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【中国】０６年中国が日本を抜き２位に。０７年は世界一に【超弩級型タンカー】

日本造船工業会が英ロイド統計をベースにまとめた世界の新造船の受注量（速報値）で、
２００６年に中国が初めて日本を抜いて韓国に次いで２位に浮上したことが分かった。また、
英調査会社のクラークソン・リサーチによると、今年１月の同受注量では中国が韓国を抜いてトップに躍り出ており
中国の台頭ぶりが浮き彫りになった。日韓が技術者不足や過剰生産への懸念から、
設備増強に二の足を踏む中、中国は造船能力倍増計画を進めて「造船大国」への道を突き進んでいる。

世界の造船業界は資源エネルギー運搬船やコンテナ船の需要増を背景に空前の好況に沸く。
０６年の新造船受注量は、前年比で約６割増の９３６４万総トンと好調だった。
韓国が前年比７５・２％増の３７８６万総トンと２年連続のトップだったが、
中国は同２・３倍増の２４３２万総トンで、日本（同２８・７％増、２１２５万総トン）を一気に抜いて２位に浮上
中国の世界シェアは２６％に達した。

http://www.business-i.jp/news/china-page/news/200703140009a.nwc

本題は>>2から

■輸入増に備え■
一方、０６年の新造船建造量（速報値）では、
トップの韓国（１８８４万総トン）、２位の日本（１８１０万総トン）に対して中国は７６９万総トンと日韓の半分以下だった
受注量に対して実際の建造量が少ないが、中国の受注の大半は０９年以降に完成する船舶。
日韓の造船重機メーカーが将来の過剰生産を見越して生産能力を抑え気味にする一方で、中国のみが増産に動いているためだ
中国は、経済成長を背景に、今後も原油や液化天然ガスの（ＬＮＧ）輸入大国になることが確実で、
長期的輸送を確保するためにも船舶の手当てが必要で、造船所建設ラッシュが続いている。

英クラークソンの調査によると、０７年１月の単月の受注量は韓国の６０万ＣＧＴ（標準貨物船に換算したトン数）に対して
中国は２倍以上の１４０万ＣＧＴを受注した。クラークソンによると０６年のメーカー別造船受注量トップ１０で、
１位は韓国の現代グループ。これに２位で中国船舶工業集団（ＣＳＳＣ）が続いたほかにも、
９位が中国船舶重工業集団（ＣＳＩＣ）と、中国から２社がランクインしている。日韓にとって最大の脅威となっているのは
従来は日韓造船業の独壇場でもあった超大型タンカー（ＶＬＣＣ）やＬＮＧ船の建造に、
中国勢が独自技術と低コストで相次ぎ参入している点だ。

ＶＬＣＣ建造可能な大型ドックは、中国で舶重工集団傘下の大連造船所など９カ所あるが、
１１年をめどにこれを３０カ所以上に拡大する計画が進んでいる。ＬＮＧ船も中国船舶工業集団傘下の
滬東中華造船（上海市）が今年９月に初の建造船を送り出すほか、それ以外に４隻を受注している。

造船建造コストの約３割を占める人件費が、日本の約４分の１という中国の安価な生産コストは日韓メーカーにとっても魅力的
川崎重工業グループの川崎造船は、江蘇省南通にある中国企業との合弁造船会社の生産能力を、
１０年をめどに昨年の実績の２倍の１３０万総トンに増やす方針だ。

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続き
■薄れるコスト優位■
韓国勢もブロック組み立ての一部を中国に移管し、最終組み立てを韓国で行う生産方式を拡大。
大宇造船海洋が年内に山東省煙台にブロック工場を設立するほか、
ＳＴＸグループとサムスン重工業も来年末までにそれぞれ大連と、山東省栄成にブロック工場を新設する計画を進めている
ただ、拡大路線一辺倒の中国造船業界にもアキレス腱がないわけではない。船舶の大半が輸出向けで、
将来の人民元上昇によるマイナス影響は避けられない。
造船所のある沿岸部では人件費高騰や技術者不足が顕在化しており、コスト面での優位性も薄れつつある。

http://www.business-i.jp/news/china-page/news/200703140009a.nwc