車のメンテナンスって普段どんなことすればいいの？

ガソリン入れる以外で

　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　∧
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　　　/ヽヽ　 　 　 /　　　　　　 ヽ　　　/　　　　　　　ヽ　　　　　　//ヽ
　　　ヽ　ヽ 　　 ,i´　　　　　　　　＼／　　　　 　 　u　 ヽ.　　　　/　 /
　　　.　 ヽ　 　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　 　'l、　　　　/
　　　　　　　ヽ,i　　　 　 ,ﾍ｀`ヽ､ヽ. ｀　/ ／,. -‐,´　　　　 l/　　　 /
　　　　　 　_,.ｲ　　　　　　 ',　　oヽ`､} ﾚ／o 　 ,'　　 　　　ﾄ ､　/
　　　.　　 /　　　　　 　　　ー―‐",｀ｰ´`ｰ―‐'　 　 　　　　　`､
　　　.　　! 　　　　　　 　　'"""""　　ﾉ_　゛゛゛゛｀　　　　　 　　　l
　　　.　　'!　　　　　　u　　 　　　r====ｮ　　　　　u　　　 　 　　!
　　　　　　＼_l　　　　　　　　　　`====''　　　　　　　 　 l_ ／
　　　.　　　 　ヽ,　　　　　　　　　　 　　　　 　　　　　 　　,!'
　　　　　　　 　 ヽ,　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　/
　　　　　　　 　　, '＼　　　　　　　　　　　　　　　　　.／ ､
　　　　　　　　／ 　 　`‐.､　　　　　　　　　 　 　,.‐'´　 　 ＼
　　　　　　　/　　　　　　　`'‐.､. _ ＿＿ _,,..-‐''´　　　　 　 　!
　　　　　　　!　 　　　　　　　 　　 ﾉ　　 !　　　　　　　　　 　 ﾉ
　　　　　　　 'ｰ-..,,,＿＿ ,,...--‐'´　　　 ｀'ｰ-..,,,＿＿＿,..-''´

パイロットスクリューを1/4開ける

男のメンテナンス

に見えた

窓を拭く

ミンクオイル塗ってドライヤーで暖めて、一晩置いて乾いた布で拭き取るぐらいかな俺は

ウォッシャー液を入れる

>>4
俺も男に見えたｗｗｗ

あれ？男で会ってんじゃないの？と思って
スレタイ見直したら車だったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

エアクリーナー交換
オイル交換

たまにボンネットあけてうーんと唸る

ガソリン入れるところに砂糖入れたらダメだよ

スタンドで水抜き剤を入れてもらう

ガソリンタンクに角砂糖を入れる

雨の日の為にフロントガラスにマヨネーズを摺り込む

水中花のシフトノブにする

テイルランプがつくか確認する

先月納車したロードスターを洗車機に入れて車洗ったら室内が水浸しだった

チンコ鍛えようとする人が多いけど、スキンケアの方が圧倒的に重要だよな。
顔は常に衆目に曝されるわけだし。

ボンネットの白いぼわぼわとずらりと並んだ人形をクリーニングに出す

ダッシュボードに白いモコモコを配置し、ミラーに花輪をかける

タイヤの接地面積を増やし安定感を増すため
タイヤの空気を規定値の半分程度に減らす

ファンベルト交換

雨の日に走る　→　洗車したみたいに綺麗になる。

昔なんかの番組で自分の耳垢を使って愛車を掃除する男が紹介されてた

車のメンテナンスかよ。
適当に洗っとけばいいべ

走行後は必ずエンジンＯＨ


そういえばクラシックカーなんかは走行前にジャッキアップしてタイヤを回してミッションの暖気をするそうな。

窓が開くかどうか

>>17
ワロタ

>>3
全閉から3/4戻しじゃなかったか？

>23
土砂降りならいいが、ほんの少しの通り雨だと
空気の汚れがベッタリとついてしまい余計汚れる事に・・・・・・

Regseeker

近所の人がエンジンの蓋開けて水入れてたんだけど何かのまじないらしい。

添加剤だろう。
ガソリン、エンジンオイルに入れる。
あとは冷却水、エアコン用フロン、オートマならフルード。
10万キロ走ったらタイミングベルト、エンジンオイル交換な。
タイヤは交換しなくてもいいだろう。フラッシングは好き好き。
タイミングベルトは切れたら車は『廃車』。

床に信じられない色の毛の長いカーペットを敷いて土足厳禁にする

オイルと冷却水とバッテリーを注意しとけばいいよ。
それも半年に一回くらいでいいと思う。
あとウォッシャー液くらいだろ。
うちの車なんか、もう1年たつけど殆ど何もやってない。
オイル交換だけだわ。

日ごろから高回転までまわしとかんとパンチが無くなる

１０年間冷却液継ぎ足さずに走ってたんだけど、このまえ車屋さんに指摘されて、
たまに水を足すようにしている。
結構すぐ無くなる（減ってる）んだけど、減ったままだとどうなるの？１０年間何もなかったけど。
どういう位置づけなものなの？

オイルとガソリンちゃんと入れて、走る前にタペットとポイント調整してやればいいよ

>>37
それさすがにヤバイだろ。10年もほうっておいて（車検で補充か交換してたん
だろうが）平気だとしたら、相当ラッキー。エンジン焼きつくよ。

>>39
あまり長距離乗らなくて、ディーラーが点検の時に補充してくれてたんだろうな

>>39
やっぱりやばいのか。
無くても平気なものなんだなと理解していた・・・。

>>1
ガソリン入れる時に、スタンドのあんちゃんが無料でボンネット空けて点検してくれるだろ？

>>37
マジレスしていいなら、減った冷却水は車屋に入庫ごとに足してくれてたんだと思う
リザーバーでなく、ラジエターの水量が減るならどこかで漏れてる可能性が高い
フィラーキャップやオイルレベルゲージ抜いて、オイルに白っぽい感じのものが出てたらご愁傷さま

・まずツナギを着る

>>1
http://www.jdm-option.com/diy/index.html

>>43
参考になります・・・。
なんか恥ずかしくなってきた。

>>1
「普通どおりに運転してみて、何も異常がなければ半分以上の点検は済んでいる」

ユーザー車検をするための本で冒頭にこんな事が書いてあった。
ちなみにその本を読んで全部自分で車検を通し今年で13年目、目立ったトラブル無し。

バカばっかだな。

車なんぞそうそう壊れん。壊れても止まるだけだ。

タイヤ外観・空気圧

おまえら死ぬぞ。

>>46
いやいや、そんなもんだよ。
ただ、君みたいな人は、ディーラーの定期点検は面倒でも欠かさないほうがいいと思う。

ワイパーの根元付近に牛乳補充
そのあとクーラー全開

マフラ−にバナナ

>>42
スタンドのアンちゃんほど信用できない人間はいない。

このあいだ給油したら「水抜き剤をお使いになられてないようですね。良かったらこの機会にどうでしょうか？」だと。
どうやったら給油しただけでタンクに水がたまってるか分かるんだよ。

定期的に回した方がエンジンにもよろしいと思われるので
たまーにレッドゾーンの8200まできっちり回しております

お宅でしか給油してないけど、水混じってるの？
これで防げる>>52

ねんおしゃちえぶくとうばしめみず

点検開始
俺「どっか悪いとこある？」
車「ないよ」
俺「そっか、じゃまた明日ね」
車「はーいおつかれー」
点検終了

オイル交換とタイヤ交換ぐらい自分で出来る様になった方がいいかね

>>54
いや、タンク内の結露だとかで水が溜まるんだよ。
まあそんな神経質になるもんでもないんだが。

>56
マイケル！

>>46
リザーバータンクのゲージのLOW側から下げなきゃいいよ
目一杯入れても噴いてゲージに近いMAXレベル近くになるから、それは漏れてる訳じゃないから心配いらない

漏れどめや防錆の観点からも、２年に一度くらい入れ替えたらいいと思うよ

オイル交換とタイヤ交換と室内の掃除とタイベルの観察とオイルレベルの観察。

>>56
それなんてサイバーシステム？

俺の車はドレンコックって水抜きがあるし、カラカラまでホンプは吸わん。
って、知ってますよね。スタンドのバカは知らないっすよ(笑)
>>58

>>57
オイル交換はともかくタイヤ交換ってどこまでのことを指すんだ？
ホイールごとの交換は免許持ってるなら出来て当然だしホイールからのタイヤの脱着はそうそう出来なくても構わないぞｗ

>52
以前、デイーゼルだから軽油入れてくれと頼んだのに
何度もしつこく、「このお車ですとガソリンの
間違いではないでしょうか？万が一間違いが原因によるエンジンの
トラブルが起こった場合当方では一切責任をもてませんが
本当によろしいでしょうか？」としつこく聞かれた
エンジン音からして明らかにガソリン車じゃ無いだろ？
悪かったな代車のディーゼルのゴルフなんかで来店して

とりあえずフルトラ化しとけ。

>>52
スタンドで水抜き剤入れたら、給油口のとこにシール貼ってるからだよ

>>66
しかも、日付入りってな(笑)

応急処置なら仕方ないけど、
ずっと水道水ばかり入れてたら
ラジエーター錆びるんじゃないの？

>>33
そんなエサに釣られる（ｒｙ

>>43
ちょっと違うだろ。
エンジンかける→温度上がる→圧あがる→漏れる→エンジンとめる→冷える→圧下がる→リザーバーから吸い上げる
したがって、クーラント漏れはリザーバータンクの水量が減る。

>>67
あと、各社のハイオクステッカーの重ね貼りなｗ

水抜きキャンペーンとかあるんだよな。
バイトでスタンドにいたけど馬鹿馬鹿しくって売るのにも気が滅入ったもんだ。
しかも原価がバカ安だし。
あんなもん入れたければオートバックスで勝って自分で入れろ。

エンジンていつもまわしてたほうが調子いいよね。

アイドリングの振動がやたらでかくなってきたんだが何だろう？
8年落ちのミラ乗ってるんだけど

オートマオイルは車屋が何を言おうがかえるな。あれは永久不交換でいい。

>>70
キャップいっぱいまで入れて減ってる前提で、手抜きして書いたｗ
おっしゃる通り

車のことを語ってる自分がカコイイ！って思ってる勘違いっているよな
だいたい高校卒業直後に多い希ガス

>>74
回転数が狂って落ちてるんじゃねーの？
おれが大昔に乗ってたミラターボはボンネット開けて
自分でネジかなんか回して調節してた

百円ショップのビヨヨーンってジュース置く奴をつける。

>>74
オートマか？
その辺りの年式は、オートマが良くないらしく、距離が出るとアイドル辺りで振動が出ると聞いた事があるよ

液体系の量チェック
ライトくらいしかやってねー

>>73
マウント、ブッシュ交換も効果あるかも

エンジンかけてPからリバース（車庫の関係で）入れたら凄い衝撃がある
なにが原因なの？オイルは今年初めに替えた

>>3
それいつの時代の車だよｗｗｗ

>>83
ＡＴＦを替えたのか？

>>82は>>74宛
10万走ると、エンジンを支えている緩衝材などがボロボロになっている場合が多い。
振動はゴムの部分が裂けてしまうと、どうにもブルブルくるよ

レンタルで充分だな

こないだ久々にセルフじゃないスタンドに入ったら給油キャップ壊されそうになった

>>83
フルードでなくてエンジンオイルね、前に同症状が出た時は「オイル古いから」って

>>83
ドイツ車かな

ガソリン高過ぎ

>>68
ラジエターはたいがいアルミ製だからたいがい大丈夫。
問題はポンプ。フィンが錆びてくるとラジエターがつまるし軸から水漏れがはじまる。
エンジンかかってると水漏れは見つけにくい。止まってるときもアンダーカバーに垂れるぶんわかりにくい。
リザーバータンクに茶色い水が混ざっていたらもうだめ。ポンプ交換。

