トヨタ、09年に2000―3000cc級ハイブリッド新専用車・プリウスに続く

トヨタ自動車はモーターとエンジンを併用するハイブリッド車で、
「プリウス」に続く第２弾の専用ブランド車を2009年をめどに発売する。
エンジン排気量は2000―3000cc級で、国内外で年間10万台規模の販売を計画している。
二酸化炭素（ＣＯ2）の排出削減に向け日米欧で燃費規制が強化される中、
トヨタはハイブリッド車の世界販売台数を10年代初めに100万台に増やす計画で、
新車種をそのけん引役にする。
トヨタは現在、プリウスのほか「ハリアー」「エスティマ」など主要7車種にハイブリッド技術を搭載、
06年には世界で約31万台のハイブリッド車を販売した。
そのうちプリウスは半分以上。
環境意識が強い顧客から一目でハイブリッド車とわかる専用ブランド車への要望が強いことから、
プリウスに続く第２弾を投入する。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070624AT1D220EH23062007.html

▼▲▼▲▼スレ立て依頼所▲▼▲▼▲
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1182654192/124

ヤルノもラルフも、トヨタにいるってだけで2流に見えてしかたがない

ラルフは今の実力だとトヨタ以外でも2流だ

自動車もそろそろC2Dみたいな路線を進んでくれればいいいのに
P4みたいな時代は終わりだ

フォー！

車買う金なんかねーよばーーか

ハミルトン神

ガソリンで走る車は甘え

一目でハイブリッド車とわからない車のほうがええよ

>>7
１２歳からマクラーレンが育てたって言ってるけどさあ、
どうやったら１２歳でマクラーレンに注目されるんだよ

>>10　少年カート

>>10
ロンデニスがあらゆる快楽に飽きて、
男児ｒｙ

一週間くらい前の記事で見たんだけど

ハイブリッと車の電池がリチウム電池に逆戻りするんだってね
なにやらソニーや三洋の電池爆発と同じで危険みたい。

ここ一週間ぐらいでいたる所で死んだはずの
230セリカを見る。気味が悪い。何かの呪いか？

>>13
ニッケル電池に戻るだった。

ニッカド電池で田宮が作ればいいんじゃね？

ヨタ車を買うぐらいなら三菱車を買うよｗ

石油以上に日本のレアメタルの輸入は大丈夫なのか？

家のプリウスは、街乗り約16kmとカタログ値30kmの約半分。
エアコンや暖房を付けると更に低下する。高速で平坦な道を
100Ｋ巡航でも約20km。

1.5？のカローラでも街乗り約12kmだから、ハイブリッド車の
燃費は言われている程良くない。要は、エコドライブを心がければ、
同クラスの車種ならプリウスに近い実燃費は稼げる。

ハイブリッド＝少燃費はトヨタの広告マジックだと思う。

頭悪すぎてワロタｗ
罵倒する時間、迂回した方が明らかに早いだろｗ
http://www.youtube.com/watch?v=RPtIE-wHerE

期間工の魑魅魍魎で産まれた車か・・・。
毎年、何人か自殺者も出てるらしいな

(　´�D｀)ノ＜ 屑労働者雇うてるから安いんや！

プリウスは夜中にこそっと車庫に入れられるのが利点よ

車検に50万

2000―3000cc級(笑)

>>20
まわりの風景みるとすげー田舎だから、こういうのしか娯楽がないのか？

>9
国産メーカーのカタログ値なんてアテにして馬鹿じゃないの？
欧メーカーは大差ない値を出してるが国産メーカーのカタログ値は
どれもこれも理想的な環境下での数値

【ゴールデンレス】
　　∩　・∀・）∩∩ ´∀｀）∩　　このレスを見た人はコピペでもいいので
　　 〉　　　　 _ノ 〉　　　　 _ノ10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
　　ﾉ　ノ　 ノ　　ﾉ　ノ　 ノそうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
　　し´（＿）　　 し´（＿） 出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

