【航空会社ﾔﾊﾞｲ】　全日空機、前輪下りぬまま胴体着陸　【高知空港】

１３日午前８時４９分ごろ、大阪（伊丹）空港発高知空港行きの、
全日空１６０３便（ボンバルディアＤＨＣ８―４００型機、乗客５６人、乗員４人）から
着陸の際に前輪が下りないと、高知空港の管制官に連絡があった。
同機は上空で旋回を繰り返して燃料を消費した上で、同１０時５４分、着陸を試み、
機首を滑走路にこすりながらも無事に着陸した。
国土交通省によると、乗員乗客にけが人はないという。機体に大きな損傷はない模様だ。

滑走路に胴体着陸した全日空機＝１３日午前、高知空港で
http://www.asahi.com/national/update/0313/image/OSK200703130046.jpg

ＤＨＣ８−４００型機の着陸
http://www.asahi.com/national/update/0313/image/OSK200703130068.jpg

ボンバルディア機の主なトラブル
http://www.asahi.com/national/update/0313/image/TKY200703130160.jpg

http://www.asahi.com/national/update/0313/TKY200703130065.html

>>2以降に続く

>>1

無限ループ

>>1の続き
国交省は、同型機について「耐空性改善通報（ＴＣＤ）」を１３日中にも発令。
同日午後から国内で運航されている計２２機について、運航を順次停止し、
前輪が正常に下りるか緊急点検する。緊急点検に伴い、
同型機を使用する路線では欠航なども予想される。

同省の航空・鉄道事故調査委員会は、航空事故として事故調査官を派遣した。

同機は、午前８時２０分に大阪空港を離陸し、８時５５分に高知空港に着陸予定だった。
操縦室には機長（３６）と副操縦士（３４）の２人が乗務。
同機は一度着陸を試みたが、前輪が出ずにやり直し、上空待機を続けていた。

機体前方が滑走路に接地すると、火花が上がったが、機体は徐々に速度を落とし、
滑走路上に停止した。消防車が機体に消火剤をまいたが、火災などは発生しなかった。

記者会見した全日空の中村克己・オペレーション統括本部副本部長によると、
本社への連絡は９時１０分ごろ。燃料の残量から飛行可能なのは１時間半だったため、
大阪に引き返すより、高知空港に着陸したほうがいいと判断した。

今回トラブルを起こした機体は７４人乗り。０５年７月に納入され、
総飛行時間は約２９６７時間という。今回のトラブルについて、全日空は、
はっきりした原因はつかめていないとしている。
過去のトラブルについては、「この機体については大きなトラブルは聞いていない。
しかし、過去に同機種ではトラブルは何度か経験しており、
同種の４００型の１３機については緊急点検を実施する」と答えた。

今回と同型機ではこれまで２件、前脚や主脚が出ないトラブルが発生。
１件は０６年２月、中部空港から松山空港に向かっていたエアーセントラル機、
同５月６日も大阪から新潟に向かっていた同社便で、すべての脚が出なくなった。
いずれも手動操作で脚を出して着陸していた。

ANA1603便前輪出ず胴体着陸もけが人なし
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1173751965/

僕はゲイです。

2ｃｈではよく、ゲイネタやホモネタに対して「アッー！」というレスが流行っているようですが、僕達にとっては迷惑です。

僕にとっては何も笑えないネタに「アッー！」とレスすること自体が許せません。

なので、ゲイを馬鹿にしないでください。

「アッー！」とか馬鹿にしないでください！

ビデオもあったので一応

【ビデオ】全日空機の胴体着陸事故（ＷＭＰ）
http://www.asahi.com/motion/070313ana.wvx

胴体着陸に成功した機長は誇らしげにこう言ったそうだ。

「どうだい？」

スターフライヤー始まったな
ttp://www.starflyer.jp/index.html

ボンバルディア社ＣＭ「胴体着陸でも大丈夫！」

航空会社寄りの意見しか言わない航空評論家がウザい。

機長すげー

整備士はアレだが機長はもっと褒められても良いだろう

修理して、その機体と分からないようにして、
また飛ばすんだろうけど、乗りたくないな。

次に国内で落ちるのは絶対DHC8だと思う。絶対乗りたくない。。

DHC終わったな

ＡＮＡはやっぱり操縦士の練度高いな。ＪＡＬはニアミスやら乱気流やらで
トラブルが多いが。
ＪＡＬで同型機があったらまさに空飛ぶ棺桶だな。

>>14
日本に帰ってくるまでの心配をしたほうがいいんじゃないか

DHCってなんか胡散臭いと思ってたんだ
ナントカ コスメ��1とかだいたい誰が決めたんだよって思ってました

うーｎ

お客さまの中に車輪はいらっしゃいませんか

>>8
モデルプレーン欲しいな
http://www.starflyer.jp/mileage/goods.html

ゆすりかたが足らんのだろうが。
もっと急降下して脚を出せ。

飛行前の整備でわからなかったのが不思議なんだけど

イノキボンバルディア

YS11がもっと売れてればこんな事故は・・・・ｗ
http://ys11.goodbyeys-11.com/ys-11/
最後期の機体は故障知らずで40年以上現役
いまもフィリピンで飛んでる

