ＡＴ車のアクセル離すと自動で（Ｎ）に ･･・ 燃費が20％向上する装置

自動車に取り付けると、燃費が約２０％向上する装置を福岡県久留米市の企業が開発した。
オートマチック（ＡＴ）車のシフトレバーを走行状況に応じて自動的に切り替え、燃料の消費を抑える
という。安全性や耐久性の見極めが必要との指摘があるが、ガソリン価格が高止まりする中、
注目を集めそうだ。　
「ニュートラン」と名付けられた装置は、市販のティッシュペーパー箱ほどの大きさで、コンピューターや
歯車を内蔵する。ＡＴ車のトランクや助手席に取り付ける。
加速後、速度を一定に保つためアクセルペダルから足を離すと、装置と変速機をつなぐワイヤが働き、
シフトレバーが自動的にドライブ（Ｄ）からニュートラル（Ｎ）に入る。Ｎだと、エンジンブレーキが働かない
ため、Ｄのみで走行するよりも燃料の消費を抑えられるという。運転者が再加速したりブレーキを
踏んだりすれば、自動的にＤに切り替わる。ＡＴ車なら、すべての車種に取り付けられるとしている。
開発したのは、従業員１２人の「立山自動車工業」。板金加工や車検を手掛けてきた。立山哲雄
社長（６４）によると、地元柿生産者の「本来の旬に柿が熟さなくなった」との言葉に、温暖化の
深刻さを実感。「自分でできることは」と考え、２００４年に自動車の排ガス削減につなげる研究・
開発を始めた。
昨年１０月には福岡県工業技術センター化学繊維研究所（福岡県筑紫野市）の助言の下、
試作品を完成。今年７月末、商品化し、装置の特許を取得した。車両整備法と道交法違反に
当たらないことを国に確認の上、これまでに７台販売。仕事で毎日車に乗る佐賀県鳥栖市の塗料
販売会社の男性（４７）は、１６％燃費が向上し「最初は違和感があったが、個人的にはいいものと
思う」と話した。
（続き）http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/43492

また怪しい燃費向上グッズか！

※但し、イケメンに限る

↓以下MT厨の反論です

↑

ニートラン

チュンソフトスレにしようぜ

エンブレがかからなくてきもいんじゃね

エンジンブレーキが働くから燃費が良くなるんじゃないの？

走行中に勝手にＮになるのか？怖すぎる
故障したらどうすんだ

AT車にクラッチ付ければよくね？

ゆとり自動車か

バグがあったらと思うと((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

むしろなってなかったの？

下り坂とかエンブレ時にはどうなるの？ニュートラルだとアイドリングの為に燃料消費が増えるじゃないですか

エンブレが無いってこと？
危なくね？ベーパーロック現象起こるじゃん

事故って訴訟沙汰

それで燃費上がるなら自動車会社はとっくの昔にやってると思うよ？

8年乗ってるけどニュートラルポジションにした事無いな。

AT壊れるんじゃないのこれ

トルコン壊れないか?

温暖化の原因はCO2じゃないから残念

MT乗れよｗｗｗ

説明がわかりにくい
Dモードに遷移するためにはシフトレバーがDであることと
アクセルが踏まれていることのAND条件になっているとかいえば
一発で理解できるのに

というかエンブレかかってるときって自動的に燃料カットされてるんじゃなかった？
余計燃料食いそうだけど

クリープの無いコーヒーなんて

クリープ現象がATの魅力なのに

MTでいいんじゃね？

そんな頻繁にギヤ変えてたらATぶっこわれるだろ

装置解除エンブレ有効ボタン付けたらいいんじゃね？

信号待ちでNに入れてブレーキ踏んでたほうが燃費向上するってことか？

また温暖化か、現実見ろよ。まぁ、燃費向上はいいと思うけど。

これデファレンシャルギアが作動しなくて、コーナーや交差点でやたら怖くない？

んなもんより超小型で丈夫な自動車作れ

つまり、エンジンブレーキがかかれば助かった女の子をひき殺す装置なんですね。わかりました

あぶねえあぶねえ。
>>3がいなかったら騙されるところだったぜ。

２０％走行距離減らせばよいじゃん。

エンジンブレーキ使いまくりの俺には必要ないな

下りとかどうするの
勝手にＮにいれられてスイスイいかれたらむかつくんだけど

ブレーキ踏む回数増えて渋滞

エンブレで惰性運転してる奴は操作感覚鈍るな
追突しそう

そもそも車に乗るな

エンジンブレーキかからねえから危ない
手動でニュートラルにすればよし

ATが物故割れる気がする

> 「ニュートラン」と名付けられた装置は、市販のティッシュペーパー箱ほどの大きさで、コンピューターや
> 歯車を内蔵する。

は…歯車？

シリンジポンプから潤滑油が出なくなってパーツが焼きつくだろ

これはいい
ウチにAT限定のヤツいるし

俺、MT車に乗っているけど
MTだとぶっちゃけ女性に尊敬されますよ

エンブレ無しってことか
ブレーキパッド即死じゃん

これ使って車持つの？

>>24
ヲタ臭のする説明の仕方だがまだわかりやすいな

ATwwwwwwMTwww
DCT乗れよwww

これはいいんじゃねーの？
壊れなければだけど
エンジンブレーキ欲しかったら2速とか3速にすればいいし

これに本当に効果があるなら、自動車メーカーが最初から車に組み込んだほうがいいだろ

MTをコンピューターで自動制御すればいいのに

ATなんだからどんどんオートになれば良いと思うよ

今のATはNで走行しても平気なのか

>>33
まったくその通り
力の加わってない車は不安定

じゃあ、俺はニュートラリンを開発する

なんか危なそう

エンブレ効かないと危ないだろ？？
自動車学校で教わっただろ

事故率も向上するのであった

教習所でＮにして惰性で走ったら怒られたな。燃費には良いのに…。

Nで頻繁に走行して負担とか掛からんの？

装置が何かの弾みでエラー起こして勝手に走り出しそうで怖いな

海外はDSGなのに日本ときたら・・・

>>55
http://ja.wikipedia.org/wiki/NAVi5

そんながちゃがちゃギア変えてたら壊れないか？
ってか、本当に加速終わって惰性走行するときにNにしたら燃費よくなるなら、自分でもやろうかしら

ミッションがすぐ壊れそう

燃費向上はいいけどあぶなっかしーな

>>68
昔アウトランというゲームがあってな…

トルコンの寿命が縮み
ブレーキパットの消費が・・・

>>45
なんかこれだけ見るとテムレイエンジンみたい

走行中にNとD頻繁に切り替えたら壊れそうだな

燃費と引き替えにしていいものと悪いものがあるだろう

>>3
>>36-37

事故以外にも、こんなにパカパカギア変えてたら、ぶっ壊れるぞ。
クラッチならまだしも。

インジェクションでこれは逆効果だろ
それともNでも燃料噴射カットするようにするのか

ブレーキの減りが早くなる

クリープのないエーティーなんて

ものの本には走行中にNに入れるとATフルードが循環しないんで壊れると書いてある
高速道路を走行中にはかなり有効かもしれない。一般道では危険だと思う。

壊れるのを心配している人がいるが、そもそも壊れるほど車に乗ってるのか？

エンブレがかからなくね
速度落とすのにパカパカブレーキランプつけなきゃならんのかよ

Nで走行するとミッション壊れるな。
それ以上に、エンブレで消費するガソリンなんかアイドリングと変わらないのに何で燃費が良くなるんだよ、

もうAT構造のままクラッチ付けろと

>>1
というか、もしかすると、昔から出来ることだったけど
理論上危険だから、やらなかったってだけの技術だったりしてな

ttp://www7.ipdl.inpit.go.jp/Tokujitu/tjkta.ipdl?N0000=108
ここの出願者のとこに「立山自動車工業」と入れて検索すると
特許の内容出てくるよ

自転車に乗れよww

これってさ
MTみたいに坂道発進のときちょっと後ろに下がっちゃうんじゃねえの？

燃費燃費言うなら、MT乗れば良いんじゃねーの？

てか、巡航中だとしてもアクセルから完全に足を離すことは無いだろ？

ＭＴ乗ってるけど、直線や下り坂ではよくニュートラに入れてる。
１００キロ燃費向上したぞ。まじで。

もうさ、加速のときだけエンジンかければいいんじゃね？
かかるまでのラグは二次電池に蓄えた電力でまかなえば完璧。
俺って天才じゃね？

>>91
そうだよね・・・

>>92
長く車乗るつもりじゃないならそれでいい

もうこういう機能ついてるATあるよな

今の電子燃料噴射制御なら、スロットル全閉になってれば
ギヤつながっててもムダな燃料消費はしないんじゃないの？

単にATぶっこわすだけのような気が……

ゲームより運転簡単そう

なんとなくわかった。
アクセルをスイッチみたいにオンオフ繰り返すヘタクソには、
Nで惰性走行させることによってエンブレによる減速をさせず、
次にアクセル踏む量が減って燃費が良くなるってだけだ。

くだらねえw

ＡＴでＮってどんなときに使うよ？

自動車教習所の教官って人格障害抱えてる奴らばかり
こっちは金払ってるんだぞ、氏ね

AT車にクラッチつけりゃ良くね？

もう軽いMTの車に乗れ
それかCVT本来の性能だけで我慢しろ

コーナー曲がれないじゃん

> シフトレバーが自動的にドライブ（Ｄ）からニュートラル（Ｎ）に入る

これってどうなの・・・

つうことはMTってATより20%以上燃費がいいのか?

車なんて足コギで十分だ

>>56
じゃあ自動車なんだから自分で勝手に、運転者の指示通りに動いてくれなきゃ？

雪国でも大丈夫なのか？

燃費が20％向上しても
寿命が20％になる装置ですね

おもいっきりＮで下り坂走ってるけど危険なんだね。
信号待ちもＮにしてるけど意味無いのかな？

AT車って経年劣化するとなんで燃費下がるの？
MTだとほとんど変わんないのに。

>>77
MT車はどうなりますか

>>100
けんびき
けんいん

>>101
ようヘタクソ

こんなことまでイケメン限定かよ、ちくしょう

フューエルカット機能じゃだめなのか

爺婆用に逆送防止装置作れよ

>>111 信号待ちNも割と効果あるよ

エンブレきかなくね？

>>108
うん、だから、彼はそーゆーこと言いたいんだろ？

ECUで燃料カットをする条件によっては燃費向上の可能性もあるけど。
危なっかしい機械だな。

>>104　>>110　そのとおりだよな
普及したらたいへんなことになるぞ

>>109
横滑り続出、事故多発だな

>>106
リッター8のATターボ車がMTだとリッター10程度ならままある

>>109
さすが雪国。雪道ブレーキのみで対応したら死ねるねｗ

アイドリングストップの方がいいんじゃないかな

それと、勝手にシフトをいじるような付加装置は車両整備法とかなんとかに
抵触するような気がするが。

>>111
ニュートラルに入れてると、ATミッション内のオイル循環が絶たれるのよ
でもギアは回ってて、空転してる状態な訳
だから良くない

って聞いた事あるけどMT乗りだから良く分からん

いちいちそんな事してたら変速ショックでATFもミッションも寿命縮むだろ

>社長（６４）によると、地元柿生産者の「本来の旬に柿が熟さなくなった」との言葉に、温暖化の
>深刻さを実感。「自分でできることは」と考え

ここらへん後付け

車の知識は０でわかんないんだけど
Ｎで走るとどんなことになるの？

最新のATじゃ傾斜センサーを使って、下り坂でアクセルを離すとギアダウンして
積極的にフューエルカットを働かせて燃費を向上させようとしてるっていうのに

>>83
すげーウザイよね

>>123
両足で、アクセルとブレーキをバランスよく踏むんだ。

いや、速度落とす時はブレーキランプつけろよ。

下り坂でエンジン切っちゃうやつ居そうだよね

ATのクラッチが逝かれるぞ。AT交換は数十万するしどうすんだよｗｗｗ

>>84
サイドブレーキかけた状態でD→Nにいれてみ。100rpmくらい上がるから
その100rpm分のガソリンが回収できるってこと

信号待ちからの坂道発進で知らないうちにNに入ってて逆オカマ事件が流行る

>>132
まず動かない

>>131
温暖化とか流行だからとりあえず言っとけ､見たいな思惑が嫌だわw

でも、ブレーキかけたらDに戻るのか。

何と言うイマサラ感の技術か。
これでカマ掘り事故が減るだろうね。

信号待ちでN入れると燃費悪いって聞いたけどどうなの？

オートマのオイルって冷却されてるの？

長い下り坂どうすんだろ
定期的にチョコチョコとブレーキ踏むウザドライバーになれってことか

ニュートラルから通常の状態に戻る瞬間にガクっとかならんの？
なんかちょっとこわい

エンジンブレーキが使えなくなるだろ
今でもたまに見かける制動灯チカチカさせてるアホな車が増えるぞ

>>146
沸騰してるよ

>>145
すこぉーしだけ燃費よくなるってラジオで言ってた

>>143
しょうゆうこと

もうMTにしちゃいなYO

マジレスすると信号待ちではNにしておいたほうが、燃費は向上する。
ただ俺はAT不調になったらイヤだからやってない。

>>152
でもブレーキ話したらNになるって、最高に怖いな

>>139
停止時のトルコンロス(熱損失)と空走時を一緒にするなよw

ただでさえオートマ野郎のせいで
流れがギクシャクしたりいらん渋滞したりしてんのに
余計な物作るなよ。

冷静に考えると結構ウザい装置だと思うけどなぁ。
助手席からセレクタレバーを勝手に操作するイタズラされてるような感じだろｗ

そもそもニュートラルってなんのためについてるの？？

ＤＣＴ

そんなに燃費やら環境とかいうなら全部足こぎにしろや
環境にやさしいぞ

>>148
これつけて、アクセル離してＮの状態から　アクセルをぐっと踏むと、
回転上がりながらＡＴの　Ｎ→Ｄ　に入るので、ショックが相当やばそう。
ＡＴの寿命を縮めるのはガチだろうな。