>>89
エンジンオイル換えて直ったの？
正直見当つかないや…

>>90
バリバリ日本車、カルタス

>>93
前は直った、んでしばらく走ると大丈夫なのよ

まあ俺の車はハイブリッドだからメンテナンスしなくていいけどな。

ガソリン車に乗ってる奴は百姓ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

8年落ちのカローラワゴンの癖に雨漏りするとは情けない

ハイブリッドってガソリンエンジン着いてないの？

水抜き剤とか入れる奴アホだろ
古いバイクのタンクじゃねーんだからｗ

>>65
きょうびポイント式なんてねーよｗ

>>94
ミッションフルード換えてください

>>98
そのまま真冬の北海道行ってみれ

>>94
ファーストアイドルが上がってる状態のシフトショック？
Ｎレンジで始動してＲに入れても同じかな？
ＡＴＦが劣化したら、シフトショック大きくなるとも聞くけど…

『エンジンルーム点検しましょうか？』　　『水抜き入れましょうか？』
とか聞いてくるＧＳ店員

仕事で借りた　わ　ナンバー　だっつーの
ﾊﾞｶかよ、氏ねや

ﾅﾉﾚｾﾁﾞﾇﾍﾟｿｼ

>>1
ブレーキパッド交換

つーか、ブレーキダストがホイールに付かなくて利きのイイのが欲しい。

クーラントって換えなきゃまずいのか？
補充だけじゃだめ？

>>94
古いオイルと新しいオイルが交ざって粘度がかわったかも

まだ、出ないか。

デフ点検だってーの

>>1
キャブレーターの付け根に部分に、混合気の濃度調整のつまみが有るから、
季節に合わせて、調整すること、今の季節だと夏期の位置な。

あと、高速道路を走る時には有鉛ハイオクを1/3位加えるといいぞ。

エアクリをパワーフィルターに交換してクリアウインカーにする
この時メインジェットなんかは絶対変えてはいけない

>>105
長く乗る気なら、換えた方がいいと思うよ
どうしても不純物が混じるし、それを循環させっぱなしってのもね

>>100
いや、水抜き剤は年に1回とか入れても（たとえそれが3ヶ月に一回でも）効果なんか無い
気休め
水抜くならポンプかなんかで吸い出さなきゃ意味無いだろ

とりあえずオイルはこまめに換えとけ

渋滞で動かないときでもたまに3000回転まであげるといい。特にこれからの季節は。

>>107
デフなんざ使い捨て
トルク掛けた瞬間にバゴッって音がして、デフオイル撒き散らして走行不能になったら交換だよ

エンジンオイル交換したら、ドレインコックの締め付け不良でオイル漏れ
そのまま気づかずに走って、エンジンが焼きつきました

そんなわけでエンジン交換
大型トラックなので３００万程かかりました

>>114
ほほう、カルタス でも起きるか？そりゃ

オートマの車で、時速２０キロで前進してるときにバックギア入れても大丈夫？

(○´∀`)ノ　ワイパーのゴムくらいは半年に1回は変えたほうがいいよ

ディアマンテのってるけど
ノーメンテでもう17万キロだ

>>116
パイクス仕様ならｗ

>>117
何度もやってると壊れる
ってか、壊れたｗ

>>118
3年くらい変えてない。動かすとビビリまくるからさすがに来週変えることにする。

>>117
場合によってはトルコン蛾ぶっ壊れる

>>108
いつの車だよって突込みが欲しいんでしょ？

炎天下の中、ボンネットで目玉焼きを作ってみる。

イン毛拾ってファブリーズしてますよ

>>120
>>122
ギアが割れたりするの？

１０万キロとか走り続けてる人だと、走行中（低速、普通速度など）にバックギアに間違えて
入れる事なんか一度もないのかな？

どうせおまえら５年くらいで乗り換えるんだろ
エンジンオイルは車検のときに換えるくらいで充分

オーリーを塗ってボンネットで肉を焼いてみる

タンクに角砂糖
排気管にジャガイモ

>キャブレーターの付け根に部分に、混合気の濃度調整のつまみが有るから、
>季節に合わせて、調整すること、今の季節だと夏期の位置な。

これってどうやるの？調整したら燃費がよくなるとか、そういうの？

>>126
廃車にする車で実験した時は、トルコンが逝ったよ
いわゆる滑るって状態

夏と冬くらい硬さ違うのに変えるよな
俺はオイル交換やクーラント交換やミッションオイル交換を
タイヤ履き替えの時にまとめてやってる

オイル交換って自分でできるもんなの？
補充だけならできそうだけど
交換ってことは工具とか色々必要だよね？
できれば自分でやってみたいけど

>>130
昔のキャブ車についてた仕組みだから気にするな
おまいの車のクリーナーボックス付近に、該当するレバーがあれば別だがｗ

>>129
ガソリンタンクに、角砂糖を入れるとエンジンが壊れるは、都市伝説。

おもしろ黒人が排気管に詰めるの、ジャガイモじゃなくて、バナナじゃ無いか？

>>133
フィルター換えないなら車載工具で出来る

オイル捨てるパックよりもオートバックスのオイル交換代の方が安い

まあ俺の車はハイブリッドだからメンテナンスしなくていいけどな。

ガソリン車に乗ってる奴は百姓ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>134
わかりません＞＜

>>92
わけわけんね。ラジエータのフィンは水側に接触しないだろ。
で、軸から漏れるならシールの交換であってポンプの交換じゃないよ。

茶色い水。。。鉄ブロックか。。。。

オイル抜くために車の下にもぐりこんでる時に、ジャッキがずり落ちて車体が自分の上に落ちてくることってある？

もしそういうことがあったら、どう対処してた？

>>133
車にもよるけど、ドレンボルト緩めるレンチ１本あればできるよ
あとは廃油を受けるオイルバット
廃油を固める様なものも売ってる

>>138
ネタだから、今時キャブレターの付いた車なんてほとんど無いから。
たとえ、キャブ仕様でもオートチョーク機能付いているからそんなレバーなんか無い。

>>140
側面に使ってないタイヤ置いておけばいい。
あと、身近に携帯電話。それで助かった人も居る。

>>140
俺のツレはトラックのタイヤ交換してる時にジャッキはずれて落ちてきたぞ

まぁ両腕粉砕骨折だったみたいだ

>>143
>>144
こわいねー　オイル交換自分でしようと思ってサイト巡って、車が落ちてこないか気になってたんだ。
ありがとう

>>138
車種晒してみ

>>140
ウマでもジャッキでも、予防策にタイヤの下やサイドシルの下にタイヤやブロック置いて、落ちてもいいようにしてる

>>133
技術的にできて当然、できないなら乗るな、、、は言い過ぎか。
オイル交換のみならメガネ(スパナ・モンキーではなく)１本でできるが。
できるけどﾒﾝﾄﾞｸｾでやらんね、俺は。（廃油処理が面倒)

>>140
それで圧死した馬鹿がいるらしい。ジャッキかましたら落下防止に馬・スペアタイア差し込んどくのは常識だろ。

車のしたにもぐりこみたいんだけど自宅じゃできない
どっかそういう場所提供してくれるところあるの？

６年式のホンダのインスパイアです＞＜

>>148
コンビニの駐車場

>>149
付いてないから安心汁ｗ

>>147
ガソリンスタンドに廃油を持っていくと嫌な顔されるんだよねｗ

>>148
ぬこですか？ｗ
レンタルガレージなんてのもあるみたいだけど、何をしたいかにもよるんじゃない？

>>151
じゃあ、どうしたら夏期冬期調整ができますか？＞＜

>>111
アルコールと水がなじんでシリンダー内を通って外部に排出されるんだよ
ガソリンエレメントに水がたまるから一緒に持っていってもらうんだぞ

オイル交換自分でやる奴はエレメントも自分で変えてるの？

ATF交換したほうがいい？
今、12000K

>>157
10万乗る気なら2万ごとにやったほうがいいみたいよ

>>152
馴染みの店なら、嫌な顔されないと思うが

>>154
あなたの車の燃調は、コンピューターが勝手にやってくれます

>>154
今時の車は始動時にもコンピューターが自動で調整して最適な混合比になるように
するから特に何もする必要はない。

>>157
ATFは交換する必要ないんじゃないかな

まあ俺の車はハイブリッドだからメンテナンスしなくていいけどな。

ガソリン車に乗ってる奴は百姓ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>162
バッテリー交換大変そうだよね。いくらかかるの？

>>157
信頼できる店以外でやると壊れるぞ。
そもそも数万km程度じゃ換える必要なし。

ありがとうございました＞＜

>>154
なんか、釣り臭くなってきたな。
インジェクション仕様車は、車載コンピューターがすべて自動で調整してる。

今の車は、燃調すべて自動で調整してくれるけど、各種センサーが死ぬと
厄介だよね、俺の車は一度ノックセンサーが死んで、なぜかトラクションコントロールが
働いて、ぎくしゃくした動きになった事がある、ディーラーに持って行ったら、ノックセンサーが死んでるけど
これで、どうしてトラクションコントロールが働くのか解らないと言っていた。
でも、なぜかセンサー交換したらすっきり直った。未だになぜそんなことが起きたのかは解らない。

>>163
60万ｗ

▼ 158 名前：番組の途中ですが名無しです[] 投稿日：2006/06/27(火) 22:11:40 ID:FHQ4N5e30
>>157
10万乗る気なら2万ごとにやったほうがいいみたいよ

▼ 161 名前：番組の途中ですが名無しです[] 投稿日：2006/06/27(火) 22:13:40 ID:F8ip/ale0
>>157
ATFは交換する必要ないんじゃないかな

▼ 164 名前：番組の途中ですが名無しです[sage] 投稿日：2006/06/27(火) 22:15:11 ID:4nPMDVfI0
>>157
信頼できる店以外でやると壊れるぞ。
そもそも数万km程度じゃ換える必要なし。



結局、どうだぜ？？？

>>156
今時のはエレメント交換しようと思ったら専用工具が必要な上、七転八倒のアクロバット、みたいね。
(それくらい難しい所に付いていいる）

>>157
ほっとけ。量だけ見ておけばいい。

>>167
やっぱガソリン車の方が安いなｗｗｗ

油圧ジャッキは危ないよ

>>168
ATF交換は意見が分かれるんだよね。
２万Ｋｍで交換派と５万Ｋｍで交換派と交換しない派
５万Ｋｍ超えたら交換しないほうがいいというのはみんな同意見。
俺も昔交換したけど、ほとんど実感はなかったな。燃費も変わらず。
まあ、結局自分の好きなようにしろｗｗｗｗ