ANAが悪いんじゃなくてボンバルディアが糞
確か今このサイズってほぼボンバ独占みたい
工業製品がシェア寡占ってろくなことがないのかな

航空会社じゃなくてメーカーが悪いんじゃないの？

死人もけが人も居ないのに細かいことを気にする日本人は変態。

(´・ω・｀)CRJがすきです

YS11でもギアが降りないトラブルが開発用初期機体であったよ。
飛行中に翼がしなるため、脚格納部が変形し、ひっかかって降りなくなったそうな。
DHC8と違ってこっちはメインギア。設計ミスね。

ダイブ→急上昇させて発生するGで引っ張り出したとか。

ところで、ノーズギア＝「前輪」はわかるがメインギア(ボディギア)＝主輪を「後輪」というマスコミは無知なのかわざとなのか？

メインギアさえ降りれば今回のように惨事にはならんけど、ノーズギアしか出ない、しかも引っ込められないったら胴体着陸より悲惨だぞ。
ぶっちゃけノーズギアは機首下面を着陸の際に壊さないためについてるようなもんだし。

この機体のトラブル率160%ってありえなくね?

この機長の今回の着陸は美しかったな。

屋久島でもサーブになってから荒天飛ばないことが増えたらしい。ＹＳ１１再生産した方がいいんじゃね？

プロペラ機使う地方路線は、飛行艇にすれば空港も車輪もいらなくてよくね？

>>29
あーはいはい飛行機ヲタさんおつかれサンバ。

>ぶっちゃけノーズギアは機首下面を着陸の際に壊さないためについてるようなもんだし。
ってことはノーズギアはなくても離陸できるのかい?
できないだろ。

いっそ、飛行船にすればいいのに

ホンダジェットを導入すればよろし

７０人乗り規模の機種は盆バルディア以外に選択の余地がないのよ。

やっぱりB737とはコストとか違うの？

神はサイコロを振らない

>>37
737はどう考えてもでか過ぎ

ボンバルちゃんあごの火傷だけですんでよかったね

>>20
わろた。

しかし、機長は頑張った様に思う。

ANAは、ボンバルディア社に対してもっと厳しい態度で望むべきだと思う。
これが日本製だったら、どれだけ叩かれているか…

ﾎﾞﾝﾊﾞﾍｯ！

半年くらい前にアメリカでも車輪が曲がったままで着陸したことあったなーと思ってたら
一昨年に起きたことだったんで年月の過ぎ行くのをまったく実感していなかった自分に笑った

３６歳の機長が 乗客の命を安全に守る大仕事をしているというのに
おまえらときたら・・・・ ┐(ﾟ〜ﾟ)┌ﾔﾚﾔﾚ

国産で作れや
立川飛行機＝立飛はいったい何作ってんだ？

YS-11の後継機で問題解決

無題 Name 名無し 07/03/13(火)23:37 No.5800
マスコミはPを絶賛しすぎ。ノーズギアの不具合の訓練は、プライベートPの時からやってること。
ぜんぜん難しい技術ではない。

無題 Name 名無し 07/03/13(火)23:46 No.5801
当たり前のことを当たり前にやった人を無駄に大げさに何を賞賛してるのやら
それが出来んから事故がおきるのに

そのうち、離陸後に車輪が落ちてたなんてことも起きそうだなｗ

高知空港ってどんな客が利用してんだ？

高知空港とか、龍馬空港とかいってるけどどっちなの？

高知龍馬空港らすぃ

幾度となくタッチアンドゴーや急旋回などで前車輪が出ないか試み
地上警備員に機体底から前車輪が出ていないことを確認させ
燃料があるまま胴体着陸すると発火爆発の危険性があるため
燃料が空になるまで旋回し、見事な胴体着陸。
機長と管制塔の適切な判断力と技術は本当にもっとほめられてもいい。

しかし、昨日の機長はイイ腕だろ？　

お見事！と思う

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader435423.jpg