もうナイトライダーでいいだろ

>>159
あなたの運転した車がぶつかって自走できなくなったときに助けるため

もうMTだけにしろよ
全国のコンビニはスイーツや年寄りに突っ込まれずにすむ

・ニュートラルの時には燃料カット
・ニュートラルでもオートマオイル冷却
・ブレーキ踏んだ回数？によってニュートラルに移行するまでの間隔が延長される

らしい。

4ATぐらいだと効果があるっぽいが、クラウンの6ATなんてアクセルから足を離したら、スーッと進んで全然エンブレ効かない。
コレ付けても意味内悪寒。

つかAT限定免許なくせよ
全員MT習え

>>149
ア・イ・シ・テ・ルのサインだって

自動車学校では制動灯チカチカさせろって教わったぞｗ

>>163
せめてナイト2000って言えよ

JAFメイトに「Nで走るな壊れるぞ阿呆」って書かれてたんだけど

まあ・・・
普段走行中はブレーキパカパカで走ってる奴にはいいのかも知れん。
コーナーが緩い峠の下りでずっとブレーキランプ付きっぱなしなんて奴一杯居るからな。

運転暦浅いATなんかは冬場クリープ現象無いと発進できない奴も出てくるとは思うがｗ

>>170
ポンピングブレーキだっけ
あんなのやってる奴いねーのにな

>>159
Rをまたぐのがいやな時

こんだけ車音痴がわんさかいるのに
こんな装置普及させたらどうなるか予想が付くわ

コンビニ突っ込み防止装置つくれよ

＞今でもたまに見かける制動灯チカチカさせてるアホな車

そう思われても、後ろのアフォなドライバーに認知させてるわけだから一種の正解。

シフトレバーと間違えて自分の勃起チンコいじったことある

CO2なんかどうでもいいけどガソリン高いからなあ

下り坂が怖すぎるだろ

アクセル踏まない限りアイドリングのみの燃料しか噴射しないんだぜ・・・・・

>>170
意味も無くパカパカやってるからうざいんだよ
停車時のは理解できるが

てか手動でやってるからこんなのいらん

年寄りと女用にアクセルとブレーキを入れ替えた車を作れ

>>178
でも奴らは平坦な道でも前車に近づいてはブレーキ、近づいてはブレーキ、
を延々と繰り返してるぞ

これって
メーカー保障うけれんのたうか？

いきなり走行中にクリッチいれたら
ミッション部分のふたんおおきいだろ

ＭＴだとＡＴの加速に勝てないとか言ってる奴ってなんなの？

>>170,178
いつチカチカさせるかが問題
教習所のチカチカは完全に止まる前のブレーキングのこと

>>183
坂道でエンブレ使わない奴いるよな
ランプ付きっ放し、怖くて近寄りたくない

　　　 人
　　 {´┴｀}ノ
　 ノ/速 /　
　　ノ￣ゝ　

普通に手でニュートラルに入れればいいんじゃないの(´･ω･`)？

トルコンスレですねわかります。

おまえらがエンブレ大好きなことはよくわかった。

いやエンブレは大事だろ・・・・・

エンジンブレーキは4速から、3速とか2速に落としてかけるもんだと思ってた。

これ平成一桁以前の車種限定だろ

意識的にブレーキランプだけチカチカさせてる奴と、
なんかしらんけどブレーキとアクセル交互に踏んでる
温暖化の敵とは区別して議論するやうに。　ｗ

信号待ちでバックランプ点けてまでギアチェンジするATウザい

ええーそうなのか
減速する前じゃないと追突されねえか

加速する時、息を吐きながら加速すると燃費がよくなるよ

ほんとうに２０％アップするならメーカーが採用してるんじゃないの

じいちゃんのハイブリッドカーに内緒で着けといてやるか

おれのパイプカットカーにはもうついとる

こんなのよりナビとか後席シートをﾜﾝﾀｯﾁで取り付け取り外しできるようにしてくれた方がいいな

今まで下り坂でNにする奴はアホって言われてなかったっけ

はっきり言って

　　全　　部　　逆　　で

各速フルロックアップにしたほうが安全で燃費がよい

対向車が来るたびにブレーキ踏んでる車に追突したくなった

加速の時だけエアコン切るのって悪影響ある？

>>209
ないけど、意味もあまりない

>>209　自分のアメ車は踏み込むとエアコン自動的に切れるよ

>>210
えーないのー？
アエコン切ればアクセルいっぱい踏まなくてもいいじゃん

>>209
ない。
エンブレのときだけACオンで燃費悪化ない。マジおすすめ・

俺の車はウィンカー出すと連動してメーターが薄暗くなる装置が搭載されてる

走行中にNにしたらATぶっ壊れるだろ。

ティッシュペーパー程の大きさって邪魔そう

坂道発進大丈夫なんでしょうかｗ

>>214
バッテリー換えろ

>>214
ハイテクだな

>>216
ソレなら邪魔じゃないだろ?

>>214
うちのにも付いてるわ、その装置
付けた覚えないんだけどな

ちょうどクリープと釣り合いが取れる上り坂とかでは下るようになるんですね

自称理系のν速民の解説とかけて車の燃費向上グッズと説く
その心は

悪影響無いならこれからも続けてみよーっと
加速時ＡＣオフ

>>214
そろそろバッテリーが上がるんじゃないか？

>>214
>>221
バッテリー交換ですめばいいが、オルタネータ故障の可能性。六万円くらい

＿|　::|＿
￣|　::|／|　
　 |　::|　 |　　　　　　　／⌒ヽ　ニュッニュッニュッ
／|＿|　 |　　　　　⊂（ ＾ν＾ ）
　 |文|　 |　　　　　　　 ヽ ⊂ ）
　 |￣|　 |　　　　　　　 （⌒）｜　ﾀﾞｯ
　 |　::|　 |　　＿＿　　　三 `Ｊ
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／　　　￣￣ :::::::::::::::


ﾆｭｰｿRUN

最初から高ギヤのF1みたい名の作ればいいじゃん

危なそうだな

なんで車のスレになると俺運転上手い厨やＭＴ厨が沸くんだろうな
装置のスレなのに機械の話にならないところがレベルの低さをよく表している
まあ燃費なんてメーカーが車を作った時点で決まってると思っておいたほうがいい
メーカーとユーザーでは能力に天と地ほどの差があるんだからユーザーにはどうにもならない

利点も有るが、弊害が多すぎる。

ＡＴでギアチェンジしようとしたら、勢い余ってニュートラルになってパニくったわ

　　　　　　　　　　　　　　　 |l ili l ili iliii|i|/　　
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　　　　　　　　　　　　　　　 |三三三三l　　　 人＼バシーン！／
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町工場や改造屋レベルの自動車関連の後付け燃費グッズって
なんでこんなに頭悪い部品しか作らないんだろう
風車で発電して燃費アップとか風車で空気抵抗減らして燃費アップとか
取り上げるマスコミもマスコミだけど

Nにしてエンジン切ってます

>>233
これどういう事？

街中を走られると怖いです

>>230
おまえは何を言ってるんだ？
ユーザーの運転の仕方はメーカーじゃどうにもならない

車のったら全速力で電柱めがけて突進する車を作ってくれ

MT厨なら経験あるはず
RからDにする時、足踏み式サイドブレーキ踏んでおおわらわ

何かから逃げるとき

男「あんなところに車が！」
女「やった！これで逃げられるわね！」
男「よし、エンジンは…かかった!」
女「早く逃げましょう!」
男「！？しまったマニュアル車だ！俺ＡＴ限定だよ！」
男女「ギャー」

その命 マニュアルがあれば 助かったかもしれない ｂｙ マニュアル推進委員会

>>238
メーカー発表燃費は、10･15モード条件内で一番燃費の良い運転方法で測定だろうから、同条件でメーカー燃費越えるのは無理じゃね？

一方ロシアはマニュアルに乗った。

アクセルオフで勝手にNなんぞにしたら冨士や箱根の緊急退避の砂利坂大活躍だろ…

エンブレ時って燃料カットはいるんじゃなかったっけ？

おかしいな、エンジンブレーキがかかってない状態は危険だって教習所でならった覚えがあるんだが・・・

>>236
叩いてくれる人が居ないから自分で、音だけ出してるニューソ君

>>245
アイドリングに必要な分だけ供給

これは危険じゃないの？

>>248
微妙に嘘おしえんな
アイドリングを上回っているときの供給量は0だ

アクセルワークのたびにガコガコ、シフト勝手にかえられるのもうざそう…

勝手にアイドリングストップしてくれるやつとは違うのか
あれはブレーキ2回でエンジンかかるとかそんな機能ついてたな

>>247
叩いてるνはポジション的には俺らなの？

>>253
は？半年ROMって出直せや

経済巡航速度ってどのくらいだ？

力学的に、カーブ中に車体進ませる力が無いってのは
遠心力だけになるから危険じゃなかったっけ

>>254
申し訳ありませんでした。
半世紀ROMります。

中立にして走るのは、減点の対象となります。

今日のファストタテヤマスレじゃないのか

ATなんてアクセル離せばNみたいなもんじゃん　感覚的に

>>255
５５km/hと８０km/hにセットしてるのが多い

AT豚だけど先のほうで信号が赤になるの見えたらo/dで滑走してる

ミッションぶっ壊れるだろ

さっきウォッシャー液補充しようと思ったらクーラントが殆ど空だった。
配管の根本に一カ所ヒビ入ってたわ。修理代どれぐらいかかるんだろ

ATでDから2とかマニュアルモードにチェンジする時ってアクセル離すべきなんだろうか
MTの時からの癖で何となく離しちゃうんだけど

つかそもそもDってエンブレ効かんもんだと思ってたんだが違うの？

前にテレビでエコな走りかたをやってたけど
あんなことやるなら自由に運転したいわ

>>263　ほとんどかからないから即自動車屋にＧＯ

> 運転者が再加速したりブレーキを
> 踏んだりすれば、自動的にＤに切り替わる。

エンジンブレーキは掛かるんじゃね？

こんな事をやるくらいなら
乗るんじゃねーよと言いたいとこだが
田舎じゃそうは行かないんだろうな…

>>224
エアコンじゃないけど
フル加速時は充電がカットされるのもあるぜ。

これ付けてくれるディーラー・整備工場があったらブラックリスト入りだな

何か不安

つか、こんなセコい事して燃費が少々上がっても嬉しくない

>>265
違う。
例えば4ATの場合、アクセルoff時に減速してるandアイドル回転より高い→燃料カットで4速
アクセルoff時に増速してる（下り坂）andアイドル回転より高い→燃料カットで3速へダウン
って感じでDでもエンブレは効いてる。

CVTにも対応してるのかね

>>263
配管のヒビが経年劣化ぽかったらそこだけ変えても他の配管が圧力に耐え切れなくて次々破れるぞ
キズとかのヒビならそこだけ交換でおk
劣化のヒビなら全交換だから結構かかる

>>46
シンボリルドルフから潤滑油ってどういう例えだよ

すまん、俺が疲れてた

>>266
常に集中力を切らさずに運転できるならあれで良いが
女やサンデードライバーがやると間違いなく渋滞が増えるなｗ

下り坂だと怖くね？
Nになるって事はエンジンブレーキ効かないって事だよな…

>>266
>>278
どんな運転なの？

>>240
ないない

>>279
直線の下り坂ならそうでも無いが、山道の下り坂は恐いだろうなぁ。
ってか、事故増えるだろ。

>>268
ブレーキを踏んだら意図以上の制動がかかるのか
うざいな・・・

雪の下り坂は前の車の迷惑だから、エコ厨乗ってますってシールをフロントに貼っといてくれ

こんな装置よりアクセルを○○センチ踏み込んだ状態なら
坂だろうが平坦だろうが時速××キロを保つ装置を開発してくれ

なぜそういう機構をATメーカーが実装していないか
よく考えてみてほしい。

実際に加速時以外エンブレを切れば燃費が劇的に向上するし、
それをATに実装すれば2割も改善するのは事実だとして、

それを過去30年間敢えて乗せてこない理由は・・

>>285
ものすげぇ気持ち悪いよｗ

>>285
普通にオートクルーズで良くね？
アクセル踏む必要も無いぞ。

基本的にアクセル離す時は減速する時だからなぁ。
緩やかな下り坂か、短い下り坂で前方がすいてる時か、
かなり先の信号が赤に変わった時ぐらいしか使い道ないなぁ。

下り坂はジェットコースターより楽しくなりそうだね。

>>71
バッコンバッコン音たててギヤガチャやったらボルトが遠くに吹っ飛んでった

トルコンにワンウェイ仕込んでエンジンブレーキの代わりに電気回生ブレーキと蓄電池仕込めばOK

この前田舎の坂道をニュートラルで走ったら70キロでてワロタ

下り坂でＤにするとギアが壊れると聞いたがどうなんだろう？

>>289
なんか、世の中には加速→定速→減速では無く、加速と減速を繰り返す香具師が居るらしい。
そんな馬鹿には効くんじゃね？

>>294 訂正

下り坂でＮにするとギアが壊れると聞いたがどうなんだろう？

>>288
たぶんここに書き込みしてる連中の車にはついてないと思われｗ

もう、電車乗れよ…

つーかアクセルいらないだろ
ブレーキの上げ下げで速度調整しろ

オートクルーズはいいけど時速100kmまでしか出せないからな

疲れてゆっくり走る時には重宝するけど。

アクセル離したときに燃料噴射していると思っているのか？

＞Ｎだと、エンジンブレーキが働かないため、
＞Ｄのみで走行するよりも燃料の消費を抑えられるという。


まずこの理屈がわからん
エンブレが利いていても、アクセルオフの状態で1500回転以上だと燃料カットになるんじゃなかったっけ？

>>296
トルコン車だと熱がうんぬんでアウト

俺のブレンボのエンジンブレーキが使えねえじゃねえか

うちのクラウンは１２０キロでもオートクルーズできるぞ。
むしろ足でアクセルブレーキを操作する必然性を感じないわ。

test

クリープ厨涙目

>>1
いきなりＡ列車って読んでたわ、俺の頭はイってる

知ったかばっかりスレ

>>302
速度が落ちないって事だべよ

こわっ
故障したら洒落にならんだろ

>>301
前方に赤信号発見→アクセルoff→停止位置まで届かない→少しアクセルon
って、状況が改善されるんじゃね？
どれだけそのシーンが有るか疑問だけど。

今の車はうんぬんかんぬん
古い車だけだろこんな装置が燃費にきくの・・・
そしてトルコン壊れると。

>>302
その通り。
回転数は各車で違うだろうが、基本的にアクセルOFFで燃料噴射はカットされる。
まったく意味が無い発明だな。
逆にアイドリング分燃料を消費してしまうというトンデモ発明。
キャブ車の時代なら効果あったかもしれんが。

