（‘‘）＜日産はどうしてハイブリッド自社開発しないの？

日産自動車は０７年３月期連結決算の当期利益予想を４６００億円に下方修正すると発表した。７期ぶりの減益見通し。
当期減益は、ゴーン最高経営責任者兼社長が９９年に日産に入った００年３月期以来だ。

asahi.com:朝日新聞の速報ニュースサイト
ttp://www.asahi.com/

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>>2で結論でた終わり

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader407056.jpg

まともなニューススレ立ててんの初めてみた。
本物？

開発するらしいよ
確実にトヨタ、ホンダから遅れをとったけど

>>6
プリウスとホンダのあのハイブリッドどっちがすごいの？

日立製作所が代わりにやってます

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>>1氏ね

技術者をクビにしてデザイナーを雇ったから？

ティーノ

ハイブリッドよりディーゼルに力を入れてるから

日産はカス

利益なくてむしろ赤字なのに技術者の意地だけでインサイト作るホンダ＞＞＞プリウスで利益出すトヨタ

開発してたけどトヨタにパクられたから。

とりあえずあのオナニーデザインをやめろ。消費者をバカにしてるのか？

>>16
くわしく

>>6
ハイブリッド技術はトヨタの特許だらけだから独自開発は厳しいんじゃないかな。

>>13
ディーゼルといえば、スバルが今年は水平ディーゼルやるよ
って言ってたけどどーなるのかね。俺は期待したいのだけど

＞はなちー
もう、パンツうｐとかしねーの？

>>16
世界中の自動車メーカーがプリウス買って分解して仕組みを調べても同じものが出来ないってのに
じゃあ日産はトヨタより技術あるんだろうから作ればいいじゃん　もっとすごい技術だからトヨタの特許とも重ならないよ　

>>18
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ゴーンが技術を捨てたから
まあもともとたいしたことないけど

>>19
もう中国メーカーもハイブリッド試作車完成させてるよ
Fordのハイブリッドがどういうものかは知らん

プリウスとカローラ比べてもガソリン代でモトはとれないよ！

ドテーチーン


















　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ポー

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質問

１０・１５燃費がプリウスだと３５くらいだっけ　
１０・１５の状態と80km/h定速走行はどっちのが効率いいの？どう考えても80km/h定速走行が最強なんじゃないの？

なのにリッター35いかないのはどうして？

>>15
４人乗りで実用性あるプリウス＞＞＞＞＞＞＞２人乗りでカタログ値だけで目立とうとするインサイト

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>>30
赤字なのに会社のプライドのためだけにインサイト作る技術者魂＞＞＞＞＞＞利益だしちゃうトヨタ

偽善だよ・・・
数十kmなら自転車で十分。

はまつはHONDA党員なのか

ディーゼルって燃費どれくらいイイの？私の自動車学校はMT車はディーゼルだったよ。
エンストしにくいからとか。AT車はガソリンだったけど

ハイブリッドって言葉に騙されてる人って多いんだな・・・

>>36
ほほぉ　何か言いたそうだね　どうぞ

ハイブリッド生産しても大した利益にならないから今は作らないって総会でゴーンが質問に答えてたよ
利益主義
開発はしてるんだ？

HONDAはハイブリットでスポーツしたかったんだよ
はっきりいってインサイトはアルミボディなんでコストぎりぎり
バッテリー開発が間に合わなくてトヨタの横流し品使ってるけどな

そういやＳＵＺＵＫＩでも軽のハイブリット出したけどバッテリーがダメダメ

>>38
ハイブリッド生産しても大した利益にならないから＝利益を出す技術がないから

レクサスRX買ってよパパー

>>39
あれは走りを求めてるんじゃなくて数字上の記録求めてるだけでしょｗ

>>1が見えないのだが
スレの様子からすると無視して良いようだな

プリウスってブレーキパッドとかあるの？

INSIGHT/ Index
ttp://www.honda.co.jp/INSIGHT/2006/index.html

>>38
ゴーンはハイブリッドはニッチとか言ってたけどね
ニッサン・グリーンプログラムとかいうので開発するって発表してた

プリウス
ttp://toyota.jp/prius/

ゴーンが削りすぎたから

トヨタがハイブリッド関係の特許を独占してるんじゃなかったっけ？
トヨタの特許を使わないでハイブリッドの開発するのが難しい
つうかほとんど無理らしい

日産は軽売ってればそれでよい

トヨタはハイブリッドスポーツカーに走るみたいだな

日産が未だに国内二位と氏って驚いた昨今

ヨーロッパではハイブリッドそんなに評価されないしな

次買い換える車は次世代パワーソースって決めてる
水素エンジンはまだでつか？

今の車そろそろやばいんですけど．．．

>>53
なんで？

>>54
マツダがつくってるよ

ハイブリットって技術的に中途半端だから
真似する必要無いよ

日産はとりあえず潰れればいい

>>57
無駄になるエネルギーまで使っちゃうんだからすごいことじゃん　アッカンベー！

燃料電池車はインフラの問題で当分先だろ

ゴーン「ディーゼルでいいだろ…常識的に考えて」

と思ってたら馬鹿に人気で企業としてはイメージ戦略失敗

>>55
渋滞だらけのストップ＆ゴーの繰り返しの都市部では燃費がいいけど
それ以外では従来型のほうが燃費がいい

>>55
ハイブリッドは高速ではそれほど効果ない＆ヨーロッパでは高速移動が多い
そしてディーゼルの改良が進んでいる

新規なメカへの関心も日米に較べたらそんなにないしな

石原のせいで日本ではディーゼルのイメージがあまりよくない

ハリヤーとかエスティマのハイブリッドは売れてんのか？

ヨーロッパはディーゼルエンジン＝エコ
な考えだから、ゴーンはディーゼルでおｋ
と判断したんじゃないかな
>>54
マツダ　ロータリー　買えるのかな？レンタルなのかは不明