>>168
ＡＴＦは諸説あるからｗ
油脂である以上劣化する訳で、換えるほうが良いわけだけど、長く使った物を換えたらトラブルが出たなんて事例もあるのよ
だから、サイクル決めて換えていくか、換えないなんて意見になるんだよ

>>172-173

なるほど。
アレだ。石川はうんこする・しない派閥みたいなもんだな

>>174
俺はうんこすると思う。というよりむしろ目の前でして欲しいｗ

俺の車ラジエターに穴があいて水足しながら走ってたんだが
冬に凍ってサイドブロック割れたぞ。
クーラント以外で補充するときは注意したほうがいいぞ！

>>176
水足しながら走るって緊急時のみの対策だぞ。

>>154
俺の車は季節の変わり目に調子悪くなるから、
バッテリー外してコンピューターをリセットしてる。

>>176
クーラントばらまいて走るのも環境に悪いなｗ

車体全てを軽量チタン、軽量カーボンに置き換え劇的な軽量化をする

そうだ忘れてた、

とりあえず、車屋に行ってエンジンブレーキの部品だけ買ってきて付けとけ。

>>180
それ、メンテナンスというより違う車だろ
しかも軽自動車をチタン＆カーボンで作ったら、フェラーリより高くなりそうだなｗｗｗ

>>181
オススメのメーカーを教えてください＞＜
やっぱブレンボですか？

>>181
ツインエンジンのピアッツァでは必須だな。

>>181
俺のはブレンボのカーボンエンジンブレーキだ

サーキットへ１回走りに行ったら全オイルとミッション交換
アライメント調整とブレーキローター交換は３〜５回に１回

>>183
車屋さんのお薦めなんですか？　って聞いて買ってこい。

ポンピングブレーキもレーシング仕様のに交換しとけ。

FDに乗りたい。何が何でもFDに乗りたい。
でもREって特にきちんとメンテしないとダメなんだろ？めんどくせえな
しかも燃費クソ悪そうだしな。リッター3くらいかな。今の愛車のEG6の1/3かよ。乗ってられるかｱﾌｫ

今度初めての車検なんだけどさ、ガソリンスタンドの車検ってどうなん？
2万kちょいでそんなに乗ってないし十分かな？

自分でメンテナンスする奴は百姓

>>188
おいおいおい、それはちょっと荷が勝ちすぎだろ。
一般人には、エンジンブレーキ付けるだけで十分。
必要に応じて買いたせばよい。

>>186
１回毎にミッションおろすって、フォーミュラか？
ＦＪクラスでも、そこまでやるとは聞かなかったけど

俺もディーラーに全てお任せだからメンテナンスのやり方わからんわあ

>>189
甘いぜ
フルチューンなら2Km/Lきる事あるらしいｗ

>>195
甘いぜ
フルチューンのFCなら500m/L街乗り仕様

>>196
バンパー焦げてるだろｗ

昔のアメ車かよｗｗ

FDってそんなに燃費悪いのか

>>199
普通に乗って４〜６じゃなかったかな？
特別悪くはなかったはず

ロータリーに乗り続けるにはイタ車に乗り続けるのと同じパワーがいる

親父65なのにＦＤなんか乗ってるし・・・・しかも免停一回食らったよ

200馬力以下の車は駅前ロータリーでも走ってろｗ

FDで毎日３０分のアイドリング駐車＋クーラー効かせる　

これってバッテリーに悪い？それともガソリンを恐ろしく無駄遣いしてる？

>>203
なんだ、おまいのハイブリッドはDQN仕様なのかｗ

>>204
地球に厳しい

>>204
プラグかぶらないか？

ここの人たちに聞きたいんだけど
燃費をあげる方法・アイテムを教えて下さい。

スープラも捨てがたいな
どうせ山は引退だし街海苔程度なら安いNAでもいいな
っていうかスープラってNAとターボの市場の価格差ありすぎだろ
NA買ってターボつけたほうが安上がりなんじゃねえのかウンコ

>>209
NAでATのGTOでも乗ってろ

>>208
マジレスすると、アクセルと踏まない事だ。

>>208
PSP買えばいいんじゃね？

>>209
エンジンの中身はまるで別物だよｗ
ゲトラグつきのターボ買うのが安くつく

>>208
痩せる

>>208
低粘土の化学合成油のオイルいれる
燃費はあがる、オイル交換距離も伸びる。エンジン寿命あがる。

良い事づくめですぜ

　俺の勝手な考えでやってる燃費向上作戦なんだけど、添削してください

　スペック　：　ダイハツミラ（オートマ）

１．のぼり坂道の前の平坦な直線で速度を上げておく
２．後続に車が無く、前の信号が赤信号になりそうなときはスピードを出したままニュートラルにして
　　信号のところまでアクセルゼロでたどり着くようにする
３．ガソリンは１０００円分
４．暑いときでもアイドリング＋エアコンはしない。サンシェード貼って太陽光防ぐ

>>208
マゾですか？

ミニクーパー乗り始めたんだが・・サスのグリスアップとか('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>216
２　×

>>167
俺が聞いた値段よりかなり高いんだけど、それ嘘だろ？　車種なんだよ

>>208
痩せる

>>219
ドライブの時だと、エンジンブレーキが掛かって信号までたどり着けないから
ニュートラルで惰性走行させようと思ったんだけど
まずいでしょうか？

FDって何？

頭金分くらいは貯まったんで新型ムスタング買おうと思うんだが、最近のアメリカ車って丈夫？
アメ車は脆いイメージしかないんだよね

>>223
略語の意味を聞くとあいうえお作文大会になるぞ

もちはもちや

>209
程度のいいAT買って事故車からターボのエンジンとミッションを載せ替え

車のスペックに依存する部分が大きいので
少々ケミカルチューンしたぐらいで、燃費が劇的に改善されることはないよ。

1.燃費の良い車に乗る（軽・ハイブリッド）
2.軽量化
3.アクセルコントロール

今度本免受けるんだけど、
事業者用普通自動車の定期点検って1ヵ月ごと？3ヶ月ごと？
解説が二通りに分かれてて困る。

あと、高速で牽引車は走ってはいけない、は○×どっち？
これも解説が二通りに分かれてる。

軽はアライメント変えるだけでかなり走りが違う

>>223
EDの酷い奴。立つ見込みの無いちんこの事。

個人が小手先でできる燃費の改善なんて、１日のタバコの量を減らす方が断然お得だったりして

ということで、シートの尻と背中の部分に綿がたっぷり入ったクッションを敷いてます
何時間乗っても快適ですよ
　ニトリで買った１個３００円のクッション最高！

>>222
必要なとこまでパーシャルくらいで進んで、エンブレのがいいんじゃないかい？
計算とかしてないアバウトだけどｗ

>>216
なんかで読んだけどNにするのあんまし意味ないらしいよ。

マジぼけで窓開けたまま洗車機に入り
頭をしこたま洗車されたorz

>>1
出っ歯と竹槍

>>222
ATに負荷がかかるので、やめたほうが良いよ。
ATならそんなにエンブレ利かないでしょ

「定期点検しますので、前開けてくださ〜い。」
と初めて行ったガソリンスタンドで言われたが・・・。

やっぱりもっと安かった。　
>>167　がネタで書いたのか、どの車か知らんがとりあえずプリウススレのテンプレ見てきた。



・バッテリーの寿命は≒車の寿命　として設計されている
・駆動用バッテリーの保証期間は、５年１０万キロである
・初代MC後のプリウスでは、３３万キロ無交換
・新型（２０型）では、１２．８万円+工賃 これに5年間の保証が付く。
12Vシステム用の補機バッテリーには密閉型構造はグレードによって異なる。
S34B20R(S)とS46B24R(G)３万以下だと思われる。

スープラっていじりにくくしてあるだろ？
へたすりゃハーネス全交換。載せ換える方が高くつくぜ。

燃費計を付けるのが一番良いんじゃね？

ブレーキは15年ほどで固着するな

>>228
一番重要なのは、
自分が痩せる
↑これ

交通安全のシール貼れ。　
　　

　　　　　　　　　　　以上。

>241
燃費の悪さが明確になってイライラさせられ精神衛生上宜しくない

>>242
ブレーキシューは、減って来るときゅるきゅる変な音が出るようになってる。
音が出たら、早く交換すべし。
しつこく乗ってると、今度はブレーキディスクがぼろぼろになって
めちゃめちゃ高い金額とられる。

>>1
ATなら､ちゃんとスタンドで
「オートマチックフルード交換お願いします。」って頼むんだぞ

>>222
およそ１５００回転以上の回転数があるのなら、Ｄに入れた状態でアクセルを離すと燃料カットになるはず。
これがＮだとアイドリング程度の燃料が噴射され続けるので、あまり良くはない。
ダラダラとアイドリング状態で信号まで惰性走行するよりは、速度を一定のままいくらか進み、
そこからアクセルを離して惰性走行をして赤信号に接近するほうが多分お徳。

>>238
それで思い出したが
以前スタンドでエンジンルームの点検してもらった時
「ウォッシャー液OK！バッテリーOK！」みたいな事言われた

俺の車、ウォッシャータンク外してあるしバッテリー室内積みにしてあるのに・・・

エンジンブレーキって意識して使ったこと無いけど
使ったほうがいいものなの？ATだと面倒じゃない？

>>229
点検はどうだろ？
３点は法定だったかな？
法６はなくなったんだがなぁ

牽引に関しては、高速を走るトレーラーを見れば理解できるかと
ダメなのは、ナンバーの無い被牽引車両

この間エンジンブレーキを買ったら５万円もしました。
エンジンブレーキの値段ってどれくらいですか？

半年に一度
ラジエターキャップ

半年に一度
オイル
（２回に一度オイルフィルター）

２年に一度
エアフィルター

パワステオイル
交換しないor
５年くらいに一回（純正）

>>252
うちの古い車だけどエンジンブレーキはディーラーオプションでたしか８万くらいだったから安いんじゃね。
最近は安くなったのかな。

赤信号に突撃したり
どういうわけか障害物のあるところで対向車かわしたり
ブレーキ踏まなきゃなんない状況を
わざわざ作り出してることに気付いた方が良いんじゃないの？
つか燃費云々じゃなくブレーキ一発で渋滞するからやめれ。

>>249
俺は前の点検って言うから、開けてやったらねーちゃん放心してた
スペアタイヤの点検してくれるかと期待してたんだけどｗ

知人が中古の鈴木ワゴンRの４WD、８年落ちのを中古車を５０万後半で買ったんだけど、
タイヤの溝とか全体にヒビ入ってるの見かけたんだ。（ふるいおもちゃのタイヤが乾いてヒビ入る感じ）
大丈夫なのかな？

>>250
使った方が良い
ついでに、みんな間違ってる事だが。
ATのエンぶれ効かないって椰子は、
高いギアでアクセル踏んでないだろ。
もっと低いギアでアクセル踏むのが正しい円ぶれ。
MTでも普通そうして使ってないか？
何でATだけ、高ギアアクセル抜きなんだよ