マニュアルでいえば速度出てるうちにクラッチ切ってブレーキふまずに惰性で沢山
走るようにすれば燃費が伸びるっていう運転をオートマでやろうってことでしょ？

危ないじゃん。

つかこれもし燃費が抑えられても女が絶対事故る

そんなにＮにしたいなら手で入れれ。
こんな装置常用したら駆動系壊れるべ。
長い下り坂や高速運転時の抑速には２レンジ使うから関係ないけど。
不必要に踏み込まない、要らんブレーキ踏まない、その方が大事

>>310
>>1を読むと、アクセルを離したときに自動的にNにする機能が働くようだが
アクセルを離したときに速度が落ちない必要があるシチュエーションなんてなくね？
アクセルを離すときは必ず減速するときじゃね？

>>280
交差点周辺の事だけでも
・赤信号の時はエンジンを切る
・信号が青に変わったときはアクセルを使わずにクリープで発進してゆっくり加速
・赤信号に気づいたら余裕を持って遠くから減速
上手い奴ならスムーズにできるが、普段からトロトロ運転で注意力散漫な奴がやったら大変

>>318
そもそも>>1には、
＞加速後、速度を一定に保つためアクセルペダルから足を離すと、
とか書いてあるからな…。

最後の最後でﾌﾞﾚｰｷを踏む。
ﾌﾞﾚｰｷを踏むってのは異常事態だって
教習所で教えろよ

>>321
渋滞の原因はお前か

>>318
釣り？

>>319
渋滞引き起こすだけじゃないのか？
周りの事なんて考えてもないな

アクセル踏んだらＤに入るって、アイドリングの時じゃないとＤに入れたらダメだろ条項・・。
さすがにそんなアホな装置を発売するわけが無いと思うので詳しい内容が知りたいところだが。

トルコン壊れるだろ・・・

走行中、アクセルペダル放したら燃料カットするだろ？
Ｎだとアイドリングに必要な燃料が噴出されるんだが？

>>318
自転車で考えてみ

>>320
＞加速後、速度を一定に保つためアクセルペダルから足を離すと

オートクルーズでもないのにこれが出来たら、永久機関出来ちゃうねぇ

マニュアルで、流れに乗ったらクラッチ踏む様な物？

>>11
あら不思議MTに早変わり

>>327
エンジンブレーキで落ちた速度分を再加速する方が燃費に良くない！
って発想だと思われ。

>>274
詳しい解説サンクス
知らんかった

駆動輪に動力が伝わらないから挙動が不安定になるし
エンブレも効かないじゃん
誰か轢き殺しても納得するレベル

ＡＴってフューエルカットしないの？

>>328
自転車で考えてもやっぱりずっと一定にこぎ続けてた方が効率いいだろ
というか、漕ぎ続けない限りは速度を一定に保てないんだけども

オカルト商品の類じゃね？

>>327
理論上はそうだが、実際の走行シチュエーションではＮで走るほうが燃費はいい。
なぜならＮのほうが空走できる距離が長いから。
Ｄでアクセル離してる状態ってのは軽くブレーキ踏んでるのと同じ。
前に進む力をエンジンの熱に変換して捨ててる。

>>324
エゴ運転だね

昔のATはアクセル離すとエンブレ効かずに慣性走行
今のATはアクセル離すと燃料カットでエンブレ効いて減速
この辺の違いで話が噛み合わないのでは

>>336
坂・追い風

ブレーキ踏まずに、ニュートラルでダラダラと減速する運転をしても
問題ない道路状況なら有効という感じかな？

てことはMTでもアクセル離したらNにすると
燃費が向上すんのかな？

加減速を繰り返す、傍から見たら実にうざったい車両だな

任意で切り替えできないとまずいだろ
特に下り坂が続く道とか

ただ停止寸前までＤレンジだと、Ｎで停止するのに比べて
ブレーキとエンジンが喧嘩してもったいない気はするし
緩やかに停めにくい。

あれ？最近の車ってアクセルオフすると燃料カットするんじゃなかったっけ？
下り坂でＮにいれてくだるよりＤでくだるほうが燃費いいと思ったんだけど？

信号待ちの時、DからNにしたら回転数あがるんだけど

自動車税制：｢排気量｣から｢CO2排出量｣へ
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219531850/

これ付けると節税に？？？

>>341
追い風よりは空気抵抗分のほうが大きいだろうから坂だけだな

あれか、バランジェの最高作品のファティマか。
確かに運転下手なヤツが運転してこそその効果を発揮しそうだ。

巡行時にエンブレかかればいくらフェルカットが利いてもせっかくの運動エネルギーは捨てることになるからな
スロットルを戻すなら空走のほうはいいわけだが
ただ、どんなヘタクソの運転でも20%うｐはどうだろーウソくせえ
11.8万か元とんのに20万kmかかるオチか

>>336
おまい、道の先に赤信号があっても
ギリギリまでアクセル踏んでるタイプ？

危ねぇよそんな装置…

Nは燃料吹くけど、エンジンブレーキ状態（走行中のアクセルオフ）の場合は
燃料吹かないから、燃費はエンジンブレーキ状態なんだけど。
これってもしかして、アイドリング回転数で惰性走行するって事？

>>347
じゃあDで下った場合とNで下った場合、
坂が終わってからは平坦な直線道路だったとして、車が完全に止まるまでの距離はどっちが長いと思うよ？
（Nで下った場合は、坂が終わってからDに入れることとして）

>>303
嘘教えるな

＞シフトレバーが自動的にドライブ（Ｄ）からニュートラル（Ｎ）に入る

うぜえよ

>>348
それはＡＴの抵抗が無くなってエンジン回すのに力が要らなくなって
同じ量のガソリン使ったら抵抗が減った分、エンジンの回転が上がるんだよ。

これ付けた直後の坂道発進で後ろの車にぶつけるスイーツが大量発生するだろうな。

>>348
キャブの場合は燃料消費があがるけど
最近の車はインジェクションだから消費量は変わらない
逆に回転数が上がるので、発電量が上がってバッテリーも安心

結局いらねぇんだよこんな装置
従来のAT車、もしくはMT車で十分

>>360
あー
確かにありそうだな

下り坂どーすんの？

下りの場合はブレーキだけで降りてく事になるの？
ドラムだったら白煙が上がりそう
そのあとしばらくブレーキがガガガガガって五月蝿くなるよ

田舎ならまだしも東京でN入れてエンブレがんがん効かせてるとだるくてしょうがない
サービスカーだから会社負担だしDでいいです
温暖化？知ったこっちゃないわ

>>365
エンブレかけたい時はセカンドに入れればいいんじゃない？
またはトラックの排気ブレーキみたいに、アクセルちょい踏みするとか。

>>367
誤解がある書き方だった。
トラックの排気ブレーキはアクセルを放したら効き始める。
ちょい踏みすると解除される。

>>351
なんだよその微妙な間違いw

最近の車ってエンジンブレーキが強いんだな

あと、エコメーターみたいなのが付いているね

こんなの付けたらトルコンいかれるぞ・・・
20km/h以上で牽引するのと同じ事
こんなモン付けて不具合出てもメーカーの保障対象外

一気に踏み込んだら「ﾌｫｵｵﾝﾌｫｫｫｫｫｵｵｵｵ」こんな感じにロスがでるだろ

よし、プリウスに取り付けようぜ！

？？？
エンジンブレーキ時はフューエルカット制御が働いてる筈だけど
Ｎにしたらタイヤがエンジンを回さないからガソリンで回す必要が出てきて
あんまり燃費に貢献してるようには思えないんだが

エンジンブレーキなしとか怖すぎるだろ

うちのは古いし安もんだからエンジンブレーキが見当たらないお

家のオートマ車についてる「２」のギアってふだん減速するときに使うの?

正直、走行中にニュートラルに変わるなんて怖すぎるw

走行中勝手にカラ吹かしになるのか・・
一部のマニアに受けそうだな
いっそ、フットブレーキも効かなくすれば
いいのにな

ガソリン、空になりそうだったので
長い下り坂を走行中にＮにしてエンジン切ったら、
ハンドルロックして死ぬかと思ったぜ

>>380
www

>>377
使わん。坂道でアクセル離してるのにスピードが出まくって怖いときだけ使う。

>>380
ﾜﾗﾀ

エンブレかからないから危ないって思う人も居るんじゃないの

パワステなのにエンジン切ったらダメだろう・・・

けち臭いこと言ってないで　ガソリンくらいバーーーーと撒き散らせよ

ＡＴは走行中にニュートラルにするとＡＴ潤滑用の
オイルポンプも止まってしまい、潤滑不足で
壊れてしまうんじゃなかったっけ？

平坦な道である程度加速したらNにギア移して
エンジン回さないようにしてるけど
機械的にやられなくても、自分でやります。

政府：「ならガソリン代20%上げても大丈夫だな」

高速を110kmとかで走ってて
大型の後ろに付くときに時速90kmまで落とす時に
２に入れてフットブレーキ使わないけどダメ？

今の車ってニュートラルにしなくても自動で燃料の噴射量調整してるんじゃなかったっけ？

>>382
わかった
ありがとう

>>390
車種による

>>390
いいんでね?
MTだと普通にそれやるし(5→3とかだけど)

車種によってエンブレが殆ど効かない車あるよな
トヨタとか多い木がする

アイドリングオフ装置を低価格で普及させろよ

GTOスレか

なんでもかんでも滑走状態にするな

>>398
そのまま飛んじまえよなぁ

>>395 CVT車が増えたせいもある

>>400
うちのCVTは死ぬほどエンブレかかるなあ
下り坂なのに減速するレベル

これ傾斜の凄い下り坂どうすればいいの？
エンブレ効かないとかブレーキパッド焼けちゃうぞ

フューエルカットより効くのかな

峠の下りとか怖いだろ
てかブレーキパッドがすぐ消耗しそう

ＣＶＴ車だとどうなるんだろ？

エンジンブレーキが必要な時は？
緩やかな下り坂だと2や3だとエンジンブレーキが効きすぎる、ということもあるわけだし

>>380
ATこえええええｗｗｗｗ

車の知識ない奴ってギヤ入れたままアクセル放すとそのうちエンストして止まると思ってるから困る

ガラスのミッションと呼ばれる車に乗っているが
結構シフトダウンしてエンジンブレーキを使っている。

でも未だに壊れない。当たりか。

CVT無用になるねこれ。

アーシング同様、良さげならメーカーが最初から…

怖いわ！

>>380
ﾜﾛｽ

俺がいつも手動でやってることを自動でやってくれるのか…

アクセルを踏んでない時は常にニュートラルにしてるってレスしたら
「それは間違ってる」って散々叩かれた記憶がある

やっぱ傾斜を感知するんじゃなのかな＞坂道

MTにすれば解決するわな。
もう全部MTにすればエコなのに。

今時の車はエンジンブレーキがかかると燃料カットするプログラムになってるからニュートラルにしちゃダメだよ

ちなみにマニュアルの軽トラしかほとんど
乗ったことがないので、ATでは、エンジン切った瞬間に
ハンドルが動かなくなるとは予想だにしませんでした。

>>414
ニュートラル状態での走行は危険を伴うってことでしょ

手動でやらずに自動でやらせるために
走行中の燃料消費は削減できてもかかるお金は増えるわけか

ニュートラルで走行するとＡＴのオイルポンプが稼動してないのに無理に動かすことになるから故障の原因になるし

>>419
ならこの装置も危険を伴うんじゃね？

正直ＡＴ車のＮってなんの為にあるのかわからない

>>422
だから突っ込んでいる人も多いのだろうと

実はニュートラルは燃費が悪い

これ豆知識な

>>423
故障とかして牽引するのにNは必要だぜ

信号待ちでNに入れる
↓
信号が青になったのでアクセルON
↓
Nのままなので空吹かし
↓
あせってDに入れる
↓
急発進

>>418
俺は車検の代車のキーが抜けなくて自動車整備工場に電話した事がある。
Pに入れないと鍵が抜けないとか意味不明すぎですよ。

>>426
ほんとにそれぐらいしか使い道ないな

>>426
前月早速お世話になりましたm(_ _)m

>>414
普通のAT車は、加速をやめてエンブレ状態になると燃料の供給がカットされる。その間のガソリン消費は文字通りゼロ。
しかしニュートラルではガソリン供給はカットされない。カットしたらエンジンストップするからね。
故に現行のオートマ車でこまめにニュートラルにする奴は結果的に燃料を無駄にしている。

>>1の方法を徹底させるなら、走行中にニュートラルになったら自動でエンジンがストップするシステムにしないと無駄。
しかし今の車は電気的ドライビングアシストが多用されているから、エンジン止めたらバッテリーの消耗が問題になる。

　結論：　そこまでするくらいならハイブリッド者買え

>>411
私のにはメーカー純正でエンジンヘッドとボディの間に1本線が引いてあるのです

>>427
あるあるある

燃費気になるやつは車に乗るな。

N走行はATにダメージを与えるんじゃなかったっけ？

怖いな坂道で信号待ちしてたらどうなるんだろ？
コーナーも同様挙動が怖いな

今の車ってチョーク引っ張らないってホント？

>>428
偶然だな、俺も軽の代車借りてて、真夜中のコンビニでカギ抜けなくなったからJAF呼んだわ。

エコビジネスだろ

>>437
要らないよ。
ガソリン噴射濃度とかの制御はECUが勝手にやってくれる。

>>437
チョークのある車なんて10年ぐらい前にうちにあった軽トラがラストだな
バイクはFIになる前は当たり前だったけどな

エンブレ効かないと危ないだろ

>>425
そうなの

Dでアクセル話せば燃料ストップするというのに・・・。

踏み間違い対策じゃないのかよ。

信号で止まってるときにとりあえずNにしてたじーちゃんは間違ってなかったってことだな

>>433
そのまま立体駐車からダイブ！な

オーバードライブと何が違うんだ

ATに乗ったこと無いからわかんねえ……

>>448
オーバードライブ
エンジンの入力側のギアが1回転する間に、変速機の出力が1回転未満の回転をすること
じゃなかったか？
だからNとは全然違うな

ｴﾝﾌﾞﾚが無くて怖いって理由で
ｳﾁのｼﾞｼﾞｲﾊﾞﾊﾞｱはいまだにMT乗ってる

よくわからんなあこれ
アクセル全閉時はアイドリング回転数より少し高い回転数を下回らなければ燃料噴射量TPは0
逆にニュートラルにすると車速がどうであれアイドリング時の燃料噴射を行うんだが
うーん意味わからん
単純にエンブレが効かないからアクセルを踏む機会が減ってトータルでみれば燃費改善につながるってことかな？
つーか危ないよ(笑)

