ホンダイハイブリットがトヨタハイブリットに完敗

内燃エンジンと電気モーターを併用し、燃料の消費を大幅に軽減する「ハイブリッドカー」を選ぶ際、
消費者は一体どんな点を最も重視するのだろうか。
環境にやさしいというイメージを通して、「地球環境を守る」ということをアピールするのも良いが、
結局のところ、消費者が望んでいるのは「燃料代の負担をどれだけ減らすことができるか」という点であることが、米国市場で立証された。

今月4日、ホンダは自社のハイブリッド車の主力車種である「アコードハイブリッド」の生産を今年限りで中止し、
今年下半期に発売される「アコード」の新型モデルはハイブリッド車にしないことを表明した。
売れ行きがあまりにも良くなかったためだ。経済性よりもパワーや運転の醍醐味をセールスポイントにしてきたホンダは、
自社のマーケティング戦略が完全に失敗だったことを宣言したのだ。

今年5月の1カ月間、北米における「アコードハイブリッド」販売台数は439台だった。
1月から5月までの累積販売台数も1702台にとどまり、昨年より40.3%も売り上げが減った。
一方、ライバルであるトヨタ「カムリ」のハイブリッド仕様車は、同じ期間の売り上げ台数が2万2540台で、
今年1月から5月までの北米市場におけるハイブリッド車全体の売り上げ台数も
昨年より94.7%増加している。そんな中でホンダは惨敗を喫したのだ。

ホンダの「アコードハイブリッド」は、3リットル級の6気筒エンジンと電気モーターを搭載し、
3.5リットル級以上のパワーを出すことができる。つまり、燃料代の負担の減少幅は小さくても、
パワーのある車を生産することで、通常の車種よりも運転する醍醐味があるということをセールスポイントにしていたのだ。
続きはソースで
http://www.chosunonline.com/article/20070607000042


★☆★☆★スレ立て依頼所★☆★☆★
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1181025664/411

>>2に乾杯つ旦

アースカラー（笑

VVVFインバーター搭載すれば売れるんじゃね？

本田なのかひゅうんだいなのかはっきりしやがれ

日本じゃ考えられないけど、向こうじゃ比較CMとかばんばん流してたりするのかね

ソースがあっちだからって
このスレタイはどういうことだ

<丶｀∀´>ノ世界第７位のヒョンデにとってアホンダは敵ではないという朝鮮日報の記事ﾆｶ？

トウモロコシだのサトウキビ燃料にするのはいいけど
そのせいでいろんなもん値上がりするのは困る

439台て日本でのチョンダイソナタ並だな
ところインサイトとかでシビックハイブリッドはけっこう燃費良かったような気がするけど
プリウスに負けてるのは何故？

インサイトはマニアックすぎ、別車種で用意したトヨタが賢い
プリウス見ればハイブリットに乗ってるのが一目で分かる。

インサイトって嫌い。今のF1のカラーリングもそうだけど、
本田の環境に対する考え方って非常に押し付けがましい。
環境問題は意識させるものだろ？命令してやるのは誰もやる気がしない。
そこんとこトヨタは上手い。プリウスにはその押し付けがましさを感じない。
まず燃費のよさを売りにする。んで、実は環境にもいいんですよという。
自然なPRの仕方だと思う。
どうせ押し付けがましくやるのなら、シビックTypeRをハイブリットにして売れ。
これからはスポーツカーもハイブリットというなら、筋が通る。

ﾌﾟﾘﾕｽ乗ってるお

ホンダの方向性はまちがってる
アシモに運転機能を付けるべき

ハイブリッドてリッター40ｷﾛ以上走るってマジ？カブかよ

アコードって・・・
普通にFitにﾊｲﾌﾞﾘ入れろ。

「カンパイ」と言えばTOKIOのビールのＣＭ

元々稼ぐ為にハイブリッドを投入してない車種もあるんだよ
プリウスなんて初期は利益無いって言われてたし

エコのイメージ作りが大きいんだよ

プリウスとインサイトで争っていたときから結果は見えていたでしょ。
大人が4人普通に乗れ、荷物も詰め、後方視界も良好で燃費もいいプリウスと、
燃費のために乗車人数、積載量、デザインなど全てを捨てたインサイト。二人しか乗れず、荷物も全く詰めない上に最悪なデザイン。
それで数キロの燃費で勝って世界一の燃費の良さとか言ってたんだから泣けてくる。

