【ＪＲ西日本】営業運行中の２０７系電車でリアル電車でＧＯ

ＪＲ西、業務中に運転競技会

ＪＲ神戸線の営業運行中の電車で、ＪＲ西日本が運転士の技量を問う運転競技会を行っていることが二十二日、分かった。
時刻表通りの時間で駅間を運行できているかなど、上司が相乗りしてチェック。ＪＲ西は「運転士の向上心や運転技術を
高めるため」と説明してるが、一部組合は「運転士へのプレッシャーになり、遅れが出れば無理な回復運転につながりか
ねない」と反発している。

関係者によると、姫路列車区で八月一日、明石電車区では二十一日から始まった。明石電車区の場合、昼間の須磨-西明石間
が対象となり、２０７系の普通電車に乗務した運転士に係長が添乗し、秒単位の運転時間の誤差や停止位置、目標物までの
距離の目測、ブレーキのかけ方などを審査するという。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000094886.shtml

けしからん
http://blog.livedoor.jp/ken_erika_615/

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あぼぼ

寧ろ電車でD

何が悪いのかわかんねえ
技術向上を目指すのは当然じゃないの？
精神的にきつくなるから、定時を守れませんでしたなんて言い訳ありえないじゃん。

【JR西日本】営業運行中に207系電車でリアル電車でD

おっそろしいな回送電車でやれよ！

>>5

　　　複　　　線　　　ド　　　リ　　　フ　　　ト

いい事じゃないか。スキルの研鑽

労組って楽して給料奪い取る事しか考えねーんだな。

>>6
脱線事故以降やたらに気を使うようになったのに
客が1.2分遅れただけで文句言うから

大変なんだよ

>>12
だから、運転技術を向上させるために
こういうことやるんでしょ？
JR批判みたいな記事だから、何が悪いのかわからん、と。

さすが殺人鉄道株式会社

>>1 おいおいおいおい、冗談じゃねーよ。余計なことは回送電車でやってくれよ！
何考えてんだ？

１８きっぷ期間に姫路−岡山で増発してやってほしいね。

向谷「実はＴＳのデモムービーを撮影するためでした」

見習い運転士(仮免)の練習も普通に営業列車でやってるがな。

あと免許の試験も営業列車だし。

何が悪いのか分からない件

パイロットも営業機でやってるわけだが

一部労組って例の∠○系？

労組甘ったれるな

一部組合って何だよ？

電車でDの方じゃね？

プレッシャーでしくじるなんてどんな甘ちゃんだよ

では、訓練の為運休します。

最近やたら女の運転士を見かける

>>23
複線ドリフトｯｫｫ！！！

18こじきっぱーUZEEEEEEEEEEEEEEEEEEE

・定時運行
・安全運転
・過密ダイヤ

このうち２つを取るとしたらどれ？

朝だー始発だー電車が走るー
５時半発の埼京線
遙か遠くの会社を目指しー
今日も電車が走るー

>>29
定時運行と安全運転　両方

定時運行を怠れば・・・
「昔はちゃんと定刻通りに発着できてたのに、今はこの体たらく。
　国鉄時代のほうが厳格でよかった。JRは怠けてるし、たるんでる。」と言われ

安全運転を怠れば・・・
「電車は安全が第一。これが大前提なのに、それを揺るがすようなことがあれば誰も電車など利用しない。
　公共交通機関として誰しもが安心して利用できるものでなければならない。」と言われ

過密ダイヤを怠れば・・・
「車両性能や運転補助技術が格段に向上してる今日に、東京・大阪への通勤電車が10分に1本など考えられない。
　朝夕の乗車率は常に２００％を超えて各地で鮨詰め車両があふれている。
　もっとダイヤを効率化して運行車両を増やし、快適な運行を行う義務が鉄道会社にはある。」と言われる

要するになにをしても批判される。評価するよりも批判するのが快感なんでしょ。

昨日の千葉行き上り特急あずさ

小淵沢で乗客トラブル→7分遅れで出発→大月まで回復せず→八王子で傷口広がり10分遅れ→
錦糸町で12分遅れ→あと知らん。

東の辞書に回復運転という言葉はない。

朝だー始発だー電車が走るー
5時半発の

電車でD見たい

定時運行重視→安全運行意識の低下、運転士の精神的負担の増加

安全運行重視→定時運行意識の低下、運行数の減少

過密ダイヤ（運行数重視）→安全運行意識の低下、運転士の精神的負担の増加

定時運行と安全運行は矛盾しないだろ
なんで定時運行を目指すと安全運行意識が低下するんだよ。
安全運行を重視すると、なんで定時運行意識が低下するんだよ。
両立させるための訓練だろ？
過密ダイヤがまずいがな。
そこは運用を定期的に改善していくしかないでしょーよ。
あまりにひどければ複々線とか大規模な設備投資なんかも必要になってくるだろうけど。

