【鉄道】規制緩和でローカル線が21路線も廃止　地方の交通はズタズタになり政府がようやく対策へ

相次ぐローカル線廃止　規制緩和で急増、地域崩壊も

　ローカル鉄道の廃止が相次いでいる。直接のきっかけは、規制緩和によって市場原理が鉄道事業にも
持ち込まれ、地元が反対しても容易に廃止できるようになったためだが、一方で地方の過疎を加速させて
いる。政府は歯止めをかけるため、赤字ローカル線の生き残り策などを支援する地域公共交通活性化
再生法を制定、１０月から施行される。（地方部　佐渡勝美）

　今年廃止されたローカル線は、宮城県のくりはら田園鉄道線など３本あり、９月には宮崎県の高千穂線
（一部区間２９．１キロ）が廃止される。さらに来春までに、長崎県の島原鉄道線（一部区間３５．３キロ）と
兵庫県の三木線（６．６キロ）も廃止される予定だ。

　鉄道事業では従来、需給調整の名の下に厳しい参入規制が行われ、国はもうかる路線での独占運行を
事業者に認めて超過利潤を生ませ、その見返りに赤字路線の維持も半ば義務づけていた。しかし、平成
１２年３月施行の改正鉄道事業法によって参入・退出（廃止）規制が大幅に緩和され、廃止予定日の１年前
までに廃止届を出せば、自動的に廃止できるようになった。

　このため、赤字ローカル線の廃止が急増し、同法施行後にすでに２１路線（貨物線は除く）が廃止されている。

　問題なのは、ローカル線が廃止されると、やがてその地域が公共交通機関の空白地になるケースが多い
ということだ。廃止後は代替交通機関としてバスが運行されるが、バスは鉄道に比べて運賃が割高なこともあり、
廃止直後でもバスの利用者数は鉄道の５０％前後にとどまることが多く、さらに年々減っていくのが通例だ。
バス路線も廃止になれば、車の運転ができない高齢者などにとって、そこは居住できない土地になってしまう。

http://www.sankei.co.jp/shakai/wadai/070808/wdi070808000.htm

http://www.sankei.co.jp/shakai/wadai/070808/wdi070808000-1.jpg

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国鉄解体した時点でこうなることはわかってただろｗ

廃止が決まってから騒いでも遅いんだぞと。

今年の夏はガソリンは高いから電車を利用してあげてください　＞＜

少子化の世の中、都市機能の集約と居住区とそれ以外の選別は必須だと思う

集住しないのに都市部と比較して、利便性がどうのと言うのはナンセンス
インフラはあるに越したことはないし、既存インフラを廃棄するのは勿体無いが
廃棄よりも多くの維持費用がかかるのであれば
廃棄、規模の縮小も考慮に入れて考えるべき

（>>1の続き）
　４月にくりはら田園鉄道線が廃止された宮城県栗原市では、代替バスの利用者が月平均約６０００人で推移
している（鉄道時代は月約１万４０００人）。市は委託しているバス運行会社の赤字を市の予算で補填（ほてん）
（年間約４０００万円を想定）していくが、「沿線の高校の統廃合などでバスの利用者が減れば、５年後の状況は
わからない」（市企画課）という。

　急激な地方の荒廃に直面し、国交省と総務省が中心となって成立したのが、地域公共交通活性化再生法だ。
同法の柱は、（１）市町村や交通事業者、住民たちで協議会を設けて「地域公共交通総合連携計画」を策定できる
（２）同計画の中で、超低床車両の新型路面電車（ＬＲＴ）の導入などの特定事業には国が財政支援し、適宜、
規制も緩和する（３）鉄道の廃止届が出されても、事業者と自治体・住民が公式協議の場を持ち、路線維持の
ための自治体の支援額などで合意すれば、廃止を延期できる−など。

