（　｀ハ´）＜中国の鉄道は世界最高時速394．3キロ アル

　国産CRH3型高速列車の「和諧号」が6月24日午前、北京と天津を結ぶ北京天津都市間鉄道の試運転で
最高時速394．3キロを記録した。これは世界で運行されている鉄道の中では最高時速となる。
中国網（チャイナネット）日本語版が伝えた。

　北京−天津都市間鉄道は、直轄市の北京と天津間120キロを結ぶ。同鉄道プロジェクトは2005年7月4日に着工し、
2007年12月16日に全線開通した。7月1日から試運転の段階に入り、8月1日から正式に運行が始まる。

　北京−天津都市間鉄道の完成で、合わせて1千万人を超える北京と天津の2つの大都市間には、
「30分経済圏」が形成されることになり、中国の鉄道もいよいよ「高速時代」に入った。

　3年から5年後には、北京−ハルビン、北京−広州、北京−上海、ハルビン−大連など、時速250キロ以上の旅客輸送専用線も
全線開通し、中国人はより安全で便利な、そして快適な鉄道輸送サービスを享受することができるようになり、
旅行や観光の質も著しく向上するだろう。写真は北京と北戴河を結ぶ高速鉄道「和諧号」。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080626-00000047-scn-cn
http://ca.c.yimg.jp/news/20080626143219/img.news.yahoo.co.jp/images/20080626/scn/20080626-00000047-scn-cn-view-000.jpg

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ウソくさすぎﾜﾗﾀｗ

そのまま宇宙まで飛び去れよｗ

先端部こんなにクッキリ継ぎ目見えてて大丈夫？

新幹線じゃん

相対速度800km/hで…

「めいっぱい出してみた」と「常に安全に出せる」はイコールではない

すげーーー

怖くて乗れねー

白に青帯
新幹線カラーだな

２００キロ超えたあたりでバラバラになりそうだなｗ

韓国KTXよりはまともに見える

どうみても新幹線のパクリです・・・

危険度も世界最高ある

鉄道事故で全員死亡ってのまだないよね？記録が期待できるね。

空力とか無視でデザインだけパクった臭い感じだな

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ﾊｰﾄﾞだけで、ｿﾌﾄのほうが大事なことに気付かないｱﾎｗ

こんなもの絶対に乗りたくないｗｗｗ

線路横断しようとする農民が轢かれまくったのって中国だっけ？

でも止められないアル

>>6

国産CRH3型高速列車の「和諧号」は日本の新幹線じゃない。
ドイツのICE3だ。1の記事の写真が間違ってる。

この記事の写真が間違ってる。CRH3はドイツのICEをベースにしたモデル。

>>2で結論が出てる

絶対3年以内に大事故起こすだろこれwww

http://www.zibosky.com/cj/images/2008625818334.jpg

こっちか

たとえ日本の技術で日本人が作ったものでも死那人の運用するもんには乗りたくない

世界過去最大の列車脱線事故に期待
1000は軽いね

国産？パクリだろ

安全係数とか考えずに営業運転して銀河鉄道になるのかな
KTXじゃ速さが足りない

用地買収とか民家とか畑とか無視して、定規で線引いた直線路なんだもんなw

”自称”国産高速列車　CRH3
http://www.recordchina.co.jp/imgout.php?m=3&img=cfp392308998.jpg
http://pic.people.com.cn/mediafile/200804/12/F200804120816213186432408.jpg

ドイツ高速列車　ICE3
http://homepage3.nifty.com/rheintal/germany/2002.05.rheintal/m/ice3-1_thalys.jpg
http://www.asahi-net.or.jp/~NY8H-KY/db-page/db-photo/ice3photo2.jpg

ジェットコースター並みのスリルが味わえそうだ

走れる車両があってもダイヤが組めないんだっけかな

最近のスーパーカーって400キロでるよね

やっぱ直線多い国は違うな

最高速を優先するのは、精神年齢の幼稚さを物語っている。
安全性、安定性、定時運行率の高さ、
そういう部分にこそ注力するのが技術の正しい使い方の筈。
最も大事なのは何か、見失ってはならない。



みたいな真っ当な事を語る中国人は居ないのか

この間、脱線衝突事故おこしたばかりじゃ無かった？
こりずによく作るねー。
国産CRH3型高速列車とかいって事故起したらドイツの列車が・・
とか言うんだろうね。
おれは絶対乗らねー。　もっとも中国も行かねーけど。

安全性は関係ないからね。

車両は日本のだろ？

ICE3の劣化コピーで394キロかぁ…命いくつあれば足りるだろうか
車で言えばﾌｭﾗｰﾘﾃｽﾀｵｯｻﾝﾄﾞﾅｲｼﾃﾏﾝﾈﾝが320キロ出したレベル

これって骨組みは竹製？

200超えたあたりから外装が剥がれて300でバラバラですね分かります

マグナムトルネード！！！

ねーよｗ

名前からして日本をほのめかしてるじゃん

>>26
無理だろ…

初詣号って、中国は今が正月なの？

空中分解レベル

空も飛べるはず

線路はずっと直線？

はやて号に形が似てるな

騒音とかどうなんだろ

姫さまぁ、エンジンがぁ！

速いだけじゃだめだぞ？
ダイヤがきちんと守られることが大切

日本の新幹線じゃねーか
死ねよパクリチャンコロ

馬鹿みたいに直線造って設備の耐久性を無視すりゃ可能だろ

>>52
俺はJR九州の白いかもめかと思った

>>5
俺も真っ先にそれが気になったなｗ
多分運用1ヵ月後には>>2になってると思う

>>22
やぱ技術移転してたんだね。
先進国が何十年掛かって手に入れた技術をシナチクが
そう簡単に作れるわけないと思ってたけど。

一番が好きなんだなホント

どうせあれだろ１か月も運行してるとブレーキぶっ壊れて大事故とか面白ニュース
を提供してくれるんだろ

どうでもいいけどテスト走行時と営業時の最高速度比較するなよｗ

食肉加工機能も付いてて一石二鳥だな
ミンチは得意だろ?

