【新車】　京浜東北線・根岸線に新型電車を導入

京浜東北線・根岸線に新型電車を導入
−Ｅ２３３系直流電車−
１．新造両数 ８３０両
２．投入時期 ２００７年秋頃から順次営業運転に使用する計画です。
３．車両の運用 京浜東北線・根岸線 大宮〜横浜〜大船
４．車両の概要 別紙参照
首都圏の通勤電車については、昨年４月の山手線取替え完了、本年１２月からの中央快速線
取替え開始など新型電車の導入を進め、輸送安定性をさらに向上するとともに、車内情報案内
装置による運行情報等の提供やバリアフリー化の推進といったサービス改善を行っています。
今回、それらの線区に引き続き、京浜東北線・根岸線に新型電車を導入します。
新型電車は、中央快速線と同様のＥ２３３系とします。この車両の特徴は次のとおりです。
○ 電気機器や保安装置など主要機器を二重系化し、ひとつの機器が故障した場合でも運転継
続を可能とし、輸送障害を低減します。
○ 優先席を含む車両端の荷棚、吊手高さの変更、優先席エリアの明確化等のユニバーサルデ
ザインの採用により人にやさしい車両とします。
○ 床面高さを低くしてホームとの段差を縮小し、バリアフリー化を推進します。
○ 情報案内装置を各ドア上に設置して運行情報やニュース等を表示します。


http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060901.pdf

ＰＤＦ死ね

pdfはブラクラでちゅわ

なんだこのドラえもんみたいな色使いは

便乗して質問させてください。
失業してから毎日パソコンで遊んでいます。４９歳です。
パソコンを使っていると面白いので、パソコン関係の仕事をするつもりです。
年齢的に正社員は無理だと思うから派遣社員で頑張ろうと思っています。
今はエクセルで表に打ち込んだり出来るのですが、まだ表そのものは作れないです。
このくらいでもパソコンスキルとしては派遣なら大丈夫ですかね？
パソコン関係の派遣なら時給で２０００円以上もらえますよね。
今週からワードをやり始めました。ワードアートを貼り付けが出来るようになったので
そこそこスキルもありますよ。

>>5は昔根岸線でつり革盗んだ
(´･ω･`)