インサイトは実用性皆無のカタログモデルでしょ。
ハイブリッドはパテント関係押さえたトヨタの一人勝ち。
ディーゼルハイブリッドが出てきたら多少状況が変わるかもなー。
って感じだ。

>>15
　次世代プリウスがカタログで超えるといううわさだな。

初代プリウスは1台売れる毎に100万円の赤字だと聞いたことがある
今はどうか知らない

ンダオタざまあｗｗｗｗｗｗｗｗ

ラグジュアリー（笑）が足らないから、DQNが買わないんだよ

本田の研究員だけど、ぶっちゃけトヨタはすごいよ。自分は燃料電池の開発してるけど、

>>15
いくらﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞの燃費が良くても
・１人で乗る・近距離・荷物積まない
・雨の日乗らない・高速を主に走る。なら
普通にｶﾌﾞやﾊﾞｲｸの方が環境に優しい

製造工程を考えたら、部品を工場で作るのも電気使ったり
化石燃料を使うから環境には厳しい


結果：車→ｶﾌﾞに乗れば良い

ｶﾌﾞ無敵

みんなハイブリット化が進んで燃費がよくなっても
意味無いよ

それにあわせて石油王がガソリンの値段吊り上げるから
リッター40キロ走ったってリッター600円だったら今と同じでしょ？

>>25
だから彼女居ないんだよ

ホンダはただモーターを積んだだけ。
アイドリングストップもできないし。

技術の日産

もはやブラックジョークになってしまった

>>77
それはないだろうよ

>>14
むしろアシモにのってもらいたい。

カブで高速ﾜﾗﾀ

そりゃあしももこけるわ

フィット搭載するんじゃないのか
トヨタ式より量産化が簡単なのが売りなのに
乗せてないよな・・・

プリウスはエンジンまで含めた総合的なシステムで
ホンダのは電気ターボみたいな使い方なんだっけか

パワーを売るってアメ車の発想じゃん。
いまどきそんな古い頭じゃ生き残れないよ。

>>77に期待

ホンダって技術至上主義すぎる。
技術がすごけりゃ売れるんだ！と思ってるようなフシがある。
でもユーザーが求めることをかなえる技術ならば支持されるが、
超マニアックな点を良くする技術なんて、マニアにしか支持されない。
技術と性能だけを売りにするPS3をだしたソニーみたい。