>>63
ちなみに、日本の新幹線は試験走行で443.0km/hを記録してる。
フランスのTGVってのは試験走行で574.8km/hを記録してる。
ギネス記録の世界最速鉄道は日本の試作リニアモーターカーで580km/hｗ

まぁ、中国にはまだまだ遠い壁だｗ

＞※この記事は、「中国網（チャイナネット）日本語版」による提供です。中国網は中国国務院新聞弁公室の指導を受けて、中国互聯網新聞中心が各国語で運営する、中国政府による中国情報ポータルサイトです。URL : http://japanese.china.org.cn/

ﾜﾛﾀ

日本も本気出して技術力の違いを見せ付けてやるべき

上海のリニアって揺れがひどいらしいけどどうなの？

乗客がいるときにバラバラにならないことを祈る

嘘乙

日本も速度だけ求めるならとっくに世界でトップになれんだろ

>>69
むしろ乗客もろともバラバラになることを祈るよ俺は

速けりゃいいってもんじゃない

>>20 高速？

>>68
リニアなのに時速6キロしか勝ってないのかよ

( ｀ハ´)＜世界の要人を招待して乗ってもらうアル

んで、この最高速度からフルブレーキングして、何メートルで止まれるの？

お前ら少しは考えろよ。
中国と日本では地理的条件が全く違うから、高速鉄道のあり方も全然違うんだよ。
中国は駅間の距離も長いし、ある程度まっすぐな線路を引けるから、速度を出して簡単に採算を取れるが、
日本みたいに駅間が短くて、クネクネの新幹線は速度出せる区間も少ないから、
加速性能を重視して最高速度は求めてこなかったんだよ。

ま、技術力は日本のほうが断然上だろうがね。

先っぽが勃起時の俺のチンポみたいでワロタ

＞最高時速394．3キロを記録した。これは世界で運行されている鉄道の中では最高時速となる。

は？

400ｋ近い弾丸が打ち出されるんですね。

>>68
酷いよ
全体的になんかガタガタいってる
あと短時間だからまあ許せるけど座席とかがショボイ　オール2階建ての新幹線の2階自由席みたい
でも速い　平行してる高速道路の車が（比喩ではなく）止まってるように見える

直線の線路で安全性無視したら日本なら倍は出せそうだな

小日本涙目ｗｗｗｗ

中国必死すぎｗｗｗｗｗ

＞最高時速394．3キロを記録した。

…で、世界標準の時速に換算すると何キロなのさ？

>>32
九州の特急にそっくりじゃんｗ

日本の一里≒４ km
支那の一里≒０．４ km

そゆことな

日本のように様々な悪条件をクリアして最高時速何キロというのと違うからな
フランスや中国はスピードさえ出せればいいという幼稚園児並みの発想だが

噂の轢殺列車のことか、これ？
列車の先頭に人の死体貼り付けたまま駅に入ってきたってやつ

すごく乗りたいと思わない

配色が日本の新幹線じゃねーか

どうせ高架どころか障壁すら無いんでしょ

日本製ですか？

1年後の愛称は走る棺桶

>>93
高架も騒音障壁も要らないってうらやましいと思わないかね？
ごちゃごちゃした日本ではできないことだ。

臨死体験ができるんですね、わかります

>>1の写真て日本製の車両だろ。ＪＲのＥ２系ベースのやつ。
まあ満州鉄道だからしょうがないのか。

>>94
調べたところ、日本の新幹線技術ばっかりらしいな
もっとも日本のお人よしJRがブラックボックス無しの１００％技術提供やっちゃったから
シナ側は「これはうちで作ったものだ！」と発表してるらしい