うわあああああああああああ
リンク先ひらいちまっっっっっっｔ

京浜東北線沿いに住むなら、川口がいいな

蒲田や川崎あたりに住むのはやめとけ

中央線だけでは飽き足らずに京浜東北にも投入か…

関西人には関係ないけど。

つり革低くするのか？
身長１７０以上有ると今の高さでも低く感じるんだが。

腰掛幅の拡大（450mm→460mm）
たった1cmかよ

209はどーすんだ？

209-900外板がヤバイ事になってたからなぁ。

今の走ルんですで十分じゃないか
それより横浜線どうにかしろよカス

>>10
網棚の握り棒がお進め

>>14
今日乗ったけど快速ゆれすぎｗｗ
やばいだろあれは

新子安の人身事故についてJR束のサイト見てたけど
ふいにこのpdf踏んづけてOS落ちた
foxit使ってても重いもんは重い

中央線
１０３→２０１→Ｅ２３３

京浜東北線
１０３→２０５→２０９→Ｅ２３３

２０１の丈夫さは異常

>>16
ほんとにやばいです
福知山線の事故直後はマジで１両目がガラガラでした

今日横浜の方でグモってたらしいな。その時大宮行きの快速に乗ってたんだが
突然南浦和で緊急点検を行うとかアナウンスが流れて南浦和で乗り換えさせられた。

>>18
205系ってすぐに消えちゃったな
全部山手と総武に行ったんだっけ？

>>21
埼京線に持って行かれたらしい

関内過ぎるとぶらり途中下車したくなる根岸線

>>10
身長はだんだん低くなってくから無問題

JR東海の313系が好き

大阪環状線に、30年ぶりに新車導入。201系です。

これで南武線もようやく全車209系になるな。めでたい！












orz

http://www.jreast.co.jp/nagano/notice/name/main.html
きんもーっ☆

209系はそのまま廃車でしょ
耐用年数もう限界だし

ここで作るのかな？
ttp://www4.odn.ne.jp/~eab33500/

幅広車輌好きな俺には朗報
しかし6M4Tになるんだな

てっちゃん共は即刻、その暗号会話を止めなさい。

209寿命短すぎワロス
まだ15年ぐらいじゃない？

>>28
マジできめぇ

209は13年で廃車か。205よりも短命だったね・・・
つか、流石に東日本は金あるなあ

E231のドアの隙間が気に入らない

○ 電気機器や保安装置など主要機器を二重系化し、ひとつの機器が故障した場合でも運転継
続を可能とし、輸送障害を低減します。

片方ぶっこわれたらどうすんの？

わざと短命に作ってるって事は無いのか？

朝の京浜東北線で人身事故が起きたりして運行が鈍ると
振り替え輸送を行う京急の乗車率が半端ないことになるのはカンベンしてくれ

京急川崎のホームに人がゴミのように溢れている画を普通電車の窓から眺める絶望感

>>35
209系は使い捨て電車だよ。

15年も経てば新しい技術ができて今より省エネで走れる。
という考えなので安っちく作ってある。

>>38
今の京浜東北の電車（209系）はもともと低コストだから15年くらいで廃車にする、とJRは言っていた
でもどうせだましだまし20年くらいは使うんだろう、と鉄オタは思っていた
ところが本当に有言実行になりそうなのでみな驚いている
埼京線とかの電車のほうが209系より古いのにそれより早く廃車されることになる

故障しまくってたからな

床面高さを低くしてもホームと車両の間に小学生が落ちるほどのすき間があるのだが・・・

>>31
今の4M6Tから6M4Tになるって事は電力消費量が1.5倍の地球に厳しい車両になるのか


とか言ってみる

まずはしょぼい内装を替えろよ
新快速みたいにしろ

※お役ご免の209系はJR西日本が格安で引き取りました。

>>41
205は設計が国鉄時代だから、それなりにカネかかっているし。
その方針を踏襲したのがJR西日本。

数え切れない程のゲロを浴びたであろう209系も引退か。

>>47
205系は組換えして地方転出したけど209にそれが出来るとはとても思えないからな
西云々より東はとにかく質より量だから目立つんだと思う
もっとも西も最近はN40とかもやめて方針転換したっぽいけど

http://www.uploda.org/uporg505678.jpg

関西住んでていいことって新快速乗れることくらいかな。

ようやく201系が投入された大阪環状線に譲ってやれ

写るんですならぬ走るんです電車だからな、209も231も。

中央線は放置か

>1のpdf抜き出し
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader292865.gif

この前新しくなったばっかりかと思ってたら、もう変えるのか。
東海道線だってこの前ようやくオレンジと緑の古いやつがなくなったばかりなのに。

冷房を強力にしてくれ
今の風しか出てないぞ

それより埼京線を頼む
同じ区間走ってても湘南新宿より明らかに乗り心地が悪い

JR東日本で余った直流電車は全部仙石線にあげちゃえばいいのに。
塗装もそのままで編成だけ組み替えて使う。

>>59
この間山手線のお古で置き換わりましたがな

千葉の１１３いつになったら新型になるんだぜ

>>59
もう仙石線には205系が入ってるんだぜ?
しかもトイレがついてる。。。

>>61
千葉地方のあれはもう永遠にあれなんではなかろうか。
むしろあれはあれで永久保存しておいてもらいたいような。

何でも京浜東北線でお払い箱になる電車は次のようなことになるそうです。
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060905i413.htm?from=main4

京浜東北と山手が同時に来たときどっち乗るか迷う

>>61
千葉動労がいる限り…
それでも211系が入るけど。

たまーに試験走行してたテレビ付きの車両は採用されないの？

最近の黒枠の窓が開く仕様車両やっつけすぎ

ttp://up.2chan.net/r/src/1157445393145.jpg

>>60
>>62
もう103系は走ってないのか。よく考えたらトイレやらドアの開閉ボタンやら付けなきゃいけないんだな。

つーか仙石線なんてこのあいだまで73系が走ってた気がするが。

おいおい東上線沿いに住んでる俺からすれば209系は最先端の電車なのにもう新型電車が導入かよ

京浜東北線はずっと片側のドアしか開かないのがいいな。
関内駅でリーゼントをドアに挟まれると、大宮まで連れて行かれてしまう。

>>71
大宮駅で1番ホーム（西側が開閉）に入ったらまた折り返しだな。

京葉線に回されるのかｗｗ

岩泉線電化して
209系全編成を岩泉線に投入だな

二足歩行で変形するような新型電車ｷﾎﾞﾝﾇ

>>73
京葉の201と205を置き換えるのかな?