本田技研だからな
ってハイブリッドの技術でヨタに負けてるやん

トヨタはユーザーが死のうがイメージ第一主義で犯罪行為等をばら撒きで黙らせて
盟主みたいなつらしてるとこがシナや朝鮮みたいで嫌いｗ

足で漕げよ

>>24
お仕事頑張ってね

ハイブリッドだけは全メーカー周回遅れにしてるな

エーコエーコ

トヨタ方式が優れすぎてるからつけいる隙がないらしいぜ
シンプルな仕組みで最大の効果が出せるらしい

昨日の日経新聞の夕刊に、
タイでハイブリットの工場を建設とかあったけどな？

>>34
フィットにはハイブリットシステム収まらないんじゃない？

>>38
ホンダはダメだったらそれを認めるけどな

本田は四輪すべてモーターにして、カブのエンジンで充電させれ。
そうすりゃリッター１００kmも可能だぜ。

埼玉寄居にハイブリット専門の工場新設って発表あったけど
どうなったんだ？フィットハイブリットは間違いないんじゃ・・・

ヂーゼルは？ヂーゼルはまだなの？

>>49
時速30kmくらいしか出なそうだ

ホンダはフィットに搭載じゃなくて専用モデルで出るみたいだな

社員の質
ホンダ＞＞＞越えられない壁＞＞＞トヨタ

ガソリン車に負けないパワフルな〜みたいなのよりも
せっかく電気自動車なんだから、
静かで、ラジコンみたいな動きする車の方が良くね？

>>49釣りだろうが一応
それなら専用の発電機の方が燃費はいい

そろそろ機関車みたいに電気ディーゼルにしようぜ

戦車みたいな曲がり方できる電気自動車作って欲しい

そーいや日産も201？年にハイブリッドに参戦するって発表したね。勝ち目あんのか？

ホンダは4輪あきらめて
ヤマハに対抗して電動バイク作って欲しい

ヤマハのは航続距離なさすぎて駄目だ
おもしろそうだけどね

ホンダはどうでもいいところで過剰品質なんだよね
いや、そこは力入れなくてもいいだろって部分

アシモ・エディションをだしたらバカ売れするよ

プリウスに勝つ手はあるんだけどな

最初はバッテリーだけで走れてバッテリーが無くなったらガソリンを使うようにして欲しい
それでバッテリーに家庭用100Vで充電できるようにすれば
近場だったら一切ガソリン使わずに走れる

弱点はバッテリーの寿命が速くなる点だが

>>61
そして目に見える部分がとってもチープ…

ぶっちゃけプリウス以外のトヨタのハイブリッドってそんな良いのか？
値段はばっかみたいに高いけど

>>63
　アメリカで既にある。
　ベンチャーがプリウスを改造したモデル。
　バッテリーを大型化し、外部電源で充電できるようにしたもの。
　トヨタ自体がこれを出すといううわさもある。日本では税金の関係上出てこないだろうけど。

>>65
知ってるけどそれをホンダが新設計で出して欲しい

電気自動車的要素の高いガソリンおまけのハイブリッド車をぜひ出してくれ

この前レンタカーで現行シビックハイブリッド借りて、一週間乗ったけど燃費良くなかった。
この時期の沖縄で、エアコンONでリッタ−10�qがやっとだった。
信号待ちでブレーキ踏んでるとエンジンOFFになりブレーキペダルから足話せばONになるが
これも違和感があり、右折待ちで煩わしかった。

フロントシールドも寝かせすぎで、S13シルビアより傾斜キツくルーフが前に回り込む為
信号が見辛かった。インパネも日産並の安っぽさ、フィットはいい線いっていたのに・・・

踏み込んだ時の加速は1.3Lとは思えぬ加速はするが、車両重量1280�sもあった。
車両感覚も掴みにくく、プリウスの敵でないなと言うのが感想

プリウスはガソリン満タンで1000kmくらいは無給油で走れるらしいね

もちろんカタログ上の話ではなく実際での話

>>66
　パテント上、低価格もしくは競争力のある価格でだすのは無理だろ。
　シリーズハイブリッドでなら可能性もなくはないけど、燃費では勝てそうにないね。

燃費なら10･15では勝てなくてもホンダ独自の燃費計算にすればいいんじゃない？

1リットルで200km走ったとかCMすればいい
実際は電気で走るんだけど

ホンダは信者がついてる意味が分からん
しかも信者が大体うざいし知ったかばかりだし
バイクならともかく今のホンダの車にスポーツ性なんて皆無じゃん
すぐぶっ壊れるし
でもバイクはガチ

車に乗らないのが最高のエコだけどな

>>70
　10・15は表記しないと自動車として売れないんじゃないの？法律的にさ。
　ハイブリッドは構造上、10・15みたいな表記の方が見かけ上の燃費があがりメリットが大きいだろ。
　身勝手な表記するなら、電気自動車の方が得になる。エンジンつまない分重量も軽くなるしな。

ヂーゼル

>>73
それじゃ遠出できないでしょ
遠出するとガソリン使うけど
近場ではガソリン使わないのが売りなんだから

10･15は悪いのを承知で近場では燃費いいのをCMしても別にいいでしょ

カムリにハイブリットなんてあったんだな。知らんかった。　

ぶっちゃけると、各社ともプリウス並の車作れるけど、
特許とか押さえられてるから商売にならないだけでしょ。


マスキー法の時にホンダがCVCCの技術公開したみたいに、
トヨタもホンダもハイブリッド関係の技術を公開すべき。

>>77
名前の割に発言が馬鹿っぽいな

シビックハイブリッドに乗ってるけど燃費ワルスそんなによくないね
すごく重い感じ　外観はすき

チンコマークに負けるなんて・・・くやしい・・・ﾋﾞｸﾋﾞｸｯ

>>38
今の本田のどこが技術馬鹿なんだよｗ

量産かけて出来の良いミニカーを安く売り出せばいいのに…

>>67
アイドルストップ車みたいな感じか。
ATマンセーの日本じゃ受け入れなさそうだな

>>75
　近場の燃費がいいのを売りにしたければ、ガソリンエンジン部分の重量が無いEVになるだろ。
　エリーカがすでに巡航700Km　4分での70％充電がすでにできてるから、バッテリとモータの
コスト面さえクリアできればEVに流れると思うぞ。
　近場でガソリン使わないなら、べつにプリウス改でいいんじゃないの？