ハイブリッドなんておもちゃみたいな物だろ。
実際意味ねーし。

バッテリー寿命のきた初代プリウスは、中古市場でも二束三文らしいじゃん。
環境には優しいかもしれんが、結局大きなゴミになれば同じ事。

HONDAのハイブリッドは実用性無さ過ぎ

日産の落日は、あのｸｿデザインのせいだろ。
プリメーラあたりから壊れ始めてる。

ゴーソもたいしたことないね
けっきょく新型コンパクトを乱発して一時的に販売台数を稼いだだけじゃん

>>62、>>63
なんだ常識なのかｗ

話変わるけど、てことは１０・１５ってのはどれだけいい条件なわけ？あれでも止まったり加速したりしてるんでしょ？
80km/h定速ってのが燃費には最強なんじゃないの？？

いっそ100％電気自動車でいいんじゃね？

>>68
>バッテリー寿命のきた初代プリウスは、
はいデマゴーグきた
バッテリー寿命来てもディーラーに持ってけば無償交換です
店舗によるかもしれませんけど
単純に初代は人気がないんです

>>67
実燃費20km/L　のプリウスがおもちゃですか

プリウスの話をすると、すぐコストとか環境面で大したこと無い
って力説する人がすぐ出てきて、その議論に収束しちゃう。
他の人が言わないのが不思議だけど、俺がプリウスで良いと思うのは航続距離。
年間15000キロ走ると大体15回くらいガソリンスタンド行けば済む。
同じサイズのほかの車だとあと15回余計に、もしRVだったら30回位
余計に給油に行かなきゃならない。下手すりゃ一日二日分の時間がつぶれちゃうよ。
それ考えたら馬鹿らしくって。

左右非対称なデザインのキューブは一見すると事故車に見えてしまう

それで充電可能なハイブリッドはいつ出るんだよ

>>74
製造打ち切りから数年のあの期限過ぎてもバッテリーとっといてくれるの？

>>72
ある程度の定速が燃費にいいのはそうだけど、
その速度はエンジンやギア費（またギアの選択）にもよる。
まあ80kmくらいで設定してるとは思うけど。

横浜でプリウス乗ってる奴いるが　大渋滞でもガソリン減らないんで感動してる
リッター２２以上が常態らしい　オーディオエアコン使いまくりでだよ
おかげでバイク手放しやがった　これだけで十分だそうだ

>>80
なんか昔実験してたの見たよ　車種によっても違うんだろうけど、60km/hだと効率が悪い
100km/hだと今度は空気抵抗が格段に激しくなるから燃費がガクンと落ちるとか　ふしぎだね

>>73
バッテリーが重くて、でかい
電気自動車はかなり昔に実用化されている
ただバッテリーが重いため効率が悪い

軽ｻｲｷｮｰｳﾋｮｰ

バスのアイドリングストップの時の車内の静けさは異常

大事なのはタイヤだ
http://www.youtube.com/watch?v=3EpG7D59rqc

ハイブリッド高い

プリウスのバッテリーを満充電にしてモーターだけで走らせるとどれくらい走れるんだろう？
スピードは出ないと思うが

>>82
フィットは高速で80ｋｍ/ｈ定速だと18ｋｍ/Ｌくらいいったな
100ｋｍ/ｈ越すといっぺんにがた落ちだったけど

>>83
だから軽いキャパシタだの燃料電池なんだの開発に投資してるんじゃね？
他のメーカーさんたちは。

ホンダの軽のLIFEは街乗り16いくよ　最近の軽はすごい

俺のカブはリッター100�`

カタログ値32ｋｍ/Ｌとか
軽はスゲーよな

>>90
それ凄くないと思う

２５歳の異性を意識しまくりの男が
日産ノート(赤)に乗って待ち合わせ場所にきたらどうよ・・・
悲しいよ俺なんでこんなのに乗ってるんだ

電気自動車って補助金加えたら200万以内で買えるんだな。
事故ったら即死しそうだが。
http://plusd.itmedia.co.jp/lifestyle/articles/0701/25/news032.html

>>79
バッテリーくらいいくらでもあるよ
むしろ無いと思ってる方が不思議
松下に言えばくれるよ
取り寄せに時間はかかったけど

>>88
バッテリー満充電でガソリンゼロっていう状況はありえないなｗ　バッテリーだけで走るのはオマケみたいなものってきいたよ
深夜の住宅街とかさ
バッテリーは加速に強いから加速ではバッテリーを使って巡航速度ではガソリンを使って効率良くしてるとか聞いた

>>93
どれくらいだとすごいの？

>>94
普通だろ

>>89
俺もフィットだったけど　もっと伸びるべ
高速８０厳守　１７００ｒｐｍ厳守で２０ｋｍ/Lはザラだったぞい
ＭＣ前ので、メーターに付いてる燃費系なら23.5までいけたし
フィットにかんしてはタコに注意して走るのが一番燃費が伸びる