レクサスだって半端な感じなのに・・・
レクサスみたいに新しいブランドにせんでも、トヨタのままでええやん

環境のことを本気で考えるなら、せめて軽のマニュアルに乗れ

>>23
確かに静かだよね。

LexusのGSたけーよ5万ドル〜とかあほか

>>29
ホンダかニッサンが
アメリカで別ブランドで成功したから
まねしたんじゃなかった？

2000〜3000ccって
それじゃ燃費はリッター10kmくらいじゃないの？

ガス排出量が減れば委員であって燃費は二の次じゃね
クラウンコンフォートハイブリッドつくってタクシー業界に普及させり

>>33
アキュラだっけか
日産もインフィニティとかいうの作ってたね

グオォォン！！グォングォングォングォン！！！！　ｶﾁｬｯ　プオオオオオオオオオオオオオオオン！！！！！！！

2000―3000cc級ていうとレクサスかもわからんね

車名をあてようぜ。

プリウスの次は･･･

>>30
軽で事故ったら死ぬじゃん。

実際数字通りの燃費で走れるの？

プリウスってそんな燃費よくないぞ

値段の差考えるとフィットとかの方がどう考えてもいい
2000cc-3000cc級ならコモンレールディーゼル搭載のアコードとかCR-Vを待った方がいいと思う。

俺が欲しいのは小型のハイブリッドカーなんだよ！

実燃費

-ハイブリッド-
トヨタ　プリウス：20km/l

-普通車-
トヨタ ヴィッツ：17km/l
三菱　コルト：17km/l

-バイク-
ホンダ カブ：50km/l
スズキ アドレスV125：40km/l
ホンダ　フォルツァZ：35km/l

負け犬廃盤カルディナの後継車ですか？

そもそも大排気量車なんてつくるなよ。
当社は環境問題を考えまして1000ｃｃ以上の自動車の
生産をやめることにしました、くらい言ったらどうかね。

レクサスLS100hとかか

プリウスの実燃費が35km/L走るから凄い満足してるんだが

普通に、ブラグコントロールして無駄なエンジン殺せば
もっと燃費良いだろ

電気自動車高いな・・・あと3年待たなくちゃいけないのかよ

俺としては環境うんぬんよりも、モーター駆動ならではの静粛性を追求して欲しい。
プリウスじゃちょっと車格の面で落ちるし、かといってＬＳｈだとでか過ぎる
マーク�Uくらいのレベルで頼む

AC100Vか200Vで充電できるモードもつけてくれ

廃棄量増やしたら意味ないじゃん。今のプりウスより減らせよ。

ハイブリッド専用でないと、売れないらしいな。
見分けがつかないので。

リッター１キロ増えると１０年間で１０万円〜２０万円の差が出る
３キロ増えると１０年間で最大６０万円の差
だからハイブリッとカーは重宝されるんだよ。

KS660hﾏﾀﾞｰ？

10年で60万しか差が出ないなら新車価格考えるとますます無意味だな。
税制優遇なんて登録時だけだしたいしたことないし。

>>4
少なくとも日本ではコンパクトカー人気、スポーツカーの衰退で
燃費重視の傾向が強いと思うが。

ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰはﾚﾝ鷹ｰで使うのかｱｯﾀﾏｲｰと思う

とりあえず原発＋電気自動車で行くしかないんじゃね？
超クリーンだろ




事故らなければ。

ベンツが　安い車作るって言ったら　TOYOTAは脅威だった。
Aクラス。それは電気自動車にもなるので　床下にスペースが。
試乗会で　急ハンドル切って　転倒したことから大騒ぎ。販売が遅れた。
そのすきに　TOYOTAは

マークXがそれほど燃費を意識しないでリッター8〜9�`、ちょっと気を使って9〜10�`だとか
わざわざ高いハイブリットにしても燃料代的には意味ないな

>>61
あれがどこが驚異的かわからん
オタの妄想酷すぎ
開発当事者が言うならまだしもオタの妄想ってこういう当事者になりきった雑誌とかの記事鵜呑みで面白いな

>>61
アシ車用に人に格安に譲ってもらった、とかならいざ知らず、
横転したのが事前に分かってても、それでも新車でＡなんて買おうと思う人間が地球上に
わんさかいるのが不思議で仕方ない。

１．５〜２Ｌくらいで燃費２０ｋｍ/ｈ
４ドアでそこそこにパワーがあって乗り出し２００万くらいの車作ってくれ。

ビッツにでも乗ってろ

>>60
どっちの事故だよ
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>64
ベンツ（笑）ってだけでひれ伏すようなアホが多いんだろ
俺ならスカイラインかマークXでも買うが

なんでこんな糞車スレでメルツェデスが叩かれてるの？(´･ω･｀)

