三菱の次期ランエボは新AT「ツインクラッチSST」搭載で、走る歓びと確かな安心を与えます！

三菱自、次期ランエボに搭載する車両制御システムと新ＡＴを発表

三菱自動車は、秋に発売を予定している高性能セダン（次期ランサーエボリューション）に搭載する
車両運動統合制御システム「Ｓ−ＡＷＣ」と、新ＡＴ「ツインクラッチＳＳＴ」を公開した。

　技術の公開に先立ち、商品開発を担当する相川哲朗氏は、「２００４年以降、三菱自動車は企業再生に向け、
走る歓び、確かな安心、環境への貢献を企業理念に掲げ商品開発に取り組んできた。
今回開発したＳ−ＡＷＣはいかなる天候、いかなる路面でも走る歓びと確かな安心を与え、
ツインクラッチは環境への貢献を実現する」と挨拶。
次期ランサーエボリューションに搭載するシステムが、三菱自動車の企業理念を具現化したものであることを示した。

新ＡＴ「ツインクラッチＳＳＴ」については、簡略していうと、クラッチペダルの操作を必要とせずに変速が可能なＭＴ。
従来のＭＴと同等の動力伝達効率をもつとともに、ＡＴでは達成できない低燃費を実現した。
燃費については、従来の５ＡＴに比べて約２０％燃費を改善できるとのことだ。
　奇数（１、３、５速）段用クラッチと偶数（２、４、６速）段用クラッチを交互に切り替えることで変速のタイムラグを無くした。
なお、クラッチを湿式とすることで俊敏でスムースな変速を可能とした。
高トルクのエンジン向けに開発されており、次期ランエボに搭載するだけでなく、将来的にはクリーンディーゼルなどとも組み合わせる計画。

　なお、次期ランサーエボリューションでは、「ノーマル」、「スポーツ」、「Ｓスポーツ」の３つの走行モードを選択可能となる。
街乗り、ワインディングなど幅広いシーンに適応が可能となっている。

http://www.carview.co.jp/news/0/42547/
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/img3_20070711_12024795_1_l.jpg
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/img3_20070711_12024795_3_l.jpg

2

ら抜き言葉で堂々とスレ立て（ゆとり）
↓
電車で見れるワンセグ
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/wm/1184373943/

だから何？

コルトプラス最高

どうせリコール隠すんだろ？

三菱車イラネ(´・ω・｀)ぺっ

DSGと同じってこと？
だよね。湿式だし

シーケンシャルは無理なのか

次期エボGT-A始まったな

ダブルクラッチ…！

インプS-GTの4ATは情けなさ杉ﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

> 相川哲朗
出川哲朗じゃないのかよ

これ、クラッチが無いって事は車両的にはAT区分になるのか？

もしそうだとしたらAT限定始まったな。

裕福なオッサンのセカンドカーですね。
ま、がんばって！

和製DSGと言ったところか

さっさとツインクラッチを標準にしろよ

ATでよくね？

トルコンｲﾗﾈから絶対つけんな

セミオートマとの違いを教えてくれ

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エンジンをいじっとらんで、外れるホイールをきちんと改修せい

＞技術の公開に先立ち、商品開発を担当する相川哲朗氏は、「２００４年以降、三菱自動車は企業再生に向け、
＞走る歓び、確かな安心、環境への貢献を企業理念に掲げ商品開発に取り組んできた。〜」。
＞次期ランサーエボリューションに搭載するシステムが、三菱自動車の企業理念を具現化したものであることを示した。

これは純度の高いリコールフラグですね。


三菱は、悪いがメーカー名からしてパスだな。
あんなに悪態が続いちゃ、どんなによさげでどんなによい車も本当に買いたくない・・・

ツインホイール射出装置は標準装備ですか？

ヲタ離れするのかヲタが増えるのかどっちだろう？

今まで競り合いしてたけどインプとの差がはっきり出たな、
スタイリングもメカも全然エボだわ。
いざ走らせたらインプのが速かったなんてあったら笑う。

いまだに脱輪メーカーの車乗ってるアホいるのかよ
最近はチョンダイにエンジン基礎設計まで委託して

どうみてもＤＳＧですｗｗまぁいいんじゃね、選択肢が増えるのはいいことだ

>>6
>>22
で、お勧めは？

スペックやコンセプトはすごく惹かれるし
自分が乗って走ってるとこをイメージすると武者震いすらする

でも見た目がダセェから買わない
いや、むしろ買えない
こんなに欲しいのに・・・
なんでこんなにダサイんだろうか
高級セダンみたいにすればいいのに

　 ∧_∧
　(＠ω@)【ﾟ]】<ﾅﾝﾀﾞｶﾝﾀﾞ言って車好きだね、みんな。ﾊﾟｼｬﾊﾟｼｬ。

そんなもんどーでもいいからリッター20キロ走るようにしろ

ランエボですらATか…MT終わったな

脱輪なんてどんな車でもあるよ
俺、ラルゴでタイヤが走行中に外れた事あるし

いつも不思議に思うんだが・・・
エボやインプって、何で中身はこんなに本気バリバリなのに
ベースは４ドアセダンなんだぜ？

ラネボ！ラネボ！

レガシィのガラスのATはいつになったら進化するんでしょうか？

>>29　＞高級セダンみたいにすればいいのに
　
こんなエンジンでナリがデボネア？、変でしょｗ。

キモオタとボンクラスペック野郎専用車

>>36
毎回新モデルが出るたびに買い換えれば進化するよ

>>34
２ドア4人乗りとか2人乗りなんてキモメンしか買えねえよ
走る以外のコトもちったあ必要だろ
助手席がなくて窓ガラスがアクリル板の車売ってるか？売ってねえだろハゲ

高級セダンとかアホか
ダサいから良いんだよ

>>40
昔、三角形の牛乳パックみたな形の一人乗り用の車売ってたよ
窓はガラスじゃなかったなぁ

新ＡＴ「ツインクラッチＳＳＴ」については、
簡略していうと、クラッチペダルの操作を必要とせずに変速が可能なＭＴ。

ここだけ理解できた。
さっそく商用車に採用してほしい。
ランエボなんかどうでもいい。

アルファロメオだったかで似たような機構があった気がする

何より外見を変えろよ。

>>40
キモメンが言っても説得力無いなｗ

インプなんざアウトオブ眼中

>>29
＞自分が乗って走ってるとこをイメージすると武者震いすらする

うわキメェｗｗ

MTでええやん

>>34
規定数だけ生産してWRC参加とか必死すぎてカッコわるいから。
「普通に売ります、だってレースカーじゃないもん」が日本のメーカーの伝統。

ATってorz

いつまで子供のおもちゃを作り続けるつもりなの

エボ乗り＝デブ

インプ乗り＝ガリ+メガネ

三菱重工謹製ランエボなら考える

湿式クラッチってバイクみたいだな

>>40
>>50
ありがとう、なるほどね・・・

オマエラはどんな車出しても叩くんだぜw

派手なスポイラーとかエアインテークが無ければ買うんだけどなあ。
あれじゃあこっぱずかしくて乗れん。

>>1
見るからにガッツリ動力を伝達しそうだな。
次のアコードで採用してくれないかな。

公共の駐車場の一角を勝手に自分達の場所にしてる
クルマオタどもなんとかならない。

いすゞのクラッチペダルの無いトラックと一緒じゃん

日本ってこんな車が３００万円台で買えるって凄いよ

>>60　注意したらいいんじゃね？

>>62
追っかけられたらコワイもん(´･ω･｀)