“走るんです”は処分するのか？

それより南浦和〜蕨間に新駅作れ

京浜東北っていまいち使い出がない電車だよね

この209転用したら結局公約通りじゃなくなっちゃうじゃん

京浜東北線熊谷か籠原付近までのばしてくれ

東京メトロの新しい車両（10001?)かっこよすぎ！

MT比上がったらKQ並みの加速になんの？

横浜線新型まだ〜？

日光線新車まだ〜？

いかに１０３系が頑丈かわかるな

ちょっと前に車内新しくしたばっかだろ

ＶＶＶＦの音は0番台が一番好きだったのに

>>82
見せれ。

横浜駅から総武線・東海道線・湘南新宿ラインで朝8時半頃グリーン車で着席可能？

>>88
確かに
209の加速音、減速音のかっこよさは異常

そういや液晶モニタ付き車両が出来て4年も経ったのか
初めのうちは横浜線でも走ってたのに・・・

>>82
これか
http://www.tokyometro.jp/news/2006/2006-32.html

千代田線に入ってくる203をなんとかしろ。
なんで吊革増設すらやんないんだよ

>>93
うーん…なんか中小私鉄の車両って感じ。

ってこれ、営団13号線の車両か。

京浜東北線は大森がいい
品川にも近いし渋谷にも行ける

>>94
あれの汚さは異常

Ｚ武スレかと思った

>>88
>>91
こういうのが気持ち悪い

東武の新車に乗ったけど安っぽかったな
椅子は固いし、車輌の端っこは壁と壁の間に隙間が空いてるし･･･

京成に去年くらいに入った新型電車が臭くてしょうがないんだけど

>>99
黙れ一般人

JR最高の通勤電車は303系

京浜東北線なんて今でも結構新しい車両なのに、
何で横浜線や南武線はボロい車両のままなんだぜ？

ついに"捨てルンです"か・・・

あまった車両を大阪環状線にゆずってくれ

京急に勝つために170Km/h急加速仕様にするんじゃないのか。

山手線・中央線・総武線・京浜東北線・埼京線・東海道線・常磐線
この辺がJR東の利益支えてるのかな？

テレビがついたり電光掲示板がついてたり生意気だ

>>108
山手線、総武線、横浜線は国鉄時代から黒字だった気がする
要するに何もしなくても人が乗る

>>106
広島の人なんかは涙を流して喜ぶであろうな。
”平成生まれの車両が来た”って。

くっくっく．．．
京成が関東最速の座を得るまで後少しだぜｗ

新宿ラインで使われてるやつの色違い？

>>111
広島の山陽本線で
田園都市線の車両のお下がりが走ってて驚いたことがある

隣の東海道線なんとかしろよ

E電の破壊力ｩ？！

>>112
ありえねえ

さっさと杉田と京急杉田をつなげろハゲ

>>112
京成？

>>117
成田高速鉄道

京浜東北は快速をもっと快速らしくしてくれ
品川、東京、秋葉原、上野、田端
これでいいよ

>>90
どっち方向だ？
東京方面ならほぼ無理。たいていの場合大船で満席になって後は立ち席グリーン。

このE233系ってのは使い捨て車両じゃないの？

>>120
それ北総線のあたりだけだろ

>>123
同じく使い捨てだけどそれの進化したやつ。

>>124
車輌は京成電鉄の物だし、北総は京成の子会社です。

>>123
だいぶコストアップしてる

>>125
なるほど　ありがと

>>127
コストアップしてるんですね　THX

北総で高速運転とか、ホームドアもないのになんて恐ろしいことを考えるんだ

年末ごろには普通に見れるかな？
たぶんその頃東京に長期出張になる予定。
中央線の変わりっぷりに笑うかもしれん。

>>130
あの辺は人が住んでいないからおｋ

>>55
あんまり変わらないな。
201->233は劇的だが。

尾久に埼京線の新型っぽいのが無かった？

>>113
湘南新宿ラインの改良版と思えばOK

>>48
＞数え切れない程のゲロを浴びたであろう209系も引退か。
415系にはかなわないだろう。

新型だろうが旧型だろうが電車の外見なんてどうでもいいじゃん。乗り心地も１０３系以外の電車はＪＲも私鉄も変わらないと思うんだけど。

>>137
よくない　

毎日乗るものだから
外観もとても大切だよ

>>138
お前はそういうこと言う前に自分自身の外見気にしろよｗ