街乗り専用と割り切らないと低価格EVは出てこないだろうよ
バッテリの重量・コストがそう簡単に打ち破れるとはおもえん。ノートPCや携帯にも大量に使われてるしさ

ぷぎゃーｗ

>>24
とりあえずホンダに通帳しておく！

俺のEGは街乗りでリッター14キロ前後だよ
12年前の車なのに
レンタカーでシビハイ乗ってみたけど12,3キロでがっかりした

>>88
排ガス規制と安全基準のせいで昔のほうが燃費はよかったりする事もある

インサイトなんて採算度外視、乗りやすさ度外視して作っても
プリウスと燃費どっこいどっこいだたし

インサイトってなんだ？

Hybritかよ

ホンダはアシストモーターを１基搭載にした時点で失敗だな。
トヨタの真似になってしまっても２基搭載にしてれば、最高の車になっていたろうに

12,3はねーよｗｗ

>>94
グレードと実燃費は？

プリウスとＣＶＴ載せた軽の実燃費が同じな件について

プリウスが最強過ぎて困る
レクサスとかいらんだろ

>>96
プリウスと軽じゃ車格が全然違う
プリウス腐っても３ナンバーの大きさだし

100年後にはホンダは車のメーカーじゃなくなってるかもな

ハイブリッドが一番苦手な長距離巡航でもプリウスだと17km/Lでると聞いたことがあるが、
軽のCVTって常時15-16じゃないのか？コスト的に考えらば軽とかFITなんだろうけど。

>>18
エコというよりはエゴな気がする、奥田のｗ

２ｃｈだからバラすけど、今開発中のエンジンは凄いぞ、
動力は完全電動モーター、充電にタービンエンジンを使う、
今までのハイブリッドはモーターとエンジン両方で走行するが
次世代の車はタービンエンジンを使用する。

下りやブレーキ時は今までのハイブリッドと同じく充電として使用するが
バッテリーの容量低下時にはタービンエンジンが発電してそのまま充電とモーターの
駆動を行う、タービンエンジンの燃料は灯油、スタンドでストーブ用に売ってる物。

この技術を持ってすれば理論上リッターあたり１００ｋｍは走行できる。
今度この技術を日産に持っていこうかと思ってるんだがあいつらにこの事の凄さが
分かるかが最大の疑問である。

リッターあたり１００ｋｍ走行って、どんな原付だよ

ナデシコの近くにいれば自動的に充電できるよ

>>103
リトルカブ

ホンダに求めてるのは低脳っぽさだろ
優等生さは求められてない。

白ハンドルカバー、エアロ、爆音マフラー、ダッシュボード上の白いもこもこ、金のエンブレム

これらが純正で付いてるの？っていうくらいDQN仕様だらけなホンダ車

新車台数減らす方がハイブリッドより何万倍もエコだろ？
日産は中古販売のみにすれば業界1のエコ企業になれる

DQN部門が本田に取られたのでトヨタが出したのがbB（笑）

>>108今のホンダにあの形状は逆立ちしても造れないけどね（　＾ω^）

>>100
プリウスで長距離なら２３km/Lは出るよ
長距離でゆっくり走れる人はマジで３０狙える

ﾘｯﾀｰ3.5kmの車のってる俺がきましたよ。

帰れ

インサイトは8年前の技術でリッター32km
いまのプリウスでさえリッター35ｋm
もちろん快適性は必要だが、デザイン、燃費うんぬんじゃなくてトヨタってブランドだけで買ってるんじゃないの
ホンダのマーケティングが下手ってのも原因だが。
個人的にはプリウスの不恰好なデザインのどこが良いのかわからん。