問題は「冬の北京の極寒っぷり」らしい
日本の技術のみなので、−４０℃なんて世界を想定してないんだとよ



なんか日本の責任にされそうな気がしてきたなぁ……

どうせ事故って２号車から装甲列車化だろ

光速超えて、そのままどっか行っちゃえよ！

いや、日本、ドイツ、フランスの全部からパクってる

3カ国を競わせて技術を提供させた。

よくわからんけど例えるなら
市販のCPU買ってきて無茶なオーバークロックしてうちが最速ｱﾙって言ってるような感じ？

いつも思うんだが、支那の高速鉄道て、リニアにしろ、なんでこんな短距離ばかりなんだ？
意味ないじゃんｗ

ブレーキあるのか確認してから乗車すべき

高架もレンガ作り

http://jp.youtube.com/watch?v=8skXT5NQzCg

これには敵うまい

>>102
世渡りうまいんだな

ロンドンから釜山まで繋げろよ

世界最速はＴＧＶの５２７ｋｍだろ。
たいしたことないじゃん。

鉄道技術の最先端はフランス
つぎが日本とドイツ

日本は０系から進歩が遅すぎた。

その程度の新幹線だから運賃もっと安くしろ。

でも日本並みの技術があれば日本より速度は出せるはず。
日本はどうしてもトンネルという壁があるからなぁ。

中国にも負ける日本Ｗ
あの耳がでる新幹線はその後どうなったの？

>>110
574だろ確か

後リニアも鉄道に入る

うだうだ言ってるけど、所詮JRも中国に勝てなかったんだろ

上海でリニアモーターカー乗ったけど
あれは事故っても死骸を自動で撒き散らせて便利だな

どうみても､E2系です。ありがとうございました。

あれ？TGVが550キロ超だしてなかったっけ・・・さらっと嘘つくなよな

ヨーロッパや中国の速度が速いのって、
カーブがないからって聞いたよ

日本の新幹線は直線で線路をひけない

立ち退かない人がいてカーブが多い
なので今のスピードが限界

>>111
トンネルとか関係ないじゃん。
新幹線も東北とか東海道の平地で最高速だせばいいじゃん。
無理だけどＷ。
のぞみ特別料金を昔とっていたが、失笑。
鈍行新幹線にやけに金をとる国だな。

京王線の特急のほうが１００倍いいよ。

トヨタの新幹線

>>110
進歩遅すぎたとか言ってるけど、国鉄からJRに変わって20年という見方でいけば、早いほうだぞ

日本の新幹線は殆ど、無事故だけど、フランスは衝突事故とかで結構、死者出てたりする。


>>114
中国の車両はE2系(はやて、あさま）の技術で作られてるのもあるよ。

>>119
やほー知恵袋で悪いが
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1111899766

鉄道の技術はそう難しいもんじゃないと思う
しかし安全性と速度の二本のレールがしっかりしてないと駄目だから
俺上手い事言ったな

え、ＴＧＶはようつべで５２７ｋｍだと思っていた。
５５０ｋｍ超ていったら日本のリニアより速いじゃん。
やっぱ、新幹線は普通乗車券で乗せる価値しかないなＷ。

ネコミミも400超えてるし
300xが443km/hだったかな

新幹線にも届いてないっていう

>>124
リニアは581km/hで世界最高ですが

>>118
相手公共物だと立ち退きは強制的にやるだろ
それで今大阪で揉めてる
１年立ち退きを待ってくれなかったから莫大な相続税払わされたとかで

>>119
お前、その平地区間が連続で何キロかってわかってる？
騒音とかに煩い日本で速度を出すのはかなり難しいぜ？

>>128
最高速度の試験の話だよ。
おまえ営業運転と勘違いしてるぜ。

大地震でも怪我人０人の新幹線の敵ではないだろう

微振動波を抑えるためにトンネルの口径を大きくすりゃよかったのに
ほんと日本人は後先かんがえない馬鹿だよな

>>126
一兆は超える建設費のリニアにしてその差たった３０ｋｍですか。
リニアを建設するより、ＴＧＶを輸入した
方がよくね？日本の低技術には失望した。

>>131
費用対効果というものがあってな
あと、トンネルはやたらに大きくするわけにもいかんのヨ

脱線クルー？

ジェットエンジン搭載してるんだろ

>>132
TGVは日本の鉄道の高架を走れない。重すぎて。

どうせ耐久力・安全性・騒音対策・地理条件の全てを投げ捨てての速度だろ＞中国列車
事故で何人犠牲になるやらなぁ……

日本の建物は、大地震でもほとんど死者を出さなかったぞ。

>>132
ほんと無知だな
TGVの記録は

・動力車のみの編成
・車輪口径大
・電圧大
・特殊な架線

で、無理して作った記憶

リニアは線路が18kmしかないから速度だせない

リニアは今の日本経済ではおまえらが生きている間
はできない。未来永劫に。整備新幹線と同じくらい
信憑性がない。飛行機で行くほうがいいじゃん。
リニアで採算とれるとはだれも思わん。

新幹線房は５００ｋｍ位だしたときにものを言え。
中国は仏の技術導入してよかった。
犠牲者は台湾

>>137
いやもう整備員が作業中に中国版新幹線が突っ込んで１９人死亡というトンでも事故がｗ

>>140
すでに予算も計上されてるんですけどねｗｗｗｗｗ

中国も日本の技術導入してるし

何もかも間違ってるなお前

※ブレーキはありません。

日本の高速で走る技術はもうかなりのレベルまで達しているらしい。
ただそれに突き進まないのは鉄道が乗客の大量輸送を目的としたもので
あるので高度経済成長期のような目標でなく、乗客の高速かつ大量輸送
で安全確実に停車させる技術のほうが重要視されている。

何人死ぬんだろ

でそのニュースはどの程度おれらに届くんだろ

>>139
無知なオレが言うのもなんだけど、
そのことを報道しているマスコミ
があったら教えてくれ。

それと、じゃあ日本も同じやり方で
やればいい話だろ。その施設も技術もないか。

車輪で500キロ運転したらトイレに行けたもんじゃないぞ
常識で考えろｗ

中国の新幹線＞＞＞＞＞＞＞＞越えられない涙目＞＞＞＞＞＞＞＞日本の新幹線

何キロ出すとキャストオフするの？

TGVって事故多いよね
しかももの凄い事故

>>142
宮崎の実験線から何十年たってるか知ってるのかな。
中国が導入したのは周辺のたいした事ない技術だろ。
あくまで中国はＴＧＶ！

>>146
公式にでもいけば？
25000Vを31000Vにアップとかあるはずだから

で、TGVは営業速度360km/hを目指してる程度なのに
仕様を変えてまでのテストに何の意味があんの？

>>146
記録を出すためだけで、ほかには何の役にも立たない線路を、
何千億円も掛けてわざわざ作るんですかｗ

客車にモーターついてるから騒音などの乗り心地や座席スペースの確保や
客室に高級感を持たせたり色々と課題は多いな。安全性やダイヤの正確さは
いいがその点ヨーロッパ勢には劣ってる
線路も軟弱だしなぁ