そこで吊り掛けですよ

加速時以外音が静かな快適車両

よく電車の何々系だとか、わかるな

今走ってる209系は寿命半分価格半分の走るんです代表選手なんだよな

京浜東北線だけいつも優遇されて新車導入なのはなんでだぜ？

千代田線だと209系は貴重なんだよな
他はボロばっかだから

>>143
優遇というより、乗客が人柱になっているような…

五色集めたらゴレンジャーぽくなるかも

千代田線の冷遇っぷりは異常

>>138
汚くて古臭い外観と臭く汚い室内、へタったシート、うるさく揺れる電車に乗ったこと無いからそんなこと言える

>>141
ジャガイモ見て「これはジャガイモだ！」って言えるだろ？
「肉じゃがにすると旨い」「北海道で作られてる」　って知ってるだろ？

それと全く同じ事。　俺には理解できないが。

>>114
の言っている意味が理解できてないのでだれか教えて？


田園都市線のお下がりなんか、JRのメイン路線を走らせるのか？

>>147
千代田線の場合、台車間距離の問題とかあって専用車両を使わざるを得ないと聞いたけど。

209系が大量投入されたときに追い出された205系ってかわいそう

京浜東北線で退いた車両は長野に送れや
いい加減何年同じボロい電車使ってんだよ

小山の115は元気ですか？

>>150
どこぞの東南アジアの国へ輸出するときに、広島から西にある港に運ぶために電気機関車に
引かれて山陽線を走っていたということだろ？

>>155
なるほど。
てっきり営業運転してるのかと思った。

>>150
どっかの地方私鉄で余命を過ごすための改造を受ける為の回送とか？

先週のタモリ倶楽部の鉄マンが面白かった。
いろいろ面白い役作れそうで、売ったらそこそこ人気出ると思うんだが

内房線と外房線がボロ杉だろ

俗に言う甲種回送って奴だな。

回送マニアも一杯居るよ。
というか例の大宮レイプ軍団が大騒ぎしてたのも甲種回送だ。

いや、東急のお下がりを4両編成にして
車内を白く塗り直して営業運転してた

聞き覚えのあるインバータの音がしたからｱﾚｯっとおもったら
同じ車両だった

ちなみにＪＲ五日市駅8時半頃の電車

>>159
動労千葉のせいで新型車両はとことん後回しです

未だに103系が主流の大阪近郊をどうにかしろ。

阪和をはじめ大和路・大阪環状線の車両がボロすぎる

>>154
全員左遷or重機の餌になりました。
両毛直通が若干あるだけです。

>>161
それ武蔵野線の103系のことだろ。

>>163
トップナンバーが現役なんて凄いなｗ
動く博物館状態

鉄道詳しい奴と話すと面白いよな

俺なんか常磐線の緑色一色の電車が好きだった、ドレミファインバーター？の音がカッコいいぐらいしかわからねーよ

>>165
その武蔵野線の電車って東急車輌？
俺が乗ったのは東急車輌って言うプレートが貼ってあって
天井に扇風機が付いてたんだが

ドレミファを京急以外で聞いたときはちょっとびびった

うちのあたりはまだ国鉄マークの扇風機ついたやつが走っているのに・・・

>>168
東急車輌は製造会社。
注文すればどこの鉄道会社の車輌でも作ってくれる。
何せ大昔は伊豆・箱根を巡って敵対していた西武鉄道の車輌も製造したぐらいだからな。

>>170
広島？

なんか振り返れば電車も変わったよな
昔は窓が開けられた（左右端についているホッチキス見たいな金具で）
普通に座席の背もたれに灰皿がついてた

>>168
東急車輛か。東急車輛製だからって東急で走ってた訳じゃないぜ

いつもこんなの乗ってるけど
外観とかはやっぱり大事だと思うぞ
813系
ttp://www7.tok2.com/home/takumax/photo/jrkyushu/813_ebitsu.jpg
ttp://jrchousarou.2.pro.tok2.com/d6-kyushu/Pdrm0697.jpg
817系
ttp://www.e-net.or.jp/user/buster/photo/jr_kyusyu/817_01l.jpg
ttp://www.izumichan.com/goingout/yonezawaizumitour/20021230images/817_.jpg