>>96
なんかヨーロッパかどっかで初代プリウスのタクシーが走行距離30万キロ超えてもまだバッテリー平気とか聞いた

>>98
>>91

>>97
空気嫁
そんなことはだれでも知っている

>>98
知り合いの軽は街乗りでリッター２５行く
２０年くらい前のやつで

歩け

>>94
見た目がよければＫトラでもカローラでもサマになるもんでしょ。

山道の下りで燃費メーター見るとリッター１００とかいってるよｗ

>>98
昔、ホンダの軽で25km/lぐらい出したこと有る
田舎だったし、軽で事故起こしたら死ぬって言われてた時代だけどね

ハイブリッドで何かのレースに勝てたら認めてやる

>>103
しったかしたかったんだもん！アッカンベー！！
>>104
それすごい　カタログ燃費どうなってんだろ

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>>106
まだ軽とかカロバンとかの方がいいと思って
ノートって洒落っ気もダサっ気もなくて
モサいって感じで・・・後悔しまくってる

ウィッシュかフィットかラフェスタに
プリウス見たいなハイブリッドつかねーかな・・・。

4ATの車で、例えばゼロからの加速は手動で2速から始めるとかすれば燃費のびるの？
どの車も2速3速発進させれば燃費のびるんじゃないの？2速って結構スタートのろいけど

>>112
ティーダにしとけばよかったのに
あと女はよほどの車好きでもなかったら他人の車の外見なんか気にしてないよ

>>114
試してみろよ
伸びないから

速度にあわんギアいれたらクラッチがいかれるだけ

>>116
やだよめんどくさいもん。うち4ATだけど、4速に入れないボタンがあるよ。これなんの意味があるの？

>>110
バッテリーだけでどれくらい走れるか知りたいのは
もし仮にバッテリーだけで10km走れたとしたら
ちょっとした買い物なら電池だけで走れることになる
家帰ったらまた充電したらいいんだし

これはあくまでどれくらいバッテリーで走れるのか知りたいだけで
プリウスは充電できねーよ馬鹿とか
電池の寿命が速くなるだろ馬鹿とか
いう話とは別なんで

もうだめだろ　いい車全然ない

オーバードライブに入れない→下り坂で適度にエンジンブレーキがきく

>>114
そんな方法で燃費は絶対伸びない
伸びるならとっくにメーカーは実行してます

つまりはまつまみとやらはライフの4ATに乗ってるということか

燃費伸ばしたいならトルコンATは止めるべき
今のライフはトルコンATしかないけど

>>119
そんなことでなんでそこまで必死に長文打ってるの？そこまでして一体なにを私に伝えたいの？

>>121
みんな使ってるのかな　ブレーキのがラクだけどなあ　３速って中途半端だよねｗ

>>123
トルコンATってなに？むかしのはそれじゃないから燃費よかったの？いつぐらいから？

　　　 ｜
　 ＼　＿　／
　＿　(ｍ)　＿
　　　 目　　ﾋﾟｺｰﾝ
　 ／　`′ ＼
　　 ∧_∧
　　(･∀･∩　そうだ！ヨーロッパ人を満足させるにはハイブリッドのディーゼル車をだせばいいんだ！
　　(つ　ノ
　　⊂＿ノ
　　　(＿)

>>124
すげー噛み砕いてわかりやすく言うとそうした方が燃費がよくなるし乗り心地がよくなるしブレーキが長持ちする
どんな製品でもそうだけどこういうのも相手に企業はえらいなあ
説明書読め

>>127
＞燃費がよくなる

ブレーキパッドの磨耗を防ぐとかは知ってるけど、なんで燃費がよくなるの？どういう仕組み？

ｴﾝﾌﾞﾚでは燃費かせげないよ。
ECUはそんなにうまく動かない。

中途半端なスピードだと3速⇔4速の変速を頻繁に繰り返してロスがでるんですよ
そんなときはかえって3速固定のほうが燃費はよくなります（多少だけど）

>>128
ブレーキ踏む→パッドがエネルギーを熱に変換して止まる

エンジンブレーキ→アクセル離すとエンジンに燃料の噴射が止められる→惰性で走ろうとするがエンジンが抵抗となりスピードが落ちる

日産はＦＣＶっていう燃料電池車は作ってるよ。完成していて公道も普通に走れる。
俺、一般道で試乗した。

問題はコストとインフラらしい。

そうだよね燃費よくなるしくみわかんないもん

フットブレーキじゃなくてエンジンブレーキを多用できるようなおだやかな運転

ってことなら燃費は良くなるってことで言ってるのかな　それは確かにそうだ

北米で売ってるアコード（日本ではインスパイア）ハイブリッドの実燃費がかなり良い。
某雑誌テストでコンパクトカーと同等レベルでリッター１５ｋｍだった。
ちなみにハリアーハイブリッドがリッター１０ｋｍ。

もうさ原子力でいいだろ
事故ったらヤバイっていうのは免許もってないやつでも知ってるから
絶対に安全になるよ

免許は新たに原付普通免許が必要だがな

>>129
そのとおり
燃費よくしたかったら信号とか一時停止をかなり遠くから予測して
停まらないといけないところは500m先くらいでニュートラルにしてエンジンを止める
そうするとインジェクションも止まるから燃料消費しない
停まるところまで惰性で走る