　　　　　　　　　　r;;;;ﾐﾐﾐﾐﾐﾐヽ,,_
　　　　　　　　　,i':r"　　　　　 `ﾐ;;,
　　　　　　　　　彡　　　　　　　 ﾐ;;;i
　　　　　　　　　彡　⌒　　　⌒　ﾐ;;;!
　　　　　　　 　 ,ゞi"￣ ﾌ‐!￣~~|-ゞ,　　ほー、良かったのお
　　　　　　　 　ヾi `ー‐'､ ,ゝ--､' 〉;r'　　　　中国の技術も負けてないのお
　　　　　　　　　`,|　 / "ii" ヽ　　|ﾉ　　　　　　　　おまえらくやしいのｗ　くやしいのおｗｗｗ
　　　　　　　　　　't　ト‐＝‐ｧ　 /
　 　 　 　 ,＿＿__/ヽ｀ニニ´／
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　　　　/
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　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j
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>>144
プ。
誰も説得できない
いかにもっていう理由だな。
ＪＲの人か、デンパ本の読みすぎだＹＯ。

新幹線の技術をパクッテ、自国技術と言い張るのには恐れ入る。

日本と違ってひたすら地平線でカッ飛ばせるからなぁ。

>>156
新幹線の記録は443km/hって点について触れてよ

>>157
もう、中国の技術だろ。それ込みの商売だからな。
>>158
何回も言わせるな。日本にも一直線の軌道はある。

わっはーお寺とかありがたがってるのは大陸からつたわったもんだろ。
プッー。
自分の都合のいいことだけパクリっていうのかよ。
アホだ。
追い抜かれたんだよｗ日本はｗｗｗｗ
宇宙に有人飛行する時代なんだよ中国はｗｗｗｗｗ

>>154
車内のデザインに関しては、日本の新幹線は課題が多いな。
新幹線は、ヨーロッパの高速鉄道よりシートピッチが広いのに、
なぜか「海外の高速鉄道に乗ったら、新幹線より広くて良かった」という感想が出てしまう。
これは広けりゃいいってモンじゃない、デザインや雰囲気が重要、って事を現してる。

軍事技術や科学技術はカネ出せば
土人にだって手に入れられるわけ
そゆコトよ

>>159
全然たいしたことないじゃん。
オリンピック標準記録にもとどかないくそ記録。

>>152
＞で、TGVは営業速度360km/hを目指してる程度なのに
＞仕様を変えてまでのテストに何の意味があんの？

あの試験の当日は、中国の上海かどっかで鉄道の国際見本市が開かれてたんだよね。
つまり、営業用。
見本市でTGVの営業がこのニュースを引っさげて売り込んでたわけだね。
先進国は無理でも、発展途上国なら最高速度記録とかのスペックに弱いから、
TGVを売り込みやすくなるよ。

新幹線の座席も２×３て
あれだけ金払っていて頭こないか？
２×２でも頭くるけどな。

それとあのかっこ悪くて低スペックの
新幹線を台湾に渡して贖罪の意識がないのか？
せめて５００系位のデザインでもっと高スペックの
やつ渡せよ。まあ、ＪＲの技術では無理だとは思うけど。

>>165
俺は一番すごいのはダイヤだとおもうわｗｗ

どのみち営業速度はそんなでもないのに
やっぱ早いほうがいいとか思っちまうのかな

安全性房も寝言をいうなよ。
三島で死亡事故だしてるだろ。

>>154
指定でモーター無しの車両に乗る

５００系はもうすぐなくなるしな。

マサキ(会津)

こいつ轢き殺してやろうか

自殺にはよさそうだな

>>166
Tu-144でも買い上げて
それに一人で乗ってろよｗ

支那には優れている(と主張できる)トコを過大にヨイショし
日本には劣っている(かもしれない)トコを目茶苦茶に蔑む
実にわかりやすいですな

>>170
全車ついとるｗｗ

またドイツが協力したのか

まあ、おれたちは新幹線はたいしたことない。
特別料金とるのも問題だ。と認識を共通にする必要がある。

岐阜羽島の路線曲線は新幹線の永遠の恥部。政治家に負けた当時の国鉄総裁の責任。

釣りかそうでなくても知識も無いやつに反応してあげるなよ

>>168
そりゃ、このスレにだって最高速度が速いTGVに比べて、
新幹線は劣ってると主張してる奴もいるわけだから。
中国とかブラジルとかイランとか、アピールするんじゃないの。
速くて安全だよと。

国産とか言っておきながら、事故が起きた際は外国のせいにする予感

>>160
地図を上からしか見れないみたいね。
「勾配」の存在を忘れて無いかい？
TGVの場合は緩やかで長い直線の下り坂で出したもの。
日本にはそこまで長い直線の下りの路線が存在しないし、コスト的にも作る意味が無い。

