「2008年、首都高は『距離別料金』へ」

なぜ距離別料金にするの？

首都高は出口料金所のスペースを確保することが困難であること、
また、ぼう大な交通量を処理することが要請されたため
料金収受手続きをできるだけ簡単にする必要があり
1962（昭和37）年の最初の開通以来、均一料金制を採用しております。
　均一料金制の下では、利用距離にかかわらず、同一の料金圏においては同一の料金となっています。
近年、首都高速道路ネットワークが充実し、利用距離のばらつきが拡大するにつれて
短い距離をご利用になるお客様と、長い距離をご利用になるお客様の間に不公平感が拡大しています。
特に、短い距離をご利用いただいているお客様からは「短い距離しか乗っていないのに、同じ均一料金を支払うのは納得できない」
「利用距離に見合った料金にしてもらいたい」といったご意見、ご要望も寄せられています。

　ETCを活用すれば、出口に新たな料金所を設置することなく利用距離を把握でき
それに応じた料金設定が可能となりますので
「お客様のご利用の程度に応じた公平な負担」という考え方から
首都高は2008（平成20）年に「距離別料金制」への移行を予定しております。

距離別料金に移行すると、どんなメリットがあるの？
利用距離に応じた料金制度への移行により
お客様が短い区間等で首都高を気軽にご利用いただけるようになります。
また、一般道と首都高を状況に応じて乗り継ぐことも容易となるメリットがあり
渋滞緩和や環境問題の改善の効果も期待できます。

http://www.shutoko.jp/drivers/fee/kyoribetu/index.html

どうでもいいよ

ETCつけてない

最長でも７００円超えないなら大歓迎だけど

あらあら･･･

最大700円なら構わないけど
それ以上とるなら許さん

超短距離の場合だけ安くなるけど平均で見ると実質値上げになってんだろどうせ

料金
基本料金210円+31円/km

例
霞ヶ関−空港中央　19km 799円
他は怖くて書けない

無料どころか半額にもならない


どうなってるんだこの国は

めんどくせー　　　ETC付ける良い位置がないからつけたくねーんだよ

今ぐらいの時間の首都高って、リアル首都高トライアル状態だよな

逆に近距離を高くすれば、渋滞減るべ。

月/定額制にすろよ

とりあえず貧乏人が車に乗りにくい社会にしなければ駄目だ
大気汚染と渋滞が減ることは無い!!
トラック等、営業者は数割免税で交通料金とガソリンを与えればいい

京橋から入る時すげー怖い

首都高で高速教習すんのか？

自転車の俺は勝ち組

>>16
23区の教習所で高速教習やってるとこってもう無いんじゃないか？

700円とか安すぎだよな。
もっと高くすれば渋滞減るのに。

都心を通過するだけの首都高利用者は全体の32%
http://www.shutoko.jp/qa/kensetsu.html

都心を通過する例
用賀→千鳥町　35km 1295円
高井戸→浮島　39km 1419円
戸田南→大井南　35km 1295円
三郷→用賀　40km 1450円

これでJASRACが車の廃棄音にも著作権料課すって言ったらどうするよ？

首都高再設計で新しくしろ。
あんな、高速のようなもの、やめろ。

クレカの審査とおらないと首都高のれないの？
ニートｵﾜﾀ＼(^o^)／

＞ETCを活用すれば、出口に新たな料金所を設置することなく利用距離を把握でき
嘘だろ。入り口はいいとしても出口は各所に設備の新設が必要だろ。

>>18
首都高ではやらないと思うけど高速教習自体はやってるとこあるよ

三茶トラップで700円盗られたことある人挙手ﾉｼ

中央道の均一区間も廃止してくれよ

>>26
陸橋越えた後も右車線走ってると首都高に突入しちゃうここ？
http://www.shutoko.jp/drivers/map/deiriguchi/l_map/029.html
http://www.shutoko-guide.jp/facility/infor/vbb/b_ee006041_03_uen_sangendchaya.html

>>28
そう！そこ
普段はもっと混んでるよ

>>23
ETCはクレジットカードがなくても使えるがね。

>>20
三郷→用賀　1450円ってふざけすぎだっつーの

>>25
そうなんだ。
俺が通ってたときに、あと数箇所しかないらしくて
通ってた教習所は高速教習あったけど、新しいシミュレーター
導入するからもう直ぐ無くなるとか言ってた。