タイヤも通常の1/3くらいの太さにするとかなり良い

>>131
＞ブレーキ踏む→パッドがエネルギーを熱に変換して止まる

この状態でもアクセル踏んでないでしょ？燃料無駄に使ってないよ？
それでも例えばアイドリングとかでも分速700回転くらいしてるから無駄だ！ってこと？

日産は

ゴーン就任
　　↓
コストカッターで経費削減
　　↓
小型車売れるが薄利多売
　　↓
自動車売れない　　←今ｺｺ
　　↓
赤字転落
　　↓
日産あぼーん
　　↓
ゴーンは逃げる

スーパーカブの燃費を超えるのぉぢやぁ

>>130
そんなことないよ
いつの車の話してるんだよ
変速点は上げるときと下げるときでは違うから
>>137
エンジンブレーキかけるほうが噴射止める時間が長い
>>136の言いたい事もわかるがこれはやりすぎ

三菱って何か取り得あるの？

>>140
分かってると思うけど136はジョークだよ

でもDQN行為とは思いつつも一回試したことはあって燃費は10･15モードよりものびた

>>140
でも実際は数字でハッキリわかるほど燃費が良くなるわけでもないでしょ？

コップの水がこぼれないような運転が燃費に良いらしい

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙためしてガッテン

ハイブリッドだとリッター２０キロ走るの？

技術の日産の意地を見せるのぢやぁ

>>143
実際の燃費はあまりかわらんかもな

ライフなら燃費計ついてるんでしょ？
その一時的な数値ならすごくいい数字がでると思うよ

>>141
iがある

>>147
>>107の山道下り＝ほとんど燃料使わずに下山　で実験した　すごかったｗ
だいたいエンブレだからまあおなじでしょ

以前からトヨタとホンダには燃費いい運転できるスペシャリストがいて国土交通省の試験では
そのスペシャリストが威力を発揮してカタログスペックがすごくいいという話があったけど
本当なんだろうか？

>>142
なんかまじめすぎてネタなのかなんなのかわからなかった>>143
条件によるから何とも言えない
とりあえず試してみろ

信号待ちでは毎回ギヤをDからNに入れるべきか。これ私答え知ってるよ。答えになってないっていわれるかもしれないけど。

>>148
iはそんなに良い軽なの？…カーオブザイヤーの受賞自体に疑問を感じるんだけど。
iは乗ったことないから分からないけど。

>>152
答え：今時の車は頻繁にN⇔D繰り返してもセカンダリークラッチはいかれないからどっちでもいい

>>150
ホンダだかトヨタだか忘れたけど（確かホンダ）、その会社のカタログ数値は街乗りしてみるとめちゃめちゃ下がるって聞いたよ。
運転手がうまいのか、とにかくカタログの数字出すための設計してるからなのかしらないけど

でもホンダのカタログ１３が街乗り９だった　どこでもこんなもんでしょたぶん

>>153
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BBi
ここを参考に。

どこのメーカーにも燃費スペシャリストいるがな

>>154
最近のはATのレバーがイライラ棒みたいだよね　ああいうのはどうか知らないけど
昔の一直線でボタンがついてるやつはあんまりいつもいつもそうやっていじくりまわすと、
カチっとレバーがはまらなくなることもあるからどっちもどっちだってさ
レバーの根元のプラスチック割れたりしてるのいくつもみたことあるよｗ

>>156
ありがとう。
ちょっと読んでみます。

俺、HONDAのACTY

ホンダのエンブレムを金色にしてるDQNは絶滅してほしいな

カタログ数値出すための職人がいるんだろ、所謂ゴッドフット

つまみってネカマ？

なんか１０・１５は現実離れしすぎてるから新しい測定方法を使おうという話がはじまってるとかきいた

問題

ATのNギヤってなんのためにあるんでしょう　役に立つような状況ってあるの？わたししってるけどね

>>164
新しい測定方法は60km/hで走ってガソリン1リットルで何km走れるからしいよ
これなら誰が運転しても結果変わらないからな

やるな国土交通省

街乗り燃費と同じような条件なのかと思ったら全然違うんだなｗ
それより街乗り燃費とかカタログに載せてほしいのに

日本企業に技術を蓄積させないためだろ
四半世紀後を攻撃されてる訳だよ

後だしのほうが有利だからに決まってんだろボケが

それよりエリーカがあと１１ヶ月ほどで発売ですよ
3000万円だけどリッター１円らしい

>>169
＞後だしのほうが有利だからに決まってんだろボケが

なんで有利なの？基礎から開発する費用や手間が省けるとか言わないよね

日産の営業は対応が糞だったから、
絶対にかわねーよって思った。
とりあえず、空売りしまくってやる。

>>169
リッター１円ってすげーなー

ん？

ティーノのことを思い出してやって下さい

じゃなかった1円で10km走るとか

しないんじゃないできないんだ

１円で１kmだったか
HP見れば書いてあると思われ

>>170
電気自動車が主流になってきてから規格や構造パクったほうがコスト抑えられるだろ

>>176
＞電気自動車が主流になってきてから規格や構造パクったほうがコスト抑えられるだろ

規格や構造を真似しても大丈夫なの？？おまわりさんに怒られないの？？

あと、その頃にはその電気自動車を基礎から開発した会社は、後発のマネする会社よりも低い原価で同じものが作れるようになってると思うよ。
そんなの誰が買うの？200万のプリウスと、じゃあ同じ200万でいいや、『（‘‘）』って」いう名前のプリウスのまねっこ製品があればどうするの？
まねっこの（‘‘）を買うの？