GT-RもCVTじゃなくて2ペダルの仕様とか聞いたな

　三　菱　（　笑　）

クラッチ切れないと仕上がり次第では、競技で不憫だな

AT始まったな

クラッチなしＭＴは、アウディ辺りが？出していたな。ミッションオイルが重要みたいだったはず。

次期車は400万超えるんだろ？

セミオートマってこと？やるじゃん三菱

エアロにケチ付けてる奴らはレクサスでも乗れよ

>>69
確か３５０万だよ

こういう技術は期待できるね。
スバルもガンバレ。

つーか、いい加減4ATを捨てろよ。

は？ランエボ？俺のＦＤでぶち抜いて・・・



どう見てもかないません。本当にありがとうございました。

ATベースのMTなのかMTベースのATなのかはっきり言えよ

セミオートマ１年生のランエボが、
カブの小気味良いシフトフィールに喧嘩売ろうっての？

どうやって回転合わせすんの？

なんだやっぱATベースのMTもどきじゃねーか

リコール隠しは当分わすれねー　
そんなに簡単に体質なんてかわらねー
MrJrの大根笑顔が嫌い

ｲﾗﾈ

相変わらず280馬力規制でBMW M5大勝利ｗｗｗｗｗｗ

ワーゲンとかアウディに載ってるやつのパクリだろ。

トルコンATはさっさと禁止にしたらどうだね

どうせならトリプルクラッチしたらいいのに。

>>82
トルコンのユルユル具合が街乗りには適してる

ランエボ欲しかったけどどのランエボ海苔もみんなヲタっぽいから買わなかった。
http://blog46.fc2.com/n/namazur/file/DSC03229_R.jpg
http://blog46.fc2.com/n/namazur/file/DSC03391_R.jpg

２８０ＰＳ規制ってまだあったけ？
それよりあの子供っぽい外観をどうにかしてくれ。そしたら買うのも
検討するよ。３０歳以上で乗ってたら恥ずかしいだろう。

三菱重工内定者の俺としては本気でがんばってほしい

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>>88
　　　　　　　　　　　　 ( ﾟεﾟ )
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インプやラネボレベルになると走る喜びよりも飛ばす快感＝勘違いDQN走行がメインになる気がする

２駆のサンバーで
100キロを超えて前輪の接地感がなくなり
いつ死ぬか分からないヒヤヒヤ感こそ究極のドライビングプレジャー

>>85
8に付いてる日本精機製のメーターは良いね

>>85
それエイトじゃなくて？

>>85
オイル入れろよ

俺の車と色まで一緒じゃんｗ

>>85
イメージを払拭できるほど自分に自身がないんだな
お前もオタっぽいって事だろ

>>91
薄青間接照明が大好き。
センス良すぎ。

>>92
8だよ。
RX-7はFC/FDでかっこいいけどRX-8はSE-3Pってなんかかっこ悪いよね。
昔はFD乗ってた。
http://pds.exblog.jp/pds/1/200507/09/00/a0030300_62546.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200507/09/00/a0030300_6104697.jpg
↓
http://blog46.fc2.com/n/namazur/file/hkariyas-img600x450-1077327974rx-8.jpg
http://blog46.fc2.com/n/namazur/file/8.jpg
↓
http://blog46.fc2.com/n/namazur/file/01912.jpg
http://blog46.fc2.com/n/namazur/file/01928.jpg

>>50
この大嘘吐きめ！

>>91-92
オタ嫌がってるだろ？
いつもエロフィギュアだらけの部屋貼りまくって自慢してるんだぜ、そいつ

>>95
結局オタじゃねぇか

>>86
無いよ
バイクの規制も無くなった

あ、またIDがICHIROの人だｗ

>>94
この俺になんてレスを？
http://blog46.fc2.com/n/namazur/file/DSC04151_R.jpg
http://blog46.fc2.com/n/namazur/file/20070508203952.jpg
http://blog46.fc2.com/n/namazur/file/DSC03358_R.jpg
http://blog46.fc2.com/n/namazur/file/DSC03354_R.jpg
http://blog46.fc2.com/n/namazur/file/DSC02173.jpg
http://blog46.fc2.com/n/namazur/file/DSC02978.jpg
http://blog46.fc2.com/n/namazur/file/DSC02980.jpg

>>97
>>98
えへへ。

>>101
なんだよ、かまってちゃんかよ
もうお前にはレスしねぇ

>>102
そんな事よりこれお勧め。
車検対応だし。
http://blog46.fc2.com/n/namazur/file/DSC03501_R.jpg
http://blog46.fc2.com/n/namazur/file/DSC03507_R.jpg
http://namazur.blog46.fc2.com/blog-entry-102.html

また既婚豚の俺の面白ブログ自慢が始まるのか…
心底クズだな

>>104
ここでやろうぜ。
名無し雑談スレ 2007/07/14 01:15
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1184343361/