>>176
モーター無し車両あるよ
車体についてる型番で分かる

>>177-179
もろデジャブｗ　このやり取り数ヶ月前に見たぜ。

>>174
ブラックジャックのほうが好きです

>>176
あぁN700は先頭以外全部モーターだ

>>179
おまえみたいなクソがオレにレスするな。
東海道新幹線ができるまえから
みてるからな、バカな国鉄と総裁と政治家もな。

必死に日本をけなしてる奴いるがぶっちゃけ中国の鉄道なんかにゃ乗りたくないだろう？
中国独自開発とか嘯かれたら尚更さぁ。

>>186
700は1と8.9と16か

グリーン以外だと
駅での移動がめんどくせーな

>>187
何歳だよw

死亡事故を起こしているＪＲが
仏や独に対しての優越性って何？
教えて。

>>2
つーか、名前欄・・・

問題はどのくらいの列車間隔で走らすかだな。
TGVだって一日10〜15本程度だし。

東海道新幹線は毎日300本くらい走ってるけど↓
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301011/down13101011.htm

>>191
新幹線スレに必ず現れてるみたいだけど何がしたいの？
嫌なことでもあったの？
在日？

>>182
おまえ
そんな理由で新幹線の優位性をプレゼンできんの？

>>182
フランスの線路貸してやるから500km/h出してみろよ

世界で運行されている鉄道の営業運転最高時速の記録に
なぜ試運転の最高時速記録をねじ込むのか？

>>196
貸してもらったところで線路の幅と電圧が違うんじゃ走れません＞＜

トイレのフタとか蛇口とか盗まれてんだよなｗ
観光なんか行く気しねーよ

ばかばっか。レスの価値なし。

最終結論：ＪＲの技術力も新幹線の時代も終った。
　　　　　リニアは永遠にできない。てか、採算ベース
　　　　　にもっていけない。

日本だと加速性が無いとなぁ、まあどっかに自分の所の国土事情考えずにやっちゃった国も有るけどな

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A952%E5%BD%A2%E3%83%BB953%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A
1993年（平成5年）12月21日、上越新幹線越後湯沢〜新潟間で試験中に燕三条付近で最高速度425km/hを達成している

TGVの技術力の無さは動力分散化とインバータの流れを見ればすぐわかるじゃん？

>>200
お前さん新幹線の歴史を見てきたにしては
新幹線の開発前の連中と同じこと言ってるねぇ
バカなの?

ああ、それから余談だけど
スタートが新幹線は早いってくそみたいな理由言ってたやついたな。
関係ないし。
ＴＧＶのスタートも同じかそれ以上の速さにもうじきなるから。

>>204
JR東海やら西日本あたりに就職活動で落とされたんじゃないのかな？
その腹いせじゃないの？ｗ

０系新幹線っていつ発車したか分からなかったよな
あのなめらかさが今の新幹線にも欲しい

>>197
新幹線が明らかにおとるから。
営業速度にしても平均営業速度で比べたら
新幹線は悲惨。都市部に入ると恐ろしく低速だし
トンネルも異常に多いしな。

トンネルは良いだろ

もういみわかんねえｗｗｗｗ

>>402 15年も前か

新幹線の区間平均速度は世界一でギネス載ってるだろ

TGVはパワーエレクトロニクスにしても車体に関しても新幹線からもICEからも15年くらい遅れてる

中国製のストップウォッチで計測すれば最速になるかも。
多分、正確じゃないけど。

０系の配色は当時のタバコの峰をまねたんだよ。

>>211
こっちのが速かったわ
1996年（平成8年）7月26日未明、東海道新幹線米原 - 京都間で日本国内最速記録（リニアを除く）443.0km/hを記録している

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A955%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A
1996年（平成8年）7月26日未明、東海道新幹線米原 - 京都間で日本国内最速記録（リニアを除く）443.0km/hを記録している

>>213
ＴＧＶと新幹線が逆になってるよＷ

>>215
峰じゃねーよｗｗｗｗｗｗｗ

>>207
今の新幹線って昔に比べてすごく揺れるようになった

前は使い捨てライター立てても終点まで倒れなかったのに
今は発車して数秒もしないうちに倒れる

どうしてこんなことになってしまったのか

>>218
ぼくちゃんはだれとたたかっているのかな？

>>220
今は通勤電車並みの加減速になっちゃったからね．．．

今のはのぞみが増えすぎてさっさと加速しないと後ろののぞみに追いつかれるからな。

6:00丁度に東京と品川を同時にのぞみが出てるあたりとかマジ基地外

>>220
何度も新幹線乗ってるけど
N700でも揺れる日と揺れない日がある
保線具合なのか風の影響か分からないけど

>>219
おまえらの頃の峰とちがうんだよ。
つまらんこと言わすな。

>>223あんなに短い間隔で新幹線出すの日本だけだよ

前はタバコを立てても倒れなかったよな。

何か中二くせースレだな

高速貨物列車まだですか？

>>223
東京と品川だと7分くらい間隔あいてるけど、
東京発　X:10　X:13　X:20　って最短3分続行でのぞみを走らせてるのは驚きだわ。

http://www.ekikara.jp/newdata/line/2301011/down2.htm

TGVは事故多くね？
http://www.railfaneurope.net/tgv/wrecks.html
とか

日本は営業運転以外だと鳥飼で職員を轢殺してる

山陽新幹線の高架橋も海の砂混ぜたコンクリでつくってるから
ボロボロはげてきている。おまえらの頭みたいに。

正直、世界で一番とかどうでもいい
自分がこの国で快適に暮らせればそれでいいんだ。
世界一が好きな奴らで適当に張り合ってよw

>>218
パワーエレクトロニクスに関してだけでも、TGVって分散動力じゃないじゃん？今度のAGVから分散動力化するけど
90年頃までなら分散動力だから特に優れてる機関車式なら特に劣ってるとかそういうことは無くってそれぞれメリットがあったけど
だけどパワーデバイスがその頃急激に発展してまともな可変インバータが作れるようになって回生ブレーキが使用可能になった。
ということでモーターの単なる動力であったものがブレーキとしての役割が大きくなって
各車両に強力で劣化しないブレーキがついていることと同じ扱いである分散動力式が圧倒的に有利になった。