阪和線にも投入して欲しいぜ

>>172
ﾄｰﾎｸﾞ
キハ58

>>143
試されてる
今の209系もD-ATCも車内液晶も全部実験

ガキの頃の八高線なんて、トイレのうんこが線路垂れ流しだったな

乗車口の上側にある手すり？みたいなのもあったから
田園都市線だとばかり思ってた
通勤で田園都市線使ってたから
加速感とかインバータの音とか全く同じだったからなぁ

広島の電車に乗る機会があったら写真撮っておこう

新機能がニュー速に最初に入るようなもんか

結局使い捨て電車作ったら10年越えた辺りからブッ壊れまくって来たって事？

>>179
今の南側はトイレすらありません。

>>175
電車に乗っちゃえば外観なんて関係ないじゃん。電車の側面にうんこがついてるとかなら分かるけど。
内装はそれなりに重要だろうけど。

>>181
いい例えだ。

一時期は新形＝中央線だったんだけど

ｸﾞﾓｯﾁｭ＝中央線

>>186
で、何でも最後まで残るのは常磐線、ってか。
旧型客車使用列車も、気動車の23区内乗り入れも、103系も…

>>188
まぁ鬼門だし…

209の外装ボコボコじゃん

>>10
世の中156の有名人もいるんだから

カッコ悪い外観だな

お下がりは武蔵野線とかにいくのかな

TXの車両と南武線の車両を取り替えてくれ

>>194
南武線はもっとボロ車両で構わないだろ。

とりあえず、６ドアー車が減るのはいやだな。
９号車も６ドアー車に…

>>195
南武線馬鹿にしやがって…
主要路線といくつ連絡してると思ってるんだ、この野郎！

単純に利用者というだけなら、山手線より多いからだろ。
中央線や総武線と違って、朝夕に双方向にラッシュが発生するし

>>186
中央線に新車が入ったのは201系が最後だし、
ドアの上につり革ついたのも20世紀末で結構あとだった。
山手線が２世代かわってやっとE233系
それも置き換わる前に最大所帯の京浜東北にも
いれるのだから、もはや冷遇。


>>197
南武線は、混色電車がなくなり、
そして全部銀色＋黄色＆茶の帯になっただけでも
ありがたく思えよ

中央線はもはや鶴見、南部支線にも負けてる事実

東海道線にＥ５３１系いれて１２０Ｋｍ運転しろや

結局京浜東北209系の窓改造は何にだったんだ？

せっかく電動車とパンタグラフ減らしたのにまた増やすのかよ

>>202
今をもって不明
テロ対策かなんかじゃない？

>>202>>204
確か異臭騒ぎが連発してた時に２０９の窓が開かなくて大騒ぎになった事なかったっけ？それで改造したんじゃなかったか。
うろ覚えだから間違ってるかも知れんが。

送電停止になったときに窓が開かなかったのにクレーム付いたのも有ったと思う
複数のクレームからじゃないかな

まぁ新型もいいけど、UVカットガラスってどうよ。
冬場の日差しはUVガラスでもまぶしいぜ。

>>188
でも、531が最初に入ったのは常磐線だよ･･････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・orz

踏切事故でトラックに突っ込まれて側面に穴が開いた車両ってまだ走ってるの？

>>208
ありゃ常磐線専用車両だべ
常磐線以外じゃほとんど使い道ないだろ

不合格の発表を見た帰りの電車で
親父がゲロぶちまけてたのを見たのも
いい思い出だ

大混乱の中、必死で作ってます。間に合うのかね

八高線のシートは何であんなに汚れてるんだろう。
謎だ。

>>205
一回真夏に空調がぶっ壊れた時があって、当時ハメ殺しの窓のため
暑さで体調崩す人が続出→JRあわてて改造
って感じだったと思う

>>205
もうすぐ廃車にするって決まってても改造しなきゃいけないくらい
せっぱ詰まった問題だったんだろ

>>175
なんで九州のJRはこんなに豪華なの？

>>175
それは外観がきれいだって言ってるのかいつもこんな恥ずかしい電車に乗ってるっていいたいのかどっちなの？

4M6Tってやっぱおかしかったんだね

>>217
前者

趣味悪くない？

>>152
むしろ都心でくたびれるまで使われるより
郊外路線でマターリ余生を過ごしてるってイメージなんだが
特に仙石線に転出した奴は勝ち組だな。日本三景を見ながら走る日々。
京葉に転出した奴も山手時代では必要なかった時速100kmの性能を使い切ってるだろう