>>113
問題はデザインじゃないからね
これだからホンダオタはきもい

>>113
プリウスは普通の乗用車
インサイトは奇抜なヘンテコ車

トヨタうんぬんじゃなく車の利用価値そのものが違う
で、実際走らせて燃費がいいのがプリウスの方

この勢いでせっかく作った小川町工場も潰れないかな

>>109
良い意味でも悪い意味でも狙いすぎだもの。
あと草い

トヨタのハイブリッドシステムがそれだけ優れてるってことでしょ

>>113
栃木県か
ＨＧＴにお勤めですか？お疲れ様です

>>113
やっぱホンダから手当て出るの？

ホンダですら販売でトヨタに追いつけないんだから
他社はもっと苦労するんだろうな

インサイトって２シータで、売る気なしって感じだよね
それに比べてプリウスは燃費は負けているけど実用的な感じでがんばってるじゃん。
その辺の違いだと思う

>>122
一時期カタログ燃費でインサイトがプリウスを抜いた時、トヨタの開発車はブチ切れしたらしい
実燃費で追い越してみろや(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!ってな

インサイトはそもそもトヨタに対抗するためだけに作った実用性0の見せ車だろ。売れば売るほど赤字じゃなかったか。
性能は最強かもしれんが採算度外視の広告用バカ車で話にならない。

>>122
　売るきなし　じゃなくて、売れたら困る車じゃなかったか
　アルミボディでともかく軽くしました。10・15だけトヨタに勝てればいいですよっていう実用性皆無の車で、
年間販売目標が50台だったよな。

>>124
だから、性能でもプリウスより劣ってた
プリウスより勝ってたのはアルミの使用量くらい　その分高かった
遅い、燃費悪い、人や荷物を載せられない、高い　インサイトはホンダの失敗作

>>126
デモカーに失敗も糞もないだろ
ルマンに出るために作った車のようなもんだろ…

プリモしか扱ってないってやる気ないだろ
インサイトもシビックもどこも試乗車置いてなかったぞ

>>127
ホンダはこの程度なのか　って世間に知らしめただけだったな
インサイト以外の、低排出ガスの取り組みだけは評価するが

でもなんか次のプリウスってすごい変な形だったよな
カピバラみたいな

インサイトなめんなよ・・・
燃費の比較にしてもインサイトの登場年月と、現行のいわゆる新型プリウスでどれだけの年月の差があるとおもってんだ。
インサイト出た時なんてハイブリッドの初期の初期だぞ。
旧プリウスと燃費の差は愕然とあったじゃねぇか。
今インサイトレベルのを出せばプリウスなんてウンコになるにきまってんだろ。

インサイトはホンダが空力を追求した結果。CD値がヤバイ。インサイトのMTでライトウェイトスポーツが最強。

>>131
　　　 　 　 ∧＿∧∩　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　 （　´∀｀）/　　＜　先生！現行シビックハイブリはどうなんですか？
　　＿＿ / /　　 /　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ＼　⊂ノ￣￣￣￣￣＼　　
　　||＼　　　　　　　　　　　＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||

10年落ち1600ccドマーニが街乗り14は走る。
ホンダは普通の市販車がさりげなく高燃費なのが素直に凄いと思う。
いや、希薄燃焼が凄かったと言うべきかｗ

>>129
トヨタの特許の抑え方は凄いなと思ったがなあ
ただどうせ作るなら>>131みたいに全面にスポーツを打ち出せば…コンセプトが中途半端かｗ

>>134
あそこは昔から特許庁とやりあってるぜ

>>105
いやリトルカブはタイヤが小さいからかえって燃費悪化してるんだ。

>>133
ドマーニの1600はZCエンジンで燃焼室がペントルーフのどちらかといえばスポーツ系エンジンだよ。
ZCはキャブ車も異常に燃費がいいんだよね…

毎日クルマ乗ってて思うんだけど
プリウス乗ってる奴って
100％ヘタクソ。

>>137
あ、うちのMBなんすよ

>>138
セクロスが下手なのか

トヨタの車にホンダのエンジン載せればいいのにといつも思う

CR-Xはでないの？

俺は初期型の後期モデルだけど乗り方でえらく燃費が違う。
ちょっとアクセル踏み気味で走ると７００キロ／満タンくらい「しか」走らない。
アクセルの踏み方考えて走ると１０００キロ／満タン越えるけど。