高性能なパワーデバイスが得意なシーメンスが率いるドイツのICEはすぐにそのメリットを享受するために分散動力化した。
TGVはあくまで機関車方式にこだわり続けた。
20年近くたってやっとTGVも機関車方式の限界に気づいて分散動力式のAGVを開発した。

おい、にわか鉄オタばっかだな、ニュー速ってｗ
リニアは出来るよｗ

成田新幹線も未成線に終った。
千葉は用地の回収の目処がたっていたのにな。
江戸川区民の反対で駄目になった。
江戸川地区はトンネルでリニアを使えばよかった。
成田の地下駅も本来は新幹線用のものだった。
千葉ニューも用地は買収済みで企業誘致していた。

運輸大臣と国鉄総裁そしてなによりも当時の首相に
責任がある。

>>234
一行読んで止めたけど、ＴＧＶも分散動力になるんだよ。

成田新幹線なんて正直どうでも良いｗ

船橋法典のマンション側に国鉄の境界杭があったりして面白い。

もうすぐ成田の途切れた高架橋も繋がるし楽しみである

>>237

成田新幹線が未成線になったのは
東京都に責任がある。
羽田拡張で国際空港なんてオレが許さん。
それに、あのおもちゃみたいなモノレールは
どうにかならんのかね。中国人もびっくり。

成田新幹線推進派は珍しい。面白いからもっとやれ。

>>237
>>237
>>237
>>237
>>237

現実的に考えると成田新幹線はよほどの
政治決断がなければできない。
成田闘争みてもわかるじゃん。

成田新幹線の構想は完璧にできていたんだけどね。
完成していたら、成田は遠いとか、廃港にしろとか
いうやつはでなかった。

>>242
なんか新幹線に歪んだ愛情がありそうだなID:0yPD8wu30は

>>241
厳密には今でも国際空港だけどね。
第四滑走路の開業後も欧米線は成田に残るでしょう。

本格的に映るには整備も成田から持ってこなきゃいけないしどうすんだろ。
EVAやCALなら数年前まで羽田だったし戻ってくるかも

なんか新しい成田用電車作ってなかったっけ？
30分ぐらいで着く奴

時速400キロってどんぐらい早いのかガンダムで説明して

>>247
http://www.nra36.co.jp/
http://www.new-skyliner.jp/

でもわずか30分の為に新幹線ってのもどうかと思うが。
今の中国みたいに外人向けのアピールといった所か。
羽田のモノレールも東京オリンピック向けのアトラクションだし。

成田新幹線の構想のお陰で今の成田空港高速鉄道や今度の成田高速鉄道があるわけだ。
京成もスカイライナー燃やされたかいがあるってもんだ

ああ、そうだよ。
おれは新幹線が子供の頃からずっと世界一だと思っていたからな。

たぶん、ソ連が経済崩壊してロシアになったときの技術力の衰退を
悔しく思った国民と同じレベルだなＷ。

>>248
ザクマシンガン弾頭初速の約５５％
すげー速さじゃね?

>>244
既にわざわざ確保した用地の一部がが売り飛ばされ、
マンションとか建っちゃってる訳で

>>244
いまさら成田新幹線を建設するなら北総ほぼ全線130km/h〜160km/h対応化させて
京成も高速化した上で都営浅草線に分岐線を作って東京駅に乗り入れたほうがよくね？

ついでに北総＋空港鉄道？と押上線＋浅草線を単線並列化して夜中はゆっくり走行で24時間運転したらよくね？
大きく保線作業をする時は京成本線に迂回運転にして、押上線と浅草線が保線の時には上野に迂回で
青砥−高砂間のすべての線路を同時にいじらないと駄目な時はしょうがないから運休

いつか絶対に脱線するな

>>252
あんなでかぶつがその速度を維持して走り抜けていくのか
ゴーストファイターもびっくりだな

>>249
ﾄﾝｸｽ
既存線使うってのはおもしろいな

>>251
技術面で言ったらソビエト崩壊の辺りから衰退と言うか単独で取り残されていったのがフランスのTGVなんだけど

無理すんな。

日本がTGVというかヨーロッパの高速鉄道を参考にしたのは新在直通ぐらいかな。

手抜き工事→脱線して大惨事

電車と飛行機ってどっちが優秀なんだろ

国産って言ったってドイツだかフランスだかから技術使用権買い取ったやつだろ。

>>251
サッカーツアーで乗ってきた事があるが、乗り心地が全然違うぞ？
俺は日本の新幹線の進歩路線は正しいと思うよ。

>>260
新在直通は「新幹線は国の許可が無いと作れないけど在来線を新幹線っぽくするなら勝手にやってもいいよね？」っていう
政治的な問題から来たわけだから微妙に違うような。