ハイブリッドなんぞに頼らんでも燃費向上させるために出来ることはありそうな気がするんだけど

技術の日産（笑

>>169
エリーカは乗ってみたいｗ
8輪スタイルの電気自動車が町を走ったら
どんな目で見られるんだろ・・・？

>>176は逃げちゃったかな？？（‘‘）

ハイパーミニのことも、ちょこっとでいいんで思い出してやってくだちい（＞＜）

某都知事が日本のディーゼル車の息の根を止めてから、
今やディーゼルが主流に成りつつある欧州で日本車は出遅れてしまった。

私女だけど、日産はあのエンブレムを考え直すべきだと思う

>>177
じゃ、トヨタがクラウン開発したあとに
スバル360開発した富士重工は悪者ってことですかｗ

フラグが見えたのでスルー

はまつまみしねよ




と思ったら普通のスレか




まあいいや
とりあえずしんどけ

>でもホンダのカタログ１３が街乗り９だった　どこでもこんなもんでしょたぶん

ミニバンなら当たり前

セダンでカタログ１２〜１４ｋｍなら、実測とほとんど一緒。

とりあえずここ数年の日産のデザインは糞だということでいいな

>>185
クラウンは最強だよ！外国メーカーの力を借りずに完全国産の車を本気だしてつくったからいまでもブランドなんだよ！

>>186
分かった分かった。キミは太陽誘電のCD-Rよりも東南アジア製のCD-Rを買うのね。それなら仕方ない。

お前が立てるスレは
お前がいるから伸びない
これは真実だな


つまり何もするな

カタログ燃費って六、七割位だな実際は
６０キロ定置燃費（バイクとか）だと５割位

◆Paiman/3cQ　は同じプロバイダの人で私がまえアク禁になって巻き添えうけてから粘着してる人だからスルーしたほうがいいよ

お前の目的は馴れ合いだ


どんなニューススレを立てようとも
すべてそこに回帰する


つまりしね

>>190
素人同士の論破合戦に発展させたいという自分の気持ちにいいかげん気付くべきだ

論破合戦ではない
ただの馴れ合いだ
わざとそういった書き込みで次のレスを引き出そうとした魂胆だ

スレ潰し完了
さようなら

>>195
私悪くないのにボケって悪口ゆわれたもん。エーーーーン！

何日か前に日産のデザインはクソというスレが立ったと思ったら…
おまいらよっぽど日産好きなんだな…＾＾

日産テクニカルセンターの近所に住んでるオレから言わせてもらうと、
日産は太陽光を動力とする自動車を開発してる

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日産は好きというか嫌いじゃない
トヨタと比べたらな

>>201
トヨタの何が嫌いなの？まねっこばかりするから？

>>173
Mr.ビーンが宣伝していたことも
たまには思い出してあげて下さい

>>202
単に俺がスポーツカー好きだから
トヨタにスポーツカーは無い

おっとレスはここまでな俺は寝る

>>204
いい夢みてね。

あんな売れてなさそうなのに4600億も利益でてるのか
今日新しいスカイラインみたけど前がフーガで後がヒュンダイみたいだった

ブラジルでエタノールカー作ってんじゃなかったっけ。
日産だけじゃなくトヨタやらもだけど。
将来的にはこっちが本命と考えてんじゃないの。

日産はGTRだけ作ってろ

教えてｇｏｏｎできけ

トヨタから技術借り手なかったけ？

ニサーンは間を飛ばして乗用車サイズのEVカーを販売してください。
いざとなったらヨタのRAV4EVの時みたいにフロアに普通の密閉型バッテリーを十数個ならべた形でいいですから。
遠出の人用にニサーンディーラーでも急速充電出来る設備を置いたりして・・・

>>208
いまどきV6ターボの四駆なんて化石
バカの一つ覚え

>>207
<丶｀∀´>ノ＜中南米向けガソホール対応車の製造はメキシコ工場ﾆﾀﾞ！
　　　　　　　　 ニサーン　鶴(TSURU)は素晴らしい
http://www.nissantsuru.com.mx/

ハイブリッドなんて妥協の産物だし、
ディーゼルかエタノール、水素の方が普及するっしょ。

エクストロイドCVTってあんなに褒められてたのに、
とんと採用車種が増えませんなぁ。

そーゆー開発費と技術屋を斬り捨てて
デザイン、インテリアイメージだけでここまで来たのが今の日産

カッコいいミドルクラスのスポーツセダン作れよ。
アテンザ、レガシィ、マークＸ、アコードに対抗できるヤツを。

>>217
今日の部長素敵でしたってか？

　 （ ゜∀゜）ﾉ彡 ｱｯﾋｬｯﾋｬｯﾋｬｯ 死ねよおいｗ
　<(　　　)