>>256
リアエンジンｗ
というとキューベルワーゲンか。
趣味が渋いな。

あと、バッテリーが２年−３年に一度交換
（夏過ぎに点検）

>>257
高くね？

>>258
ＢＭＷのＡＴだとアクセル離すと、勝手にシフトダウンしてエンブレかかるよ。
最近は知らんが、俺の乗った国産車だとシフトダウンするＡＴは無かった。

>>253
年間走行距離によるけどラジエターキャップは換えすぎじゃね？
外車か？

>>261
保険とか全部込みで６０万いかなかったらしい

俺のは６６万で新車のミラだったんだけど、普通なら>>257と前者どっち選ぶ？

>>257
タイヤだけは高いに買ったほうが良いよ

>>257
交換が無難ですな

>>257
換えた方が安心

>>259
軽のミッドだよｗ
馬力競争やめたら、軽でもすごく楽しかったりｗ

>>264
ミラかな

>>257
ひょっとしてシンセラ？

>>258
キックダウンと間違えてね？
ローギアの方が燃費にはわるいだろ
街中流して走ってるだけなら、わざわざギア落とす必要もないとおもうが。

>236
あとスプリングを半分に切るんだぜ？コイルとはいわないんだぜ？

トヨタだけ、この何年か乗り継いだ5台すべてアクセルから足を離し
ブレーキを踏む速さと強さと自車速度を瞬時に計算しシフトスケジュールでシフトダウンします。
どちらの国産でしょ。

たまにｲｲｺｲｲｺしてあげる

>>267
AZ-3か本田のZ？

>>272
だからここ５，６年は国産車持ってないんだよ。乗ったのはレンタカーとか社用車とか
大衆車のみ。
で、ビッツとかもシフトダウンするの？

ガソリンスタンドに全部任せればいいじゃん
給油のたびにいろいろ見てもらえるし。

>>274
ホンダの１５年落ち屋根あきｗ

>>277
荷物載らないアレか

奥さんのイスト・三年落ちもしますけど。

僕は水陸両用車シュビムワーゲンですよ

>>276
釣りですか？

>>274
あと、AZ-3はユーノスプレッソの兄弟車で、直４のＦＦ
AZ-1が軽ミッド

エンジンルームをクリーンにするには燃料タンクに角砂糖がいい。
100CCに対して1個の割合。
ワゴンR→7個
カローラ→15個
セルシオ→30個
オイル交換と同時にすれば効果倍増。
燃費やエアコン性能も画期的に改善される。

セルシオはアクセル抜いだけでは、なかなかスピード落ちないからこわかった

>>283
それ、はだしのゲンで見たことある

>>281
スタンド店員の営業だおｗｗｗｗ

オートバックスに全部任せるといいよ

>>284
プレジは更に重く、甘いブレーキでかなり怖いぞｗ

６ヶ月点検に出せばいいじゃん

>>283
それやるとタッホイされるぞ。戦後に流行った。
排ガスから出るのってヒロ○ンだろ？

>>270
間違えてない。
ちなみにキックダウンは使わない。
手動でシフト操作したほうが自由に操れるから。

>>284
燃費向上の為にスピードをある程度維持するように
なってるそうな
今の30系はブレーキがそこそこ利くからまぁ問題ないね

ガソリンタンクに砂糖を入れると燃費があがると言われて
本当に入れた馬鹿な奴がおったな・・・

>>249
MTの俺の車にＡＴＦが汚れてますねえ　交換しましょうとか言言ってわざわざ点検用シートに汚いＡＴＦをつけて持ってきた

>>282
AZ-1か間違えたあれってガルウイングだったっけ？

>>284
エンジン音しないから、スピード感ないよね。
気がついたら100�`くらい出てるしｗ
セル塩のったあと、クラウンのったら耕運機乗ってるきになる

ほんとに知識ないなら、スタンドに頼るのも間違いじゃないよ
詳しい人がいる店前提だけど
俺が昔バイトしてた頃は、元ディーラーメカや、元レースメカなんてのもいた

クルマ調子わるいな って素人が思った時にはもう手遅れだよ

>>294
ちゃんと「じゃあ交換しといて」って言った？

３０系セルシオ欲しい！

オイルは、街乗りなら10000キロくらいまでは普通に大丈夫。
15000はさすがにやばい。

目安的には排気から常にガソリン匂がしたら既に駄目。
シール効果が全くなくなってる。
大体13000キロ辺で臭い出す

>>264
新車のﾐﾗの方がいいかもな
ﾜｺﾞﾝRの古い奴はﾄﾗﾌﾞﾙ多いよ 四駆でﾀｰﾎﾞだと8年落ちでもそれ位する

>>291
低いギアにするのはわかるが、なぜアクセルを踏み込むんだ？
エンジンの回転数が上がって大抵はパワーもトルクも最大域に近づいているのに、
そこでアクセルを踏み込んだらエンジンブレーキどころか、勢い良く加速するだろ。

>>298
言わずに点検したと言う社員に質問したいことがあるといってピットに行ってＡＴＦの件を確認したあと
後部座席の下に置いてあるダ○ハツのツナギを見せて「いい加減なことしちゃいかんよ」と注意してあげた

ガソリンスタンドで空気圧見てくださいっていったら、
左前OK右前OKって4つ指差して終わった。

>>296
スタンドも当たり外れ多いからなあ
車好きなのが多いスタンドはいいね

オイル交換たのんでドレンの山なめられたことある。
ロックナットもあほみたいなトルクかけるバイトとか

燃費向上もあるだろうがソフトな乗り心地を目指して
速度変化も緩やかに設定されているのかな。と思う
まぁ小回りも利くし、静かだし、乗りやすい車だけど、おもしろくはないね

>>304
ちょｗｗｗｗ目視ｗｗｗｗｗｗ

>>304
くそワラタ

ATオイルなんぞ、交換できないよ。そいらじゃ。


うすめてるだけwww

お前らオイルだと水抜きとか言ってるが、
とりあえず窓だけは綺麗にしとけよ。
雨の時に水はけが悪く視界が悪いと、いくら車の性能が良くても大問題だぞ。

>>303
それって詐欺だよなぁ。
ただ詐欺って未遂罪がないようなんだが。

いまだにロックアップ機構のないAT車に乗ってエンジンブレーキが効かないとかいうスレはここですか？
漏れのヨタ車は平坦なところでブレーキ踏んでもシフトダウンしないのに下り坂で勝手にシフトダウンするのは変な学習したからなんだぜ？

>>304
あるあるｗ

親が使ってる油圧ジャッキ、間違ってオイル抜いたことあるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>295
かもめのガルだね
跳ね上げだったら、迷わず買ったと思うｗ

>>305
年末に、朝から閉店までひたすらオイル交換やった時に、フィラーキャップの締め忘れやりますたｏｒｚ

>>311
今思うと自分も人がよすぎたと反省してる

ディーラーでATF交換後3000kmくらいで同じ事いわれたことあるよ。
自動後退で。ていうか色だけでは劣化度わかりにくいのかもな。

塗装が剥げないように荒塩すり込んで表面を鍛える！
ま、ビスケットオリバ式ってやつだな。

ええと、マジレスのスレか。
オイル交換は距離や黒さよりも指で触ったときの粘度が目安だ。

先日オルタネータの修理した
結構自分でできるものです

やっぱみんなオートメカニックとか読んでるの？

うちのばあちゃんが乗ってるサニーは１０年間無保険無車検無整備で乗ってた。

沖縄って凄いなって思った

>>322
沖縄のどこだよｗ離島？

>>319
入ってるオイルの粘度が軟らかければどうなんだ？
触感で分かるくらいなら、かなりオイルがやばそうな気がするが…

>>321
昔読んでたなｗｗｗ

>>322
宮古島での話し！小学生とか普通に車運転してるよ。
今はわからないけど。

>>320
乙！

>>322
沖縄こぇぇ〜！！！

そもそも沖縄って自賠責の値段も普通より安いんだよな。
沖縄の車を本土にもってきて名義変更してそのまま乗ったら保険料詐欺になるのだろうか。

そういや、今日沖縄ナンバーのワゴンRを見たな

>>304
はらいたい

沖縄の車って潮風ですぐ錆びたりしないのかな

沖縄の車はサトウキビから抽出したアルコール燃料で走ってるんだろ？

>>331
昔行ったときに、錆びて落ちたのだろうと思われる手書きナンバーの車を３台程見て、カルチャーショック受けた覚えがある

>>333
俺は中国で高級車がバンバン走っているのを見て、カルチャーショックを受けた。

「〜そうな」って使う奴何なの?
日本昔話?

ほ

ほ

し

ゅ

>>302
低ギアでアクセル踏んだ方が
高ギアでアクセル踏まずに空走するより扱いやすいから。

ていうか、車乗った事無いだろ（w

俺は車汚れたら買い換えるから関係ないな

免許取って最初に買った車は、途中でヒューズが切れて交換とかもしてたのに
今の車になって全くそういったトラブルとは無縁になってるな。
ヘッドライトやブレーキランプも切れた試しがない。
定期的なメンテナンスに出してるから気を利かせてくれてるのだろうか…

燃費といえば、ある程度回してやった方がいい場合もあるよね。
ｵｲﾗの車は3000回転チョットくらいが一番燃料消費量が少ない。

オイル交換　車検時のみｗ

おれはオバードライブっていうのにしてエンジンブレーキかからないようにしてるよ

>>340
釣り？
エンジンブレーキ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD

＞エンジンブレーキは、加速時とは逆に、車輪でエンジンを回し、エンジンの回転抵抗を利用して減速する手段のこと。


250 名前：番組の途中ですが名無しです[sage] 投稿日：2006/06/27(火) 23:24:01 ID:3cg+oFx90
エンジンブレーキって意識して使ったこと無いけど
使ったほうがいいものなの？ATだと面倒じゃない？


258 名前：番組の途中ですが名無しです[] 投稿日：2006/06/27(火) 23:31:08 ID:fAMqx0Ls0
>>250
使った方が良い
ついでに、みんな間違ってる事だが。
ATのエンぶれ効かないって椰子は、
高いギアでアクセル踏んでないだろ。
もっと低いギアでアクセル踏むのが正しい円ぶれ。
MTでも普通そうして使ってないか？
何でATだけ、高ギアアクセル抜きなんだよ



一体お前は何の話をしているんだ？

２年ぐらいなにもやってねえ

>>346
だから、高いギアでエンぶれ効かないって話してんたんだろ。
もっと低いギアでアクセル踏みながら走れば、
エンぶれ効かせたい時にアクセル抜くだけで減速できるだろ。

それくらい解れよ。そして話の脈略ちゃんと嫁！
解ったか>>346

超能力者はいませんか〜〜

>>346
は低脳でぶヲタ
しね
IDであぼんしてやるｗｗ

ほとんどのATの場合、
MTと比してギアの数が少ない。
MT感覚で３速とか２速でエンぶれ効かねーとかいう前に、
もっと低いギアに落としてアクセル踏みながら走れ。
そうすればアクセル抜くだけで減速できる。

この話が間違ってるって野郎がいたら、AT車の説明書読んでみるべし。
低いギアを使える速度が結構高い事が解るはず。
３速ATとかだと、２速で90キロくらい出る。

ハンドルを切るとカランカランと音がする

>>352
ファンベルトと一緒に付いてるベルトが緩んでるよ

次第にカランカランが大きくなる

高いギアでブレーキランプ点灯させながら走るくらいなら、
低いギアで、アクセルワーク使って走ったほうが
自分も、後ろの車も快適なんだよな。

ま、文章が　　難　し　過　ぎ　て
>>346が読めるかどうか心配なんだが

整備工の資格は専門の学校と実務を積まないと取れない。
ミニ四駆やラジコンは自分ですべてできた。
自転車も、スポークを編むことはできないけど、ばらして
二個一したりできた。

でもこれがバイクやクルマになると途端に敷居が高くなって、
俺は洗車やオイル交換以外、何もできないんだ。
歯がゆい。

エンブレを使うのはフェードを起こさせない為つまり安全上の理由で
あって、コスト的に言えばエンジン＞ミッション＞＞＞ブレーキパッド
なのでバカみたいにシフトダウンするのはおすすめできない。

>>352
パワステのオイル減ってない?