>>20
高井戸→浮島高すぎｵﾜﾀ
いつも高井戸から乗ってるんだけど

下の渋滞が醜くなること確定か

つーか最初の約束どおり無料にすればいい話じゃね

ただ、値上げしたいだけじゃん。

DQNが首都高から居なくなるのかコレで？
そりゃないな。

>>37
どうせクルクル回ってるだけだから最短で降りるんじゃん

長距離利用する人が下道を走るようになり余計下道が混雑
特にトラックとかは下使うようになるだろ

優良運転者には無料高速回数券くれよ

ETC無いやつはどうすんだこれ？
もし発券するなら余計渋滞の元にならないか？

>>38
ラップカウントされてとんでもない値段請求されて欲しいけどね

常磐道〜中央道を良く使う俺に市ねと言うことか。
常磐〜関越なら外環があるんだけどなぁ。

ETCレーンは素通りしやすいからそのままスルーだよ

>>10
自分でつける気？
プロに任せたら配線とか目立たんぞ

中央環状線が開通後なら許せるが
渋滞してるのに値上げなんて考えられない

早く関越を中央環状にぶつけてくれ。

いつまで金取る気なのよ

各入口の流入量が増えて合流地点の事故多発または本線大渋滞の悪寒

ロンドンは渋滞対策として、街に出入りするだけで金取られるようになったんじゃなかったっけ

今の料金が最低料金になるわけですね

最初に2000円くらい取っておいて出口でキャッシュバックがいいんじゃね？

基本料金210円+31円/km＠＠？？

マジ？？

たけ〜〜〜〜

>>53
あくまで一例だよ

おまえらが首都高についていろいろすごいこと書くから
首都高怖いで首都高デビューできてない俺

渋滞するから値上げするんだろ？

>>20
＞高井戸→浮島　39km 1419円
バッカじゃねーの。
浮島から、永福まで利用するオレ脂肪じゃん。

これ、大井←→１３号地くらいしかメリットないだろ。

民主は高速道路無料化止めちゃったのか
実は地方の再生にはもってこいだったのにね

>>55
さいたま・神奈川線か、各線の末端から入れば普通の高速と変わらないよ。

ただ、入口が右車線合流で、しかも前が詰まってるところがあって、そこはさすがに怖い。
(下り三茶入口とかがそう)

http://www.shutoko.jp/drivers/fee/kyoribetu/index.html#2

これの事例に当てはまるのどこ？
大井〜１３号地
浮島〜空港中央
くらいか…

渋滞で降りたほうがはやいってのも稀にはあるかもだが、正直迷信だよな。
先詰まりが得意の３号渋谷は渋滞していてもまっていたほうが早いし。

個人的に入りにくいのは、C1外　新富町かな…
（下り、右から合流で乗用車だと異常に見難く、C1でも結構早め流れていることが多い）

小泉が日本橋付近を地下化するするとか言ってたけど
これも料金に転嫁されるん？
だったら小泉のポケットマネーでやれ。

高井戸〜湾岸線の磯子までたまに乗ってたけど、環八→第三京浜→横浜新道に変えるわ
第三京浜ってなんであんなに安いんだろな

横浜のどっかで降りたら、料金所もないのにETCがピッってなって
50円料金が返ってきたけど、あれはなんなの？

「短い距離しか乗っていないのに、同じ均一料金を支払うのは納得できない」意見なんて本当にあったのか？
短い距離しか乗らない時もあれば、長い距離を乗る時もあるんだから、不満はないだろ？

実質大幅値上げじゃねーの？

京葉道路の安さは異常
アクアラインの穴埋めしてなければもっと安くできるのかね

年末に通ったら異常に空いていた

谷町-江戸橋-向島-江北と通ったけど
はっきり言って迷うな

距離別料金って・・・

どうせ一番短い距離で700円〜なんだろな。実質的な値上げ

明らかに値上げの口実。
ETCのない車が料金所で大渋滞→　ETC普及で既得権益団体ｳﾏｰ

短い距離で不公平って、今だって平和島〜羽田とか300円にしてるじゃん。
長距離で値上げしたいんだろうな。

800円は据え置きで短距離を値下げしろ。

また環八からずっと混むのですね(´；ω；`)

板橋本町から空港中央までいくら取る気だ。

値上げして儲けたいだけじゃん。

今度ﾈｽﾞﾐ園行くんだけど、東名通過して最初の首都高の料金所から
浦安ランプで下りるとしたらいくらになるの('A`)