1.5リットルはカローラがベースだっけ？
3リットルになったらクラウン辺りの大きさになるんだろーか？
ならクラウンハイブリッドでいいじゃない

ハイブリッド車高えよ

プリウスのデザインはいいと思う
車のことほとんど分からない人でもプリウスの独特の形はすぐ分かる

>環境意識が強い顧客から一目でハイブリッド車とわかる専用ブランド車への要望が強いことから、

自分が好きで好きで仕方ないんだろうな、
こんな連中って。

世界の流れ・・・ディーゼル見直し、バイオ燃料
０９年には日本にも、また今まで及び腰だったアメリカが政策を変えクリーンディーゼル投入を促進。
世界最大市場の北米にディーゼル投入となったのは大きな転機となるだろう。
穀物相場の値上がりが示すように、バイオ燃料ビジネスはもうすでに動き出している。
様々な燃料を総合的に活用するためにインフラを整備し、原油高騰リスクを回避するのが世界の流れ。


取り残されているトヨタの頑固な考え・・・環境対策はﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ以外に無い。あらゆる排気量クラスでﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞモデルを揃える。

　　　　　　　

>>74
トヨタは３Ｌで１００ｋｍ走るディーゼル開発してたんじゃないの？取りやめ？

９０年代後半のこと
ハイブリッドを売りにしたい盗用多にとって
ヨーロッパ勢のクリーンディーゼル攻勢が日本に上陸するのは非常にマズい状況だった。
ところが、トヨタにとってこれ以上ないくらいの実に都合の良いタイミングで
某都知事が例のパフォーマンスを全国ネットで見せ、ディーゼル＝黒煙＝悪　というイメージが出来た。
それと同時に通常では到底達成不可能なディーゼル規制が施行された。

こうしてどういう訳か、トヨタにとってこの上ない対ディーゼル政策が行われ
この防波堤を最大限に利用して日本人に向けてハイブリッド攻勢を始めた。宣伝、宣伝、宣伝・・・
とにかくあらゆるメディアを総動員させて盗用多＝ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞという構図を作ることに成功したのであった。

しかしﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ主要マーケットである北米ですらﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞは全新車販売の3％程度にしかならなかった。
それにハイブリッドが売れているというのはその策略が生み出した表現であり
現実にはプリ臼が売れてるだけなのである。ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞはﾊﾟﾜｰﾄﾚｲﾝの名称に過ぎず、
普通は、CVTが売れている、VVT-ｉが売れている、などとは言わないのと同じ。普通は車名を用いる。
このようにハイブリッドはトヨタが思っているように普及していないのが真実なのである。

ところが北米でもいよいよﾃﾞｨｰｾﾞﾙエンジンの機運が盛り上がってきた。
昨今の原油高が主因である。非常に厳しい排ガス規制も設定され、
さて各社どう動くかと注目されていたところ、ホンダから画期的な触媒技術が発表された。
ディーゼル全盛の欧州勢にも好機である。

一方の盗用多はこの十年間、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞに傾注しすぎていた為に自前で環境対応のディーゼルエンジンが作れなくなり
ＧＭからいすゞ株を売ってもらい、なんと、いすゞからエンジン調達という見苦しいハメになったのであった・・・

ディーゼル信者うぜー
なんでそこまでディーゼルを持ち上げたいんだ

２４００のエスティマハイブリッドの燃費は、14ｋ/L前後。

>>78
滋賀県とかの田舎ならね

ハイブリッド車を作るのにどれだけ多くのCO2が排出されるのだろう。
5年で全交換となるバッテリーの費用の額って補助金と同じらしい。
カタログ数値を鵜呑みにしてがっかりした人が大多数。詐欺もいいところ。
作業員が一人死ぬより、納期遅れの保証金の方が高い。
年間に何人もの作業員が金型にはさまれて死んでいるのやら・・・。