お前のレスでスレが汚れちゃう･･･。

>>105
死ね









じゃあの

なんかこの事故った青のRX-8を1年位前にもヌー速で見たような気が・・・

これってマニュアル車は出さないってこと？

ミニ四駆みたいだな
もしかしてミニ四駆って実車の構造に近いの？

普通のマニアルもあるんだよな？

誰も聞いてないのに自分語りだす奴は病気。
かわいそうだからほっといてやれよ。

2ペダルMTの需要は確実にあるんだよな
ﾐﾂﾋﾞｼの新ﾈﾀだけにどれ位壊れまくるのか楽しみだけどｗ

横置きか・・・

ランエボはコストパフォーマンス最高。

というか三菱はエボのプラットフォームででミニバン(グランディス）出せ

blog46.fc2.com/n/namazur
pds.exblog.jp/pds
namazur.blog46.fc2.com

さっさNGWordにしていしなさい

DSGみたいにブリッピングとかするのかな？

１個取れちゃっても大丈夫なように２個付けたのかと思った

「曲がる」に関して電子制御はやめてくれ。
制御入れるならランエボは買わない。

リコール隠しの脱輪事故で主婦殺して５００万円しか払わない糞企業だっけ？

早く日本車にDSG普及してくれないかな

>>116
DSGに限らずクラッチペダルレスのセミATはみんなそうだよ。
シフトダウン時のブリッピングに関しては人間以上に完璧。

>>78
MTベースのATもどきだろ。

ＡＴ車、乗ってて楽しいか？　

会社入ったらこれ買おうかと思うんだけどいくらくらいすんの？
全部こみこみで

>>118
今更何をｗ
ランエボはあらゆる操作にコンピュータ介入しまくりだろ

>>121
シフトチェンジも何百分の１秒でやるんだよな。
人手だとどんなに慣れても0.5秒くらいかかるのに

>>123
MTのランエボとかGT-RとかRX-7よりも
ATのクラウンに乗るほうが楽しいわ

>>95
まん中のボコボコのエイトは何？コラ？

>>127
ヒント：雪道

未だに変態専用の車を作ってくれる三菱には敬意を表するわ。
もうちょい安くしろ

FTO的な概観でこの性能の車だったら買うんだがな
4ドアなんぞいらんわい

これだけで特許クリアできるんですか？
わかりません＞＜

DSG
　　　1 　 3　4　　2
　─┼─┼┼─┼

　┼───┼──
　 5　　　　　6

ﾂｲﾝｸﾗｯﾁSST
　1　R　　3　5
　┼┼─┼┼─

　───┼┼┼
　　　　　 2　4　6

ふ、軽トラで爆走する危うい楽しさには敵うまいw

MTってどんどん廃れてきてるね

だんだんとWRCに近づいてきたな

>>126
乗るのは、クラウンの後ろの座席だろ

>132
サンバーは80km/hぐらいで、もう運転に不安定感を感じた。
ブレーキも効かないし、恐い。

>>125
あぁ、だから俺の車はずっとインプレッサだよ。

>>136
サンバーを何だと思ってるんだｗ

>>137
RSは？
いまRSモデルあるのか分からんが昔は200万後半で電子装置取っ払った競技車モデルあったんだが

>>138
田舎のブラックバード
リア駆動は高速でマジで接地感なくなる

わかる───踏めば死ぬ───

ランエボとかインプレッサって、燃費は地獄なの？

三軸？

奇数段用と偶数段用でクラッチを使い分けるということは、VWのDSGと同じようなものってことか。

クラッチペダル二個にすればいいんじゃね？
ペダル四個でおもしろそうじゃん

>>137
屁理屈スバリスト乙ｗ

>>85
いつもの見慣れたメーターと思ったら、ギアインジケータが無い

廉価版なのかな

>>146
釣りはいいよｗ

>>146
よく見るとレッドゾーンになってる部分も回転数が違うだろ。

これ、ランエボだけじゃなくて普通のランサーにも搭載すればいーのにね。

凄い売りになると思うよ。

>>139
おれは新車買わないからなあ。
中古でもＲＳはほとんどないし、あってもボロボロ。

>>141
ランエボで６〜７、インプレッサで９〜１０ぐらい。
回すと・・・・・。

トルコンATではなく、2ペダルMTやオートクラッチってやつだね。
燃費は普通のMTよりもいいんだよね。人間が操作するより効率が良い。
>>1のタイプはシフトチェンジが素早くて殆ど問題がないタイプ。
大衆車向けの簡易版では、シフトアップでもたつく場合が多い。
ただ、シフトダウンはプロドライバー顔負けのモノが多い。

欧州でも小型車以外はATが増えてきている。
燃費目標も決まった事から、2ぺダルMTの開発も進んでいる。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20070629/135100/

ヨーロッパだとインプやランエボが女に人気あるらしいな

「ＡＴはクソだ！車はＭＴに限る」
なんてリアルで言ったら１００パー引かれますよ。

日本ではな、

ＡＴｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>152
向こうだと主にVW Audiグループがこれとほぼ同様のシステムのDSGを各車に展開していて、
DSG搭載車の売り上げも好調で、
具体的な数字は失念したけど、
トルコンAT時代よりもMT車の売り上げ比率をどんどん下げているそうで。。。

本当はランエボみたいなヲタ車に搭載するんじゃなくて
一般的なコンシュマーユースなグレードの車にどんどん搭載すべきだよね。

三輪車なんかいらない

>>158
次期ランエボのベースとなるギャラン・ラムダだか(海外名：ランサー)はCVTだし、
日本はATの代わりにCVTを使うんじゃないかな。
三菱の場合アウトランダーもCVTだし。

　　ＧＤＩ、　ＧＤＩ　　ＧＧＧＧＧＧＧＧＧＤＤＤＤＤＤＤＤＤＤＤＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩ　！！！！！！！


といった欠陥エンジンを大々的に宣伝してた三菱で
怖くて乗れない

>>160
DSG って CVT 以上に海外メーカーにパテント抑えられていますからねー。

DSG はマジｄ良い感じなのに。

あと数週間で待望の Golf V ベースのバリアントが日本でも販売されるみたいだけど、
由緒正しい正統派のν速民なら、素直に VW車を買って DSG するしか無いですねｗ

>>151
インプってそんなに燃費良かったっけ？

ベネトンかよｗ

DSG(Direct-Shift Gearbox)は、米国のボルグワーナー社によって開発され、
フォルクスワーゲングループにライセンスされているデュアルクラッチ形式のセミオートマチックトランスミッション。