正直車初心者すぎて>>304の笑いどころがわからない

697 　名無しさん＠そうだドライブへ行こう　[] Date:2006/06/28(水) 18:01:41 ID:M0ZMIJy/O
696
低速域での２を使うのはいいが５０km以上での２も負担がデカイから気をつけろよ

>>348
いや、全然そういう話になってないし。

一般的な使用法としては強い走行抵抗が必要な時、適宜シフトダウンして抵抗を増やし強いエンジンブレーキをかける。
例えばやや角度がきついくだり坂でＤレンジ、そのままアクセルを抜いただけでは抵抗が弱く加速していく場合、
２とかＳとか３や４、といったレンジに切り替えて抵抗を増やし速度を調節する。

>もっと低いギアでアクセル踏みながら走れば、
>エンぶれ効かせたい時にアクセル抜くだけで減速できるだろ。

というファンキーな使い方をする奴がいること自体、初めて知った。
これだと特に６０ｋｍ/h以上の場合、常に回転数が高くなるので小型車では煩いし、燃費にもあまりよくない。

そもそもお前の>>258の言い分だと、低いギアでアクセルを踏んで走行している最中も、エンジンブレーキになる。
アクセルを踏んでエンジンが車輪を回しているところで、既にエンジンブレーキではない。

>>357
俺はバイクで最近エンブレの練習をしてるんだけど、
薄々そうだろうな、、と気づいてた。
でもエンブレを使わないと、なんかね。

>>355
それは単に走り方の方法であって、エンジンブレーキそのものの話ではないな。
てか釣りじゃなくてマジだったのか。

パワステオイル満タンにしたけど直らない

ｴﾝﾌﾞﾚって練習するもんなのか？

>>361
しねよ厨房
免許とってから糞してねろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ハンドルきってカランカランいうのは、
ドライブシャフトのブーツが破れて末期症状だぞ。
はやく修理もってけ

買ったままの状態じゃマフラーに穴開いてるんで
ガムテープで塞いでおくこと。

安全と快適が一番大事だということを
>>357は知らないんだよなw

７年毎くらいで車乗り潰してるが（どれも10〜15万走行後買い換え）
少なくともエンジン本体とギアが壊れた事は、１度も無いな。
先に、車体がやられて、乗れなくなる。
雨漏りとか、電気系のトラブル、脚周りが腐ったりとかな。
ブレーキが一番車体に負荷かけるんだが？
　
ホントに車のった事ある？　>>357
未だかつて、１度も無いな。

>>359
タイヤに空気を入れてもらおうと思ってたのに、
ガススタの兄ちゃんは、タイヤの接地面で空気圧の状態を見るだけで終わったってとこか

エンジンブレーキを意識するような坂は年に数回しか行かない普通にブレーキ掛けていることばかり

８年前に買ったロードスターなにもしてないお
納車前にガソリン満タンにしてもらったけど一度も給油してないし
オイルとかタイヤも新車時のままで車庫から一度も出した事がない

オートマってオーバードライブ切らないとエンブレかかんないよな？

やはりあのゴムのわっかですか
軽なんですけどいくらしますかね？

>>361
ちなみに、アクセル踏んだままキックダウンすると
変速ショックも少ないぞ。
必然的に負担も少ない。
１度やってみると良い。

>>370
空気圧のチェックは通常、エアゲージという空気圧測定器を使って調べる。
だからチェックの方法自体が分かっていないということだろ。
あとスタンドだと指定空気圧をよく見ないでいい加減に空気を充填し、直進安定性が乱れるなどもあるので。

>>373
エンジンブレーキは掛かっているが、弱い。

エンジンブレーキとか山で走り回っている奴だろ

>>373
オーバードライブとは、
燃費節約の為に、トルコン内のギア間を直結して
無駄な抵抗を排除する機構

エンぶれ効かなくて当たり前。

ちなみに
無駄に高いギアでブレーキ踏みまくりつつ街乗りすると
燃費も悪い。

>>362
バイクの場合エンジンブレーキは使わない方が良いぞ。
何故かって言うと、エンジンブレーキはコントロールできない場合がある。
尻を振り振り運転することになる。運が悪いと転けるw

今時のバイクはブレーキで十分止まるように作ってある。
というか、ブレーキより先にタイヤのグリップの方が負ける。

よほどの天才でも無い限りエンジンブレーキのことは忘れた方が良い。

>>380
ま、でもブレーキ優先な椰子は
遅い事は確かなんだが。

詳しくないんだけどさ、今のＡＴって普通に走ってる→ブレーキ踏まずに徐々に減速

これでもできるだけ高いとこを維持しようとするんじゃないの？　燃費あげるためなのか何なのかしらんけど。
ODのスイッチ頻繁にいじってる人そんないないと思うんだけどどうなの。

1.00以下って解るか？最終減速比もワカランと思うけどなww

>>380
そうなのか。
あんまりキツイことはしないし（壊れるのと何より消耗が怖い
巧く回転数を合わせてブオン＝３　
とできるようになりたかっただけなんだけど、
そいうことなら、使わないようにするよ。どもアリガトね。

>>380
大学生の頃、250cc乗ってるダチが
モレがスクータ買った時に、
「オレが試運転してやろう」
とか言って、スクータに乗り込み。
「パワー強いから気を付けて」というオレの忠告無視して
アクセル目一杯回したら、前輪ばかーん！って持ち上がって
駐車場で暴れ馬状態でたこダンスw
こいつアフォかと思ったよ。

>>384
GP でもエンジンブレーキは必要ないと言われた時期があったくらいで。

今は電子制御も発達して上手くショックを吸収してくれるし、
リアブレーキをかけながらアクセルで調節するという恐ろしい技が生まれたりで、
レースでは使われるらしい。

でも素人にゃ無理だwそんなの。
加速の時に上手く繋がってりゃ良いので、エンジンブレーキは必要ないだろうな。

>>385
ところで>>378は明らかにオーバードライブとロックアップクラッチを間違えていますが、
それの訂正はよろしいのですか？

ロックアップクラッチ
ttp://www.webcg.net/WEBCG/qa/transmission/transmission006.html

オーバードライブ
ttp://www.webcg.net/WEBCG/qa/000011004.html

>>386
はいはい
googleで１件しかヒットしない件についてw

工賃で工具買えるから
クラッチのオーバーホールも
メタル交換も自分でやった。
エアコンもライン洗浄やら一通りやったけど
ガス入れはお願いした。
これも工具買った方が安かったみたい。ｼﾊﾟｰｲ

JAMのｏｖｅｒｄｒｉｖｅと
ジョジョの山吹色の波紋疾走と
ＡＴのオーバードライブは
まったくの別物なんだな。

>>390
intel のオーバードライブも忘れないでw

>>387
ギア周辺の表示にも普通に、オーバードライブって書いてある。
特に問題は無い。

結局は急な運転せずに、
脚周りを点検しつつ（タイヤとか破けたら死ぬし）
車体の真下とか側面を奇麗に洗うのが
長く乗る秘けつ。

あと、大きな道路以外走らないこと。
事故が少ないから。

>>385
ﾊﾟﾜｰが強いんじゃなくて
車体が軽いんだな。

目標速度までずっとアクセル踏み込んじゃうから
エンブレが間に合わなくなるんだよ。
目標速度のやや手前でもう惰性運転に切り替える位が丁度いいんじゃね

>>369
どこの車？マツダ？

>>395
T+C5h3TB0はリア厨だろ、車は持っていない。
エンジンブレーキそのものの説明と、エンジンブレーキを多用する走り方の説明が滅茶苦茶。
ロックアップクラッチとオーバードライブの勘違いを指摘しても、「ギア周辺の〜特に問題はない」。
本当に興味があって車に乗っている人が、こんなことは書かないよ。
しかも７年ごとに買い換えているというのが本当なら、今は相当なおっさん、またはおばさんになるはず。
ありえない。

誰も光軸について言及していない件について。
クルマもずれてるぞ　でも、特に単車。　スクリューちょちょいって
廻して　壁に照射して光軸を合わせれぃ。

>>397
単車は正式にはハイビームがデフォなんだぜ

>>398氏　Ｏｋ　お宅はいい人。

>>398
だから、無駄にまぶしいのかよ。
タダでさえ、ライト位置高いのに、ハイビームがデフォなんて迷惑。

>>392
どういう意味かｲﾏｲﾁわからんけど
車体の真下を洗うと
故障を早期に発見できないよ。
エンジンルームなんかも。
修理が上がった時ぐらいでおｋ。

あと真下っつーと
高圧洗浄に頼ることになるが
シャフト類のブーツ内に水が浸入すると
最悪の場合、死ぬ。

>>396
ガススタの空気入れる機械は指定した空気圧に設定すると
その通りに空気はいるけどね。

>>396さんの行きつけのガススタの人は
エアゲージ使って計るのか…　→　>>376

オマエ、車運転した事ねーだろw

>>393
単に後ろが重くて、前が劇軽だからだよ。

そろそろグランツーリスモと実車の違いを教えてあげて

うちの近所のガススタ
圧力計付きの空気入れで入れてるよ。

最初、プしゅっとタイヤ側のポッチに押し付けてメーター見て
圧低かったらグリップのとこのレバー握って空気入れる

>>396
↓空気圧見てくれと言われた時の、ガススタ店員の行動
空気入れる機械持って来て、空気圧を設定し
規定量の空気を注入。
>>396
もしくは、固定式の空気入れる機械のとこまで
車を誘導して空気入れる。

計ったから大丈夫でしたっていう行程は全くないんですが…
妄想乙！>>396

>>404
セドのグラツーが実車ではないと？

ヲッシャー液の量を見るだけでいい。
あとはディーラーに車検まかせればＯＫ。
なにかあったら、「車検通しておいておかしいだろ！！」って言えば
キャンといっていう事聞くよ。ディーラーなんて犬だ（ｗｗｗ