マニュアル厨どうするの？死ぬの？

危ないし機構にもよくないだろ

>>343
ＭＴ全盛の頃のタクシーの運ちゃんは、走行中のＮをよくやってた

MTで2000rpm以下の走行を心がけてたら新車からの1年点検で
バッテリーを替えた方がいいと言われてしまった

あんまり回転数が低いのも良くないみたいだから2000rpmは切らないような
走行をしてる

山道なんて自殺行為だろこれ

さんざん大騒ぎしていたアイドリングストップはどうなったの？
こんな装置を付けなくてもよっぽどエコじゃないか。

オートマでエンブレかかると燃料カットされるのを知らない人って意外に多いんだよね。
燃費計でも買ってきて瞬間燃費見てみるとよく分かるよ。エンブレ状態の時は「∞km/l」とか「--km/l」って表示になるから。

だからオートマ乗るときの低燃費のコツは、減速時はなるべくエンブレを使うこと。ブレーキを多用しちゃダメ。
信号が赤で停車しそうな時は、ODオフにしたりギアを2に入れたりして徐々にエンブレ使って減速していく。その間の燃料消費はゼロ。
普通に走っていって信号直前でブレーキで停車だと、エンブレの時間がほとんど無いからかなり無駄になってる。

>>380
ブースターも止まるからブレーキペダルも無茶苦茶重くなっただろ

燃料カットをATだけの機能だと思ってるアホがおる。

>>456　低回転は油圧も低いからエンジンの健康にもよくない

>>418
エンジン切った後もしばらくは圧が残ってる筈だがな

電車でGOかよ

>>460
重くなった。それでもブレーキ踏まないと死ぬと思ったので、
力の限り踏み込んだら、助かった。

>>444
話せば分かるのか？

アクセルから足を離すってことは、減速したいってことじゃないのかね?
それと、自分1台だけで道路を走っているならまだしも、前の車に追従する
時なんて、一定速度で走っているように見えても実際には加速と減速を繰り
返しているんだよね。

見通しの良い直線で赤信号見かけた時は、すぐにアクセルオフにする癖がついちまったｗ
だから、この夏エアコンをｶﾞｿｶﾞｿ使ってても燃費が極端に落ちることは無くなったよｗ

バカじゃねえの
もう運転手でも雇えよ

>>456
逆に回転が低すぎると止まらないように燃料濃いめに噴くから燃費悪くなるんだぜ

最初からMTに乗れ

俺んちの車ＭＴなんだが、渋滞時のみのＡＴ機能付けてくれよ。
もしくはＮでもクリープ現象機能。

坂道でNにするつもりがRまで行ってしまって
メーター類のランプが全部光って俺も発狂してしまった

Nは危険だからDにしな。
いつでも動けるようにしておけと。

>>472
運転席の床の部分を切り取って、自分の足で動かすといい。

ATって、走っているときにニュートラルに入れちゃだめなんじゃなかったけ？

>>472
つ ツインクラッチSST

日本一頭の悪い整備屋です
と叫んでいるようなもんだ

>>472
ポルターガイスト現象じゃ駄目かね？

減速時とか下り坂でもNにしたらアイドリングの燃料使うから
アイドリング以上に保てる程度は回したいところじゃないのか

賢いな。これは気付かんかった。

元から効果の低いAT車のエンブレを完全に殺す機械か
何考えてんだ？

>１６％燃費が向上し
今ソース見たらちょっとすごい

エンブレ時はフューエルカットしてるんじゃないの？
ニュートラルだとアイドリングする燃料使っちゃうよね？

>>476
むしろ、走っている時にNからDに入れる方が負担がありそうだけどね。

>>484
NだとAT機構にのオイルが回らないので、その分力を使わない。

Nにしたら速度維持または加速するが
5速や4速でエンジンブレーキを効かせると速度が低下する
という場合のみNに入れて走行する場合がある
国道11号だと松山方面の桜三里終点下り坂が終わりかけのあたりとか
四国中央市から新居浜市に入った直後にあるゆるやかな下りとか

>>487
エンブレで蓄電するハイブリット車が最強ってことかね?

AT乗らないからいまいち凄さがわからない
ガンダムで例えてくれ

ATフィールドがなんたらかんたら

踏んでないときN入れるよりDのままのほうが燃費がいいし、高回転でNだとエンジン壊れるってなんかの本で読んだんだが

>>486
良く考えたらニュートラルで速度維持が出来るくらいの道路なら効果があるかも？だね。
それよりも、燃費は良くなりましたが毎車検時のブレーキパッドの交換が必須になりました！！
みたいになりそうなので、こんな装置どうでもいいや。
ていうか、アクセルの微調整で速度維持出来ない（ON-OFF操作しか出来ない）人が使ったら
オートマ壊れそうな気がする。

>>489
アムロの能力についていけなくなったガンダムを、モスク・ハン博士のマグネットコーティング
で改良してった感じかな。

>>488
ただしハイブリッドはコストが上がるし、システム全体として重くなるから果たして良いかどうかは…
三菱ふそうがシリーズハイブリッドのバスを出したけど、価格は通常の2倍の4000万円ぐらいするらしい
地元のバス会社も2台ぐらいもっているが
ただバスは走行距離が長いので、総合的な費用負担で見ると経済負担は小さくなる、とメーカーは言っている

まぁMT乗れば万事解決ってことだな

トルコン壊れやすくなってかえって金かかるんじゃ･･･

ニュートラルにしなくとも、走行状況に応じて燃料の噴射を抑制する
仕組みを作れば燃費大幅改善じゃね！


あれ？

普通に流れてる道路で前の信号が赤になると後続いるのにローリングスタート
始めようとして途端にトロトロ運転になる奴ってなんなの？頭おかしいの？

ｽﾀｰｧﾄﾕｧｴﾝﾁﾞﾝﾞﾁﾞﾝﾁﾞﾝﾞﾞ

>>489
エコのため動力のオン、オフを繰り返した結果、核融合炉の制御システムが
ダウン。
炉が暴走した結果、半径２０ｋｍ圏が消失。

今の車だとアクセルOFFで1200rpm超えていていれば燃料カットしていないか？

>>494
まぁ、環境にやさしい車ってのが本来のあり方なのかも知れないけどね。
企業のイメージアップという宣伝にもなるし。

>>498
早漏にて候

エンジン何回転位が一番クルマに優しいのかな？

>>493
なるほど、考えてみるとガンダム見たこと無かったわ

>>9で既に書かれていた
俺は燃費計買ったけどなかなかいい

停車時にDレンジに入れててもクラッチ離すってのは一部のスバル車であるな

Ｄでアクセルオフのほうが燃料カットするからそのほうが常に燃費良くなると勘違いしてる奴が多くないか？
Ｄは燃料カットしつつ、エンブレが効いてる状態、Ｎは燃料カットせずにエンブレが効いてない状態、
走行パターンによってどっちが燃費良いか異なるんだが、エンブレのことが頭から抜けてる奴がいる。

>>501
二行目はあるにはあるけど、本来のエネルギー低減とは別問題だからおいておくとして
環境に優しいというのも疑問は出ているけどね
例えばハイブリッドはその仕組みの関係上大きな電池を必要とするが、
その電池に使う素材を集める為に沢山の資源を使わなければいけなくなるとか
素材を集める為に地面を掘り起こすから、下手なやり方だと環境破壊にも繋がるし
ハイブリッドではないが、バイオアルコールも需要が見込めるからと生産拡大に乗り出した結果、
山野を崩して畑を作ることが問題視されているという例もある
ハイブリッドは燃費だけでみると良いところがあるんだけど、生産から廃棄まで考えても普通のエンジンよりお徳かはよく分からん

O2センサーと言うのがあっ(略)

>運転者が再加速したりブレーキを踏んだりすれば、自動的にＤに切り替わる。

えー・・・・危ないだろ・・・・・

これつけるとＡＴが壊れるのか壊れないのかどっちだよ。

ハイブリッドにしろCVTにしろ、燃費を気にしすぎるあまり
他にコストがかかりすぎても良くないわけで

Nで定速走行してるときは後ろや前に対して気を使うな
あとNから5速に戻すときも普通に戻すと
衝撃が来て一時的に速度が落ちるから
滑らかに繋いでやらないといけないのが面倒なところ

ディーゼルエンジンの乗用車を国内でも売れよ

つうかATでDだのNだの操作して燃費気にするならMT乗れよ

例えば、高速を時速100キロで走っていて、ゆるい下り坂なのでアクセルを戻したら
Nレンジになりエンジン回転数がアイドルまで落ちたと。
下り坂が終わり再度アクセルを踏み込んだらいきなり3000回転とかにつなげちゃう
ってことでしょ?　排気量の小さい車だと5000回転とかいっちゃうかも知れん。

走行中に燃費気にしてｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬやって事故るよりは、素直にDレンジ入れっぱのほうが絶対イイってｗ
セレクターが手元にあるからって、いじりゃいいってもんじゃねーよｗ

車間が空いたら全力で前走車に接近→
前走車が退くまでゼロ車間をキープ→
以下繰り返し

みたいなことを高速道路でやってる
関西フナムシと東海ゴキブリにはなんの意味もないなwwww

この装置付けたら雪道で事故続出だろうなｗｗｗ

それよりボタン一つでMTかATか切り替わる自動車はまだ出ないのか。

>>519
何がしたいんだよｗｗｗｗｗ

アクセルOFFでスリップするくらいのアイスバーンなら役に立つかもな
まあ、役に立っても止まれないし曲がれないんだがｗ

>>508
長期的見ると、現在のガソリン車よりも環境破壊にならないような製造が可能に
なるってことじゃないのかね?　ガソリン車は完成されているので、これ以上改善
していくのは難しいとか。

まぁ、トウモロコシを使ったバイオ燃料は、原材料の高騰につながったなんて
あったしね。

どの車には燃料カット機能がついてるの？
エロい人おしえて

ATで下り坂を60kmぐらいで走ってる時に、Nに入れようとして
N通り越してRにギヤ入っちゃったらどうなるんだぜ？

ブレーキパッドとガソリン代の比較か・・・

MT免許持ってるけどオートマ軽に乗ってる俺をそこまで涙目にさせたいのか

エンブレきかねぇの

既にそれに近い動作になってる車種がある。
惰性で走ってるときにはロックアップクラッチを開放して、エンジンの
回転抵抗が極力かからないようにする。
勝手に転がっていく感触が気持ち悪いとかいう声もあって、まだ全面的に
導入にはなってないと思うけど、そこそこいい数字は出るみたいだ。

電子制御のATならプログラムをそう書けばいいだけなので製造コストは
上がらないし、状況に応じてロックアップクラッチを繋げばエンジン
ブレーキがかかる状態に戻れる。

俺の車のマニュアルにはニュートラルで走行するとぶっ壊れるって書いてあるんだけど・・・

>>524
SHIFT LOCK ついてんだろ

MTの免許取ったけど面倒くさいからATにしか乗ってない
たぶん今MT運転しろって言われてもできないかもしれない

スレタイに釣られてきたけど車メーカーが作ったわけじゃないのか
故障とかだいじょぶなんかよ

エンブレ効かなくなるって事？
逆に危なくないか？

ATでニュートラ灰立派だとミッションに悪いとどっかの
雑誌で読んだんだが間違いか…

>>523
燃料カットというと、エンジンの回転数が上がり過ぎないように上限を設けて
上限まで回ると燃料をカットするってのと、速度の上限を設けて上限まで
いくと燃料カットするってのは大体付いているんじゃないかな。

まぁ、この話題の燃料カットとは違うと思うけど・・・

>>524
社内はお祭り状態、追尾ミサイルにロックオンされた時のような騒ぎになる
でも実際にはギヤは入らない（ように制御されている）

ブレーキバカがますます増えて　踏みっぱなしのテール付きっぱなしでウザイからやめろ

>>529
マニュアル見てなくてニュートラルで走ってて最近車の調子がむちゃくちゃ悪い俺を更に涙目にさせたいのか
畜生が

>>530
あぁ、物理的に入らないようになってるのか。

そんなことよりアクセルブレーキ踏み間違えコンビニアタック対策しろよ

下り坂は…？

じゃあ下り坂でギヤを2速まで下げて5000rpmまで回って
ブオオオオオオンってなっても燃料はカットされてたのか。

>>540
免許の取得制度を見直さないと難しいだろうね。あと、面倒だけど年に1回は免許証を
持った人の適性検査をするしかないね。でも、自動車の免許が取り難くなると車が
売れなくなるしね。

アイドルの燃料噴射の復帰回転数を下げれば良いのじゃね？

>>304
ディーラーオプション程度にしといて正解だったわ
使わないものに高い金出さずに済んだｗ

>>545

エンジンブレーキってアクセル離したら勝手にあるスピードまでどんどん下がっていくってやつだっけ
その存在理由がエンジンが止まらないようにするためってそりゃエンジンとギア切り離せて空回りさせとけばいいだけじゃねーの
で実際に切り離してみたのが>>1で燃費が上がったと今までなんでやらなかったんだバカか

>>540
レガシィのアイサイトにコンビニアタック対策機能ついてる。

これはカーブで一度は死ぬ思いをするだろうな

燃料オフにすると再点火時に
汚い排ガスがたくさん出るんじゃね？

>>547
馬鹿か

>>547
とりあえず免許とれアホ

>>547
釣れますか？

>>550
完璧に0になるわけでもないから大丈夫

http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1322958

Q
燃費をよくしようとよくやるのですが、オートマでニュートラルで走行しても
(下り坂）車体に悪影響はないのでしょうか?