この三菱のはパテント回避大丈夫なの？

>>163
うん。高速だと１１まで伸びる。

>>161
GDIクラブに入りませんか？

>>1
６０代以上の団塊ジジイにそんな車乗せてみろ、殺人者になるぞ。
死ぬなら自損事故で市ねやボケ

三菱の技術は世界一ィィィィ！！

MT厨涙屁ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

MT派の人はトルコンATの滑りとか変速レスポンスが嫌って人が多いから
こういうのは割と歓迎されるんじゃね？
ガチャガチャやるのが好きって人もいるけど

またガチャガチャか

>>167
ＧＤＩエンジンは国土交通省の役人が
あんな公害エンジンを環境エンジンと呼ぶなんて許せないみたいなことをインタビューに昔答えてたな。

エンジンのブロックは韓国製ってマジ？
めちゃ大事な所じゃん

WRC始まったな

>>151

エボでも９〜１０は走るべ。
高速で１３くらい

>>176
そいつインプヲタだから

自動がAT,手動がMTで、自動のMTはATにならないのはなんで？

お前らはランエボとインプ、どっちが好きなの

>>178
日本でいうＡＴはトルコンＡＴのことだから

>>179
VW Golf

健　　　夢をあきらめない　　　 　　　　　　落ちても再チャレンジ　　　　ストレスをプラスの力に
康　　　　　　　　　　　　子供の頃からの夢　　　　　　　　　　　現状に甘えない　　　　逆
体　　　「○○さんのような人になりたい」　　　　　　　　　向　　　　　　つかみとれ　境
　　　　　　　　　　　両親へ恩返し　　　　　　　　　　　　　　上　　　　　　　　　　　　　　が
　　　　　　　なに　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　心　　　這い上がる　　　い
　　　　　　　り、　　　　　　　　　　　　　　なんだってやってみせる　　　　　　　　　　い
出来るさ　 たな　　そんな事もあるさ
　　　　　　　いる　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　／￣￣￣＼　　何もやらなかった、今までの自分
　 　　　　　自　　　常に自分を鍛える　　　　　　 ／＼　 　 ／　＼　　　　　両親へ、感謝の気持ち
　 　　　　　分　　　　　　　　 　　　　　　　　　　 ／　 <●> 　<●>　 ＼　未
　「やりたいこと」を「やれること」に　　　　　　|　　　　（__人__）　　　　|　来　　人生をあきらめない
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＼　　　 `ー'´　　　 ／　へ
　　　　　人生は自分で切り拓け　　　　　　　　／ 　 　　　　　 　 　 ＼　挑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　戦
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　やってできないことはない！！

ポルシェのPDKや小松のK-automicsRみたいなクラッチ間変速なの？
だったらトルク切れなくて良いんじゃないの

こっちは350馬力だ

ボルグワーナーからＤＳＧミッション買ったってことかなぁ。

ＤＳＧって５→４とか２→３みたいに一速ずつあげていくのは
超絶早いけど、２→４とか５→３みたいな一速飛ばしはできないって
きいたぞ。あんまりやる必要はないと思うけど。

>>183
そそ。

PDK のダウンスケール版が VW Audi の DSG で、
これはそれのパクリ。

今日本で一番売れてるスポーツ系の車はRX-8らしいね

>>1
シートもタイヤも無いが

DSGってAT免許じゃ乗れないの？

>>179 パルサGTi-R
I

>>189
のれるよ

>>176
エボはそんなに走らない。

>>179
サニーVZ-R

ランエボってまだ出てるのか
もうラリーやめたんだからこんなの作る意味ないんじゃないの

>>189
乗れるよ。

DSGに限らず、クラッチペダルが無ければAT免許で乗れる筈ですよ。

無論、このランエボにも乗れます。

昔、NAVi5というシフトがあってのぅ

�X欲しいんだけど、税金とか結構かかるのかな・・・

もうラリー車じゃねえんだろ？このクルマ存在する意味あんの？

日本の法律なら2ペダルならAT免許でも乗れるはず
何年か前にクラッチ付きの車のシフトレバーにボタンスイッチ付けて
それを押しながらHパターンシフト出来るキットなんてあったけどそれもAT免許でおｋだった気がする

>>196
スバルの電磁クラッチも忘れずに

>>198
ラリーに使われてるだろ！

限定免許（笑）

>>201
多分このスレにも、WRCのワークスチームしか知らない奴が溢れている悪寒。

今度のエボはギャランみたいなデザインだよね

二輪の免許取りに教習所行ってるけど、もう男でも四割くらいはオートマ限定らしいぜ。

エボは電子制御でアホみたいに扱いやすく、インプは玄人好みってイメージなんだけど、実際はどうなの？

ぎゃらんというかaudiと34のパクリっぽい

あ、ギャランの上位モデルがランエボになるのか

関係ないけどデリカD5ってハマーH2のパクリじゃね

玄人もエボを選びます。

どうでもいいけど株価200円さっさと回復してくれ

>>185
普通のMTでも傷めるからやめとけ。
あんなのはプロのビデオで見たからってやらんほうがいいぞ。

三菱はさっさとパジェロミニ出せ

エボもインプも同じ領域の車だって
ttp://otasuke.new-akiba.com/product/review/1329

オートマの反応の悪さに、シームレス普及しねーかなーとか思ってたけど
三菱かよ

そういえば先日デボネア見たお

眼鏡ピザ寒気ｗｗｗｗｗ

三菱はFF車を270psで出すとかあったよね

俺ATしか乗れなかったけど、バイクにもう慣れてしまってるから、
逆にMTじゃないと気持ちが悪くて運転できないような気がする。

エボ�Xかトミマキバージョンくらいの落ち着いた外観なら検討しよ。
この頃のランエボはデザインがなんかおかしい。

BMWのSMGみたいなｼｽﾃﾑか

>>220
そのエボは乗っていて楽しい系だったな。

クラッチ踏んでシフトガチャガチャできないのでスポーツカーとは認められません

スポーツタイプカーまたはスポーツライクカーと呼称するのが妥当です

またシフトガチャガチャＡＴ猿かｗ

>>221
うんうん。

>>224
キャー
エテ公がキター

スポーツカーじゃなくてミニバンとかに採用して欲しい
走るのはバイクで充分だわ

>>223
レーシングカーとスポーツカーがもはやかけ離れているんですよ。

ちなみにクラッチに拘るのなら、シンクロ付きのMT車なんてスポーツカーじゃないし。

スポーツカーなんて雰囲気だけなんですよ。

馬力はどん位になんの？
280維持？

ttp://www.youtube.com/watch?v=LjV3vLvbkxw

>>223
走り屋の十年落ちハッチバックはスポーツカーなんですかぁ？

ギアガチャで道路も路肩も快適走行！

ミツビシはもっと盗まれにくい工夫してやれよ

>>231
エボIIなんてどう考えてもスポーツカーだろ。
・・・・三菱じゃ無い方のハッチバックな。

三菱はまたFTOみたいなライトウェイトスポーツ出してくれないかな？最近はそういう車が少なくて悲しい

三菱は絶対に買わね

>>232
アウトランか。

サンバーのプロ仕様ってRRなのな。初めて知ったわ。

車が売れないって時代にこんな売れないこと山の如し級の車出せるのか
ポジティブだな

サンバーTCSC・・・スーパーチャージャー搭載マニュアル6速、4独サス、RR、4WD
って書くとピュアスポーツカーみたいだな

なるほど、ディア万手の復活も近いんだろうね。

リアエンジン4WDだった

イヨマンテ♪

　　イヨマンテ♪

最初がヴィヴィオのECVT、今プレオの5MT
結婚したらまたATにするつもりだけど

死ぬまでMT乗れるじゃんとか言わないでくれよ

いすゞのNAVi5ってなんで廃れたんだ？

　　　　　　　　　　ｨﾆ三≡ヽ　　　　　　　　　 　／ ￣　　￣ ＼
　　　　　　　　　/jj7　　＼ﾐt　　　　　　　　　 /、　　　　　　 　　 ヽ　はぁ？黙ってろデブ
　　　　　　　　彡jj_ｒ==i_ｒ=tiミ　　　　　　　 　|・ |―-、　　　　　　 |
　　　　　 　 　彡l.　￣・・￣ ﾐ　　　　　　　　ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　　　　　　　　　_lt　　'=t 　/__　　　　　　　　ノ＿　ー　 |　　　　　|
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SSTを供給する会社にしたら？

