがある
怖くて運転できない

959 ：ネットキムチ(東京都)：2008/08/25(月) 22:24:10.65 ID:4we/AhPn0

最近エコドライブを心がけてるけど煽ってくるバカがうざい
軽がいきがってんじゃねえよ死ねよ

960 ：美人(アラバマ州)：2008/08/25(月) 22:24:19.87 ID:eHcCVp/x0

俺、ＡＴ運転して信号で止まる時にはＮに入れてからブレーキ踏むけどな。
そのほうが止まりやすいし、待ってる間も不快な振動が車内にこもらないから。

961 ：素振り名人(静岡県)：2008/08/25(月) 22:24:37.82 ID:xNWro8l60

>>946
ロータリーじゃね？

962 ：明日もバイト(catv?)：2008/08/25(月) 22:25:21.87 ID:uugYA38r0

つーか、フュエルカットって知らないのか？
Nで走行するのは逆に燃費悪化するんだが
電装備品やダイナモのためにある程度エンジンの回転数必要だし、

963 ：ヘンタイ(樺太)：2008/08/25(月) 22:26:17.35 ID:Op907gtG0

>>941
アクセルOFFってことが明確な減速の意志

アクセルが完全にOFFで定速走行が出来る条件は、ほとんど無いだろ

964 ：給食費未納者(東京都)：2008/08/25(月) 22:26:19.72 ID:M3vIsxIo0

>>959
猫バスでネコドライブを心がけてるけどひげをひっぱってくるバカがうざい
カリカリくれよ

965 ：ネット君臨派(コネチカット州)：2008/08/25(月) 22:26:54.92 ID:29+yv60tO

バスの信号待ちの時にエンジン切るのって効果あんの？
またエンジン付けるときにエネルギー使いそうだが

966 ：明日もバイト(catv?)：2008/08/25(月) 22:27:46.68 ID:uugYA38r0

>>954
正確にはSMCな
FRPの成型技術と材料を表す言葉だ

ちなみに浴槽に使われるのがG-FRPで車とかだろC-FRP

967 ：ハイエナ(静岡県)：2008/08/25(月) 22:27:51.70 ID:c4oWDNZN0

知識が中途半端な素人ほどエンブレ燃料カットに過大な幻想を抱く
燃料カットで節約した微々たるガソリンよりも
エンブレによるフリクションで失う運動エネルギーロスによる
燃費悪化の方が明らかに大きいのに

968 ：党代表(東京都)：2008/08/25(月) 22:28:20.15 ID:3WdqiLi90

>>965
あんなに頻繁にやってもエンジンとかの方が心配だわ。ついでに満員バスでエアコンきんなよ。サウナかっつーの

969 ：ひよこ鑑定士(愛知県)：2008/08/25(月) 22:29:07.75 ID:/2bQasCK0

燃料カットの条件も色々あるしな。
単純に回転数とスロットル開度だけ見てるわけでもないし。

970 ：ハイエナ(栃木県)：2008/08/25(月) 22:29:30.33 ID:Y/mDGbyR0

>>1
エンブレ効かなくなるじゃんｗダメじゃんｗ

971 ：ネット君臨派(千葉県)：2008/08/25(月) 22:29:37.11 ID:DqJuIdk60 BE:192249656-PLT(12356)

エンブレなしは怖いなあ

972 ：素振り名人(静岡県)：2008/08/25(月) 22:30:13.59 ID:xNWro8l60

>>968
経済効率悪かったらあんなことするわけ無いだろｗ
お前が一々心配しなくても大丈夫だよｗｗ

973 ：住居喪失不安定就労者(東京都)：2008/08/25(月) 22:30:15.91 ID:jC5vYFzt0

つか、燃費計で瞬間燃費見ながら走って自分の車の挙動を学習すればいいんだろ

974 ：不法入国者(東京都)：2008/08/25(月) 22:30:19.71 ID:7Zs+cAY90

>>962
いやそれ以前に、楽を手放さずにエコだけしようとするから矛盾がある。
そもそもATなりに必要な機構を否定するような機械をつけるくらいなら
MTにすればいい。
結局それができない人類そのものがアホとしかいいようがない。

燃費が悪ければ車のサイズを小さくするだとか軽量化する方向で
法を考え直せばいいがそれもしないで現状の数ｔもある鉄の塊のままで
エコとかいう意味不明な目標掲げるのもどうかしてる。

975 ：ダフ屋(長屋)：2008/08/25(月) 22:31:07.32 ID:PVQOLYc30

普段MT乗ってる俺は
普通のAT乗ってアクセル抜いても怖いのに
さらにエンブレ効かないって怖すぎる

976 ：ヘンタイ(樺太)：2008/08/25(月) 22:31:18.70 ID:Op907gtG0

>>967
アクセルOFF→減速したい

フリクションで運動エネルギーを失うことに何か問題でも？

977 ：下痢気味(神奈川県)：2008/08/25(月) 22:32:16.58 ID:Dh65tpNb0

アホだ
こんなんて燃費が良くなるなら自動車メーカーが最初からそういう風に作ってるだろ

978 ：珈琲鑑定士(岩手県)：2008/08/25(月) 22:32:36.17 ID:6uh3ddFJ0

>>944だけど、やっぱり書いてあったわ。

979 ：団体役員(ネブラスカ州)：2008/08/25(月) 22:33:06.78 ID:S6tAaz0dO

マニュアルだとエンブレ効かせた方が燃費いいのにその逆？？

980 ：給食費未納者(樺太)：2008/08/25(月) 22:33:16.23 ID:PwJ+15JoO

>965
ボーダーは5秒らしい。でもアレ落ち着かないよな。
ゴーストップの多いバスこそプリウス式のEVが有効なんだけどコストかな？

981 ：鵜(大阪府)：2008/08/25(月) 22:33:40.97 ID:SOl2vifu0

N走行は限られた条件で効果がある。
トップギアでアクセルを離したら減速するくらいの下り勾配だ。
減速しないようにアクセルペダルに軽く足をのせてる程度の緩い下りなら
ニュートラルで下る方が良い。