A
AT車でこのような事を絶対にやってはいけません。
なぜならAT内を潤滑するオイルポンプはエンジン回転を利用して回っています。
このような事をすると、速度に見合った油圧が得られませんので（アイドリング
状態では十分な潤滑が得られません）最悪AT内部が焼き付きを起こしてしま
いますので絶対にやらない様にして下さい。

なるほど

渋滞にはまったとき、クリープでじわあーっと進めないのか・・・・・。

しかも、単にNになるんじゃなくシフトレバーをワイヤーで動かすの？危ないだろう。
車検通るんだろうか・・・・・・・・。

>>547
燃料カットをやらない古い車だったんじゃないかな、20%って。

エンジンは自力なり外からの力なりで回転してないとエンストする。
だから、Nレンジにすると車輪→エンジンの動力伝達が完全にカット
されてしまい、エンジンはアイドリング運転に入らないと稼動状態を
維持できない。
だから、今の車で単純にNレンジにするだけではうまくいかないと思うよ。

走行中にD→Nになるなんて、この装置を信頼できない怖すぎ

>>555
特許見たら、一応ＡＴＦをまわすポンプを内蔵してるらしい

>>556
アクセル離した状態でNならブレーキ踏んでないと上り坂じゃバックしてしまう可能性も
そこまで馬鹿な作り方してないと思うけど・・・

>>555
泣いた

それよりもＲに入れない限り後ろに動かないようにしろ
いつまで嬉しそうに坂道発進とか言ってんだ

なんつーか、車にダメージ行きそうな装置だな。
まさか高速走行中もアクセル離したらニュートラルになったりするのか？　そんなもん要らねえ。

運転歴30年だがATは楽珍
エンジンブレーキボタンつけりゃ完璧

わかんねー
エンジンブレーキって何のためにあるんだよ
無駄としか思えん

自転車みたいな感じになるのか
エンジンブレーキ利かないし

>>564
外車乗るとエンブレすげえ喜久代

>>566
競輪の自転車は人間エンジンブレーキ

｜エンジンブレーキ えんじんぶれーき
｜エンジンの回転数を上げた上で、エンジンへの燃料供給を絞ること。
｜エンジンが自ら回転数を落とそうとするため、ブレーキとして利用できる。
｜あまり回転数が下がりすぎるとエンジンが停止してしまうので、主に減速や抑速用のブレーキとして用いられる。

加速時にエンジンとギア繋いで
加速したらエンジンとギア離して
それでいいんじゃねーの？

何がうれしくて加速した後もエンジンとギア繋ぐの
減速するだけでしょ

＞ＡＴ車なら、すべての車種に取り付けられる

コラム式とかマニュアルシフト付きとかゲートタイプとかCVTとかランサーやGT-Rが採用しているタイプとか
色々あるんだが、テストしたんだろうか？





＞車両整備法と道交法違反に
＞当たらないことを国に確認の上、これまでに７台販売


えーまじでぇ・・・・・・・。

>>489
AT乗りが酸素欠乏症だから、ALICEシステムでカバーする

環境のために
アイドリングストップと
暖気運転は必須

ミッションが痛まないか？

いらんもん着けたら事故や故障の元や　って隣のじいちゃんが言ってた

生命維持装置とか人工呼吸器とか事故の元や、いらんいらん

加速と惰性走行だけしかせんのか？こいつは

車の機能に影響するようなのは危ないだろ
なんの効果も無いSEVのほうがマシなレベル

>>576
ステップDQNの走りそのものだな

走ってる時にN入れようとして、間違ってR入れちゃったらどうなるの？

>>572
今時暖気運転なんて流行らねーよｗ

加速しきったからってアクセルから足離すことあるか？？？

高速道路ではかえって危険だな。たまに上り坂に見えない坂とかあるし。（だいたいこういう所が渋滞の名所だったりするが）

走行中はNにするなって言われてた気がするんだが

これって後付けで、シフトレバーを動かしてニュートラルに入れるんだろ？
やっぱダメだろこれ。壊れるぞ。

ｴﾝﾌﾞﾚを期待できないって事か。
ｴｺはそこまでして優先する事か。
なんか間違ってないか。

車によっては雨の日や雪の日が怖い

ttp://www.webcg.net/WEBCG/qa/transmission/transmission009.html
こう書いてあるのだが大丈夫なのか？

シフトレバーってブレーキ踏まなきゃ動かせなくね

>>580
きっと「アイドリングストップと暖機運転は必須」て面白い事を書いたつもり
なんだろうよ

アクセルを急に深く入れたら、ノッキングしそうで怖い。

初心者の頃うれしげにニュートラル走法とか言いながら調子に乗ってたが、エンストさせて涙目になったわ。オートマなのに

>>588
ほほう

>>590
コンコン
「入ってます」
コンコンコンコンコンコンコンコンコンコンコンコンコンコンコンコンコンコンコン
コンコンコンコンコンコンコン

確かに怖いな

>>579
>>530

エンブレなしに出来るのがＡＴの特徴だろ

>>579
ふつうにエンストする

>>588
つ……釣られないぞ！

走行してるのに頻繁にＮに抜くとトラコン逝かれると教習所で聞いた
エンブレも使えないなんて怖くないか？

じゃあマニュアルでいいじゃん。

エンブレムをエンブレって略す奴いるよね

そろそろ自動運転を・・・

>>600
アルファードをアルファって略してる奴がいたときはびっくりした

【レス抽出】
対象スレ： ＡＴ車のアクセル離すと自動で（Ｎ）に ･･・ 燃費が20％向上する装置
キーワード： ブレーキパッド

抽出レス数：5

こんなもんか

エンジンブレーキはどうなってるの？

>>576
慣性での減速よりエンジンブレーキの減速の方が緩やかなのか？
そうは思えんが

>>599
限定解除いくのﾏﾝﾄﾞｸｻｲし

>>602
アルアルｗ

ブレーキローターとパッドの減りが倍以上になって、そっちが高くつきそうやね

ブレーキを踏んだらDに入るって書いてあるのにな。

マニュアルだけど、
高速の下り道は常にNにしてるんだけど危ないの？

これ元とる前にATやブレーキパッドが終わるだろ

>>610
ブレーキしたくなったらどうするの？

まちがえた。
ATで高速の下り道は常にNにしてるんだけど危ないの？

>>606
ＡＴ限定とかｗ
いまどきのスイーツかよｗ

>>613
>>555

ATはNなのに走行してるのと同じ回転数でミッション回ってんだろ。
潤滑不良で壊れるよ。

これってフロアからレバー生えてて、かつストレートに動くタイプじゃないとダメなんじゃね？
今時ゲートタイプかゲートコラムばっかりだろ。
しかも最近のATって下りでアクセルオフするとシフトダウンしなくてもある程度エンブレ効かすようになってると思うけど。

雪国はMTの比率高い。ジジババが枯葉マークつけたままコーナー攻めてる。
しかも結構速いし挙動も安定してるよ。

>>613
>>587

>>609
高速道路を走行中にD→N
ブレーキを踏むN解除
後続車の運転手？意味わかんね？？

レギュラー170円の20%ってことは34円。
本体価格118000円を34円で割ると元を取るのに約3470リッター使えってことか。

数年はかかるな。

高速道路での減速には、こういうのを↓を使えよ
ttp://www.el30.net/archives/05062401.jpg
つでにヒゲも書いとけ

これ危なすぎじゃね？

>>615
>>616
通学に高速使いまくってるのに、家の新車で1年くらいやってた・・・

信号でのあいどりんぐすっぷはいいけど
エンジン切ってるのにブレーキ踏みっぱやったらブレランつきっぱなって
バッテリーの寿命ちじまるよ

用法要領は正しくね

>>11が天才過ぎて本当にどうしようもない
本当に商品化すればいいのに

危ないしトルコンいかれるやろこれ

>>625
自動MTってのなかった

知り合いにしょっちゅう2に変えて減速するやつがいるんだけど
これってエンジン大丈夫なん？

要は惰性走行推奨って事？
どこの鉄チャンの発想だよｗ


>>565
いろは坂をＮで下ってみろ。
生きて帰れたら話を聞いてやる。

怖いっす

>>627
デュアロジとか２ペダMTとかならあるけど、トルコン式ATでクラッチ付ってのはないんじゃないか？

>>625
ＡＴ車にはクラッチペダルが無いだけで、クラッチ自体はあります。
クラッチ操作をしている小人さんの囁きを運転中に聞いたことはありませんか？

>>627其の名もDSG

うーーーん、どうだろう・・・。

＞運転者が再加速したりブレーキを踏んだりすれば、自動的にＤに切り替わる。

って言うんだから、峠下るときに、アクセルもブレーキも踏まないで下るって言う酔狂なヤツでもない限り、
峠を下るときには、アクセル離した時は、必ずブレーキかけているいるわけで、
ブレーキかけていれば、シフトもＤのままだからエンブレも効く・・・わけだから、
問題ないわけか・・・。

それより高速なんかで、時速100キロで走っていて、ブレーキを使わずにアクセルオフで微妙に減速
なんていう、高速走行の基礎が役に立たなくなり、高速走行時に減速するときは、
アクセルオフにした後、１００キロ、１２０キロのスピードで必ずブレーキを踏ことになるから、
スピンしちまったり、追突される可能性の方が高い装置だなぁ・・・・。
ブレーキ＋エンブレがかかって急減速になる可能性もある。

高速で雨の日なんか、ものすごくこえーぞ、これ・・・・。

>>628
レッドゾーンまで回ったりしてない限りそれは問題ない。

これを思い出した
http://osaka.cool.ne.jp/cz881c/image/newtron_op.gif

ごめんなさい

これ付けてる人って流れとか無視して迷惑かけてそう。

>>628
ナビに座ってタコメーターみれ
回転数がいくらになってるかわかる

エンジンによって限界値は違うと思うから後は車種？とかぐぐれば結果がわかるんでないか？

つ　http://questionbox.jp.msn.com/qa2119359.html?StatusCheck=ON

オレのフィットちゃんは坂道の信号待ちで発信するときちょっと下がります

>>609
改訂版
高速道路を走行中にD→N
ブレーキを踏むN解除
なんでブレーキ踏む？意味わかんねー。てか危ねぞ！
後続車の運転手→怒りスイッチはいる

>>641
減速したい時にブレーキランプが点灯して何が悪いんだ。
アホか。

>>640
ちゃんとお墓参りしないから、守護霊の皆さんが手を抜いているんだと
思います

>>642
高速でブレーキやたら踏まないのは暗黙のマナー。

>>642
高速でブレーキ踏むような時は
前が渋滞か、料金所か、ICか、JCTぐらいしかねーだろ

>車両整備法と道交法違反に当たらないことを国に確認の上、これまでに７台販売。

法はクリアしても、ペダル踏み間違えて事故った時なんか保険屋は改造車扱いで保険金出さないってこと
にならんか？

>>634

＞峠を下るときには、アクセル離した時は、必ずブレーキかけているいるわけで、
長い下りでブレーキ踏みっぱなしは危険って習わなかった？
>>16　にある現象でブレーキが利かなくなるよ

代わりにアクセル踏むなんてアホ杉

エンジンブレーキでぐぐる必要のあるレベル

>>642
目の前で赤いのが過剰に点滅すると興奮して危ないだろ

ほんと高速のなんでもないとこでブレーキ踏むやつの気がしれん

>>641
減速時にはＤに入ってエンブレ効きますってことじゃね？
あと、このシステムでは走行中のＮでもＡＴＦは循環する機構らしいな、理屈はよくわからんが。

ただ、コーナリング中や低μ路面でニュートラルで走ったり、あるいはその最中にＮとＤの切り替えを
行うってのは頂けない。
危ないと思うんだがどうなんだろ？

急ブレーキじゃねんだからよ＾＾

>>644-645
減速したくないならそのまま惰性で走ってりゃいいだろ。
アホなのか？

つかニュートラルで走行を続けると壊れ･･･その辺大丈夫なんだろうか

>>649
おっとっとスピードで過ぎた怖い怖い＠110km/h

>>646
違法改造かそうじゃないかが保険の分かれ目だから、
>車両整備法と道交法違反に当たらないことを国に確認の上、これまでに７台販売
これが本当なら保険は降りる。
ただ、メーカーの3年の一般保障、5年の特別保障は駄目かもね。

だいたいがこんなもんで問題なく燃費よくなるなら巨大自動車メーカーがやってんだろうぃ

>>652
前の車がブレーキ踏んでみろ
車間距離がぐっと近くなって危険だろうが

>>654
おっとっと前の車がブレーキ踏んだ怖い怖い＠車間距離10m

>>649
アイドリング回転数がやたら高いのでＤに入れて放置しとくとどんどん速度が上がってくんだよきっと

エンブレ効かなくなるの怖いんですけど

>>642
加速するために踏むんじゃね？

今の車はアクセルOFFにすると燃料をカット、
ニュートラルでアイドリングさせる方が、ガソリンを消費する

まったくもってインチキ商法

何のためのエンブレよ

Ｎ焼ける

>>657
さすがに何言ってんだかわからん。

>>661
再加速でもDに入るらしいけど。

>>655
なるほど。

そういやこういう機能は昔カペラに付いてなかったっけな？

つーか40年前の車に乗ってるが町乗りで燃費20kmくらいだぞ・・・

>>665
お前が車を運転したことないことだけはわかった

高速なんてアクセル放せば路面の抵抗と風圧で普通に減速するだろ
他の地方だと違うのか？
>>642のどこがいいけないのかマジで分からない
ブレーキランプついた方がメリハリあっていいじゃん

まともなメーカーなら採用しない。さすがのトヨタでも採用しない。

>>662
言われてみればそうだな

・空回りする距離は稼げるが、アイドリングの燃料を食う
・空回りする距離は減るけど、アイドリングの燃料は一切食わない

どっちが得なんだ

>>667
ほへ〜排気量は？
ってか何乗ってるの？

>>671
一切食わないというのはありえない

減速したい時にブレーキランプが点灯して何が悪いんだ。
↓
高速でブレーキ踏むような時は
前が渋滞か、料金所か、ICか、JCTぐらいしかねーだろ
↓
減速したくないならそのまま惰性で走ってりゃいいだろ。
↓
前の車がブレーキ踏んでみろ
車間距離がぐっと近くなって危険だろうが

すまんが誰か解説してくれ。

>>667
ｶﾌﾞは車って言わないだろw

最近車のエンジン掛けると黒板を爪で擦ったようなキリキリと音がなる
アクセルを軽く踏み込むとさらになる、でも深く踏み込むと音が止む
何が原因なんかね

つまりエンジンブレーキ使ったら加速も減速もしないで一定のスピードを保てるって事かお前ら？

>>9
それは下り坂な。

>>669
・自分が運転が上手いと思っている
・自分の想定していない所でブレーキを踏みたくない
・車間距離を詰めても自分の腕なら安全だと思っている
車系スレはこんなんばっか