>>218
マークＸ、車は良くないがあのＣＭはけっこ好きだけどなぁ。
私の中に俺が帰ってくるってキャッチフレーズがなかなか良かったと思う。
車は良くないけど。

日産はこの辺のセダンだと、シルフィーとかになるじゃん。
それじゃダメだ。

>>215
デメリットってあるのこれ

（´-`）.｡ｏＯ（ハイブリッドをニッチ産業とあざ笑っていたらここに来て・・・
　　　　　　　 燃料電池車も研究していないメーカーがあるはずがないのに嘲笑す）

ハイパーCVTの車にのってる。
キュルキュルいいながら止まる。

>>219
あそこまで固めたイメージのCM流しちゃ
買った人に気の毒に思えた

>>220
重いらしいって聞いたことはある。
あとは、、やっぱ高いのかなぁ。

>>223
あぁ、なるほどねぇ。
確かにそれはあるかもな。

ガソリンと灯油を混合して走るハイブリッドを作ればいいと思うんだよね
必要トルクに応じて混合比を変えるの

>>225
メーカー公認は部長車だもんね

<丶｀∀´>ノ＜車の売り方が衝突安全がAAAだ！AAAだ！ってCFばかり打っていたのも痛かった
　　　　　　　　 あなたはどこのニッセイレディでうちの格付けはAAAですってチラシ片手に勧誘の営業ですかって思ったﾆﾀﾞ！

なんで全部のクルマをハイブリッドにしないのかなぁ？？
温暖化が問題ならそうしないとダメじゃね？
ハイブリッドを大量生産すれば価格も下がりそうな。。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20060925/121459/p005.jpg

http://techon.nikkeibp.co.jp/rcolumn/DM/COLUMN/20040322/9/20031105_hamada1.jpg

ATより簡素な感じ

やはり遊星歯車機構よりは伝達効率が劣るんだろうか

昔乗ってた7thスカイラインはマジでいい車だった。

ハイブリッドディーゼルっていうのは駄目なのかね？

>>183
ディーゼル乗るよりハイブリッドの法がCO2排出量少ないよ。燃費もいい。
ハイブリッド＞＞＞＞＞＞＞＞ディーゼル＞＞ガソリン

>>232
もうあるんじゃね？

でもモーターの特徴の低回転高トルクと
高回転高出力のガソリンエンジンとの合わせだからいいんだと思うけど。

（‘‘）

ニッサンでもハイブリッド自動車なかった？（・∀・）　Mrビーンのひとがコマーシャルやってたような

>>236
Wikipediaより

＜ハイブリッドカー車種＞
トヨタ・プリウス
トヨタ・エスティマハイブリッド
トヨタ・アルファードハイブリッド
トヨタ・ハリアーハイブリッド
トヨタ・クルーガーハイブリッド
レクサス・GS
ホンダ・インサイト
ホンダ・シビックハイブリッド
スズキ・ツイン

だけみたいだよいまのとこ

>>54
マツダ「・・・」

本田のハイブリッドって４シーターってもうあるの？
２シーターでハイブリッド出した時は爆笑通り越して失笑したよ。

４人で出かけようと思ったら2台いるじゃん

>>239
シビックハイブリッド知らないのか

>>239
世間知らず

通勤用に５０万円ぐらいで、一人乗りのリッター７０ｋｍぐらい走る奴作ればいいんじゃね？

シビックハイブリッドって結構燃費いいの？

しびっくってハイブリッドなんだっけ？

1L/70Kmなんてカブでもむりぽ
日産がハイブリッドを作らないのはディーゼルに力を入れているから

というか、まだしびっくってあるんだっけ？

シビックなんて怖くて乗れないよな

>>245
カブとか１００ｋｍ以上走るって聞いたけど無理なのか。

>>219
シルフィーってブルーバードだろ車格下じゃん
マークXって昔のマーク�Uでしょ日産ならスカイラインクラスだろ

>>247
ホンダも疑惑があるそうだけど、トヨタほどじゃないしな。
カローラシリーズリコールの件もマスコミは報道してないし。

>30km/h定地走行テスト値に拠るもので、現在は146km/L
>実際のカブ50の燃費は法定30km/hを守るのんびりした操縦で60〜90km/L、
>アクセル全開や速度を出すなどラフな使い方で45〜60km/Lくらいである。
(wikipedia「ホンダ・カブ」より引用)

日産はむちゃを承知でこのぐらいを目指せ。もしできたら大逆転。

>>243>>244>>246
http://www.honda.co.jp/news/2007/c070130.html

会社の上司のエスティマハイブリッド
4駆 雪道で12km/Lくらい

>>252
あれ？しびっくってこんな形だっけ？
見たことないなこの車。

>>254
http://www.honda.co.jp/CIVIC/SP/cm/02.html

>>255
ホンダＣＭたりないんじゃないの？テレビで全然見ないぞ？

>>256
そりゃ君がテレビを見てないだけだ

>>247
何か事件でもあったの？

車持つの辞めて必要な時だけレンタカー使えばハイブリッドなんかよりお得なんだがな。

>>259
電車が少ない地方のことは考えてくれないのか？

>>236,237
ティーノ・ハイブリットって、１００台限定であったよ。日産独自技術
だったと記憶してる。でも、採算性の問題が・・・。で、日産独自ハイ
ブリットの歴史終了。

>>256
実際トヨタとニッサンぐらいだな。良くやってるＣＭは。
ホンダは新車発表の直後しかほとんど流さないじゃん。

外から見てても売る気が足りなさ杉。

>>262
http://www.nikkei-koken.gr.jp/study/01.html

通勤は軽にするとか、
またアメリカだとカープール（2人以上乗車の車専用の車線）もある。
要は頭は使いよう。
ハイブリッドなんて言葉に踊らされて割高の車を買わされるのは我慢ならん。