>>244
レスポンスが悪かったな。
トラックにはいいと思うんだが。

>>244
あれはMTと同じで変速中はクラッチが切れて動力が切れる
MTなら自分で操作してるから加速中に減速しても許せるだろうが
ATだと踏んでるのに減速するのは違和感がある
評論家は「シフトアップ中はスロットルを戻せば不自然な感じが少ない」と
でも機械の都合で意味のない操作をやれと言われてもな

ゲーセン感覚ということれすか？

俺の愛車なんてクラッチレスで２４段変速だぞ！

http://www.jnouki.kubota.co.jp/jnouki/Special/synerz/index.html
クボタのトラクターもミッションに奇数段と偶数段のクラッチ不要の作ってるな

>>223
そもそも国産でスポーツカーと認められてるのはNSXだけだが

>>250
エンジン非力だがな。

2シーター
クーペ
流線型

こういうのじゃないとスポーツカーって読んじゃいけないな

>>253
1きとうだからな。

ウチはクラッチしないといけないけど前後12段
16段は欲しかった
理想はHMTだが

早く国産Cセグに載せてコミコミ弐百萬くらいで売ってください
＋弐拾萬くらいでツインチャージャー(昔のニッサンのスーパーターボ？)もぜひ

>>252
「認める」って、誰がそんなこと決めるんだよ。
コレだからホンダヲタは困る。

雨の日に限界走行なんかしねーし　意味ねーてなもん

本田はまずS2000の片押しブレーキキャリパーやめれ

今やMTなだけでスポーティな車と呼ばれる悲しい時代…

わしはよく1速-3速-5速とか2-4-6みたいな変速するのだが
ツインクラッチSSTはそうやっても壊れないのかな?

>>255
あまいな、2気筒だ。
ただ、クランクに亀裂を作るくらい無理する人が多いが。

もうデミオでいいや

スレ読んでないけど千葉のうんうんババアは出没してますか？

次期ランエボ、外観がすごく気に入って欲しいけど
土日街乗りの俺はパワーのないギャラン・フォルティスの方を買うわ

http://corism.221616.com/articles/0000061083/

時期ランエボはＳＳＴか５ＭＴか…

エボインプのヲタ離れが進む

>>265
うんうんｗ

>>262
シーケンシャルなのでランダムに変速できないんじゃないかな、たぶん。

>>269
ちーっす…

オープンカー欲しいけど俺みたいなキモいガキんちょが乗ってたら
煽られてDQNに笑われるんだろうな
S2000ほしい・・・

>>252
スーパーカーだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
GT-RだってRX7だってスポーツカーですよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

オープンカーって大抵は速いから煽れる車少ないんじゃない

>>271
ぃょぅ！

>>262
VWのDSG乗ってるけどできないよ
SSTも要は同じ様な物だからたぶんできないいんじゃないかな

そもそもパドルシフト等で変速するのにどうやって１段飛ばしできようか

三菱はかわいそうだな

トヨタだってリコール隠ししてたのに
やっぱお前らは電通の言いなりだな

いつか買うであろうランエボのために
毎日コツコツ500円玉貯金してます

またヲタ専用車ですか

MR-SのシーケンシャルMTとはなんだったのか

>>277
毎月のように死人が出たり、あちこちで炎上してた三菱といっしょにすんな

まーここだけの話し
ＭＴよりＡＴのほうがタイム出てるからなー

なにこのゆとり世代仕様

>>273
国産ｽﾎﾟｰﾂｶｰはNSXとRX-7

GT-Rはﾛｰﾄﾞｺﾞｰｲﾝｸﾞｶｰ

>>281
トヨタも燃やして殺したよｗ

Super Stock Time
By SBJ

>>223
ランサーって４ドアファミリーセダンじゃなかったか？

車なんてどこのメーカーのでも燃えるからどうでもいい

>>258
残念、俺はマジェスタ乗りだよｗ

モデルチェンジする度にライバルであるインプレッサの顔がどんどん腐っていくからなぁ・・・
ランエボはある程度売れるだろう。バカ売れは絶対にないだろうけど。

ちょっと乗ってみたい気はするな、和製DSG

ぜったい買う

>新ＡＴ「ツインクラッチＳＳＴ」については、簡略していうと、クラッチペダルの操作を必要とせずに変速が可能なＭＴ。
>従来のＭＴと同等の動力伝達効率をもつとともに、ＡＴでは達成できない低燃費を実現した。

どうでも良いが昔のスポーツマチックを思い出した。

ネーミング失敗してないか。ツインクラッチSSTって長過ぎるわ。
DSGやSトロニックみたいにかわいい名前付けたれや。

>>293
昔のMVTECみたいにMDSGなんかがいいよねｗ

金が腐るほどあったら欲しいなぁ

ＭＴ厨房がいつものカキコ
↓

>>289
なんだヤンキーかw

>>297
失礼だなナイスミドルだよ

CVTも出せよ

> ATでは達成できない低燃費
コルトに載せろ
まだ高いんだろうけど、1モデルだけでも設定してほしいな

そろそろ買い換えるか

>>298
失礼、元ヤンw

燃費次第でほしいな

ヲタ御用達の糞車なんて死んでもいらね。

燃費なんか気にするやつが乗る車じゃない。

頼むから高級感のあるお洒落な車を作ってくれ。
平凡な車作ってもトヨタに取られるっしょ。

か・・・歓び・・・

>>305
「ステージアって燃費がねぇ…」って言ったら日産の営業にそれ言われたわｗ

>>308
営業に言われるとなんかカチンとくるな

>>309
「燃費気にする車じゃないっすよ、お客さんwwwwww」

>>309
「燃費なんて飾りです！お客さんにはそれがわからんのですｗｗｗ」

>>309
営業「カノジョさんとか無駄遣いにうるさいほうなんっすか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」