　要は、事業者任せにせず、住民も参加して地域全体で交通システムを積極的に支え、条件が合えば国も
支援するというものだ。

　同法の実効性について慶応大学の中条潮教授（交通・公共経済学）は「地域によっては有効だろうが、
中山間地ではこの法による再生は難しい。ローカル線が廃止になるような所ではすでに地域の崩壊が
始まっているケースも多く、集落の移転など、自治体は次の局面の手を打つ必要がある」と話している。
（了）


【関連記事】
三木鉄道が事業廃止届　来年３月終了へ
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000481132.shtml
三セク鉄道、３２社が赤字 ０６年度、路線廃止も相次ぐ
http://www.47news.jp/CN/200707/CN2007072001000629.html

小泉氏ね

ヒカリアンはどうなった

これは仕方のないこと
田舎のジジババはそういうことを受け入れて暮らしている

>>5
一次産業の維持には田舎も必要だぜよ
中国産毒野菜食いたくねーだろ

島原鉄道残してくれ。頼む。

マジ、小泉はキチガイだろ
地方は交通だけじゃなくて経済そのものがボロボロ

また美しい国か

ちほく線だったかな
廃止検討会にきた廃止反対派に「あなた方のうち鉄道できた人は何人いますか？」って質問したら
２、３人くらいであとはほとんどが車だったというw

いらない新幹線の駅つくんないでローカル線残せよ馬鹿

セルフで運転する6人乗りくらいのミニ電車を運行させればいい
対抗車両に出会ったらドッキングして乗り換えｗ

>>10
だから、居住区とそれ以外の用途で使用する地域の選別が必要だと書いた

むやみやたらに、ばらばらな場所に人が住み
それぞれに同じだけのインフラを用意するのは不可能

旧ちほく高原鉄道置戸駅（置戸コミュニティーホール併設）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/7/7d/%E7%BD%AE%E6%88%B8%E9%A7%85%E6%A6%82%E8%A6%B3.jpg

竣工と同時に廃線決定w

まだ濡れ煎餅が届かない・・・詐欺られたか!?

難しいもんだね。

国鉄民営化が成功したというのは真っ赤なウソ。
30兆円におよぶ債務は償還できずに国鉄清算事業団は解散し
国の一般会計に組み入れられた。
国鉄の赤字が国の赤字になり見えなくなっただけ。

計画地区への移住や、多世代居住なんかへの減税措置はなし
まとまって住め、と不自由して死ねはぜんぜん違う

レールバスを使ってみたら？

田舎のヤツラはクルマばっか使うから鉄道が儲からなくて廃止せざるをえない
廃止されてからウダウダ言ってんじゃねー
普段から鉄道使っていれば廃止なんてされないんだよバーカ

>>23
マジでそれぐらいしか光明が見つからないよな
早く実用化してください　＞＜

>>24
駅間が長かったり本数が少なすぎたりで
生活路線としての利便性が悪かったんだろうな

富山とかでやってるなんとかいう新交通システムはどうなの？

田舎の熊しか乗らない電車に税金使うな

長年ほったらかしにして数年前開通した井原鉄道はどうなるんだろう

もう手遅れだろ

駅周辺が廃墟でショッピングモールも仕事場もないしな
そもそも廃線でこまるっつっても最寄り駅まで何キロもあるんだろ

DMVで解決

何でも永久に継続するものはないんだよ。
廃止されたくなかったら自分で経営すればいい。

ぬれ煎餅のオンラインショップまだ再開してなくてﾜﾛﾀｗ

>>25
とっくに実用化してるっつうの
デュアルモードビーグルとまちがっとらんか？
地方はLRTやったほうがいい。市街地と在来線直通くらいのことしないと、
レールバスでコスト減らしても、黒字にはならないよ。
JRと地方自治体が上手くやったらいい。無理だろうけど。

過疎化が悪い事という考えが間違っている
それはともかく東京への人口一極化はまずい
第二次世界大戦後に東京へ人口集中させ復興を効率化させたツケがきている
キー局制度や本社制度を解体するべし