空いて走りやすくなるのは歓迎だな

きさまこのっっ…そんな事する暇あんならさっさと東名と外環繋ぎやがれ！！

>>76
用賀料金所からなら、空いてりゃ30分前後。混んでりゃ
下手すりゃ数時間。

あー空いてりゃ30分前後ってのはちょと厳しいか。
空いててももう少しかかるかな。

首都高は使わないからどうでもいいや

昔首都高で、用賀から渋谷の先まで3時間掛かった時は
信じられなかったが東京って普段からこんなん？

ETC車両しか入れないようにして
ところどころで金取るようにしたら
いいんじゃね。

ＥＴＣ以外は入れないようにして、

半額にしろ

初めて首都高走ったときはカーブだらけで怖かった
流れに乗ってても容赦なく車間詰めて、車線を縫うように走り去っていく車とか日常なんだろうな

>>24
もうすでに出口にETCのアンテナがある所もあるよ。
ETCの明細見ると出口の名前も出てる。

ククク、首都高ってそういうとこあるよナ。
ぐるぐる回っても料金は同じ。
そこがよかったんだヨ。定額じゃなくなった首都高はもういらない。
みんな新しいステージを求めることになるだろう。

いちいち回り道になったりするじゃん。
下使えば10kmくらいのところが20km以上になったり。
それで余計に金払えってか、図々しいにもほどがある。

距離別にするなら第三京浜ぐらいの料金が妥当だな。

フリーウェイ倶楽部ヽ(｀Д´)ノ

首都高はべつりょおき〜〜ん〜〜〜

でもさ、これでもぐるぐる回ってる人には関係ないよね?
入り口と出口だけで金とるなら、ぐるぐる回って入ったところのいちばん近くから出ればいいんだから。
なんか暑さ寒さをしのぐために電車に乗るホームレスと似てるが。

東名から情報見れると思うが、渋谷線5Km以上渋滞してるようだと
保土ケ谷BP→K3→B使うか、環八だな。

だが、少し待って欲しい。保土ヶ谷バイパスの渋滞も異常

>>35
勘違いしているようだが
首都高は永遠に無料にならない

さらに付け加えると首都高は昔から黒字
プールに組み込まれている赤字路線の補填と民営化の害だろうね

距離別料金で上限700円にしろよ

客『短い距離は値下げだな』

首都高『いえ、長い距離を値上げです』

>>96
日本道路公団とは別組織でしょ？
どこのプールに組み込まれてるの？

年間２兆円ぶちこんで、全国の高速道路を無料にすれば
一番景気上昇の公共事業になると思うけどなあ。

無料になんかなったら運転ヘッタクソなババアや
軽自動車であふれかえるのは必至

>>99
寝ぼけていたので第三京浜のプールと混同していたっぽいぜ

とっとと外環を完成させやがれ

携帯会社の定額制を見習え
上限1000円までしろ

上限は700円（夜間割引有）ならば、みな納得するんじゃないのか。
近いところは安くしてくれとおもっていても遠いところを高くしてくれとは
利用者は願っていないのだけどな。