元美容師か

ＳＳＴ早く試してみたい。資金は準備ＯＫ。問題は、発売日。
１月に車検切れだから、早めにお願いします。

>>310-312っていかにも日産の営業マンが言いそうだな。

軽でATしかないライフって何考えてるの？

軽ならATでいいじゃん？

三菱の次期ランエボは新AT「ツインクラッチSST」搭載で、走る歓びと確かな安心を与えます！

たしかな野党かと思った。

ゼストもMTで出してくれ

もうATにクラッチつければ

>>315
レッドステージ系、特にプリンスの営業はこう言う事よく言うな。
ブルーステージ系の営業マンは結構謙虚な営業が多いよ。

ぬるぬるATに慣れた日本人に新世界をもたらすであろう。

>>321
俺の地元はその二系統に再編された時点で、両方に分かれることなくパープルステージになったから、
旧レッドと旧ブルーの違いがわかりにくいけど。
ただ日産にいるDQNっぽい若い営業マンってああいう感じがするなと。

>>316
パワーがないからこそMTとか

というかライフって軽規格改定前はホンダの軽も種類が少なかったから
それなりに人気があったけど、今はどうなの？
ワンボックスだけどバモスの方が人気ありそうな、MT設定もあるし
軽ミニバンもゼストに交代するような感じがひしひしと

>>323
「プリンス」「サティオ」と名の付くディーラーがレッドステージ。
プリンスの営業は評判悪い所多いね。DQNな風貌が多かったり
やたら客に馴れ馴れしく接してくる営業が多いらしい。

うちは代々ブルーステージでお世話になってるけどそんな事は無いなぁ。

ハイテクマシーンのくせに俺のS2000より安いﾜﾛﾀ

>>325
というか俺の地元は販社統合で一つになって、それでパープルになったようで、
そういう他地域で起こる系統の違いもなく、全体的に均質化したんだよなぁ。

三菱よ今更遅いんだよ！いすゞが20年以上も前に製品化している技術（NAVｉ−5）じゃないの。

>>326
それは、運転実験をWRCで行ってるから。http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1184395334/673

>>327
ああなるほど、日産・モーター・サニー・プリンスの4社体制から
いきなりレッド＆ブルー（パープル）に統合されたって事か。

北海道って事は北見とかあの辺か？北見日産は確かパープルステージだった様な。

>>281
うわああそんなの同じなのに
トヨタ社員乙

こんなのVWやAUDIじゃとっくに市販してるやん
今頃出したって遅い

>>68>>332
いすゞのＮＡＶｉ-5が世界初。他社（DSG等）のはその応用。

>>244
最大の敗因は採用車種がただ単に売れなかったから。トルコンＡＴとの価格差がかなりあったし、
何より採用車種がアスカとジェミニのガソリンＯＨＣとターボディーゼル（アスカにはＮＡディーゼルも）だけで
ガソリンのハイパワーエンジンとの組み合わせが無かった上、4速ＡＴが安く出来るようになったから。
トラックだとＮＡＶｉ-5の発展系のモノが採用されてまつ。

>>321
元々他所の会社だったからな、それも皇室御用達の＜プリンス自工

正直そんなのランエボオタは望んでないじゃない？

ガソリンも高くなってきたし、これからはハイブリッドだと思うんだよね。
ちなみに、モーター駆動のMTってエンストあるの？

つか、ハイブリッドは全部AT？

今度のこの三菱の２ペダルＭＴは普通のＭＴ車のようにクラッチ交換が必要なのかな？
あとクリープも。
スバルの初期の頃のＣＶＴやＮＡＶＩ５はトルコンＡＴのようなクリープが無くてそれが原因で売れなかったと聞いた
スポーツグレードだけじゃなく一般グレードにも導入して欲しいが、軽や小型車はＣＶＴ+ステアシフトがスポーティー路線の主流だし
一応ＡＴの仲間なのにクリープが無かったりクラッチ交換が必要になる２ペダルＭＴはこういった従来型の５ＭＴの置き換え的な位置になるんだろうね
そういう意味ではランエボ、次期ＧＴ−Ｒ（じゃなかったけ？）に２ペダルＭＴを搭載する判断は正しいと思う。

ミニバンに２ペダルＭＴを搭載してもシトロエンのピカソみたいに面白いと思うが、ミニバンを選ぶ一般ユーザーに受け入れられないと思う。
個人的にはミニバンにも高級セダンにも軽にも搭載して欲しいのだが
クラッチディスクの話といえば、クラッチが減ってきた事を検地して知らせてくれる機能とか付いているのかな？

>>1
＞商品開発を担当する相川哲朗氏

が「商品開発を担当する出川哲朗氏」に見えた

>>335
ハイブリッドにMTじゃ効率悪杉だろ、常識的に考えて・・・

電気自動車でCO2ゼロとか騒いでるけど結局発電するときにCO2出るんじゃね？
原子力発電でカバー？

>>339
風力・水力・地熱・太陽光。
あと、下水道・ビル熱・二酸化炭素


方法はいくらでもある。
問題は、企業が本気を出してくれないだけだ。

>>340
そんなんで得られる電力なんて（少なくとも現状は）微々たるもんだろ？

CO2ゼロで電力まかなうアテも予定もないんだから
CO2ゼロとかって自動車メーカーがしてる宣伝って誇大広告じゃね

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1312136428

>>339
出すよ。
あくまで運動エネルギーを作り出す時のCO2がないというだけで、
運動エネルギーを作り出すエネルギーを作り出す時は、CO2を出す。
理想は核融合発電→蓄電→運動エネルギーという流れかな。

>>341
今のところは。
ただ、企業がどれだけ本気を出してくれるかで、効率の向上は図れる。
確か、エネルギー効率は火力で10％原子力で15％くらい。
ほとんどは廃熱として処理されるが、廃熱のうち一部が再発電に回される（それでも、5％も無い）

風力水力は物量作戦になるけど、地熱・太陽光は技術がまだまだ余地があるから、もっと良くなる。
二酸化炭素は、某企業で家庭用に売り出し中。（企業用を作れって）
下水道（下水水脈を使う水力発電）はこち亀のネタ。でも、都会なら可能と思われる。
ビル熱は、ヒートアイランド現象対策で、可能ではないかと。（実用化されてないはず）