>>37
定時が最初からカツカツのダイヤなら両立しない

>>37
国鉄が傾いた理由は首都圏通勤路線の複々線化であった。

鉄1〜電車でバトル〜

ってゲームが最強

ttp://www.uploda.org/uporg489589.jpg

山陽線・相生〜岡山でやってくれ。

まーた事故った車両でお遊びか！！！と思ったが酉か
東海よかまだずっとましだと思うが

ここまで切り詰めるんなら機械にやらせろよ

東海道新幹線なんか200km/hを超える高速走行中に乗務員交代してたんだぜ？

むしろ訓練しなくてもできるのが当然かと

>>45
近鉄アーバンライナーもノンストップなので走行中にしてますよ？

これ頻繁に見たぞ
こんなことしてたのか

>>33
マジレスすると本当に無い
回復運転するくらいなら普通に走れが東

日本の話かと思った

運転士の試験だって営業列車でやるわけで、何が悪いのか分からない。
昔、通学で電車の先頭車に乗ってたら添乗してる指導係員が速度計かくして、
運転士は訓練用の徐行標識にあわせて（速度計を見ずに）減速するとか普通にやってた。

>>51
俺も山形線で見た
かぶりつきして見てたけどワンマン車両だから敷居がほとんどなくて新人運転士に無言の圧力をかけてしまったｗ

>>52
国鉄からJRに変わって運転席が見えるようになってからかぶりつきが増えて
その当時はそれに耐えられなくて辞めたり自殺ってのもあったらしい
今は何でもないけど

湘南新宿ライン
大宮を10分遅れで発車後狂ったように加速して
熊谷着ほぼ定時

普段どんだけチンタラ走ってんだよ

これと同じニュースが前にもあったぞ　日常的にやっとんなこら

こんなのどこの会社でもやってるし何の問題も無いと思うが
このぐらい細かいことやらないと電車の運転士なんて務まらないぞ

1、2分送れたぐらいで本当に困る客なんてほとんどいないけどな
本人が困ってるってだけで

>>57
ＪＲ西日本の場合は１〜２分遅れた場合、ホームの向かい側の別方向または他種別の電車に乗り換え出来なくなるダイヤが問題。
普通は駅での乗り換えには３分程度確保するものだろうがＪＲ西日本を見てると数十秒とかもある

昔、ゆりかもめで運転手の訓練やってるの遭遇したな。
夏の、むちゃくちゃ車内が混んでるときに。
しかも、何故か直線で徐行の練習したりと、非常識にもほどがある。
車内の殺伐とした空気も凄い物で
おばちゃんが運転手たちにむちゃくちゃ切れたのには
流石におばちゃんＧＪと思ったほどだった。
でも、相変わらず通常の駅での停止すらまともに出来ない
超下手くそな運転で、新橋に着いたときは、定時よりだいぶ遅れてた。

また総連系の一部労組か

>>59
いくらゆりかもめでも非常時には手動運転が必要だから訓練するのは当然だと思うが

>>61
いやいや、それはわかるが、非常識な点が多すぎる。
・なぜ、夏の混雑時にやるの？
・なぜ、意味のない徐行運転などの訓練を営業中にするのか
・なぜ、駅にまともに止まれず、大幅に遅れるような基本すら出来ない運転手を営業中に訓練するのか

>>62
・人事異動の時期を考慮すると訓練が夏になるのでは（勝手な推測）
・営業時間外は保線作業とかあるし（ダイヤに余裕があれば回送使えばいいけど）
・下手だからこそ訓練するんでしょ

>>62
・訓練は最初から予定されていてたまたま混んだ？
・徐行運転(恐らく速度計を隠したもの)はどの会社でも営業中にやる
運転手の体感速度と実際の運転速度がどれだけ誤差があるか調べるため
・どの運転手もある程度の訓練はされているはず。運転手のセンスがなさすぎたか・・・

>>63
保線作業って、線路もないのに？
下手にもほどがある。
>>64
たまたま混むもなにも、当時は仕事の都合上、良く乗ってたけど
夏に混んで無かった事がない。混みすぎ。
運転室みたいのが無いのでモロ見えるが、
速度計を隠したりしてるようには見えなかったよ。

適性チェックをしなければ怠慢管理と罵り、すればこれか…

セルフ車掌厳禁

定通で点数アップ

オーバーランでポイントアップ