うちの近所のスタンドの空気入れは設定値になるとｷﾝｷﾝ鳴る。

自宅でエアゲージ使って規定より0.5多めに入れていますが

>>405
普通は設定した量の空気が入るような機材を使ってるわな。
>>405の方式だと、何度も計り直さないといけないし、
ヘタすると空気抜き直すはめになって、
激しく時間喰うな。
暇なガススタだな。お前の行きつけって

>>411
いろんな車種が来るガススタだから
設定式はちまちま変えるのめんどくさいといってた
計りなおしたり、入れすぎで抜くのはただの下手糞じゃない？

>>407
珍しい呼び方する奴だな
グランツとしか聞いたことないや

とにかく脚周り（特にタイヤ）だけは見とくべし！
エンジンとかギア壊れても死ぬ事は無いが
タイヤとか、キズ一つでバーストして
死ぬ可能性は激しく高いよ。

タイヤは空気少ないだけで
カーブでふらついて死亡とかも。

オレも昔、空気抜けたタイヤで、カーブでふらついて
工事車両に激突しそうになったことある。
あと、逆に、超高圧タイヤとかも、
いざという時、車体がぱんぱん撥ねて全然グリップしない。

>>406
お前が厨房だってのは分かったから、おとなしく家でゲームでもしてなさい。

>>416
タイヤに空気も入れた事ない椰子が
よく言うわw

高度すぎてついていけない

エアゲージ見て測りながら入れられる
空気入れがあるのは知ってるよね？

>>414
エンジンとかギア壊れても死ぬ事

つ さーぼ

>>375
アクセル踏んだままキックダウンすると　ってさ、アクセル踏んだままが普通じゃないの？？
誰かくわしくおせーて

なぜ、タイヤに空気入れる方法でここまで、誹謗中傷出来るのか
流石、厨房のすくつ2ch www

>>411
実物知らないか？
最近ではポピュラーなものだが？
ちなみに、レース関係などで使うのも同方式
俺が持ってるのはエアタンク式じゃなくコンプレッサーに繋ぐ奴だが

さーて今必死で検索でもしてるかな

タイヤと脚周りの洗浄
これをオススめする。

オイルとか、液関係のチェックも手軽だから見といた方が良い
無くなったらエンジン痛むし、ブレーキ効かない事もあるから。

でも、基本的にマニアでもないかぎり、脚周り以外気にする必要なし。
オイル交換とかも、自分でやって無駄な時間過ごすより
車屋でやってもらったほうが良い。

オイル交換は上抜きのとこをお勧めする。
上でも下でもエンジン内に残るオイル量はあんま変わらん。
そのかわり、待ち時間が激しく違うし、
手間がかからない分上抜きのほうが安い場合が多い。
気になるなら、安く換えてもらえるとこで、回数増やせば良い。
上抜きすげーよ。
待ち時間２分くらいだしw

それ換えてないんじゃね

>>425
オイルの上抜き薦める奴を初めて見たわｗｗｗｗｗ

ヘンなｺﾃ思い出した。
桃尻娘くるみだっけ？

>>420
ブレーキ踏めば止まるよな？

高速カーブとかでタイヤバーストしたら、
そんな簡単には回避できんよ。

タイヤがバーストって・・何年はいてんだよ

>>421
確かにＡＴならアクセル踏み込めばキックダウンするよな

マジレスっぽい長文けど
オチ付きの釣りだなｗ

おれ全然車には詳しくないけど、今このスレになんかおかしい空気が流れてるのはわかるぜ！！

上抜きのオイル交換って、ドレントラブル防止したい店がやるだけで、車に対してのメリットはデメリットに比べたら…

>>426　>>427
上でも、下でも
エンジン内に残るオイル量は変わらんよ。
スラッジとか残ってるだろとかいう椰子もいるけど。
オイル抜き用のアナがエンジン内で一番低いとでは無いから。
その他のくぼみに溜まるオイルは必ず残る。
オイルパンの形状によっては、上抜きのほうがよく抜ける場合もあるぞ。

ほんと、お前らバカばっかだなw

誰かこの子に発動機からの発生した負圧を利用して作動する真空倍力装置について教えてあげて

T+C5h3TB0がここで白いＧＴＯ、ＮＡ、ＡＴのコピペをやれば神なのに。

ところでおまいら、トルクレンチは何派よ

ダイヤル派？
プレート派？
プリセット派？
それとも最新式のデジタル派？
(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

俺、２ｔダンプで前タイヤバーストしたことあるけど死ななかったよ
走ってる間微妙にガタついててそのまま走ってた

>>438
デジタルはモタショで初めてみてチンコ立ったｗ

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

エンジンオイルなんか要らん、抜いとけ。
で、その後モーターアップ入れとけば完璧。

エンジンまっぷたつにしてみればわかるけどね。
自動抗体とかのイメージ戦略に惑わされている椰子おおいなぁ。
下抜きしたって、フラッシンぐしないかぎり
黒い前回のオイル残差が残ってるよ。
嘘だと思うなら、交換直後のエンジン内オイルと
オイル缶に残ってるオイルの色を比べてみるべし。
最低でも倍くらいは黒いよ。

>>438
高すぎて買えない派

>>438
腕派

(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>439
それパンク
バーストしたら、ホイールが接地してまず走行継続なんて無理

まあマジレスすると、オイルと冷却水。
冷却水は2年車検毎とか言ってるがもっと早めでもいいと思う。
スタンドやカーショップ(Dラーでも)は井戸水使うこと多いから
錆を早く誘発しやすい。
ついでに濃度もｷﾞﾘｷﾞﾘ30ﾊﾟｰにするから、できたら50ﾊﾟｰにしてもらっとくといい。
冷却水は大丈夫と思っても、防錆能力が落ちるから早めに替える。
ほっとけばラジエター・ヒーターコア内部の詰まり、ウォーターポンプの腐食
最悪はブロックの冷却水路を錆付かせ、スリーブ変形→エンジンブローも
実際ある。
オイルは取り説ではかなり長い指定だが、最近は環境環境とうるさいし
10万km壊れなければいいという様な考え方なので、おれは当てにしない。
NAで4000km以内、ターボならタービンブレードの軸受けの焼きつきも考えて
3000km以内に行う。
交換時は決してHレベルを超えない事。
特に日産車に多いトラブルだが、オイル入れすぎ→ブローバイいっぱい吹く
→エアフロにオイル分付着→アイドル不調その他　というトラブルになりやすい。
ブレーキフルードも早めに替えた方が良いが、自分でできなければDラーで
やってもらうのがいい。
特に最近のABSユニット付きでエアをかませると非常にめんどくさくて
どちらにしろDラーのお世話になる。
タイヤの空気圧なんかは精度のいい空気圧計買っといて、スタンドでやや多めに
入れてもらってから自分で調整。
このときにスタンドの空気入れと自分のエアゲージの誤差見とくといい。
あんまり入れすぎはエアバルブの劣化を早くするので注意。
ATFも一度新車から1万kmあたりで交換して、５〜６万kmで一度オイルパン
剥がして、中のフィルターと磁石のスラッジ落ししたほうがいいと思う。
磁石にバフンウニできてるよ。

ID:T+C5h3TB0の車が何かすげー気になるｗｗｗｗ
ワゴンＲとかじゃね？ｗｗｗｗｗ

遠乗りする時にガラス拭いてライト関係と空気圧を見るくらいかなあ。
オイルなんてほとんど見なくなってしまった。

ID:T+C5h3TB0が、真性な件w
こいつのレス見たら、本当に車のこと知らないと思った。
本で得た知識って感じw

やたら、タイヤのバーストがどうのって言ってるけど、
実際そんなにバーストなんか起きないし、実際起きても完全に
コントロールが完全に取れなくなる訳でもない。そりゃ事故る危険性はかなり高いけど、

高速走行つううか、時速80km/hで縁石ヒットでタイヤのサイドウォール裂けても
無事こうやって2chやってるおれがいるw

俺のセカンドは四輪独立懸架式の軽自動車だぜ

オイル交換は自分でやってる
必然的に下抜き
オイル受けのトレイ置いてドレンボルト抜いてそのまま放置するだけ
たいした手間じゃないからな

>>451
あ、それ
オレも

最近の軽は車高高くて駄目だよな
車高低くても後部と助手席がフラットにできれば
結構快適なんだが…
つか、後部座席いらんし、助手席も補助席でいいよ、軽四は

>>438
プリセットか？設定しといてカックンってなるやつ。
んだが、バイク用に買ったので5kg/mまでなんだよね。車に使えない。つか、使うほどいじれないけど。
高かったんだけどね、、、スナップオンだから、、、

>>452
1/3くらい抜けてないよ実際。
エンジンのくぼみにいっぱい残るからね。
とはいえ、家で上抜きはほぼ不可能なんだが…

>>450
オレはカーブ曲がりきれずに橋の欄干に激突したことあるよ。
100キロくらいで。
斜めからだったから死ななかったけど。

>>453
そんな貴方に…

つ【ミゼット２】

ブレーキのディスクが錆びるので556で錆び防止

>>457
通は336

>>458
いや、いや通は、信越シリコンをすり込むw

>>450
お前100キロが高速だとおもってんだろw
うちの近所の国道なんぞ、夜中に走ったら
みんな平均120キロくらいで走ってるぞ。
中には180くらい出してる基地外もw
まあ、毎年２人くらい死んでるんだが…
同じ場所で同じようにダイビングしてな
オレが事故ったのと同じとこなんだがw

>>455
ＯＨ後に入れた量も、ふだんと大して変わらない件
１／３も残るって、大型トラックでもありえねぇｗ

漏れなんてメインが四輪独立懸架式の軽自動車。

>>458
とりあえず、タイヤにロッテのガムを擦り込んで
グリップ回復を狙ってみる。

>>446
こんな感じでタイヤの一部が裂けて切れたワイヤーが露出してたんだけどパンクなの？
ttp://my1atom.hp.infoseek.co.jp/image/s-burst1.jpg

ガタガタいってたのは破裂音がする前のことなんだ
破裂音がしたのは一般道のカーブ直後でそれほど速度出てなかったから
減速して路肩に止めることはできた

>>461
実際ほんとなんだけどな
車板で聞いてみれば？

メンテっていうか手入れなんだろうけど
車内清掃
これどうやってる？
中性洗剤のスプレー使ってフクピカで拭いてる。
シート下とか掃除機がかけずらくていやだ。

いちおう某ディーラーのサービスマンです

上抜きなんて時間ばっかりかかってとてもやってられん
車上げて下から抜いたほうがよっぽど早い

>>467
どのでらーか特定しました、お仕事おつかれさまです

車内清掃はダイソーで買ってきたアルコール入りのウェットティッシュで拭く。
掃除機は気合でかける。

>>440>>444>>445>>454
おまいら、ありがとう。
漏れは手ルクでやってたけど一本切っちゃったんで用心のため2本買ったんだが
雨が振りそうだったんで、届く前に結局手ルクで組んじゃって、未使用新品が残った
プレート肌(∩ﾟдﾟ)