>>677
いいえ

>>674
話がかみ合ってないことはわかる

>>676
ファンベルト交換しなさい

>>671
燃料冷却もする場合があるから、エンブレ使ってもゼロとは言えんよ
下りでエアコン全開して、平地でオフ、または温度設定落とすくらいで充分効果出る

>>680
じゃあなんだ？

>>674
（このシステム）ブレーキを踏むとＤに入るらしいよ、ってのを、
「再加速時は一旦ブレーキ踏んでＤにいれるのか？」と勘違いした奴が混じって盛り上げてくれたものと思われ。

スターターモーターを使った発進補助はどうなったん？？？

エンブレでも何でも減速するときはブレーキランプ点けるのは常識だろ

煽ってくるバカに制裁できないだろ

>>569
おまえは中学校の理科からやり直せ
ヒント：摩擦

コーナリング中にいきなりニュートラルですね、わかります

ベタ踏みした方が面白いのに
ケツが沈む感覚は病みつきだ

アクセルｏｆｆでエンジンもｏｆｆって方が男らしい。

>>684
後ろに付いてる車を運転する奴が赤いランプを見て興奮するかどうかの違い

>>684
普通の人は
アクセルペダルの踏み込み量で
定常走行のスピードを調節しています

高速の下り坂でNレンジになり下りが終わって加速しようとアクセルを踏んだら
高回転中のシャフトにつながって、かえってエンジンブレーキがかかるって
ことになるんじゃねぇの?
高速を走行中にNレンジからDレンジにするときはアクセルをいっぱいに踏み込
まないと危険ってなるのかね。

>>692
意識もｏｆｆして、心の目をｏｎ

アクセルとブレーキを踏み間違えた時に
キャンセルできる装置を開発すれば、ノーベル賞取れるかもしれん＞＜

>>650
＞減速時にはＤに入ってエンブレ効きますってことじゃね？
それはわかる
この装置をつけて高速道路を走行中、予想される危険についての話
＞ただ、コーナリング中や低μ路面でニュートラルで走ったり、あるいはその最中にＮとＤの切り替えを
行うってのは頂けない。危ないと思うんだがどうなんだろ？
同意

自然渋滞学って学問があのだけれど、
高速道路における自然渋滞の発生源は
意味のないところでのブレーキだそうだ

>>682
サンクス！

>>697
そういうことするやつは右折しようとして対向車線の左折レーンに
突入したりするから免取りが相当

>>685
おおすまん、まじすまんな。把握した。たぶん。

>>694
ほうほうそうなんだ定常走行のスピード調節方法はそうなんだ
肝心のエンジンブレーキの役割も教えて

>>698
これのことか？
http://www.47news.jp/CN/200808/CN2008081401000025.html

昔乗ってたプレオ（CVT）はエンブレがやたらと効くのでアクセルペダルの調整の頻度が高かったなー
更に昔乗ってたエスティマ（4AT）もアクセルオフだと積極的にギアを下げて減速した。
今乗ってるステップワゴン(5AT)とKei(ロックアップ付き4AT)はエンブレが凄く弱い。
2輪だとMTは当然エンブレ強く（タイヤロックする事すらある）て、アドレスV125(CVT)もエンブレ強い
CVTとMTは基本的にエンブレ強め、ATはメーカーのセッティング次第って感じなのかな？

>>687
普通に流れているときのブレーキは危ないと思うよ
特に高速走行中はね
本気でやばいときは必要以上にブレーキ踏んで後続に知らせるけど

>>702
そのまえに宿題を終わらせろ
後ろでかーちゃんが泣いてるぞ

>>706
煽りしか出来ないカスは黙ってろ

一歩間違えばめちゃくちゃふかし入るよな
制御できるのか

自動車で飯食ってるんだ
素人がすぐ思いつくような問題は想定内だろ

市販車は購入層も一定なら試せるのだろうけど実際は本当に多様な人が乗る訳で、
そこで無駄が生じていくケースはある。
こゆのって
案外快適に回せれば
気付いたら燃費も向上してるかも？ぐらいに思えば多少のオカルトは認めたいな。
でも
商用車に着けたらダメ

MT厨脂肪
http://jp.youtube.com/watch?v=Z44oE8bni5Q

教習所でMT車でクラッチ踏んで滑走してたら怒られた

そりゃ多少は不安定にはなるが・・・

高速のパカパカブレーキを嫌ってる奴って車間距離は開けない、前の車がブレーキランプ
点けると反射的に自分もブレーキ踏む下手くそだろｗ
オマエがブレーキ踏まないで対処すれば、オマエの後ろの車はパカパカブレーキ踏まない
っつの
偉そうに言うなら、オマエがパカパカブレーキの伝播を止めて悦に入れよ

教習所で女のAT乗ったらブレーキが雑で痔になるかと思った
ふんわり踏めよ馬鹿じゃないの

トラクションの意味ってもんがあってだな

>>712
クラッチ板いためるんじゃないの？理屈は知らんが

>>707
オマエも涙ふけよｗ

>>714
そろそろ人間ブレーキペダルは卒業しろよ

実際に乗らないとわからないけど、Nでアクセル踏むと抵抗がないので一気に
回転数が上がるよね。Dになるタイミングが回転数が上がってからだと、急発進
したり場合によってはホイルスピンしたりするってこともあるんじゃない?

>>676
ベルト

世に初めてATが出た時ってやっぱり
『こんなの信用できるかよw』みたいな反応だったの？

教えて古い人！＞＜

>>704
Kei乗りﾅｶｰﾏ

こんな下らない装置開発に必死になるよりもさ
ＡＴ廃止にしてＭＴオンリーにした方が楽だと思うんだけど

>>703
そうそうそれ。

>>711
勝てる気がしない

>>702
まず、車を浮かせる。
タイヤとエンジンを繋ぐ軸は今切れているとする。（ニュートラル状態）
エンジンを回してもタイヤは回らない。
お前がタイヤを手で回せばくるくる回る。
次に、その軸を繋げる（Ｄなどギアが入った状態）。
エンジンを回せばタイヤが回る。
エンジンを止めて同じようにお前がタイヤを回すなら、それは即ちお前がエンジンを回そうと
頑張ってることになる。たぶん回せないぐらい重い。つまりブレーキが掛かってるわけだ。

通常のフットブレーキは連続使用すると熱を持ちすぎて使用不能になる。
永い下り坂などでは大きな問題となる。
エンジンブレーキの最も重要な使い方の一つだが、知らない奴が崖に突っ込む。

下り坂モード付けてくれ。
アクセル踏んだら速度に応じて最低限の回転動力だけ伝わるの。
惰性で下るにはちょっと足らないって時ねぇ？

http://www.nicovideo.jp/watch/sm837676

そもそも車は走行中にNとDを切り替えながら走るようには設計されて無いから
何が起きても不思議ではない。
少なくとも浮いた燃費代以上にA/Tの修理代がかかるのは間違いない。

>>683
そもそも、アクセルOFFでの燃料冷却はありません

アイドリングでエアコンをONにすると、コンプレッサーを回さないといけないので、
余計に燃料を消費します。

これこそ、車の運動エネルギーでエアコンのコンプレッサーを回すべきでしょう。

>>719
急発進はできないだろうな。回転を送っちゃうと思う。

>>719
そんなに酷いものを商品化できるわけ無いだろ

>>713
明日も学校だろ。早く宿題やれよ。

どう動いても水平を保てるようなシートを核にして、ボディ全体が回転して進む球体の乗り物が出来ないものか。

>>717
言い返せなくなった時の定番台詞きた
気持ち悪いから関わってこないで

俺、夏のボーナスでブレンボのエンジンブレーキを取り付けた。
冬のボーナスでFCR付ける予定。

ATでも最近はCVTがあるからなぁ
無段階で電子制御するから燃費いいよ

>>733
言い返せないんですね、分かりますｗ

>>728
これはウザイ

>>736
騙されたと思ってダブルクラッチも買っておけ

>>738
どっちが危険性が少ないかわかる？

>>662
アクセルオフで燃料カットさせるにはエンジン回転数が一定以上でないといけない。
おおよそ2000回転以下ではアイドリングなみに燃料を消費する。


エンブレとニュートラルの比較↓
ttp://www.nenpikoujyou.com/camp/cruise.htm

このスレの半分は自転車までしか乗ったことない奴なのはわかった

ファミコンの時代は
ベタ踏みか惰性走行かブレーキか
しか選択肢はなかったけど

PSでアナログコントローラーが出来てから
半ふみの定常走行も出来るようになった

免許無しの学生さんも一度試して感覚掴んでくれ

クリープ現象使えなくね？

>>728
イライラしたぞごるぁ

>>744
あのスティックで運転するのって実車の100倍難しいだろ

>>741
車間距離開ける方が遙かに危険性少ない罠ｗ
何のために車間距離確認とかスピード落とせって書いてあるんですかね
教習所で何習ってきたんすか？ｗ

>>723
CVTに乗ると変速ショックのあるATとかMTは乗ってらんない

>>731-732
ハイパワーハイトルク車でNからフルアクセルにしてDに入れるとかやったのかね?

>>734
あるけど、止まれないぞ

下り坂で死ね

>>728
茨城か
俺運転うめえｗトラック煽ってやんよｗみたいな
バカばっかりなんで簡便してやってください

エコ車にエコ替えしたのに
もっといい性能のエコ車が出たのか！

スレタイと、ブレーキを頻繁に踏むのが迷惑なのは全く関係ない件
運転自慢は車板でやれ、禿ども

>>726
あーなるほど、そういう事かイメージしやい
説明うまいなおまえ

エンジンブレーキもブレーキの手段の一つって事なんだな
坂道下る時には有用な手段だ、と。

それじゃ平べったい道走る時はどうなんだと思ったが、それは>>694って事か

なんか色々スッキリしたわ
レスありがと

ID:UorFat080
　↑
こいつ免許持ってないだろ

>>741
違う違う。
車間距離が開いているのと開いていないの比較じゃなくて、
エンブレで間に合う範囲の減速もブレーキをパカパカ踏んで減速するのと
エンブレで間に合う範囲の減速はエンブレで済ませるのの比較。

>>704
以前キャパ（非CVT）乗ってたけどエンブレの効かなさは異常だった
怖くて1年で乗り換えたわ

>>745
クリープ無いのは2ペダルMTも一緒だから慣れじゃね？

AT車で信号待ちのたびにNにするとフルード痛むよねえ

>>750
最近の車はたいしたこと無い
アクセル全開＋ブレーキでの速度コントロールも出来ない

最近は悲しいくらいに賢くなったよ

>>757
まだ気づいてなかったのかよ

>>756
わかったら宿題やらないでさっさと寝て9/1に学校で死んでくれ

これは危険すぎる

>>756
あと、ニュートラルで滑走してる状態は、車にとって非常に不安定な状態と言うのを知っておけば、
ここで>>1の装置が叩かれている理由の一つがわかる。
雪国の人間は一笑に付すレベル。

>736
俺なんかボッシュのダブルアクセル付けてパワーも燃費もサイコーだぜ。

CVTはエンジン音変らずにスピード上がるから
気が付いたらスピード超過してることがよくある

こんなのよりガソリン2割安くしろよ

>>758
×>>741
○>>748

>>743
おれ、飛行機もリニアも霊柩車も乗ったぜ！

>>750
それぐらいのチェックしてからじゃないと商品化なんてできないよ
死人出るぞｗ

確かにクリープ無いのは怖い気がする…
MTなら踏みすぎてもクラッチで調節できるけど…

自動車もスーパカブみたいに
クラッチなし
ギヤチェンジあり
Vベルト駆動
にしたらいいと思うことはある

信号では毎回Nに入れるけど、走行中はやったことないなｗ

>>765
え、そうなのか
ブレーキかかって無い分グリップだっけ？が増えて踏ん張りがきくようになるんじゃないかと思うけど
ニュートラルだと電子制御が働かないとかそういう理由？まさかな

最近はどんどんATからCVTになっていってるし
CVTは電子制御でこういうことやってるから
今更この機構を組み込んだAT開発するならCVTにしてしまうし

ちょっと考えつくのが遅かったなと思う

カブはVベルトじゃないし遠心自動クラッチがついとる。

>>757
だけじゃなく、中学の理科を理解してないレベル

>>765
つうかエンブレ心配なら必要なときに手動でシフトチェンジして入れたらいいんでないの？

>>774
こだわりあるなら別だけど、Dにしていつでも動けるようにしておかないと危険だよ。

>>647
あのね、ＡＴで峠を下るときは、アクセルかブレーキのどちらかを必ず踏んでるの。
アクセル踏みっぱなしでもなければ、ブレーキ踏みっぱなしでもなくね。
ＡＴでの峠の下りでは、アクセル離してエンジンブレーキがかかっても、
加速が鈍ることはあるにせよ必ず加速するので、
アクセル離したときは必ずブレーキに足のせる。
唯一、しないのが、アクセルもブレーキもどちらも踏まないで、両足フロアに置きっぱなし。
自転車で坂道下っているんじゃないんだから、そんなアホな運転、誰がするか（笑）
だから、この装置をつけていても、峠を下るときにエンブレが効いていない状態になることはない。

最近の若者は車に興味がないといわれているけど、
こんなことすらわからないのか？

エンジンブレーキは？こえぇぞ。
てか走行中にニュートラルってエンジンやミッションにいいのか？

>>776
個人的にはアムロの父ちゃんが酸素欠乏症のときにガンダムの強化パーツ（自称）
を開発したが脳裏でリンクした。

>>774
信号でも常にDにしなさいと徳大寺が言ってた

エアコンガンガンにかけて信号の前で止まったら
エンストしちゃったんで
夏場の信号待ちはNです＞＜

>>780
昔乗ってたMTの癖が抜けないのです。
Dレンジで停止って半クラみたいでイヤ。ミッションに負荷が掛かりそうで。

エンジンぱかぱかさせるくらいならハザードランプつけろよ
遠くからだとブレーキなんてあんま気づかん

>>758
坂道の下りは別として
高速の平地走行で、エンブレで間に合う間に合わないには車間距離が多いに関係
あるでしょ
実際は流れとか混み具合で変わってくるから、これ以上は屁理屈こねるのやめるね