実は平坦なところでもトップギアで加速してニュートラルで転がした方が
燃費は良い。アクセルを開けた方がポンピングロスが減るから。

平坦路でフューエルカットなんて使うのはアクセルを踏み過ぎなんよ。

982 ：党代表(東京都)：2008/08/25(月) 22:33:57.51 ID:3WdqiLi90

>>972
で、エンジン大丈夫なの？スターターとかバッテリーとか。エンジンかかった直後の排ガスって異様に臭いよな。あれって不完全燃焼じゃん。いいの？

983 ：ハイエナ(栃木県)：2008/08/25(月) 22:34:35.83 ID:Y/mDGbyR0

まあガソリンが残り少なくてスタンドまでもたないかもってときは手動でやるけどさ。ある程度速度あげてニュートラルにするの。
でもオートでやったらだめだろ。坂道とか怖すぎるｗ

984 ：主婦(dion軍)：2008/08/25(月) 22:35:18.86 ID:uT+x/V+N0

>>976
減速したいときが、平坦な真っ直ぐな道を走っているときだけ
なら問題ないけどね（笑）

985 ：ハイエナ(栃木県)：2008/08/25(月) 22:36:38.52 ID:Y/mDGbyR0

>>982
まずバッテリーだろうなあ。>>1の装置も頻繁にギア入れたり外したりしてあんま車によくなさそうだ。

986 ：ネットキムチ(東京都)：2008/08/25(月) 22:36:51.23 ID:4we/AhPn0

減速するとき以外でエンブレを使うってのはどういうこと？

987 ：ハイエナ(静岡県)：2008/08/25(月) 22:37:05.17 ID:c4oWDNZN0

明確に減速したい時はエンブレ燃料カットを積極的に使うべ。
しかし速度調整でアクセルオフ燃料カットを使うのは燃費悪化に繋がる。

現実の交通状況だと完全な一定速走行ってのは実はあんまりなくて
車間を見ながら速度微調整ってのをいつもやってる
MT車なんかではクラッチカットは速度調整に使える微妙な減速度になる。

MT車でエンブレ燃料カットの代わりにN走行を積極的に利用するってのは
カタログ燃費120%以上のレベルで走る燃費オタの領域の話ではあるがw

988 ：美人(愛知県)：2008/08/25(月) 22:37:19.15 ID:Xp3GLmvH0

減速度を感知して下り坂なんかではNにしないようにすればよくね？

989 ：ハイエナ(栃木県)：2008/08/25(月) 22:37:23.44 ID:Y/mDGbyR0

>>985
あとエンブレ無いからブレーキパットの磨耗もはやそうだなあ。

990 ：ヘンタイ(樺太)：2008/08/25(月) 22:37:42.03 ID:Op907gtG0

>>981
加速（全開）と減速（ニュートラル）を繰り返すのだな？
無駄じゃね？　定速走行が余計な燃料と使わないのじゃね？

あと、同乗者がいるなら、酔うからやめろ

991 ：不法入国者(東京都)：2008/08/25(月) 22:38:22.38 ID:7Zs+cAY90

やっぱり人間で知恵があるとかいってるがすでに傲慢の域に達してておろかだわ。

992 ：元組員(神奈川県)：2008/08/25(月) 22:38:51.11 ID:uuL4krTV0

優しい気持ちで運転すると燃費が伸びるってばっちゃが言ってた

993 ：ひよこ鑑定士(愛知県)：2008/08/25(月) 22:39:20.44 ID:/2bQasCK0

>>990
ガソリンエンジンは低負荷時の燃料消費率が悪い。
だからエコランなんかでは加速とニュートラルを繰り返す。

994 ：ハイエナ(静岡県)：2008/08/25(月) 22:39:22.60 ID:c4oWDNZN0

ちなみに時速60Kmで走る車をNで惰性走行させると700～800メートルくらい転がる。
車体の持つ運動エネルギーは馬鹿にならないのでいかにこれを無駄にしないかの方が
微々たる燃料カットによる節約よりもずっと燃費には大きい要素

995 ：鵜(大阪府)：2008/08/25(月) 22:39:32.88 ID:SOl2vifu0

オートマの潤滑ってトルコンの入力側の回転数に依存するんだろ？
アイドリングでも回ってたら無負荷状態の変速機は十分潤滑されるんじゃないかな。

996 ：素振り名人(静岡県)：2008/08/25(月) 22:39:37.74 ID:xNWro8l60

>>982
燃料消費とエンジンの消耗でコストの天秤かけてんだよ
あと環境イメージな
不完全燃焼の排ガスがちょっと出るって言ってるけど
信号待ちで延々と排ガス出し続けたほうがイメージ悪いだろ

997 ：ネットキムチ(東京都)：2008/08/25(月) 22:39:41.93 ID:4we/AhPn0

アクセルを踏むときは女を踏むように優しく踏め

998 ：美人(和歌山県)：2008/08/25(月) 22:39:52.92 ID:bLVdIRaJ0

さあコップの水をこぼさずに・・・・

コインを沈めるんだ！

999 ： IMF(高知県)：2008/08/25(月) 22:39:52.82 ID:HzdaG5DU0

長い下り坂をエンブレ効かさないで走ってる人がこれを付けると
確実に事故るなｗｗｗ

1000 ：元組員(神奈川県)：2008/08/25(月) 22:40:03.85 ID:uuL4krTV0

クルマのらね

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

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