>>216
建築デザイナーに設計してもらってるから。

>>222
この人だね。

水戸岡鋭治
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B4%E6%88%B8%E5%B2%A1%E9%8B%AD%E6%B2%BB

日豊本線はまだ457が走ってるの？

457系どころか473系・423系でつがw
大宮のレイプ軍団は廃回；廃車回送。
4M6T組成にしたのは、走ルンですでもモーター出力はデカかったけど
ユニットカットしたら一発でマトモに自走するのが不能になるから。
6M4Tの3ユニットにしてリスク軽減したって事かと。

外観の話だけどさ、やっぱ飛び込み辛さとかも考えてるのかな。
飛び込む奴が電車をみてるか知らないけど。

埼京線のボロいの何とかしろよ
山手線周辺の路線でやばいのついにここだけになったぞ

ttp://www.trainseat.net/interior/nnlocal/111-3w1/111-3w1.htm
車内変わりすぎﾜﾛﾀ

JR西がN工事して使いそうだな

>>228
何かこう下手にペナペナの新車が来るより、このリフォーム済み　みたいな方が良いな。

半蔵門線の紫　ｶｺｲｲ
東急の車両もいいが。

>>188
最近じゃTXに対抗するために新車も入ってるけどね。

せっかく209を追放するんだから、走るんですでなく超マトモな車両作ってくれ

・しっかりした設計の車体構造
・遮音性は特急電車並み　ほんんどモーター音は車内で聞こえない
・カーブで軋み音、金切り音などしない優れた台車を装備
・洗練された車内（落ち着いた喫茶店をイメージするような　Ｑのようなのは×）
・シートも綺麗で座り心地のいい物に
・当然、ドアの内側にも化粧版張るし蛍光灯カバーもつける
・内装は全体的にメトロ06・07の車内をさらに進化
・貫通ドアはしっかり装備
・内装は清掃すれば25年は綺麗な状態を保てる工夫
・加速度3.5km/h/s（京急車なみ）
・50年は使える設計（路面電車なんか半世紀選手はざらにいる）
・機器の技術革新には、制御装置等最新型に取り替えやすい設計で対応

人間の乗る車両なんだからこれくらいのことはやってほしいよ
毎日乗る人には一定時間付き合う空間なんだからよ

>>233
お前電車代が3倍になる覚悟ある？

>>234
3倍じゃ足りないと思うよ

>・当然、ドアの内側にも化粧版張るし蛍光灯カバーもつける
これは普通のことじゃないの？

>>234
半世紀以上使えばかえって安上がりになるとかない

>>237
半世紀近く先の人間達に半世紀近く前の車輌を押し付けるのかよ

>>8
why?
蒲田か大森に引っ越そうかと思ってる

>>237
機械物は年数たつほど維持が面倒だろ

>>238
実際阪急2300系なんか半世紀近く前だけど、もとがいいだけに
そうは見劣りしないが･･･

＞＞236
それすら束はしないから

電車に乗る側は、金かけて作った古い車両にのるメリットなんてない。
乗って困らないのなら問題ない。むしろ、新しい車両のほうが気分がいい。

そう思わせる原型になったのが、今の京浜東北線の車両だろ。
たくさんの人が利用する路線には、ラッシュ時に見合った能力を。
そして、なるべく新しい電車を…
それが、双方向ラッシュがある山手線や京浜東北線に次々と新車が突っ込まれる理由だろ
片方向ラッシュしかない中央線や埼京線が後回しになっているのはいうまでもない。