気づくだろ

>>545
神釣り師

>>786
わかるよｗ
だからMTのレンタカー出してほしい。

>>704
俺もプレオ海苔だけど、ほんとにエンブレは良く利くね。
たまに他の車に乗ると、エンブレの利かなさに恐怖を感じるわ。

>>786
最近のATって、停止時Nレンジ制御ついてなかったっけ？
Dレンジのまま止まってても、一定条件を満たすと内部的にNになるっていう

教習所のマニュアルだったかに「クラッチを切って惰性で走っても燃費は変わらないし危険なので止めて下さい」って
書いてあってどうしても納得いかなかったことがある。
どう考えてもエンブレ切って空走したほうが燃費いいよな。

燃費燃費って燃費稼ぎたいならやせろよ

>>778
なんだ直接言い返せなくなったら傷の舐め合いか
説明も出来るほどの頭はなく、かといってスルーも出来ず、煽り合いでは負け
もう全然ダメだなオマエ

原付の大きいの乗りたいんだけど
二輪ってとって意味ある？

ホンダのAT車はエンブレがよく効く気がする

走行中にシフトレバーがガチャガチャ勝手に動くのか？
それならMT乗るわ・・・

>>787
それは一般道でも自動車専用道路でもかなーり危険な行為だと思うよ
ポンピングブレーキでハザードを装うのはどうだろうか

事故増えそうだな

フットブレーキで信号待ちしてると足が震えて仕方ない

自動車って、リアの安定によって車全体が安定するよな。
駆動力→リア加重→リア安定が、万一の時に瞬時に行えない状態ってもの凄く危険なんじゃないか？
それにMT乗ってたって、クラッチ踏んだりギヤ抜いて惰性走行なんてしねーし。

いくら位の機械なんだ？

>>802
嘘つけｗｗ

>>Nで走行するとミッション壊れる

これ本当？

>>802
素直にクスリ飲めよ

イメージだけだと恐ろしい気がする、挙動が恐そう

>>802
サイド引け

>>794
クラッチ切っても何で0rpmにならないか分かるか

>>806
>>555

つーかね、これが本当に安全ならとっくの昔にメーカーが実用化してますって

>>793
>>640のことですね

>>786
今でもATとMT両方乗るけどそんなん気にならん
信号待ちでPに入れちゃう人もいるけどなんか迷信でもあんのか？

>>781
ファーストレンジかセカンドレンジに入れればいいんでねえの？

使い方間違えると箱根とかマジ死ぬぞこれ

>>802
シートとハンドルの位置が体型に合ってないとそうなるわ
うちは安くて小さい車でオレが標準体型じゃないんで、長い信号待ちだと足がブルブルする

>>794
逆だ逆。
エンブレん時は燃料カットが利くから燃料消費量ゼロだけど、
クラッチ切っちゃうとアイドリング維持のために燃料供給が続く。そのためエンブレさせるよりも燃料食うよ。

信号が青に変わり、加速しつつ下り坂の緩いカーブに差し掛かる。
軽くアクセルを踏んでいた右足の力を緩めつつステアリングを切り込んでいく…

ここでNポジになってトラクション抜けるわけだwww
女やゆとりはそこで更にブレーキ踏むと。

開発したメーカーの人は頑張ったんだろうが、車に詳しい人いなかったのかな？
それともこういったケースにも対応する凄いものが出来たんだろうか？

クラッチ切った状態でコーナー回れってか
アフォだろ。

>>802
わかる

マニュアルをミッションって言うシジイなんなの？

うーん怖い怖いって言ってる奴が多いが
足踏み式のサイドブレーキ出たときMTのりが
クラッチと間違えて走行中に踏みそうで怖いって
よく言ってたけど結局足踏み式サイドは普及したよな・・・・

まぁ燃費改善に意味があるかといわれると激しく疑問だが

>>793
へぇ、そんな機能が最近はあるんだ。
今乗ってるのはMarkXだけど、3速以上だとすぐにロックアップするから燃費いい。
ATだけど、だんだんとMTの良さも取り込んで来てるね。

>>812
まぁそれが結論だよな
この程度の制御で20パーセントも燃費が改善するならとっくに実用化されているはず
それがないのは意味がない証拠だろ

>>797
あれはダサすぎ。
でも二輪だと250ccクラスなら車検もないし、高速も走れるしいいよ。

>>802に同調した人全員












免許証返納しろ

>>823
おれは油断するといまだにクラッチと間違えて蹴り込む
車庫入れでバックしてるときがやばいｗ

田舎の畑道だと
からからからから〜〜〜って
カブのおばちゃんがエンジン切って坂道下ってくるよな？

2L　1300kgのMT車から、2.2L　1500kgのAT車にしたら燃費が上がった。
2台とも全く同じ年式で同じヨタ車なのに上がるって、まあ機械の方が高燃費走行できるってことだろ。
MTの方が明らかに3000回転以上まで回す機会多かったしな

全車に回生ブレーキシステムのせればいいのに

ニュートラルになると
俺の省エネ走行が使えないんだが

>>814
朝から外回りを続けてヘトヘトになったときの帰路に信号が見える位置で停止のときPにいれる時あるわ

燃費良くしたければ本体重量減らせばいい。
強度が・・・とかいうなら法改正で上限速度を下げればいい。

どうせ街乗りメインなんだし、そういう位置の車を作ってもいいじゃねーか？
バイクだってフレームなんかの主要素材以外の外装はプラスチックだろ。
カウルだっけ？

可変バルブ搭載車がどれだけあるか知らんけど、アクセルオフしたらバルブ開いたままにして
走るようなことできんの？
これもエンブレ効かなくてあぶないけど、強制的にオイルポンプ回し続けられるし
もうやってんのかな

>>823
サイドブレーキを引いた後、確認のためもう一回引く癖のある俺は
二回踏んで外してしまう

メカニカルに確認できないブレーキなんて怖くて使えない

>>830
腕の問題じゃないの？燃費よく走る腕はむつかしい。だからMTでATよりもいい燃費って最近のだとなかなかでないんじゃない？
日産の新しいディーゼルは逆にMTじゃないと燃費よくならないらしいけど

>>806
取説にはNでけん引する時（非レッカー）は距離にしていくらまでにしてくださいとか書いてるな

回転のエネルギーの余剰分をジャイロみたいなはずみ車にためるってのはどう？
>>1より安全だと思った。

>>833
バックランプが一瞬点くので後ろに居る側はちょっとびびる

>>786
凄く分かる。進もうとしてるものを押さえつけてる感じで前のめりになってる気がする

>>835
気筒休止はたしかバルブ閉じたままだったと思う

>>834
40程度で正面衝突などして安全基準とかやってるんだぜ？相対的には80だとしてもこれ以下なんてしたら中華みたいなぺちゃんこな車になるだろ

今の車は車重が重すぎるんだよ

>>842
圧縮ロスもったいない気がする

>>819
アクセル抜けば、別にこの機械つけてなくてもトラクション抜けるだろ。
法廷速度で走ってれば問題無いレベル。

>>839
プリウスは減速時に余剰エネルギーを回収してるな

>>839
そんなことより発電しようぜ。

>>845
開けてると空気の出入りがロスになるんよ。

>>844
ナイスな意見だ
そうだよ、車も重いけど
搭乗者もデブすぎなんだよ
近所のコンビニぐらい歩いていけ

ちょいと質問な。
MT乗りなんで試したことも実家のATで試そうとしたこともないんだけど、
例えばCVT前の4ATで180kmくらいで走っててD1にシフト入れたらどうなるの？
エンジン回りすぎてデフに回転分食われてエンジンがおシャカ？それともエン
ジン回転分はどっかで受け入れてタイヤロックで横滑り、側壁と熱い抱擁？も
しくはCPUの方で速度と計り合わせて異常な選択と認識してエンジンで許容で
きる分のそこそこの減速をするの？

最も重要なのはこのシステムが普及することによって柿が旬に熟すかどうかだ
燃費や安全性は問題ではない

ATのNレンジって、普通に運転してて使う場面なんてドライブスルーの会計待ちの時位じゃね？
信号待ち程度でいちいちNにするのは、AT内部の機構に負荷がかかってあまりよくないと聞くが。

>>844
軽量化のためにガソリン全部抜いたらエンジンがかからなくなっちゃった＞＜

>>849
右側だけショックアブソーバーがすかすかになりました

で、お前ら車持ってるの？

MT乗りからするとおっかないんだけど。
エンブレ効かせてから、加速するときぶっこわれたら。。。
じゃｓｄｋｌ；ｆｊｅｒｈｊｏｅｉｕｒ：＠ふぇ＠伊ぴえｒｐｏｐｅｒ＠ｐｉｐ］ｒｉｅｉｉｗｕｅｏｒｗｏｐｄｋｌｃｊｗ

燃料カットが効かなくなるので、どうなの？

>>850
つまりオーバーレブするような状況にATを追い込むってこと？
オーバーレブしない回転数まで変速しないよ

今の車重の重さの原因って内装にゴテゴテ色々ついてるからかな

>>845
シリンダの空気が漏れなければ
圧縮ロス＝膨張エネルギで+-0なんよ

>>852　ドライブスルーではエンジン切るべし

>>826
250CCって車検ないんだ
いいなー

運動エネルギー回生システムは来年のＦ１から解禁される

ニュートラル走法の偉大性をようやく理解したか

>>848
おおなるほど
圧縮した分には空気ばねみたいになるしさほどロスにならんのね

>>850
一番後者

MTだと高速走行中に１速に入るかもしれないな
いや、入るのか？　無理に押し倒せば・・？　どうなんだ？

>>844
中華みたいな紙の装甲にするか、アルミとカーボンばかりで高級車に乗る。どっちがいい？

>>819
信号が青に変わり、加速しつつ下り坂の緩いカーブに差し掛かる。
軽くアクセルを踏んでいた右足の力を緩めつつステアリングを切り込んでいく…

けど、アクセルが完全にオフになる訳じゃあない。
だから、通常、Nポジになってトラクション抜けることはない。

もしもこの装置を装着して、上記の状態でNポジになってトラクション抜けるような事態
が起こるとすれば、横断者がいたなどのような、アクセルからブレーキに踏み換えるとき。

１．信号が青に変わり、加速しつつ下り坂の緩いカーブに差し掛かる。
２．軽くアクセルを踏んでいた右足の力を緩めつつステアリングを切り込んでいく…
３．横断者を発見し、ブレーキ踏むためにアクセルから足を離す…
４．シフトがＮになり瞬間的にトラクションが抜ける…
５．ブレーキを踏んで、Dに戻り、ブレーキとエンジンブレーキが同時にかかる…
６．車があらぬ方向へすっ飛んでいく…

という事態だな。
まあ、この装置が、F1のATなみに反応がよければの話だけど、
それにしても、おそろしい（笑）

>>866
それがシフトロックという奴だ

>>867
ステンレスとかは

コラムシフトでチェンジ楽チンだから、結構気軽にＮ走法使う。国道の先で赤信号ならさっさとＮいれて惰性で止まる。

>>870
鉄だよ
無茶苦茶重いわ

>>861
モスみたいに待ち時間が長いところなら切るが、
マックみたいにちょっと動いて止まり、ちょっと動いて止まりみたいな所だとエンジンいちいち切ってたらあとが詰まって周りが迷惑するよ。

>>870
デロリアンかよ

>>870
つ[デロリアン]

>>852
長い信号待ちのときはNとサイドブレーキでゆったりできるよ。


＞エンジンブレーキが働かない
急坂で事故起こすからやめとけ・・・
２やLに入れたらNに入らなくなるとかそういう手当てをするならともかく。

>>870
はぁ？

コーナーで駆動力きると不安定になるとか書いてる奴は
街中でどんだけスピード出してるんだか
でなければ仁Dとか読んでる無免許のどっちか？

>>867
バイクみたいにプラスチック使えよｗ

>>878
低μ路だと低速でも不安定になることがある

これからはカーボン車＋バッテリーの時代だよドク。

これほんとに使い物になるのか？　ほんの少しでもタイミングが外れてショックが伝わるようなら、
たいへんな違和感だぞ。　たぶん燃費やデザイン良くても全く買いたくなくなるほど

>>878
車ってのはね、加速時が一番安定してんの

だから雪道とアイスバーンでテストしたのかよ！

>>867
俺の車30年落ちの2,8リッターのMT車だけど、ガソリン満タンで車重1ﾄﾝ弱
で、燃費は街乗り平均9くらい。国産車な
別に中国車みたいにしないでも軽くなるよ

>>879
つ　トラバント

>>879
今の車ってギリギリまでプラスチック使用してますが？
ぶつかったらヤバイ部分だけ鋼板なんだけど？

>>858 >>866
サンクス！。さすがにD1までは入れないけど(高速中はNもいれんｗ)、そこそこ早い速度で
高速走る機会を考えてみて前の車の状態で、D2まではギア変えちゃうんだけど　ATでD2と
D1の垣根が低い。MT乗ってて意識的に5速から4速or3速にエンジンブレーキで入れちゃう感
覚でもD2→D1ってスコって入りそうなので心配した。

180は言いすぎだけど高速の周りのスピード次第じゃ130〜140くらい出ちゃうからね。

>>883
いや、やっぱ信号待ちじゃね？

時速5km/h以下 AND アクセルを離すかな？条件は

>>850
140km/hでD2に落とした時は>>866の言う通りだった
シフトレバーはD2ポジションに入るんだけど、ギアはすぐには切り替わらない
強烈なエンブレが利き始めたところでアクセル踏んで回転上げたんで、そのまま
続けてたらどうなるかは知らない
オーバーレブする前にECUが制御し始めちゃうとは思うけど

経済速度は50km/h！

>>885
MTだからだろ。俺、街乗りで1300でリッター11くらい出すけど？メーカーは12っていってる。
高速では14以上出る。
その車の中身スカスカだろ。ぶつかったら今の安全基準クリアすんの？環境基準おｋ？