プリウスは静かすぎて人轢くなあれ
バカスクみたいに音出せばいいのに

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

そのコピペ見飽きた

初期プリウス海苔居る？

日本の残飯から、エタノールつくれ。
それなら、食料危機なくならない。

アホな団体が、トマトを使った説明していたと記憶する。

今日も10km/Lの 11年落ちのオペルに乗って通学

ホンダといえばミニバン・ゴールドエンブレム

ミニバンといえばラルゴウミボウズ

むしろ本田ってハイブリットいらないんじゃ

既存の車種にハイブリッドモデルを加えても知名度は上がらない
プリウスはハイブリッド専用の一つの新カテゴリーとして打ち出したから成功した

最近はエスティマのハイブリットも良く見かける

愛知に長く住んでいたからだろうか・・・、
今までインサイトって１回だけしか見たこと無い

ところで、プリウスの１代目⇒２代目の進化は異常。
燃費やらカタログ値やらは知らんが、乗り心地やブレーキングの感覚、
居住性など、かなりよくなってるところがすごい

エスティマハイブリット乗ってんだけど、今日重要なお知らせの葉書キタ
また、リコールかと思ったら、イージークローザーで指挟まないでね、だと
くだらねー。ドアに指挟まるナンザ、自己責任だろが

素人はデザインとイメージが命

ホンダは常に安っぽいデザインで
売れないくせに販売員も態度が悪く店舗もいつも薄暗い感じがして
人を寄せ付けない貧乏神が取り付いてるみたいで
買うと不幸になりそう

インサイトのリアタイヤにカバーを付けたアホが悪い

本題：ハイブリット

ホンダはASIMOを搭乗型ロボットにするべきだな
核融合と蒸気機関のハイブリッドで

プリウスなんてFit並に街に溢れかえってるだろ。
しかもアフターパーツなんて皆無だからみんなドノーマルで
同じカッコしてんの。個性もへったくれもありゃしねぇ。
俺ならまず見かけないインサイトを買うね。

セルフのスタンドでのんびり窓拭きながら給油してたら
プリウスに轢かれそうになった。あまりの静かさに気がつかなかった。

>>102
誰が開発してるんだよ

車の音がしないと盲目の人とか危ないよね
ホンダもハイブリットで敵わないなら天然ガス車のシビックの方を宣伝すればいいのに
スタンドも増えてきてるよ

インサイトはハイブリッドだけどスポーツカーチックに仕立ててあるのが
良くも悪くもホンダクオリティだな

インサイトて燃費世界一を達成するためだけに大赤字でホンダが開発したもんだろ
一台売るごとに２００万の赤字だったとか
まあ殆ど売れなかったから逆に良かったね

アイ・アール・アイ コマースアンドテクノロジーは29日、
同社が運営する携帯端末向けマイカー情報管理サービス『e燃費』における
実用燃費ランキング最優秀車を「e燃費アワード2006-2007」として表彰した。

●新型車部門
スバル『ステラ/ステラカスタム』
17.1km/リットル
●輸入乗用車部門
スマート『フォーツークーペ』
16.5km/リットル
●軽自動車部門
スバル『R2 R』
19.0km/リットル
●国産乗用車部門
トヨタ『プリウス』
19.7km/リットル

>>161
車に個性がいらねーだろww

>>168
駐車場で見つけやすいじゃんか

>>169
リモコンキーでいいじゃん

狭い駐車場ならそれでいいけどさ・・

結局パテントでトヨタの一人勝ちか

なんで軽のハイブリットカーってないん？
結構売れそうな気もするけど

軽のエンジンルームだと狭いんじゃね？
ハイブリットカーのエンジンルーム見たことないけど。

フィットをハイブリッドにして燃費追求できないのかな

ロータリーエンジンのマツダを忘れちゃいけないぜ

>>173
そんなの作ったら普通車がますます売れなくなるからじゃね？

>>175
　昔、それをやっていると発表してなかったっけ。
　HONDA式のハイブリッドはコストが安くできるからFITに組み込んで200万以下で出すと
いっていた気がする。
　ただ効果が無いんだろうな。続報もでてないし