これって変速操作はどうやってやるんだ？

シフトノブか、パドルシフトか？

それともATみたいに固定？

夢が広がりんぐ系の微々たる発電量を無視すれば
現状ディーゼルの方がハイブリより熱効率は良いよな

>>345
良いと思うよ。
日本にとっていろいろと問題があったのは、

１：ディーゼル車に対する排ガス規制、及び低硫黄軽油販売の促進がトラック業界からの圧力などで遅れていた。

２：石原慎太郎がこれを打破するため、「ディーゼルNO!」運動を実施。
　　元々イメージが悪かっただけに、ディーゼル＝悪という単細胞が増殖。

３：規制が進んで低硫黄化、ディーゼル車への排ガス規制の促進が行われ、また日本車も欧州でディーゼルに力を入れる。
　　欧州のものを持ち込めばかなり排ガスが綺麗なディーゼル車が出せるけど、一般消費者は２の残尿感がまだ残っている。

４：ダイムラークライスラーがＥクラスのディーゼル車を出すことで、単細胞なアンチディーゼルにとび蹴りかまそうとする　←今ここ

ホンダもそう遠くないうちにディーゼルを出すようだから、それによっては正常化するかもな。
なまじディーゼル規制をかけずにしていたために、石原のような痛みを伴なう改革が必要だったのか。

ttp://www.youtube.com/watch?v=gTkZ40Ycdzw&mode=related&search=
S2000ってこんな音出んの？

変速はレバー？パドル？ボタン？ベダル？

>348
タッチパネル（ナビと統合）

ttp://www.youtube.com/watch?v=qaWTRStSVzA

いすずはとっくの昔にNAVI5って名のセミオートマを出していたぞ。
スバルも4速オートマとか韓国車以下のミッションからいい加減脱却してセミオートマを搭載して欲しい。

http://doiob.net/doiob/uploader/src/up7837.jpg
http://doiob.net/doiob/uploader/src/up7836.jpg

あれは動き遅くてダメダメだったから。

>>351

その手のシステムの初出はスバルじゃなかったっけ。

http://response.jp/issue/2000/0906/article4114_1.html

インプもWRXは大幅にデザイン変えりゃいいのに

みたいだね。
俺その電磁クラッチは記憶にないんだよなぁ。

>>353
CVTじゃない電磁クラッチがあったとは
以前そのECVTのヴィヴィオに乗っていたが初めて知った

クラッチペダル無しでいきなりシフトする感じなのかな？
ttp://www.geocities.jp/misamima90/t04.htm

思ったことがあるんだが、
CVTじゃない電磁クラッチ搭載車って構造上AT限定免許でも乗れるのか・・・？

>>351 ﾊﾞｶﾁｮﾝってwww

トゥインゴでセミAT搭載してたよな

>>358
バカチョンは当時普通の言葉だ。

何故、インプレッサ、ランエボの運転席には、キモい人しか座っていないのか

そういう人間だけ印象が強いからだろ。
普通の車はボケたようなキモメンしか乗ってないってのと同じ。

使い捨てカメラをバカチョンカメラって言ってたよな。

>>363
使い捨てではなく、
誰でも写せるカメラ
のことじゃなかったかな。

露出もピントもカメラ任せ

バカチョンとかに煩くなったのはトルコ風呂付近からか？

>>364
バカでもチョンでも写せるってことだったな。

>>347
音程変えてる
1:12秒あたりの対向車線の車の通貨音がおかしい

乗るやつがDQNだからどんな機構つけてもダメ

>>347
http://www.youtube.com/watch?v=pJHGbCMzvLw&mode=related&search=

>>368
偏差値低い奴は買えないようにしないと駄目だよね。

高卒とFランカーには売らないようにしないと。

トヨタは早くハイブリッドスープラ出してくれ
もちろん6MTで。

バカチョンのちょんは朝鮮人のチョンとは関係ない

まめちしきな

>>369
やっぱ無限が一番イイ音するな

MR-Sにも似たようなのあったじゃん

>>372
関係ありあり。若い年代には判らないだろうな。

MR-Sのヤツはツインじゃないからラグがあるってこと？

>>375
おっさんくせぇｗ

知らない連中に「関係ない」って事にして事実をねじ曲げたいんだよ
言われて困る一部の奴らが

じっさいおっさんだからなｗ

意味の重なりあいはあるが語源はちがうのは確か
>>376
MR-Sのはそれこそ上に出てたNAVI5に近い感じ
一段ずつのシフトしかできないけど

バカチョンが普通に使えた時代だったんだな。

レックスのオートクラッチはレバーを押しつけるとクラッチが切れるそうだ。

馬鹿でもチョンでも
だろｗｗｗｗ

>>380
７０年代は一般家庭でも朝鮮人のことをチョンと呼んでたぞ。
８０年の途中ぐらいからあまり使われなくなったな。

>>375
関係ない、チョンが勝手に解釈ねじ曲げて文句言ってるだけ
お前そんなことも知らないのwww

昔、福留のアフォがズームイン朝で
ﾆﾔﾆﾔ笑いながら馬鹿チョンカメラと叫んで
CM後に平謝りしていたのは笑った。

>>357
AT限定免許って正確にはクラッチレス限定免許だから

クラッチ操作さえ自動ならマニュアル変速車も大丈夫。

チョンは江戸時代の落語にもでてくるが、「このチョン助」とかいう言い方で、
朝鮮とは関係無いだろう。ちょんの間とかは少しの間とかいう感じで、ちょん
は、ほんの少しとか不足とかそこから派生して頭が足りないとかいう意味だろ。

２ペダルってクラッチペダルが２個あるって事？
運転とか大変じゃないの？

>>386
民俗学言語学的な観点でいうと、
「おったんちん」とか、博多弁の「ばかちん」などの「ちん」も
「ちょん」から変化した物なんですよね。

つまり、もともと「ちょん」という見下した蔑視的用語があって、
後からその用語に後乗りしただけなんですよ。

トルコンが付いてないのがいいな
余談だけどフィットのCVTも油圧クラッチでトルコンがついてない

渋滞の時のノロノロ運転は、半クラッチをコンピューター制御でやってくれるのか？

>>389
お、宗旨変えしたのか
マルチマチックの時はクリーピングしますが売り文句だったが

>>391
いや、極低速時は半クラでクリープするようになってるよ
このSSTっていうのは知らないけど

ペダルねーと暇だぞー
今AT乗ってるけど眠たくなるよ

>>392
そりゃそうか、トルコンじゃなくてもできるが
しかし器用なもんだな

湿式多板のクラッチってバイクみたいだな。
やっぱバイクみたいにくたびれてくるとクラッチを完全に切ることが出来なくなるのか？

>>395
耐久性は正直まだ未知数ですね。

まだDSG付きの車が市販されて2年程度しか経ってないし。

もう日本で売るな

売っても良いけど、MARCH以下のアフォには売るなと言いたい。

よっしゃー最新技術じゃァ！
三菱自動車の株買い増しジャァぁぁぁ

工学部以外の文系馬鹿に売るなと言いたい

１〜９までがランサーエボリューションで
１０からギャランエボリューションなんだよね

ＷＲＣもセミＡＴだけど、やっぱりｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬしたいよね(´･ω･`)