>>21
カスラック

今度から、おまいらのｹﾞｯﾌﾟやｵﾅﾗやｲﾋﾞｷからも著作権料取るらしいぞ
気をつけれ

>>1のリンクの意見見る限り値上げは無さそうだが

7号錦糸町下りはいくらになるんだ

首都高で右側追い越し車線だと思い込んでるクズは死ね
羽田出口は右にあるんだよ、あおってんじゃねーぞ田舎モノが！

本線料金所作らんと正確な料金計算出来ないんじゃないのかこれ。
100%ETC化されれば本線に巡航速度で通過出来るゲート作るだけだが。

>>109羽田の手前は直線だからなー
空港西で降りる選択がある

ETC以外は糞高い定額にすればいいじゃん。

ETCの普及が進むし、ETC以外の距離別課金に苦労する事もない。
一石二鳥。

もう一律2000ｴｿで良いよ
どうせ値上げされる一方なんでしょ

東京湾トンネルは途中でフル料金になってムカついた
どうせ台場で降りるのによ

>>109
速度更に１０ｋｍ落としてやればおｋ
ストーキングされたら田舎者って罵ってやれ

>>109
よくぞ言った。
首都高に追い越し車線なんかないの
知らないヤツ多すぎ。

>>20
都心通過車両が減りそうで良いね

ルーレット族（笑）

ETC無しはどうなるんだよ？
無しだけ均一とかなら俺ETCなんか使わねーぞ。

>>119
ETC無しは2000円均一とかでもか？

湾岸ミッドナイトｵﾜﾀ

羽田で降りるときだが。。。
羽田線で下ってきたら、昭和島JCT手前で右車線に入るの普通だとおもうが…

池尻から乗って三茶で降りたい

こ　れ　は　ひ　ど　い

神田橋怖すぎだろう…常識的に考えて

首都高の怖いところ

C2の転落しそうなコンクリートウォール
銀座の柱
新宿の急カーブ
三宅坂トンネルの合流

目黒線ブラインドカーブ多すぎﾜﾛﾀ

湾岸ミッドナイトはどうなるんだ

道が夜中のように空いていれば使わないですむんだけどね
仕方ないとは思うけど

東京の外に出ると別料金なのは仕方ないとしても
名古屋の都市高速も真似して名古屋の外に出ると
別料金にしてるのはむかつく

もうこの辺にしゅとこうよ

せめて上限は1,000円にして欲しい

500円で和光から三郷まで乗れる外環はお得だな

初めて首都高乗ったときシステム判らなくて戸惑った
下りなきゃ半永久的に走っててもタダらしいな

ガス欠にならない限りな

南池袋PAを出る時の合流は命がけ

値上げだな。少なくとも俺にとっては。
長い距離しか乗らないし・・・
しかし、それを不公平と言うとは、むかつくぜ。
せめて料金の予定表も出せって感じだけどな。

>>134
空中給油ならぬ、走行中給油の技術ができればずっと走りっぱなしが可能。

>>119
そもそも2008年導入だと、当然ETC未導入の車両が大量にあるんだよな。
ETC無しで通常通り700円だと、ETCを搭載していても、700円を超えて長く首都高を走る場合は
事前にカードを抜いておいて、料金所で支払いすると700円で乗れる事になるよな。

そこらへんどーすんだ？

1号　横はね線・上野線
２号　目黒線
３号　渋谷線
４号　新宿線
５号　池袋線
６号　向島線
７号　小松川線
８号　・・・？
９号　深川線
１０号　晴海線（建設中）
１１号　台場線

８号って何よ？

「湾岸ミッドナイト」とかまだまだ連載続きそうだけど、どうなんのかな。
タクシーメータみたいのが助手席に取り付けられるのか？

>>140
ttp://www.psy-tech.jp/car/met-exway1-2-3.htm
一般道にある株式会社線に繋がってる道のことらしい

>>142
失礼、一般道じゃなく無料の高速道路

>「短い距離しか乗っていないのに、同じ均一料金を支払うのは納得できない」
>「利用距離に見合った料金にしてもらいたい」といったご意見、ご要望も寄せられています。

これって値上げの為の後付理由でしょ。

これ、実質値上げだろ。
ETCつけたから料金わからねーだろ、ぼったくってやろｗ
つーのが見え見えで萎えるわ

こんなにリズムの取れない9号は初めてだ･･･

>>140
１号線は横羽線ではなくて羽田線。
横羽線は、羽田から先の神奈川線の名称。

>>140
> ８号って何よ？
欠番じゃねーの？
B号線（台場）と見間違えるため

料金変わるの？

目黒線だけは走った覚えがないな

なんかﾑｶつくから、俺が日本で最後のＥＴＣ非装着者になるまで
ETCつけない。

>>151
日本でmixiに入れない最後の男を目指す俺と競争しようぜ

千鳥町から浮島まで走っても700円ってかなり助かってるんだが、
距離せいにしたらこの区間走るとどうなるんだ？

ETCはあのバーが撤廃されたら喜んで使う
あれホントこわいよ
60km/hで進入したらバー開くタイミングが超ギリギリだったぞ

>>153
同じくらいじゃない？
俺は幸浦〜浮島〜本町だぜ・・・・

首都高で用賀から三郷〜柏まで初めて走った時に、京葉道路への分岐前後、両国あたりで色々怖くて心臓バクバクになった

あんな低速道路よく金払って乗る気になるな

>>157

>>150
終点が一般道(第二京浜・中原街道)だからガラ空き、ブラインドコーナーだらけ、取締りほぼなし。

幸浦〜羽田を愛用してた。
幸浦〜本牧JCT、改良前はほぼ誰もいない道路だった。

>>159
把握した、俺には縁がなさそうだな
神奈川線は警察が少ないしオービスもほとんど無いので非常に助かる

昔、川口へ行くのに良く使ったな。
乗るときはいつも面倒だから近くの鈴が森から。
かえりは、中央環状・湾岸まわりで羽田までだったな。