>>468
上抜きなんて無駄やってるディーラーあるの？

>>464
まず表面が剥げたんだろ。
で、タイヤがいびつに回り出して内部が崩壊。
そんなになるのは、大概スリップラインが見えてもしつこく乗ってた
とかいうタイヤだな。

実際はタイヤの側面を縁石とかで傷つけたままというのが一番恐いんだがね。
タイヤの側面にはワイヤー入ってないから、
破ける時は速攻破ける。
タイヤ横だけは絶対擦っては駄目ですよ

>>460
やっぱ真性だこりゃw
日本の国道で、平均120km/hってどんだけDQNなの？
一般道路で180km/hも出すなんてキチガイ以外の何者でもないだろ。
こんな奴は、バースト云々以前の問題。
どうしても、高速走行のバーストの話したいなら、WRCやF1でよくタイヤバーストしてるけど、
ちゃんとコントロールして、ピットまで帰ってくるドライバーもいるぞ。もっともプロのドライバーの話だから
一般人には当てはまらないが、一般人であれば、一般道路80km/h、高速道路120km/hで話するのが妥当だと思うがどうよw

>>464
バーストだｗ
最近はダンプでもチューブレスなんだな

>>471
お客さんから事前に言われればやるしかない

まあ、ネタにマジレスするとフラッシングオイル使えば、中に残っていても
殆どが入れ替ってるわなｗｗｗ

上抜きの方が多く抜ける場合もあります
ただ、上抜きは、本当に全部(？)抜けたかどうかの判断がしにくいです

フルＯＨしてオイルが１／３残っていたような記憶はありません
いちいち量の確認もしてませんけど

>>475
そんな客ほとんどいないし、いても止めるけどね
それでもやってくれというなら「お引取り願います」

オイル交換時のエンジン内残量はサービスマニュアル読むかメーカーに聞けば判るよ

1/3も残るなんてどこのメーカーのなんて車？

>>473
80キロで縁石とかありえんw

あと、F1でバーストしたドライバーはほとんどピットに戻って来れん。
オマイの言ってるのはスローパンクチャーじゃないのか？

>>479
少なくともダイハツ車には存在しないよ

俺の斜め前を時速１００Ｋｍくらいかな？走ってたトラックが
トンネルの中でバーストした。すんげぇ音してビビッタが
それでも事故にはならんかった。

log漁ってた。
菖蒲沢ひろみだったｗ

>>472
現場系の車は、トレッドに付いた傷が広がってなんてケースも多いよ
剥離なら、トレッドがカーカスから分離して綺麗に剥がれる事が多いね

F1でバースト＝即クラッシュだな

>>479
イタ車、仏車、英車、独車では体験したことないです

タイヤはポテンザって決めてる
ピレリとかぼったくりだろ

中国車、半島車かもしれませんなｗ

毎日のワックスがけ

>>481
IDがベンツみてーだなｗ

>>482
最近はフロント２軸増えてるし、後ろは大体ダブルだからいきなりコントロール失わないからね
俺がやった時は、ダブル２本同時で走行不能になったけどｗ

>>479
そんなあなたに
http://www.idemitsu.co.jp/lube/zepro/knowledge/knowledge.html

上抜きと下抜きで0.5L差が出る
ということは、その上さらにいくらかがエンジン内に残ってる
それを例えば0.3Lとすれば、合計0.8L
0.8×３＝2.4L
ところで、軽四にオイルは総計３L入らない。
したがって1/3残るのもあながち間違いではない。

車板では常識ですが？　　何か？

どこのソースかと思ったら

ここまで読んで>>10の秀逸さに驚愕した！

http://www.jaf.or.jp/qa/advice/answer/A/A_1.htm

1/3も残るなんてどこのメーカーのなんて車？
　　　　　　　　　　　＾＾＾＾＾^^＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

メーカーのスペック表か実体験に基づく話PLZ

>>429
お前のクルマはブレーキにサーボ付いてないの？

俺なんか走行中にパワステ切れて重ハンになっただけでビビルのに

出光か…
精油所にオイル講習行かされたなぁ…

高速で友人の後ろを走ってたとき
彼の車のリアタイヤが白煙を上げ出したんで
合図出して減速したんだけど
当の本人は異変に気がつかずｶﾞｿｶﾞｿ走ってたね。
荷物ド満載の軽トラ。
結局無線で知らせて事なきをえた。

下抜きとか、エンジン構造知ってる椰子がいう事じゃないな。
手間かかった上に、オイル抜け悪いんだからw
エンジン内部は真っ平らだと思ってるとか
メカ解ってる人間じゃねーよ

軽のオイルパンにドレン抜いて500mlも溜まりしろあるの？

前にドレンがついてて前だけスロープで上げてるこかじゃなく

軽かよ。
しかも計算がおおざっぱすぎるｗ
トラックのタイヤの空気圧は人殺せるからな。

>>500
あのなー
オイル抜くネジあるだろ？
あれを作るだけでも、ネジを受ける側がエンジン内側に飛び出てるんだよ。
まず、そのネジ受けの高さの分だけオイルが溜まる
ネジ受けを外にでっぱらしてもいいけど
出っ歯っるから、底打つと破損するし、
でっぱった分だけエンジンを高く積まないといけないので不利。

19時あたりから張り付いてるID:T+C5h3TB0のヤバさ

>>496
きっとF40だから知らないんじゃね？
まあ、F40ならよゆうで死ねるな

>>503
そして、前世紀の常識を延々披露する
仲間達のアフォさw

で、上抜きしたらレベルゲージ下のオイルしか吸わないってのは言っちゃいけないのか？

おいおいそんな事気にしてたら道の傾斜でオイルが片方に寄っちゃったらどうするんだよ

>>499
メカってｗｗｗｗ　その言葉を聞くのは、メカドック以来だな。

>>506
(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい

オイルフィラーの位置次第なんていーうーなー

フィラーじゃねえなゲージだな

動かなくなったら修理所に持っていけばいいんだよ

>>499

先生！　メーカーが上抜き禁止している場合はどうすればいいですか？

>>502
それを計算に入れても、
外したオイルパンに500mlも溜まってた(ように見えた)記憶はないのですが…
軽はやったことないのでワカリマセンｗ

>>502
オイル交換の量が少なくてすむからいんじゃね？
要は交換サイクルだとおもうよ。
半年交換ならそんなに神経質になる必要なし

7Mだと4.5〜5?だから、軽がうらやましい

ドレンの周りってふくらんでるよな？
アルミのオイルパンなら斜めに切ってあるだろ？

>>512
上抜きだとバッフルプレートをオイルパン底だと勘違いする間違いとか昔あったらしい。









ソースは漏れの脳内上司

>>515
もう、下抜きで1/3のOilがのこるってことに必死な、ID:T+C5h3TB0が（´・ω・） ｶﾜｲｿｽ だからやめとけ。

真面目に１／３残る状況を考えてみた

大型オイルクーラー装備で、ドライサンプ化したエンジンならどうだろ？

設計者に笑われるよ　君たち

オイル汚い、黒いから換えるとかいってるけど
例えば、床をぞうきんがけしたバケツの水汚いよね？
でも、それを蒸発させてみたら、解るけど、
それに解けてる汚れって激しく少ないんだよ。
オイルも一っしょで、黒いかどうかは問題ではない。
実際オイルの黒い汚れはほとんどエンジンに影響およぼしてない。
実際にもんだいなのはオイル自体の劣化だよ。
そもそも、エンジン内に黒いかすが、どっぷり溜まっていくくらいなら
１年くらいでエンジン壊れてるよ。
エンジンから出た金属片が…　とかいうのも同様。
そんな頻繁に金属片が出るなら、毎年エンジンピストンとか交換しないと駄目だし。
イメージでメンテ語るなってーの

そういえば、パンクしたタイヤをｷﾞｭﾓｷﾞｭﾓいわしながら爺運転の軽トラがトットコ国道を走ってた。
あーいうのが高速逆走とかすんだろうな。

>>517
ID:T+C5h3TB0はあと１０分で逃げ切れるからｗｗｗ
今のうちにトリ付けてくんないかなぁｗｗｗ

海に落とす

ベンツってオイル無交換でもおｋってマジ？

雪道での馬鹿ABSの邪魔っぷりは異常
ABSを効かせないために余計に神経使う

>>519
はいはい、ディーゼルオイルがいきなり黒くなるのも汚れじゃありませんよっと
劣化で変色もしませんよっと

>>519　1/3の話はどうなったんですか先生！

>>517
やさしいんだなｗ

そろそろこのあたりで
>エンジン内に黒いかすが、どっぷり溜まっていくくらいなら１年くらいでエンジン壊れてるよ。
というあと3分で逃げるID:T+C5h3TB0の想像を根底から覆す
三年オイル変えてないサンバーのページを教えたい気分

>>521
俺的には53なんてコテを付けてもらいたいくらいｗ

>>519
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　　　　 　　　━━┳━━￣￣￣￣￣|　　　　|￣￣￣￣
　 ∧∧　　　　　　　＿ ─┬─　　 .┃　　　　　　　　　.　|　　　　|
　（ ・ω・）ｪェｴエ工. | 　　 |　 　 　　┃　　　　　　　　　.　|　　　　|
　 |∪∪i　　　　　　 ￣ ─┴─　　 .┃　　　　　　　　　.　|　　　　|
　 ∪~∪　　　　　　　　　 　　　━━┻━━.　＿＿＿＿_|　　　　|＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　.　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　.　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|

やっぱり下抜きでいんじゃんｗｗｗｗ

>>519
０時過ぎても１／３の話の続きをしましょうねｗｗｗ

自動抗体の信者がいっぱいだな
上で全然問題ない。
逆に下だと、ネジが緩くてオイル抜けとか平気であるしな。
それでオイル漏れとか今まで２回も見たよ。
１回なんか、走行中にネジはずれて、
オイル全部出たまま走行して（うちのおかんなんだが…）
１気筒死んだことある

>>519
はいはい、新車で買った車もバリなど一切出ませんよっと

>>532
てらばかす

今の子はすごいな

>>532
それお前がおかんの車のオイル交換しただろｗｗｗｗ

中古パーツ屋で、予備のエンジンとミッションを買っておいた方がいい。
エンジンは以外と安い。

油車だなこいつの名前はｗ

>>536
おとんがしたんだよ。
あとひとつは車検やな

マイクロロン入れとけ。
オフロードバイクで林道行って、大転倒してケース割っちまったが
オイルほぼ空状態でも下界へ戻れたよ。
半信半疑で入れてたが、この一件で絶大な信頼へと変わったよ。

>>536
有難う。今日の君のＩＤはTpNixyVq0なんだねｗｗｗ
トリつけなくてもいいよｗｗｗ

メカに強いID:T+C5h3TB0先生語録

340 名前：番組の途中ですが名無しです[] 投稿日：2006/06/28(水) 19:10:21 ID:T+C5h3TB0
>>302
低ギアでアクセル踏んだ方が
高ギアでアクセル踏まずに空走するより扱いやすいから。