納期優先、安全対策二の次。
糞企業だね。

俺の旧型プリ18万ｋ9年目だけど18ぐらい走るぜ交換無しで

車買わないのがエコ
ハイブリッド買ってエコ気取るのはエゴ

>>80
>5年で全交換となるバッテリーの費用の額って補助金と同じらしい。
嘘ばっかり書き込みしつこいな

ハイブリッドだぜ！って言うのが自己顕示欲になってきてるんだな。
アホくさい。

５年たったらただで電池換えてくれるって言うから

うちの親父　アルファード買ったんだぞ

軽のハイブリッド出してくれ

>>86
もう出てるよダイハツから
200万以上するけどーーーーーーーーーーーーーwwwwwwwwwwww

ハイブリッドでも排気量大きくしたら意味ないよな。
国内個人向け自家用車は軽〜1500ccまでにするべき

>>82　
結局はそれだよな。　ハイブリッド自体妥協の産物だし、
カーシェアリングを早く発達させてほしい。

>>88
同排気量の車より燃費が良い
コレが売りだよ

>>89
なんで他人任せなんだw自分で言い出してみろよ

トヨタのやってることはまさに米ビッグスリーが辿った道なんだよな

　海外で自社に都合の悪い技術が生まれる
　　　　　　　　　　↓
　政治家・役人に圧力をかける
　　　　　　　　　　↓
　海外の新技術を事実上規制するための法律ができる
　　　　　　　　　　↓
　国内市場はしのげても国際市場で取り残される
　　　　　　　　　　↓
　会社の没落が徐々に進行する

ガソリンハイブリッドなんて技術はアメリカと日本以外じゃ誰も注目しない
ちなみに米ビッグスリーも乗用車用ディーゼルエンジンを作れないため
法則によりアメリカではガソリンエンジンが主流になっている
日本でも、ディーゼル＝悪者、　ハイブリッド＝最高　
という構図になってるのは偶然によるものではないだろうｗ

ちなみにアメリカの悪名高い異形ヘッドランプ規制の場合

　ヨーロッパのメーカーが異形ヘッドランプを開発
　　　　　　　　　　↓
　異形ランプを作れないビッグスリー、政治家・役人に圧力をかける
　　　　　　　　　　↓
　異形ランプを事実上規制するための“保安基準”ができる
　　　　　　　　　　↓
　国内市場はしのげてもカッコが悪いので国際市場で取り残される
　　　　　　　　　　↓
　会社の没落が徐々に進行する

>>92
>ディーゼル＝悪者
今のところこれは間違いない
だから他の欧州メーカーも他の燃料を使った内燃機関を模索してるんじゃねーか

660の軽でも150kmとか出るのに、何で3000ccが必要なんだ？200馬力超の車で、一体何処を走って欲しいんだ？こんな下らない事やってるから、エコなんてど〜でもよくなるんだよ。

軽と3リッター乗用車じゃ高速100km/hでも疲労度が全然違うぞ。
普通に街走ってても排気量デカイ方が何かと楽。

現行プリウスでも結構横幅あって中ゆったりしてるし、
2000cc級なんて何作るんだろ。
ハイブリッドミニバン？

1000cc級には合わないのかな？
流石に

おい、いいともにビリーが来たぞ。

カムリのセグメントに投入ということだな。いっそNASCARに出せばいいのに。

ハイブリッドでドラッグレースとかに出ればいいんだよ
アメリカ人ってそういうパフォーマンス大好きだから

>>40
ここ数年の軽の安全性を知らないだろ
旧規格軽は走る棺桶だけどな

>>99
でも高速走る気にはなれない

>>100
結構快適だよ。
この前友達のワゴンR新車に乗ったらびっくりした。
こりゃ普通車いらんわと思うよ。

軽自動車のオートマの牛乳配達が路地を猛烈な加速していくので危ないんですけど

660より1000ぐらい有った方が燃費いいんだろ？

停車している前を通り過ぎたら、その直後に後ろからエンジン音が聞こえてきた。
通り過ぎた直後に発射したようで、凄くびっくりした。
車種を確認してみたらプリウスだった。
アイドリングの異常な静かさはすげーなと思った。

ターボ付けたくなるからね

そんなつまらん車よりさっさとｉユニットｉスウィング市販しろよ。

排気量の大きなハイブリッドって、何か矛盾してるというか本末転倒というか・・・

殿堂入りの基準みたいなもの
http://www.baseball-reference.com/about/leader_glossary.shtml#hof_monitor
For Batting Average, 2.5 points for each season over .300, 5.0 for over .350, 15 for over .400.
For hits, 5 points for each season of 200 or more hits.
3 points for each season of 100 RBI's and 3 points for each season of 100 runs.
10 points for 50 home runs, 4 points for 40 HR, and 2 points for 30 HR.

