衰退進む北九州市の都心部…ラフォーレ原宿・小倉、来年１月閉館を発表

>>349
そうは言っても市の予算枠を考えるとトンネルを掘ったり既存の市街地を潰して土地を
買収するのは無理がある。

その案ではトンネル無し、土地買収無しの最安プランで…償還まではあらゆる案より最
短ルートでしかも速い。

前に市議会で出た、東小倉からトンネルを掘って新門司に新幹線を直通する案では膨
大なコストと設定運賃の高さがネックになって誰も乗らずに破綻するのは想定内。

また、城野付近から新空港までモノレールを直通する案では、小倉駅北口-東小倉-大
里-新門司経由の案（総延長約２３ｋｍ）より約６ｋｍ遠回り（約２９ｋｍ）となり、メリットは
なく時間だけが掛かる無駄な路線になる。

苅田駅の小倉寄りの地点から日豊線を新空港まで延長する案もあるが、日豊線の容量
を考えると複々線化、あるいはその区間の高速化を図るために踏切を撤去して高架化
が必要なるが、土地の買収及び交渉は難航する。

日豊線の延長案では、各駅停車の運行本数を減らすか、上述の高速化が必要になるが、
どちらも地元の反対運動に遭って実現は難しい。

…ここまで考えると、下記の案が ” 価格性能比 ” も高く、反対運動もなくスムースに進む
　 ものと思われる。

（仮）モノレール空港線路線図素案
http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/kitakyushu_monorail_airport_liner.jpg

（仮）北九州都市モノレール空港線路線図（素案）
http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/kitakyushu_monorail_airport_liner.jpg

旧東小倉駅周辺地域区画整理案（素案）Ver1.26
http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/east_city_ver_1_26.jpg

小倉そごう（伊勢丹）ビル着工時の写真（1990年より以前（？））
http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/esprit_de_kokura_10.jpg

小倉駅北口方面の遠景（1992-1993年頃（？））
http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/esprit_de_kokura_01.jpg

小倉駅北口方面の遠景（1990年よりかなり昔の写真（？））
http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/esprit_de_kokura_17.jpg

小倉駅北口方面の遠景（2005-2006年頃、現在の形）
http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/pic011.jpg

都心部の変貌

１９９０
http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/esprit_de_kokura_17.jpg

２００５
http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/pic011.jpg