ホンダは安いのは、ほんとトタンでフレーム作ってるんじゃねえかって思う。
走行中のガタガタはまだしも、段差乗り越えた時の衝撃、タイヤがスプリング押し上げてガタンって言う衝撃が
足の裏にリアルに伝わってくる。
しかもアクセル踏み込んだら底面の空力がなっちゃいないのか、ブルブルと振動しだす･･･
マジでホンダ乗りはいつ分解してもおかしくない心構えが必要だと思ったね

>>173
軽にハイブリッドが登載されるのは一番後だろ？高付加価値技術であってエコじゃないんだから
2〜3年前にスズキがツインのハイブリッドを市販していたかわからんけど

>>173
へいおまち
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/cargo_hybrid/index.htm

>>173
ダイハツが作ってるけどアホみたいに高いよ

そんなに燃費を追求するなら、人力車にすればいいじゃない

いまごろインサイトマンどうしてっかな？
http://www.insightman.com/
読めねえけど。

>>10
インサイトは売れるだけ赤字
本田が趣味で作った車

FIT厨がよくブログなんかでリッター２０いったとか書いてるけど
あれマジなん？
ハイブリットの存在意義がなくなるわけだが・・・

>>14
その前にアシモを巨大化すべきだな

ハイブリッドって製造から廃棄まで一環して見た場合、従来の車に比べて環境に良いの悪いの、どっちなの？

>>173
ユニットの小型化が難しい
利幅を確保する為に価格が跳ね上がる

ソースのイラストの 180km/l ってのは何なんだよ一体。
いくら朝鮮日報とはいえ・・・

インサイト出始めの頃の話だと
１台７００万かかるとか言ってたよ、つまり販売価格から引いた分が赤字分
但し、当時は政府からハイブリッド助成金出るから多少赤字減るとはいってた

>188
イマイチ。
ＬＣＡ的には、普通の小型車の方が良いって、
機械学会の某支部のお偉いさんが言うてたよ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=qaWTRStSVzA

ttp://www.youtube.com/watch?v=anwiwIwW-rs

思いのほかプリウス以外のハイブリッドが売れてなくて
これからハイブリッド投入しようと思ってる日産涙目

>>178
信号待ち・渋滞でのアイドルストップするだけでもかなり効果ありそうだがどうなんだろう

三菱が一気に電気自動車までもっていけ

まぁホンダはジェット機あるからおｋ

結局デザイン

つか戦闘機作れよ
三菱

名古屋市内に、インサイトとシビックハイブリッドが居る地域に住んでる自分。
レアすぎだな。

>>173
スズキのツインとか
http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/10015505/profile.html

>>195
ヴィッツは１Ｌにアイドリングストップ装着グレードあるね。
アイドリングストップなし・・・22.0ｋｍ/Ｌ
アイドリングストップあり・・・24.5ｋｍ/Ｌ

アイドリングストップって、部屋の外に３分出るだけなのに蛍光灯を消すようなイメージ。

蛍光灯は消してもｲｲよ。

ハイブリットのエンジン停まっているときの静かさは麻薬、次車もハイブリットにしたい

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/toyota/story/070606jijiX178/

トヨタ「プリウス」ＣＭに警告＝ＣＯ２削減量の基準に問題−英広告規制団体 (時事通信)
　【ロンドン６日時事】英広告業界の自主規制団体、広告標準機構（ＡＳＡ）は６日、トヨタ自動車の
ハイブリッド乗用車「プリウス」のテレビＣＭについて、二酸化炭素（ＣＯ２）排出の削減量を算定す
る基準に問題があるなどとして、この内容での放送を取りやめるよう警告した。　

［時事通信社］

[ 2007年6月6日21時47分 ]