4割＞＞50本＞＞＞＞＞200本＝3割5分＞40本＞100得点＝100打点＞3割＞30本

>>39
ゼビウスだな常識的に考えて

外装だけでもいいから2000GT復刻してくれ

今月のカーグラフィックにプリウスとヴィッツとミラの燃費比較テストが載ってたけど、
東京から神戸を往復してプリウスが8000円でミラとヴィッツは1万円ぐらいだったな。
乗り出しでプリウスが250万、ヴィッツが150万、ミラが125万だとすると、微妙な差だと思ったよ。
もっとも、長距離の疲れ具合は違うって書いてあったけど、街乗りなら軽で十分とも書いてあった。

>>90
結局大排気量のハイブリッド車はトルクを増やしたいが為にやってるんじゃ無いのかと思える

まだライン工が死亡続出とかデマ書いてる奴居るのか
死亡災害は高卒修理屋、数年に一度
大卒技術者の自殺、年に数件

>>112
モーターのトルクは異常だからねｗ

早くターボディーゼルハイブリッド出せよな

マークXがほしくてたまんないけど
買えない

>>111
>長距離の疲れ具合は違うって書いてあったけど、街乗りなら軽で十分とも書いてあった。
これ誰にでもわかってるからみんな軽自動車買うんじゃねーか
雑誌のレベルって低いな

>>117
でも件の実験走行の結果が、
プリウス5,000円、ヴィッツ15,000円だったらプリウスを買うかもしれないだろ？

>>116
つ　トミカ

>>94

いやさ。普通に気筒の使用数を制御できればいい気がするんだが？

>>116
中古で探すしかないお

>>116
リース

>>117
趣味で車に乗るのと生活で車に乗るのは違うでしょ。

リースだと5年以上ないとやだな

いつも新車に！5年で乗り換えみたいなプランあるよね。
計算してみたら高かったからやめたけど。
あれってやってみると良いもんなのかなぁ。

>>111
ほーいい比較だね。
でも結局それだけの差なんだね。
ずっとメイン車と軽の二台体勢でやってきたけど、これからもそうしていく方が良さそうだな。
プリウスと軽じゃ維持費が全然違う。タイヤ一本の値段が数倍だし。

一度だけ洒落っ気出してスマートなんて買ったけど、最悪だったわ。
電気仕掛けのものなんてほとんどないくせに肝心の電送系がすぐに壊れるし、燃費は悪いし。
4人乗れてアホみたいに荷物が積める軽バンが一番いいわ。サーフィンの板も積めるし。

自転車の方が100倍ぐらい環境に優しそうなのですが

マーク�Uブリットが生産終了と聞いて愕然とした。後継はでるらしいが。
ステーションワゴンってそんなに人気ないのか？結構好きなのに。

>>127
単に通勤するだけならそれが一番やな

>>128
全然人気ないみたいよ。
ステージアもクラウンワゴンも生産中止。

まぁ車選びなんて、住環境やライフスタイルによるんだけどね。
農家な田舎は3人家族で、2トントラック、軽トラ、軽乗用、四駆乗用車というラインナップだし、
田舎のリーマンな親戚家は4人家族で、ミニバンと軽乗用車の二台体制。
うちは神奈川の団地住まいリーマンだから、4人家族で1600ccのハッチバック一台だけ。
練馬に住んでる友達の家は、乗らないから売って車なし生活っていってたしさ。

ホンダよ、早くFCXだせ
ttp://www.honda.co.jp/FCX/

>>128
クロスオーバーとミニバンに客が流れたんだろうな

プリウスの製造で排出されるCO2ってどれくらいなんだろう？
一台の車に長く乗ることが一番CO2を削減できたりして

自動車税を排気量別から、環境性能とボディーサイズを加味したモノに変更しろよ。

専用じゃないと・・・って
結局はミーハーのオナニーじゃねぇか

町乗りこそプリウスで長距離はどんな車でもいいと思うが
本当は大型トラックがハイブリッドになるのが一番いい
あの黒いモクモクは信号ダッシュの時が一番ひどいから

フィットとか高速でまろやかに走ればカタログ値なんて余裕

>>138
馬力も燃費もカタログ値まともに出るのホンダくらいだしな

エコな屁を出すよー



はい、ブリッっと

燃費測定が10・15モードからJC08モードになったら数値が悪化する車はたくさんあるよね。
そもそもカタログ値の10・15モードってのが非現実的な燃費測定方法だしさ。