今の50万とかする液晶テレビと同じ様なモンだ。
ブラウン管の方が遥かに綺麗なのにｗ

電気自動車、ハイブリッドを開発するにあたり、バッテリ分野で提携してたのがソニー。
当初は勝ち組かと思われたけど、今じゃ立派に負け組。
気付けば、いつの間にか提携解消してた。

プリウスも最初は赤字だったんだっけ。黒字転換するところが凄いな
ホンダのハイブリッドは今も赤字垂れ流しらしいしね

>>263
実際見ないし。ボラれてるんじゃないの？

環境のためなら市場の過半数がハイブリッドにならなければ意味はない。
「環境を考えてハイブリッドにしました」なんてマスターベーションに過ぎない。

燃費のためなら車両価格やメンテナンス費も含めたランニングコストを考えなければ意味はない。
だがもしランニングコストが優れるなら、個人ユーザーよりも法人が真っ先にハイブリッド導入に走るはず。
そうならないということはコスト的にもハイブリッドにするメリットはない。

また、法人が導入しなければ市場の過半数がハイブリッドになることも不可能。

結論：今のところハイブリッドは環境、燃費どちらに対してもメリットなし。

>>267
お前の見てる時間にたまたまCMやってなかっただけだ
一日中テレビ見てるの君？

>>269
バカなの？

>>270
反論できないの？馬鹿なの？

（‘‘）

>>261
ほんとだ、こんなのあったんだね。Wikipediaは、現行車種名しか載せてなかったんだろうね。

>>266
1台売ると10万だか20万の赤字って当時聞いた覚えがあるよ。メーカーの発表だからアテにならないけどｗ
PS3だって売れば売るほど赤字だけど売ってるもんね。でも最初に実用化させたってのは何より強いよね。

>>271
そんなにＣＭやってるってんなら
なぜさっきから俺の見てるテレビはトヨタとニッサンとスズキしかＣＭ流してないんだ？
バカなんじゃねおまえ。

日産のクルマは実燃費悪すぎ

コンパクトはどれもクソなのしかないし
正直、三菱やマツダに劣る

だから現行のハイブリッドは結局ムリがあるんでないの？
ガソリン減らしても電気使うなら何の意味もなさないと思うが。

>>274
この世はお前を中心に回ってるわけじゃないということだ
何でお前がテレビを見るタイミングに合わせてホンダが広告打たなきゃいけないんだよ
あとお前新聞も読んでないだろ
テレビのニュースすら見ない、新聞も読まない。よく生きていけるね。
あ、底辺か

>>276
＞ガソリン減らしても電気使うなら何の意味もなさないと思うが。

ある一定の量のガソリンで走れる長さが増えてるから意味あるじゃんｗ

>>277
おまえその会社の人間だろｗ

夏に沖縄旅行でマーチをレンタカーして乗ったが
どこの糞車かと思ったｗ

ハンドルを深く来ったら、当たり前のように
ボディはギシアンしてるし、後輪のサスはおかしな音出すし・・・
ハンドルは気持ち悪いくらい軽いし、内装はｳﾝｺだし

同じコンパクトでも、フィットやコルトやデミオと
比較すると世代が2世代くらい古いような気がする

>>268
営業車がプリウスの会社とか既にたくさんあるけど？

ガソリンの値段が下がればそれで俺は構わないんだが・・・

まだ過半数とは言えないでしょ。
プリウス自体、まだまだ試行錯誤の段階だし。
昔の肩掛け式のバカデカイ携帯電話みたいなモンだ。

内装

日産マーチ
http://response.jp/issue/2005/0101/article66506_1.images/77968.jpg
三菱コルト
http://ssl.durasite.net/www.autobytel-japan.com/ncar/impression/356/06.jpg
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000016047/zoom_0000003008_R000101915.jpg
ホンダFit
http://www.honda.co.jp/Fit/interior/a-inpane/a-inpane.jpg
マツダデミオ
http://ssl.durasite.net/www.autobytel-japan.com/ncar/impression/130/2.jpg

ダイハツ　エッセ　（軽自動車 68万円)
http://ssl.durasite.net/www.autobytel-japan.com/ncar/newmodel/esse/img/i00.jpg

>>280
そんなに変わらないと思うよ
コンパクトカーやし

>>281
それは失礼。
国道1号線を使って車通勤してるけど一度も見たことなかったもんで。

>>285
いや、昔乗ったコルトとフィットのレンタカーと比較すると明らかにあらゆる面で劣ってた・・・

>>287
よく分かんないけどレンタカーで比較しても意味無いんじゃ

現行プリウスは色んなところで見かけるから十分普及してるだろ
あれが別のガソリン車だと仮定したらかなり環境に貢献してるんじゃね？

>>288
>>288
>>288
>>288
>>288

>>287
１日程度じゃわからないだろ
長時間使って分かることもあるし

>>287
日産のｺﾝﾊﾟｸﾄだからそんなもんだろ。
基本的に燃費で他社に劣ってると思うし内装も三菱以下だしな＞マーチ
今の日産はある意味一番乗る価値の無いメーカーかもしれん。