参考にしたのってシングルアームパンタとかじゃね？500系の翼型パンタも短編成化したらやめちゃったし。

>>262
ベクトルの向きがぜんぜん違うものを
どうやって比較するんよ?
まず評価軸を固めなされ

乗車賃　電車
速度　飛行機
便数　電車
距離　飛行機
サービス　飛行機
痴漢冤罪なし　飛行機

>>265
それもそうだ
運賃、安全性、速さ、積載量とか？

博士の新幹線に対する異常な愛情
>>254
成田新幹線はもはや完全に無理。

成田新幹線用地を更地にして野球場を作ればいいと思います

>>268
百年の計を見誤った典型例だな

>>268
もう無理だから在来線を高速化したほうがよくね？って書いたのが>>254じゃん？

ｱﾚｯ？
これって新幹線にそっk


おや？誰か来た様d

パーマンより早いな

狭軌の鉄道で高速化しても意味なし。
総武線快速程度だよ。

>>206
多分正解だなｗ

>>274
京成と北総線は今でも標準軌で完成時には160km/ｈ運転するぞ

>>274
北総・京成って書いてるじゃんんんんん！！！！！！
標準軌じゃん
ていうかサブロクでも160km/hは出せるじゃん

冬に気温が下がって、留め金が錫ペストでボロボロになって車両バラバラ
そんな展開を希望

大陸的には400ｋｍ/ｈの大台に乗せない所が安全性確保の証なのかな

tGV speed recordで検索
youtubeであるから興味あるやつはみてくれ５７５ｋｍの世界だ。

頼むからリニアを成田〜羽田空港間で結んでくれよ、客足も見込めるだろうし
世界にも少しアピールできるし、所要時間も1５分くらいなんだろ？
早く乗りたいよリニア〜

>>281
マグレブで成田−羽田間を建設ってかなりきついような気がする

>>281
エアポート快速で我慢しとけ

冷凍餃子が400ｷﾛのスピードで走れるわけないだろ

見た目はドイツ！
中身は日本！
整備は中国！
しかしてその実体は！

今北
なんで今更成田新幹線の話が出てきてんの？

成田と羽田を飛ぶ航空路線を作れば良い

試運転って・・・日本だって試運転の最速は４４１ｋｍ／ｈじゃん

すげーなｗ
技術盗まれまくりだなｗ
劣化コピーとは言えないかもしれないな

ボルボが中国企業に買い取られた記事といいもう本当に日本駄目かも知れないな

>>282
加速減速の高さもリニアの利点なんだぜ？

成田新幹線未成線といい、成田空港といい、
国益に関して後世に負の遺産を残しすぎたな。

羽田の国際化と拡張しかあるまい。千葉知事は猛反対するけど。

>>291
性能の問題じゃなくてルート的に建設が大変そうって言いたかった

>>82
え？上海のリニアって浦東空港から竜陽路までつないでるやつだよな？
おれが乗った時は普通に快適だったが
いつも空いてるし
値段も600円ぐらいでまぁ満足

>>293
そこで大深度ですよ

命が安い国は楽でいいな

700ｋｍくらいで離陸してくれ

すっげえ期待してる

>>295
最近の、地上で問題があるならとりあえず地下へっていう風潮が嫌だ。

>>298
そんなこと言われても大都市圏とか無理なものは無理だし・・・

どうせ軽量化しまくってるから　事故にはクソ弱いだろう

わたしはカモメ
わたしはカモメ

今更新幹線作る金があったら成田と羽田の滑走路増やした方が費用対効果はでかいだろうな

最高速度で脱線するフラグですか？

そもそもこれ、日本が売ったもんだろうが
日本の物を中国で走らせてこの速度ってだけだ
驚くべきことは一つも無い

ただし安全性は保証しません

人口削減？

>>304
CRH3はドイツのICE3のライセンス生産だよ

>>304
だからドイツのを中国が国産化したんだって

結構かっこいいじゃん

線路が時速394キロで動いてるってオチ

二千年前が文明の絶頂期でその後は
文明レベルが後退しまくってる中国人が無茶しちゃダメっ（*＞_＜*）

>>311
http://www.recordchina.co.jp/group/g11487.html
最新鋭

おまえら・・・乗る気にならんだろ？ｗ

九州でこんな電車見たな

lenovoがintelのCPU買ってきて5GHzにオーバークロックして

lenovoのCPU「豹男人」はCPU最速アル

って言ってるレベル

中国のCHRシリーズってどれもこれも日加欧の車両だろ

フルチューンした棺桶だけど普通に業務にも使うよー
って感じですかね

貨物列車とあぼーんするのがオチだよ。

ドイツ人完全監修じゃなかったっけ？

もう速度はいいだろ
今のを維持して値段下げてくれ
この先の速度はリニアじゃ無いと物理的に無理なんだから

>>314
鉄オタによると、JR九州の特急かもめとドイツ高速列車のICEは、
デザイナーが一緒らしいよ。だから先頭形状がそっくりなんだと。
そんで中国のCRH3はICEのコピーなので、九州のかもめに似てる。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:JR%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E3%80%80885%E7%B3%BB%E3%80%80%E3%81%8B%E3%82%82%E3%82%81.jpg

>>321
885系は水戸岡たんじゃね？
ICE3とデザイナーが同じなのは500系新幹線でしょ？

離陸時間はいつ？

ミニ新幹線でいいよもう
速度的に十分だよもう

あんなに先端丸くて大丈夫なの？

盗んだ技術で走り出す

世界最高ってｗ
試運転なら新幹線４００�`超えてただろ

試運転なら日本が400K以上出してたはずって書こうとしたら直前に書かれてた

リニアって開発に何十年かかってんの？

北朝鮮の次は
中国＝悪か
お前らせいぜい　マスコミ、ネトウヨに踊らされてろ

個人的には新幹線に無線LANとコンセントつけてくれればおｋ。
まあ１〜２時間の話だけどそれでも暇になるよ、

３００Ｘなめんな

で、長江の橋の上も走るの？

北京−天津で１千万人しかいないのか？
５億人ぐらいいると思ってた

ネトウヨ今夜も怒りでｷｰﾎﾞｰﾄﾞを打つ指は震え涙で眠れない｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