>>233をいいと思うやつなんて鉄ヲタと暇人くらい
そんなことより増便に金かけてすこしでも隙間作ってほしい、通勤して思うことってそれだけだ

>>8
蒲田ならいいが、川崎なら結局使える電車の本数が劇的に少なくて不便
終電２５分違うのも大きい。

総2階建て通勤電車って無いものかね

もうキハ52でいいよ

>>243
通称「走るんです」といって、故障しまくりのダイヤ乱れまくりcarでしたけどね

せめて貫通扉は欲しい

>>249
なぜ貫通扉･･･？

>>250
貫通扉が付いてるとかっこよく見えるからじゃね？

JR東日本の電車ってホントに長持ちしないんだな

>>250
走行中に結構な風が吹いて季節によっては寒い
地下・トンネル内でうるさい（特に地下鉄）

>>251
ゴメンナサイ、先頭車両のアレじゃないです

>>253
大江戸線のうるささは異常

何が低騒音化を図りましただよ。
既存路線よりうるさいってのｗ
各停車駅が便利だからまあ許す

>>254
大江戸線に快速ってあったっけ

>>253
浅学でスマン
先頭車輌のアレじゃない貫通扉ってどこについてる？

>>255
ないよ

>>256
各車両の両端についてるドアをイメージしているんだが、ひょっとしてアレは「貫通扉」ではない？

>>243
とはいっても、安普請で内容が薄っぺらい新型車両よりも古くても元がよく
メンテナンス・清掃が行き届いている方が乗ってて気持ちがいいのも事実。

東急8500五月蝿いとよく言われるが、しっかり手入れが行き届いているので
落ち着いて乗ってられる。

だがガクガク加速の２０５系はとっとと山手線からいなくなって正解だったよ

103系で充分だろ。
無駄な新車作るより運賃安くしろ

東上線沿い住みからすれば、うらやましすぎる

>>258
あの通路の部分のドアのことかな？
アレはなんていうんだろ？軽く調べて見た感じ貫通扉ではないみたいだけど･･･
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B2%AB%E9%80%9A%E6%89%89

でも言わんとするコトはわかった。
あのドアってもたれかかるのに便利で俺も好き

>>253
総武線とか編成が長くなると、かなりの強風になるよね

今日モハ乗ってたらすげー空転しててワロタ

>>248
非利用者必死だな
京浜東北が、今の209になったときに品川手前の先詰まり停車が
無くなっただけでもはるかによくなったように思ったよ。
ボロだったころは、平日５日のうち品川手前でとまらないことなんて
１日あるかないかだったからな。
乗る側にとっては、釘が飛び出したりしてるわけではないのだから、
内装は現状でもおおむね事足りているんだよ。
あえていえば、空調の吹き出し口をもう少し全域にわたって設置して
ほしいくらいなところだ。

>>259
東急は、東横線や田園都市線はやっぱり5000系や5050系になれたら
ほかは乗れないだろ。
多摩川線や池上線みたいにまた〜りしてるところなら３ドアの３両でもよいが、
それなりの本数はどこでも走っているからな。

N速、鉄っちゃん多いな

>>257

じゃあ
>各停車駅が便利だからまあ許す

ってなんだよ？
京浜東北線の話？

>>268
ごめん　書き方が悪かった

各　駅の立地が便利だからって意味

新宿とか六本木、汐留、大門、築地市場よく使うんで。
駅構内は不便だけどね・・深くて

>>269
こっちこそすまん。
各停車駅→各駅停車と読んでたorz

たしかに、大江戸線　それぞれの駅は便利なところ通ってるよね。
あれが環状で、浅くて、静かだったら最強なのになあ。

JR東のE231だっけ？　あれの亜流の堅いシートがどうもいけすかない。

クッションたっぷりのシートに座りたいわ。

毎日通勤で乗ってるけどＪＲの電車って味気ないね、まさに家畜輸送車がぴったり。
無意味に人が増えて、それに一切対応せずに駅中とかスイカに金かける鉄道会社。

いす硬いよな
京急のイスはふわふわしてていいよ

>>271
E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

進行方向に対して横向きに座るのは
人間工学的にどうなのよ

関係ないけど、9月30日は新木場車輌基地に大集合！

>>275
逆向きよりいいんじゃないの？
転換クロス知らずに逆向きに乗ったことがあるけど、逆向きだと後ろに引っ張られてるように錯覚した事がある。
周りからm↑(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )c↑mされて恥かいた。

>>275
隣に可愛い子が居ると過減速で密着した時に気持ちいい

東京から…北陸に転勤になったら…


普通電車が、装甲列車に思えた
ｶﾞﾁｶﾞﾁでどう見ても…頑丈そうｗ

食パン?

>>274
解説ありがたいが、ものすごい鉄オタやな…

>>274
ひさしぶりにこのコピペみた

>>281
大嘘です　騙されてはいけませｎ