プリウスでよく判らんのが、あのデザイン。
何で普通のセダン、ワゴンを作らないんだ？
それだけでもっと売れるだろ。
競合する車種があれば切り替えてもいいし。

>>290
なんだよ

日産はBプラットフォーム使い回しすぎ。それでもって同じプラットフォームを
長く使いすぎ。

レンタカーは試乗みたいなモンだ。
週末レンタカー生活は車種選び放題で洗車も不要だし、色んな意味で楽しいよ。

>>294
安価ミスってた
正しくは>>287

個人的に欲しいのはベリーサのデザインでブレイドのコンセプトのハイブリッドで200万以内。

やたら日産の車にｷﾞｼｱﾝするのが多いと思ったらこういう訳か・・・・
日産の実燃費が糞なのはエンジンが糞って事でOKだよな？

B プラットフォーム

日産 マーチ 2002年3月（日本）
日産 キューブ 2002年10月（日本）
日産 マイクラ 2003年1月（欧州）
日産 ティーダ 2004年9月（日本）
ルノー モデュス 2004年9月（欧州）
ダチア/ルノー ロガン* 2004年9月（欧州）
日産 ティーダ ラティオ 2004年10月（日本）
日産 ノート 2005年1月（日本）
ルノー クリオIII 2005年9月（欧州）
日産 ウイングロード 2005年11月（日本）
日産 ブルーバード シルフィ 2005年12月（日本）

http://www.nissan-global.com/JP/COMPANY/ALLIANCE/COOPERATION/STRUCTUAL/PLATFORMS/index.html

>>229
温暖化対策をそんなにしたいなら中国全土を核攻撃したほうがいい。
日本ごときを全部ハイブリッドにした程度では何も変わらない。

大容量バッテリー積めば超加速で滅茶苦茶早いんじゃないの?
新幹線みたいな

軽より衝突安全性能が劣る日産車には笑った

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2006/all_list.html

軽でハイブリッドとか出たらバカ売れかなぁ

>>229
数十万円高くてもハイブリッド買うの？実際、買わないでしょｗ
これから価格差もちょっとずつ少なくなってみんな買えるようになるといいね。

小学3年生くらいのころに、クラスのマジメな男が作文でなんか入賞して賞品もらってた。

地球環境のために、みんな車に排ガスをきれいにする装置（30万円くらい）を付ければいいと思います。
どうしてみんな付けないのかボクは不思議です。お金を払ってでも地球のためになることをすべきだと思います。

とかいう主張だった。わたしも子供だったけどこのバカなに言ってるの？って心底あきれた。先生からは褒められてたけどね。

こういう人は地獄に行けばいいなって思う。

>>303
スズキのツインを忘れたとは言わせないぞ

どうでもいいがID:3U4Fj4b+0←コイツかわいいな

日産はミドルクラスのエンジンはそこそこ良いけど、それ以下のBセグ辺りの
エンジンはダメダメ。といって初代ステージアもエンジンは全然良くなかったな。
ちょい前のプリメーラのエンジンが良かった位か。

マーチはカワイイんだから許せよ

コンパクトカーに剛性とかハンドルが軽すぎとか言ってるやつはアホか
始めっからそんなこと考えてないに決まってるだろ
それとHONDAのハイブリッドは詐欺に近いものがあるからな
買うつもりのやつは実際に借りたり乗ったりしてから考えた方がいいぞ

>>309
＞それとHONDAのハイブリッドは詐欺に近いものがあるからな

フムフム　どうぞ

お前ら頼むから日産の車買ってくれ

イヤだよ日産なんて

>>311
実際乗りたい車が無いからなぁ・・・昔は付き合いで何台か乗り継いでたけど。

ノートは1.5Lなのに安いよ

パイズリッド

ハイブリット車に変えて期待できる燃費アップ量は３０％程度
ハイブリット車のコストが、通常車のコスト＋５０万円とすると
年間20万ガス代に使ったとして、毎年6万回収できる計算
８〜９年で回収できる計算だが、これに維持費とかかけると回収に10年はかかる

実際ハイブリット車に乗るメリットってどうよ？

自己満足。

レンタカーでフーガに乗ったのだが良かった。
でも行き先は祭り先の居酒屋ｦﾁだったがな。

日産なんておもちゃみたいな車しかないだろ。いらん。

ハイブリッドで広い車って無いのかな
中で寝れるようなの

>>320
電車乗れよ

>>320
http://toyota.jp/alphardhybrid/interior/index.html

http://toyota.jp/estimahybrid/interior/index.html

>>310
実際に乗ってみ
プリウスや他のハイブリッドは目的がちゃんとあるがHONDAはトヨタに対抗するためだけに出してるみたいなもんだから

>>323
みんな分かってるでしょｗ　

シビックハイブリッドもダメダメなの？

メリケンは家庭のコンセントで200V充電できるように、ガソリンカットでもスピード出るように電池も替える改造して乗ってるらしいな
それでガソリンの3分の1くらいのコストで乗れるらしい。ってことで電気自動車でｽﾀﾝﾄﾞかディーラーでバッテリー数分で換えられるようにするのが
排ガスも出ないし良いと思うんだけどな

>>326
そこまで効率いいの？それすごいね

>>316
税金が安くなる
ガソリンスタンドに行く回数が減る
最先端の技術が味わえる
加速性能も十分


かなりメリット

ERIPを思い出した

>>326はプリウスの話