また見えない敵と戦ってるのか

営業車両による試運転記録

国：速度（km/h）　yyyy.mm.dd　備考
西：403.700km/h　2006.07.16　AVE S103(ICE3)　AVE新線開業前
中：394.300km/h　2008.06.24　CRH3(ICE3) 京津城際鉄道開業前　★New!
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系

試験車両版
http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/news_infos/inhalt_rekorde.htm
国：速度記録　dd.mm.yyyy　　　　　　　区間　　　　　　　　　　　　　形式

日：581,0km/h　02.12.2003　山梨リニア試験線　　　　　　　Maglev MLX-01
仏：574,8km/h　03.04.2007　LGV-Esｔ(Paris-Strasburg)　 TGV 4402（V150）
仏：553,0km/h　14.02.2007　LGV-Esｔ(Paris-Strasburg)　 TGV 4402（V150）
仏：515.3km/h　18.05.1990　LGV-A(Courtalain-Tours)　　TGV-Atlantique 325
中：501.0km/h　11.11.2003　上海リニア（浦東空港-龍陽路）Transrapid 08
独：450,0km/h　17.06.1993　Versuchsstrecke Emsland　　Transrapid 07
日：443.0km/h　26.07.1996　東海道新幹線（米原-京都）　 300X(955型)
仏：430.0km/h　05.03.1974　no"rdlich von Orle'ans　　　　 Ae'rotrain
日：425.0km/h　21.12.1993　上越新幹線（燕三条-新潟）　 Star21(952/953型)
独：418.0km/h　01.06.1988　Versuchsstrecke Emsland　　Transrapid 06
独：406.9km/h　01.05.1988　NBS(Fulda - Wu"rzburg)　　　ICE-V
独：401.3km/h　**.**.1974　Manching　　　　　　　　　　　　　KOMET（コメット号）
日：398.0km/h　**.08.2005　東北新幹線（仙台-北上?）　　 FASTECH360S
独：393.0km/h　13.07.2001　NBS(Wolfsburg - Rathenow)　ICE2
仏：380.4km/h　26.02.1981　LGV-PSE(Moulins-en-Tonnerrois) TGV16
独：368.0km/h　02.09.2002　NBS(Wolfsburg - Rathenow)　ICE3
西：364.0km/h　25.06.2005　AVE(Madrid ― Lleida?)　　　　AVE S-102(TALGO350)
西：356.8km/h　23.04.1993　AVE(Mora -- Urda)　　　　　　 AVE S-100（TGV）
韓：352.4km/h　16.12.2004　KTX京釜高速線（天安-五松）　G7HSR350X
日：350.4km/h　08.08.1992　山陽新幹線（小郡(新山口)-新下関）　WIN350
中：321.0km/h　14.12.2002　中華之星

日：319.0km/h　1979.12.07　小山試験線　　　　　　　　　　　　961型（後の200系）
日：256.0km/h　1963.03.30　鴨宮試験線　　　　　　　　　　　　1000型（後の0系）

日本の新幹線は開業以来、乗客の人身事故が０なのが神、確率上最も安全な
移動手段。

騒音と振動が酷そうだ

ホーム低くね？

119 名前： マサキ(会津)[] 投稿日：2008/06/26(木) 18:56:03.02 ID:0yPD8wu30
>>111
トンネルとか関係ないじゃん。
新幹線も東北とか東海道の平地で最高速だせばいいじゃん。
無理だけどＷ。
のぞみ特別料金を昔とっていたが、失笑。
鈍行新幹線にやけに金をとる国だな。

京王線の特急のほうが１００倍いいよ。


京王線に乗って大阪やら仙台に行けば？

新幹線の乗客の人身事故ってまだ０？
少し前に走行中にドアを開けて飛び下りてバラバラになった乗客いなかったっけ

試運転で394.3キロって遅くね？
車輪付きだと>>338にあるみたいに、フランスが最強だろ。

車輪口径が通常よりでかい、車両が全部機関車、昇圧、架線が一回でパーになるの覚悟の上

というとんでもないチートモードで日本のリニアモータカーに匹敵する高速を出した

俺は高速列車とか好きなほうだけどこれが世界一になったとしても絶対に乗りたくないｗ

>>343
ｸﾞﾓならそれ以外でも静岡や三河安城付近でもある
また飛び込み以外では三島でドアに挟まれてそのまま引きづられて死亡したのがある

事故らねえかな

たしかアフリカ辺りで中国が作った鉄道はもう使い物にならなくなったんだよな

最初の内は順調だろうが
あの広大な土地と中国人の気質
線路や電気系統、電車を保守出来るはずがない

おまえらパクリパクリ言ってあげるなよ
イマジネーションがない奴なりになんとかしようと頑張ってるじゃないか

速度計壊れてたアル

CRH3はドイツのICE3ベースだけど椅子はJR東のE2のなんだぜ

車内の備品を盗難されないように溶接処理しとくべきだな

日本の新幹線はバランス重視だと感じる

先端の継ぎ目からボディー剥がれそうだけど大丈夫なのか？

つかTGVが500kmだしてるならリニアは800kmくらいだせないと意味泣くね？

JR東海が技術提供に及び腰になった理由が分かる気がする

TGVの500は営業運転じゃないぞ

おまえら、今日の「ＣＯＯＬ　ＪＡＰＡＮ」面白そう

〜発掘！かっこいいニッポン　
鉄道　「日本の鉄道▽新幹線の舞台裏」