採算取れないんだから仕方ない。
バスか車で。

小泉改革（爆笑）

もう遅いよ。
日本オワテル＼(^o^)／

何百億て資産持ってるやつが、道楽で鉄道運行したりしないものかね
無駄に金持ってる鉄オタはいないのか

廃止したあとに息のかかった業者を新規参入させるだけ。
大きくて安定した会社が総取りだ。

まあ、都会に住んでるお前らが何言ったところで
冷房の効いた部屋で環境問題語ってるようなもの
平和な日本で戦争反対叫んでるようなもの

廃止されるようなローカル線は沿線が市町村の中心部からかけ離れていて
駅周辺に工場も大規模店舗も学校もなくて
ただ集落があるだけだったりする
沿線から都市部に移動するためだけにあり
ストロー化現象を加速させむしろ過疎化の原因となった側面があ

鉄道でもバスでも過疎地では商売にならないのは同じ

毎月何万部も発行される時刻表を始め、ありとあらゆる地図に名前が載る
鉄道の宣伝効果は計り知れない

ゆとり老人だな
鉄道がないときから人は住んでただろ

ハブから出てるシャトルバスはよく利用されてるけど、だからといって電車に乗る人が増えてるわけじゃないんだよな

>>42
かなり瀕死の路線で廃線反対の署名帳とか見ると大都市の住所ばっかりだぞ

バスでいいじゃん

煎餅の焼き方指導すればいいんじゃね

国鉄時代の北海道は面白かったなあ。

沿線に住宅、職場、商業施設、官公庁があり沿線だけで生活が完結してこそ利用者が増える
整備新幹線や高速道路を建設すれば都市部から観光客が増え財政が活性化するとよく聞くが
むしろ地元住民が都市部に移動して消費するので地元商店がばたばた潰れる

要するにローカル線廃止は地元経済から見ればあまり影響はない

1日6回くらいで2車両乗客は片手とかならなあ

北海道新幹線やら北陸新幹線できると在来線ズタズタになるんだろ

再生させんなよ！
どうせ利用者はどんどん減り続けてるんだから、
ローカル線廃止は必然だろ。
再生させたら余計に赤字が増えるだけだぞ？

廃止したらそれこそ第三セクター化やバス路線運行で自治体が金負担するはめになるだろ

ろくに使わないくせに廃止に反対するのは甘え

>>54
税金で無駄な新幹線を作り、見捨てられた在来線は第三セクターの赤字ローカル線。

　地方民は自らの排他性にまったくもって気づいていない

　すぐにインフラとかに理由を求めるおろかさは滑稽としか言いようがない

　まじで地方人は己とその不愉快な仲間達を見つめなおせって

　まわりにいるだろ、お山の大将が

　今でも村八分で裁判になるような土地があるんだしな

　北海道のＪＡ当麻では集団わいせつを村民で口封じにうごいたしな

　そんな土地がごまんとある

　農協相手の商売をしていた俺が言うんだからさ

　えげつないお山の大将とその腰巾着が統治している死に行く集落はごまんとある



　

久留里線廃止してみては如何かな

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%85%E7%95%99%E9%87%8C%E7%B7%9A

乗る人が少ないんならワゴンくらいでいいと思うんだがそうなるとガソリン使うからその分割高になるか
難しいな

鉄ヲタ必死ｗ

自治体がバス走らせりゃいいだけじゃん

三セクで残しても18きっぷが使えないという理由だけで鉄ｦﾀからもボロクソに罵倒されるしな

もう不採算路線は全廃でいいよ

電車なんてほとんど乗らないけど存続させろなんて
ムシが良すぎるだろ

本線でも区間によっては、鈍行が日に数本なんてところがあるのな。
昔の日中線や美幸線並だ。
あの頃でも営業黒字は新幹線、山手線、高崎線くらいだったが、
それを思うとよく今まで残ってると思うな。

乗らないと言うより不便すぎて乗れないんだろ

地元のバス路線10線以上廃止されそうでおじいちゃんおばあちゃん困ってます