>>401
じゃあ、ギャエボと呼ばないと駄目ですねｗ

>>401
ﾅﾆ

WRCのベース車種にギャラン復活か、何だか感慨深いな

知らない間に三菱はじまってたのか
燃費よければ買ってもいいな
ランサーGSRはいい車だった

ミーブ（実用的なバッテリー車）もそうだけど、ダメメーカー払拭しようと必死なんでそ

>>399
>>三菱自動車の株買い増しジャァぁぁぁ

三菱車は買ってもそれだけは絶対しないｗ

>>407
逆だろ
三菱自動車がどんなことしようと株で儲かればいいけど
自分の命を預ける車に三菱車は選びたくない

>>408
おすすめは？

ほー

スバルはキモヲタ排除に成功したようだ

オレ、バリオス売ってプリウスのローン組んじまった・・・



ごめんな・・・オレの漆黒のnight mare...

ごめん・・・

>>412
死ねばいいのに

ＳＳＴは垂涎の的みたいだね。ＡＴでのんびり走っているから眠くなる
なんて言葉ＳＳＴにはありえないな。エンブレ効かせてビンビンに走る
予定。後ろに来たら、道を空けてね。

ホントにｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬいじるの好きなんだなオマイラｗ
東モとかでも、意味もなくシフトレバーだのハザードスイッチだのいじってる奴いるもんなぁｗ

スカイラインとかのCVTよりいいの？

ランエボのイメージ＝ピザデブ

>>325
客に馴れ馴れしいのはトヨタの方が...
住んでいる所によって人も違うからなんとも言えないけどね

>>418
うちの親父は昔日産車でトヨタのディーラーに車見に行ったら冷やかしだと思われたらしく
営業マンがまともに取り合ってくれなかったらしい。それ以来一貫したアンチトヨタ。

インテリアに凝ったのがほしいよ

>>420
内装の良さならマセラティなんか最高だと思うよ。

>>421
高くて買えねえよ

>>422
んじゃ、中古のローレルとかｗ

>>420
ブガッティベイロンとかかなり内装がかっちょええ

他社の車で来たらひやかしとか、トヨタ車持ってないヤツは徒歩で来いと

（・∀・）うひひ

>>420
Maybach 62とかいいんじゃないかな＾＾；；；

普通にＭＴにした方がいいだろ。

AT馬鹿にしてるけど価格で馬鹿にしろよ

俺は絶対買う

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　もう軽トラの地元走りで
　 |　　　　 （__人__）　　　　| 　ヘタクソなランエボを煽る休日は嫌だお…
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／ 　

>>431
田舎の険道でジモティのラパンにブチ抜かれて
DC５の俺涙目自信喪失発狂寸前ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>432
多分、そのラパン、おれんだ。

>>433
俺もｼﾞﾓ峠で弟のストーリアＸ４使ってピュアスポーツ煽るのが趣味だから
お互い様だお(＾ｏ＾）

>>434
>>433の名前欄をもう一度よく見るんだｗ

欧州メーカーはとっくにセミAT市販化してんのに
日本は今頃かよ

なんでもSSTの許容トルクがギリギリで給排気いじればアボンだってな

>>437
あまり車板のアフォの妄想を真に受けない方がよいと思うよ。。。

ギャランてかっこいいわりには安いよね。レグナムも

DSGより軽量コンパクトらしいが、性能的にはどうなんだろうか？
後出しなんだから当然上なんだろうな。

素人の我々は心配なんてしなくていい。

「TC-SST」は、独ゲトラク社との共同開発。約450Nm（45.9kgm）
の高トルクに耐えるよう設計されており、将来的には「アウトランダー」
以上のディーゼルモデルへの搭載が予定されている。なお、燃費は
5ATに比べて20％近く向上するとのこと。
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000017076.html

旧型のランエボIX（GSR）が40.8kgmだから、どうなんだろ

本家DSGは1-3-5側と2-4-6側が径の違うクラッチ使ってるから
それぞれの耐久性に差が出るけどTCSSTは同径クラッチ使ってるから
耐久性の差が出ないようになってるとかあったな

そもそもの耐久力がどのくらいなのかは書いてなかったけど
市販で出してくるのならまず10年10万km持たなきゃダメだろうな

日本車のB、Cセグメントくらいでこんな感じのトランスミッション積んだのでたら買おう

ここでランエボの話はやめてくれる？
オタク板でやれよ

>>441
意見や話題を封殺するようなレスする奴嫌い

インプレ厨涙目wwwwwwwww

レス読んでないけどエボ頑張ってるなあ

>>436
ついすゞのNAVｉ-5

3ペダルこそがMT例外は認めない

今頃かよww
フェラーリF1は90年代からセミオート導入してたってのw

>>451
あのセミATは単に電磁的にクラッチをON/OFFしていただけのセミATですから。。。

セミATに偏差値をつければ、あのセミATは偏差値48で、DSGは偏差値68

あの伝統のテールを何とか消してくれ
何年たっても格好いいとは思えない

リアルGDIターボ海苔の俺がきましたよ

なお、次期ランサーエボリューションでは、「ノーマル」、「スポーツ」、「Ｓスポーツ」の３つの走行モードを選択可能となる。
街乗り、ワインディングなど幅広いシーンに適応が可能となっている。
もうエボリューション意味ねーよｗ

NHKｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!あれで3てｗｗｗｗｗ
縦文字見にく過ぎてﾜﾛﾀｗ

三菱の開発陣は、まともだったということで安心。
正常進化したということで納得。
はっきり言って、欲しいです。買うしかないといった感じ。
2ペダルSSTとS-AWDに拍手!
今後、やるとしたら前輪のAYC。各容量アップとコンピュータ制御のファインチューン。
さらには、重心を下げて空力を向上させる（GTOみたいな感じに仕上げて別の車種で出してもいい）。

走る歓び（笑）

そういえばＧＤＩエンジンってどうなったの？

>>459
三菱は撤退したらしい

ガソリン直噴という技術そのものは静かに定着してる
レクサス車の大半が直噴らすぃい

エンジン音静かになんないの？
ＳＡで仮眠していて近くにランエボくるとうるさくておきちゃう。
技術力ないからうるさいの？

>>453
フェアレディZがまだラリーに出てた頃のランサーは
テールがL型だったんだぜ
それに比べたら格段に格好いい

ＮＡＶＩ５始まったのか？

>>460
三菱は直噴GDIがクソすぎて車屋を困らせた
D-4もよくないし直噴はいいことない