ホンダはまじめだから、↑トヨタ（笑）みたいに消費者を騙さないんだよ。
英国人にまで、ばれてやんの。

誇大広告ｗ

>>200特定した

真面目にDQNカー作るホンダ素敵

>>178
効果は有るさ、ちょっとだけな。
しかし、コストがかかるのでやらない。fit を買う層は貧乏人だから。

ホンダはハイブリを安く作る技術がないから
始めから勝負を捨ててるような

>>209
プリウスに対抗してインサイト出したときは笑った。
ハイブリットなのに二人乗りｗ

カタログ燃費は勝ってるけど、
４人で出かけようと思ったら２台いる。
バカスｗ

その辺ホンダは抜けてるよなw　
安い買い物じゃないんだし変なデザインにすんなよ

燃費求めるだけなら大昔の軽自動車乗った方が良いよ

二酸化炭素＝温暖化で脳内直結してるようなお花畑層がターゲットなんだから、
リーズナブルで性能は二の次でいいんだよ。ぶっちゃけ尖った先進性は必要ない。

トヨタのプリウスに勝つには、
その名前の車全部ハイブリッドにしなければならない。
一目で区別が付く独創的なデザインも必要。
アコードハイブリッドやシビックハイブリッドじゃ訴求力が無い。

インサイト？
アレは無かったことにした方が良いw

しかもハイブリットなんてシステムを総合的に面倒見て行かなきゃいけないから、一回失敗したら大打撃だろうな。
ホンダは失敗したからハイブリットはこの先面倒見てくれないとかの噂が広まりそう。
トヨタに焦ったのはわかるが、モーター一個とか、はっきりいって見切りスタートすぎたと思う。

軽自動車以下の乗車人数のハイブリット作って何を言いたいのかさっぱりわからない。

他の車種ちゃんと出してるのに今更院サイトで叩くなよｗ

↓ホンダイハイブリット厨

>>216
http://blog78.fc2.com/a/adgjmp/file/20070413190433.jpg
http://blog78.fc2.com/a/adgjmp/file/20070413190440.jpg

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　

まぁ、朝鮮日報が的外れの推測で記事書こうが、どうでもいいことだが
日本人なら正しい認識を持たねばな
ttp://response.jp/e-nenpi/award2006/
↑これを見る(小型車は下のほう)とわかるとおり
プリウスもシビックハイブリッドもほとんど差がないことがわかる
あえて言うなら僅差だな
そしてカタログ記載と実質燃費の達成率を見ると
トヨタが如何にカタログで燃費を誇張しているかがわかる
ビッツのカタログ燃費では、フィットとかわらないような宣伝であるが
エンジン排気量を見ると非力な1000ｃｃモデルでフィットに近い燃費を出しているだけである

ホンダの車はヘッドライトがトヨタみたいに黄色くならないから良いな。

ホンダ自身は売れない理由わかってないのかな？

売り上げは宣伝費に依るんだよな

ハイブリット車ってデザイン悪いよな
高いし。

価格据え置きかちょいましでFitハイブリッと作れば売れてたよ。

K11みたいなペラペラで燃費のいいMTのコンパクト無いかな
それで今の技術なら１５くらい走ると思うが
CVTはダイレクト感が無さ過ぎてコンパクトには辛い

次期CR-Xはハイブリッドなの？

>>131
インサイトのカタログ燃費は今からすればウソ燃費だよ。
もちろん同時期の初期型プリウスのカタログもウソ燃費。
あの頃はハイブリッドの燃費測定方が確立していなかったから、
どっちも今の方法で測定したら20ｋｍ中盤くらいといわれている。

シビックハイブリットってどうなのよ
まわりに乗ってる奴以内から評判わかんね

普通にディーゼルエンジン積んだほうがいいんだろ

http://www.uploda.org/uporg848463.jpg

ディーゼルハイブリッドが最強ってことで

大体、車に乗ってるくせにエコってなんだよｗ
そんなにエコが好きなら、なぜ車に乗らないって選択肢がないんだよ。
ホント、車乗ってる奴and車作ってる奴ってアホばっかり。

ニュージーランド
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2304277.html
信号で停車して、青になったとたんみんなエンジンを掛けていました。一斉にセルの音がします。

>>233
車壊れるのが早くなったら意味なくね？

アイドリングストップ機能がついてない車でそれやったら
バッテリーとかに絶対負担かかるし、消耗品増えたら意味ないじゃん
似非だな。ま、ニュージーランドじゃそんなもんか

燃費一割違ってくるよ

>232
乗るなって話だよな

一回満タンにしたら1000キロも走るとか

何処へ逃げる気だよ