>>889
いいや、駐車場でエンジン切って、パーキング入れてるときだね

いや、やっぱ納車前じゃね？

>>887
だから法改正して上限速度を下げればいいんだよ。
そういうエコ（笑）な車の位置を作ってもいーじゃねーか

バイクと軽の間。
速度出せないけど一応４人くらいは乗せてOK
街乗り速度になってるので、材質は軽い物を使って燃費よく

やっぱマグネシウムだろ　軽さ重視するなら

ロードスターのルーフってあれプラスチックだっけ
なんだっけなんか強そうな樹脂

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

時速5km/h以下＋アクセルを離す＋ブレーキを踏む

かのう・・

でも、日本人気質では浸透しにくいと感じた。
エコな位置の車乗ってるやつ＝貧乏人

とすぐにいいだしそうだから。

工場組み立て前だろ

>>895
いや、カタログで見てる時だ

>>896
360cc軽の復活ですね、わかります

>>896
だったらスマートかIQかフィット乗ればいいじゃん。

>>897
盛大に燃えそうでいやですｗ

この自動車工場の人は、オイル交換を進めるビラを配ることかな。
恐らくやってない人が多いだろうから燃費も悪い。

>>885

俺の車1．6リッターのMT車だけど、ガソリン満タンで600kg強
で、燃費は街乗り平均６くらい。国外車な
別に中国車みたいにしないでも軽くなるよ

>>899
人の人生にいちいちケチつんなよ！ 別にいいだろ！
俺の仕事はな、おまえら弁当によく入ってる魚の形した醤油入れ知ってるか？
あれのふたを閉める仕事だ。
おまえらバカにするかもしれんけどな、俺は誇りを持ってやってるぜ。
親戚に紹介してもらってやっと今の会社に入れたんだからな。
別にいいだろ。
別に何人やったからって女にもてるわけでもねーじゃん。
おまえらつまらんこと気にすんな。
おれはスカイラインに乗ってるぜ、どーだおまえらすげえだろ。

>>898
FRP

大学の頃の知り合いに変わったヤツがいて
毎回信号待ちのときにギヤをNにしてサイドブレーキかけて（その間フットブレーキ踏まず）
青になったらサイド戻してDにして発信を毎回繰り返すおかしなヤツが居た。
そいつ曰く、青森に居た頃教習所で習ったらしく
万一後ろから追突されても前の車に追突しないよう二次災害を防ぐのが目的なんだとか。
しかしそんな馬鹿な事教える教習所なんてあるのか？
いかんせん青森人は嘘つきだから今だに信じられん。

>846
いや、遊びの分位は踏んでるけどそれだと切れないのかな？
一旦アクセルオフでスッと回頭させてからオン、なんて状況でもいいんだけど、
既存AT＋追加メカでは反応遅いだろうねと思うのね。意図しない挙動をする車には俺は恐くて乗れないね。

タイヤのグリップのみに頼った車の挙動を無視した運転は、
例え法定速度厳守しても危険だと思うよ。

問題ない派の人とはこのへんの認識が合わないんだろうね。

>>911
パーキング引いてても後ろから押されたら動くぜ？

時代はカーボンだな
カーボンナノチューブ

>>912

車だとそれほど思わないかもしれないけど、バイクでクラッチ切ったまま曲がるなんて考えられないよね

もし、アクセル一定でカーブを曲がる速度と、クラッチ切ったまま曲がる速度が同じだったとしても、
後者は不安定だと感じるだろうね

不思議だ

>>911

それ、MTなら普通にやるな。

>>910
FRPだっけか
ポリカーボネートだと思い込んでた
よくよく考えればポリカって加工性良くないな

>>906
実は次世代の素材として難燃性のマグネシウム合金が注目されているんだよ
既にヨーロッパでは車の部品として使われたりする

>>911
路面が凍結する雪国ならあるかも
追突されるとフットブレーキなんて足が外れちゃうからね
Dでサイド引いててもFFなんかアクセル踏むと前に進むし

>>818
>>1のニュートラルにするのとクラッチ切って走るのは同じじゃないの？

>>917
それにポリカは太陽光に晒すと劣化早いよ

>>918
すでにやってんだ。
携帯とかパソとかに使ってるのは知ってたが。
てかアルミだって粉末にしたら爆発すんじゃんｗ

>>922
いやまあ粉塵にすれば小麦だろうが爆発するよ。

大雨の高速でクルックル回りそうだな
早く実用化しねーかな

>>923
いや、爆薬だぜ？アルミの粉末って

>>919
マグネシウムホイルって、意外と普通じゃなかった？
バイクだと15年くらい前からあったような

>>922
つか、そもそもガソリン様が入ってるしね
水素エンジンなんか近寄りたくない・・・

>>781
ああ、オマエさんのいう「踏む」は「ペダルに足を乗せる」ってことか

普通に踏むっていえば踏み込んだ状態じゃないの？
でなきゃアクセルとブレーキを踏み間違えてコンビにアタックしないよね

あと、この装置はペダルに足を乗せた状態も検知するのかね？

>>921
外装にはむかんのね

>>912
どうなんだろうねぇ・・・・。
でも、オモシロいことになると思うよ。

FF車では、コーナリングするとき、クリッピングの手前でアクセル抜いて＝エンジンブレーキかけて
前輪に加重を乗せて、一気に回頭する＝タックインなんて方法がとれたりするけど、
この装置だと、クリッピングの手前でアクセル抜いても、Nになっちゃって、
エンジンブレーキがかからずに前輪に荷重移動しないから回頭しない。
速度も下がらず回頭しないからドアンダーになって、アウトにふくらんだところであわててブレーキ踏んで、
シフトがDに戻り、ブレーキとエンジンブレーキが同時にかかり、とんでもないところでタックイン。
車、クルックルしちゃうね（笑）

>>927
燃料電池車のこと？あれは金属に吸着させてるとはいえ事故った時の安全はどう確保してんのか気になるもんだ。
リチウム積んでる電気自動車もだけど

>>910
FRPは軽いけど傷つきまくるのよねぇ

>>898
ルーフってカーボンじゃないのか

>>931
いや、水素ガスを燃料にするレシプロエンジンのこと
水素ガススタンドとか洒落にならんわ

>>917
詳しく書くとロードスターRHTのルーフのアウターパネルはSME（シートモールディングコンパウンド）、インナーパネルにGFRP

信号でブレーキ踏む
↓
踏んでから３秒経過すると自動でN
↓
ブレーキ離したらＤにはいるほうが、単純で安全そうで燃費が微妙にあがりそうじゃねーかね？

>>935
SM良いとはなんじゃらほい

>>926
車のフレームでの使用はコストもあるけどまだまだだったはず
今なら高級車に使用されてたり

坂道発進とエンブレどうすんだよ

SMEじゃなくSMCだった

エンブレが燃料カットの話を持ち出してニュートラルは燃費が悪い
とか言ってる馬鹿はエンブレがいかに運動エネルギーを浪費するかを知らないアホ

エンブレ燃料カットは明確に減速が必要な状況以外では燃費を悪化させる

>>939
日本から坂道を無くせばいいんじゃないか？

>>934
ああ。スマン。
スタンドで爆発事故って一度も無いっていうけど、どうなんだろうね。
まぁ、自動車でレシプロはありえんな。怖すぎ

多分取説に「走行中はＮにしないでください」
って書いてあるんじゃない？

>>941
エンジンは立派なカムだからねぇ
完全に燃料カットしたらエンジンとまるよな

>>943
自動車でレシプロはありえんってお前何に乗るんだよ

>>928
オマエさんは、ペダルに足を乗せた状態で峠下るのか？？？？
自転車じゃやるかもしれないが、車じゃ片山右京でもやらんぞそんなこと…。
ましてATじゃなおさらせん。
どんどん加速していっちまうからな（笑）

>>946
おむすびが好きなんだろ

ガソリンだって十分あぶねーだろ

今なんてセルフで素人に扱わせてるんだぞ

お前らクラスならブラウザもOperaなわけ？チューニングできるぞ

>>937
熱硬化性樹脂だけど詳しくはわからんｗ
ロードスター関連の本から引用したよ

>>946
水素スタンドで水素補給してって話だろ？
って俺のレスおかしいな。スマン。

吊ってくるわ・・・

>>952
英語での用法と航空用語が入り交じるとレシプロエンジンの定義は曖昧になる
気にするな

>>951
ＦＲＰで、浴槽をつくる場合や、不飽和ポリエステル樹脂で駅・野球場などのイスをつくるときなど大量生産型の製品に用いられる。
だそうな

そこにNがあるから入れたくなる

>>954
サンクス

>>953
�d
>>955
むしろD1に入れることがない。

うちの車はＤとＮの間にＱがある
怖くて運転できない

最近エコドライブを心がけてるけど煽ってくるバカがうざい
軽がいきがってんじゃねえよ死ねよ

俺、ＡＴ運転して信号で止まる時にはＮに入れてからブレーキ踏むけどな。
そのほうが止まりやすいし、待ってる間も不快な振動が車内にこもらないから。

>>946
ロータリーじゃね？

つーか、フュエルカットって知らないのか？
Nで走行するのは逆に燃費悪化するんだが
電装備品やダイナモのためにある程度エンジンの回転数必要だし、

>>941
アクセルOFFってことが明確な減速の意志

アクセルが完全にOFFで定速走行が出来る条件は、ほとんど無いだろ

>>959
猫バスでネコドライブを心がけてるけどひげをひっぱってくるバカがうざい
カリカリくれよ

バスの信号待ちの時にエンジン切るのって効果あんの？
またエンジン付けるときにエネルギー使いそうだが

>>954
正確にはSMCな
FRPの成型技術と材料を表す言葉だ

ちなみに浴槽に使われるのがG-FRPで車とかだろC-FRP

知識が中途半端な素人ほどエンブレ燃料カットに過大な幻想を抱く
燃料カットで節約した微々たるガソリンよりも
エンブレによるフリクションで失う運動エネルギーロスによる
燃費悪化の方が明らかに大きいのに

>>965
あんなに頻繁にやってもエンジンとかの方が心配だわ。ついでに満員バスでエアコンきんなよ。サウナかっつーの

燃料カットの条件も色々あるしな。
単純に回転数とスロットル開度だけ見てるわけでもないし。

>>1
エンブレ効かなくなるじゃんｗダメじゃんｗ

エンブレなしは怖いなあ

>>968
経済効率悪かったらあんなことするわけ無いだろｗ
お前が一々心配しなくても大丈夫だよｗｗ

つか、燃費計で瞬間燃費見ながら走って自分の車の挙動を学習すればいいんだろ

>>962
いやそれ以前に、楽を手放さずにエコだけしようとするから矛盾がある。
そもそもATなりに必要な機構を否定するような機械をつけるくらいなら
MTにすればいい。
結局それができない人類そのものがアホとしかいいようがない。

燃費が悪ければ車のサイズを小さくするだとか軽量化する方向で
法を考え直せばいいがそれもしないで現状の数ｔもある鉄の塊のままで
エコとかいう意味不明な目標掲げるのもどうかしてる。

普段MT乗ってる俺は
普通のAT乗ってアクセル抜いても怖いのに
さらにエンブレ効かないって怖すぎる

>>967
アクセルOFF→減速したい

フリクションで運動エネルギーを失うことに何か問題でも？

アホだ
こんなんて燃費が良くなるなら自動車メーカーが最初からそういう風に作ってるだろ

>>944だけど、やっぱり書いてあったわ。

マニュアルだとエンブレ効かせた方が燃費いいのにその逆？？

>965
ボーダーは5秒らしい。でもアレ落ち着かないよな。
ゴーストップの多いバスこそプリウス式のEVが有効なんだけどコストかな？

N走行は限られた条件で効果がある。
トップギアでアクセルを離したら減速するくらいの下り勾配だ。
減速しないようにアクセルペダルに軽く足をのせてる程度の緩い下りなら
ニュートラルで下る方が良い。

実は平坦なところでもトップギアで加速してニュートラルで転がした方が
燃費は良い。アクセルを開けた方がポンピングロスが減るから。

平坦路でフューエルカットなんて使うのはアクセルを踏み過ぎなんよ。

>>972
で、エンジン大丈夫なの？スターターとかバッテリーとか。エンジンかかった直後の排ガスって異様に臭いよな。あれって不完全燃焼じゃん。いいの？

まあガソリンが残り少なくてスタンドまでもたないかもってときは手動でやるけどさ。ある程度速度あげてニュートラルにするの。
でもオートでやったらだめだろ。坂道とか怖すぎるｗ

>>976
減速したいときが、平坦な真っ直ぐな道を走っているときだけ
なら問題ないけどね（笑）

>>982
まずバッテリーだろうなあ。>>1の装置も頻繁にギア入れたり外したりしてあんま車によくなさそうだ。

減速するとき以外でエンブレを使うってのはどういうこと？

明確に減速したい時はエンブレ燃料カットを積極的に使うべ。
しかし速度調整でアクセルオフ燃料カットを使うのは燃費悪化に繋がる。

現実の交通状況だと完全な一定速走行ってのは実はあんまりなくて
車間を見ながら速度微調整ってのをいつもやってる
MT車なんかではクラッチカットは速度調整に使える微妙な減速度になる。

MT車でエンブレ燃料カットの代わりにN走行を積極的に利用するってのは
カタログ燃費120%以上のレベルで走る燃費オタの領域の話ではあるがw

減速度を感知して下り坂なんかではNにしないようにすればよくね？

>>985
あとエンブレ無いからブレーキパットの磨耗もはやそうだなあ。

>>981
加速（全開）と減速（ニュートラル）を繰り返すのだな？
無駄じゃね？　定速走行が余計な燃料と使わないのじゃね？

あと、同乗者がいるなら、酔うからやめろ

やっぱり人間で知恵があるとかいってるがすでに傲慢の域に達してておろかだわ。

優しい気持ちで運転すると燃費が伸びるってばっちゃが言ってた

>>990
ガソリンエンジンは低負荷時の燃料消費率が悪い。
だからエコランなんかでは加速とニュートラルを繰り返す。

ちなみに時速60Kmで走る車をNで惰性走行させると700〜800メートルくらい転がる。
車体の持つ運動エネルギーは馬鹿にならないのでいかにこれを無駄にしないかの方が
微々たる燃料カットによる節約よりもずっと燃費には大きい要素

オートマの潤滑ってトルコンの入力側の回転数に依存するんだろ？
アイドリングでも回ってたら無負荷状態の変速機は十分潤滑されるんじゃないかな。

>>982
燃料消費とエンジンの消耗でコストの天秤かけてんだよ
あと環境イメージな
不完全燃焼の排ガスがちょっと出るって言ってるけど
信号待ちで延々と排ガス出し続けたほうがイメージ悪いだろ

アクセルを踏むときは女を踏むように優しく踏め

さあコップの水をこぼさずに・・・・











コインを沈めるんだ！

長い下り坂をエンブレ効かさないで走ってる人がこれを付けると
確実に事故るなｗｗｗ

クルマのらね

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もう書けないので、新しい職を探して下さい。。。

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