ていうか、車乗った事無いだろ（w

351 名前：番組の途中ですが名無しです[] 投稿日：2006/06/28(水) 20:11:26 ID:T+C5h3TB0
ほとんどのATの場合、
MTと比してギアの数が少ない。
MT感覚で３速とか２速でエンぶれ効かねーとかいう前に、
もっと低いギアに落としてアクセル踏みながら走れ。
そうすればアクセル抜くだけで減速できる。

この話が間違ってるって野郎がいたら、AT車の説明書読んでみるべし。
低いギアを使える速度が結構高い事が解るはず。
３速ATとかだと、２速で90キロくらい出る。

375 名前：番組の途中ですが名無しです[] 投稿日：2006/06/28(水) 20:29:10 ID:T+C5h3TB0
>>361
ちなみに、アクセル踏んだままキックダウンすると
変速ショックも少ないぞ。
必然的に負担も少ない。
１度やってみると良い。

>>539
先生！　我々知恵の足らない子羊に早く1/3残る車種を教えてください！

>>540
ドクスダ思い出したﾅﾂｶｼｽ

>>532
あー上最高っすねー。
先生はなに乗ってんの？

マジで1/3も残る車種を教えて欲しい。
そんな設計の基本もできてない車作るのはどこのメーカーだ？

>>528
ちなみにオレは10000キロ交換なんだがね。
15000越えるとガスが漏れてるのが茂呂解るし。
排ガスがガソリン臭くなるから。素人にはお勧めできない。

>>532
何その、自動抗体って、の抗体ってw
さも車板住人気取ってるけど、車板じゃ、自動後退=オートバックス
黄色帽子=イエローハットだろ、つうかここはν速、そんな2ch用語持ってくるなよ。

ドレンプラグ脱落は、スキルの無いカー用品店でOil交換なんかするから起こる。
最終確認が甘かったんだな。

>>542
すげーよな。
アクセル踏まないキックダウンのやり方も教えてもらわないと！！！

メカに強いID:T+C5h3TB0先生語録2

425 名前：番組の途中ですが名無しです[] 投稿日：2006/06/28(水) 22:35:24 ID:T+C5h3TB0
タイヤと脚周りの洗浄
これをオススめする。

オイルとか、液関係のチェックも手軽だから見といた方が良い
無くなったらエンジン痛むし、ブレーキ効かない事もあるから。

でも、基本的にマニアでもないかぎり、脚周り以外気にする必要なし。
オイル交換とかも、自分でやって無駄な時間過ごすより
車屋でやってもらったほうが良い。

オイル交換は上抜きのとこをお勧めする。
上でも下でもエンジン内に残るオイル量はあんま変わらん。
そのかわり、待ち時間が激しく違うし、
手間がかからない分上抜きのほうが安い場合が多い。
気になるなら、安く換えてもらえるとこで、回数増やせば良い。
上抜きすげーよ。
待ち時間２分くらいだしw

443 名前：番組の途中ですが名無しです[] 投稿日：2006/06/28(水) 22:49:18 ID:T+C5h3TB0
エンジンまっぷたつにしてみればわかるけどね。
自動抗体とかのイメージ戦略に惑わされている椰子おおいなぁ。
下抜きしたって、フラッシンぐしないかぎり
黒い前回のオイル残差が残ってるよ。
嘘だと思うなら、交換直後のエンジン内オイルと
オイル缶に残ってるオイルの色を比べてみるべし。
最低でも倍くらいは黒いよ。

>>548
脱落させたのはロータスな

でも冗談抜きでこんな人間が車運転してるんだよな
おじさんももっと安全運転してこんなのと事故しないように気をつけます

>>540
そんなの要らない

Formula85があればｗｗｗ

>>551
車種！　車種！

>>551
いすずジェミニですか？？

>低ギアでアクセル踏んだ方が
>高ギアでアクセル踏まずに空走するより扱いやすいから。

ほほほ

そもそも、下抜きじゃなきゃだめ＝自動後退信者 ってのが違うだろうに。

>>523
無交換ってワケにはいかんが、4ﾏｿキロでは。(BMWは25千キロ)

>>533
それはどうか。
実際、キック始動のバイク乗るとわかるが、新車時と500km・1000ｋｍほど乗ると明らかにふみ心地が違う。
こなれた分はどこへいったの？ってことだ。バリってほど大げさではないが。

メカに強いID:T+C5h3TB0先生語録3

499 名前：番組の途中ですが名無しです[] 投稿日：2006/06/28(水) 23:34:52 ID:T+C5h3TB0
下抜きとか、エンジン構造知ってる椰子がいう事じゃないな。
手間かかった上に、オイル抜け悪いんだからw
エンジン内部は真っ平らだと思ってるとか
メカ解ってる人間じゃねーよ

519 名前：番組の途中ですが名無しです[sage] 投稿日：2006/06/28(水) 23:50:53 ID:T+C5h3TB0
設計者に笑われるよ　君たち

オイル汚い、黒いから換えるとかいってるけど
例えば、床をぞうきんがけしたバケツの水汚いよね？
でも、それを蒸発させてみたら、解るけど、
それに解けてる汚れって激しく少ないんだよ。
オイルも一っしょで、黒いかどうかは問題ではない。
実際オイルの黒い汚れはほとんどエンジンに影響およぼしてない。
実際にもんだいなのはオイル自体の劣化だよ。
そもそも、エンジン内に黒いかすが、どっぷり溜まっていくくらいなら
１年くらいでエンジン壊れてるよ。
エンジンから出た金属片が…　とかいうのも同様。
そんな頻繁に金属片が出るなら、毎年エンジンピストンとか交換しないと駄目だし。
イメージでメンテ語るなってーの


じどうしゃ初心者のみんな
どしどしID:T+C5h3TB0＝ ID:TpNixyVq0先生に質問しよう

>>558
バイクは新車の移動が人力な事が多い

クルマは完成前に工場内とかでバンバン走ってるから
そこでバリが落ちる。
納車前にオイル交換すると、慣らしは要らないくらい

ホンダ乗りは嬉々としてこのスレに書かれてるようなことを吹聴するから
マジウザイ市ね

オートバックスあたりなら保険で直してくれるぞ

>>552
していないと思う。

>>563
俺も免許すら持ってない厨房に１票。
今頃Ｙａｈｏｏ自動車でロータスの車種を検索中ｗｗｗ

>>560
カワサキの工場なんかは走りまくってるがｗ

純正オーバーサイズピストンなんて無い事にしておこう…

奇麗に研摩してるから
そもそもバリとか出ないんですが…　今の車は。
購入後に金属片がばりばり出るような車なら
前もいったけど、数カ月で壊れます。

あと、今どきの車は、ならし運転とかもしないほうが良い。
暖気運転とかもってのほか
とにかく定速走行でない状態を自ら増やすとか
考えられん

>>560
ほう、バイクだと明らかに金属粉でたりするんだけどな。
四つ輪は違うんだな

>>566
ぷっ　先生・・・・

友達の整備士に頼みっぱなしだな。
お礼はきちんとしてるけど

椅子とかの隙間に落ちた小銭回収

>>563
俺も、免許すら持っていない厨房に一票
ID:T+C5h3TB0＝ ID:TpNixyVq0先生語録を見れば、
車の事が解らない厨房丸出し。

ここにメカのプロが居ると聞いて、飛んできますた。

ロータスクラブのことだろ？

>>564
車検ロータスで具具ってみろ。
ロータスと聞いて車メーカーだけしか浮かばない時点で…

>>566
先生っ！！ならし運転も暖気運転も定速走行なんですが！！
ならしは最近車はしなくてもいいというが、やらない方がいいというのは初耳。
しかも暖気したらまずいなんて・・・・。

剛性アップ

>>573
お前がすげーなｗｗｗ

>>572
ID:T+C5h3TB0＝ ID:TpNixyVq0先生がかなり車に詳しい、
君も何か質問しなさい。

お！車ＶＳバイクみたいな流れになるぞ

>>575
だから、それは前世紀のぽんこつカーでの事だと何度言ったら（略

もう知ってることしゃべりたくてしょうがないんだろうなｗ

あのーオイル交換って・・・・？
いつも１万キロで新車を買い換える僕には理解できません

ロータス車検でググったけどさ、これさ　　　有名なの？

>>566
先生、今の車はならし運転はしない方が良いんですね。
今度から、新車かった後すぐに、前回バリバリにエンジン回します。w

>>580
すいません。ばれちゃいました？ポンコツＢＭＷの直６、３Ｌなんですよ。
で、先生の近未来的な愛車は何なの？

>>566
先生有難う御座います。
いままでエンジン始動時に油温・水温が安定するまで、暖気しておりました。
これからは、エンジン始動アクセルベタ踏みでレブ当たるまで踏み続けます！

>>567
昔は車のエンジンの中に工具が入ってたとかいう事件もあったらしいがw
今じゃそんな事ないだろ。
何の為に研磨とかしてるんだか…

やさしい言葉をかけてあげるとオイルがサラサラになります。

>>574
先生ほどの方がロータスなんてモータース屋の組合見たいな所で車検なんてやらないですよね
もちろん持ち込みですよね

ラインで組まれた市販車の場合、そこそこのランニングインは必要だと思うよ。
エンジン、ミッション、サス各部のなじみは、入念な慣らしをするのとしないのとじゃ、
トータルで性能に差が出てくる。

いやマジで聞きたい　俺、車検ロータスって知らなかった。　
ロータスと聞いて車メーカーしか浮かばない時点で・・っていうほどこれ有名なの？

煽りとかなんでもなくマジで知りたい

そんなことしたら私のＡ１１２はｒｙ

で、出来ねぇよorz

>>589
先生はもちろん持ち込みで、テスターの上を何度も行ったりきたりなんてしないよ。

>>584
慣らし運転とかしない方がいいよ

俺のクルマは慣らしやっちゃったから
4000rpmとか簡単に回ってエンブレが効き難いｗｗｗ

アクセル弱めたらエンブレかかるクルマがよければ
慣らししないほうがいい

オイル交換を下抜きしてる最中に何度かエンジンてかセルを回してるのを見た
まめに交換してる俺の車であんまり意味がない気がしてならん

>>591
ロータスという店があるわけじゃないよ
たいていロータスグループ加盟店

>>595
フラッシングしてくれてんだろ
感謝してやれ

>>590
先生に不利なマジレスは禁止します。

>>596
じゃあ全国に結構な加盟店があるんだ。　マジで知らなかった

>>598
ｗ

>>598
空気嫁んですまんかった。
他所逝ってくるわ・・・ｗ

>>599
〜〜モータースとかの看板の脇に「ロータスクラブ」とか小さい看板が出てると思う
探せばたまにあるよ

先生おすすめの工具は？

>>597
先生、フラッシングはやっぱりオイル交換毎に行った方が良いでしょうか？
フラッシングオイルは、洗浄力の高い灯油系がおすすめですか？

>>580
慣らしが必要ないとメーカーが認めだしたのは最近だが
慣らしをしないほうがいいというのは嘘。というか妄想。
ちなみに初回オイル交換で金属は出る。
エンジン冷気時はガスが濃いのでその状態で負荷を掛けたら
カーボンたまりやすくなるよ。
>>594
慣らしがきちんとしてある車はフリクションロスが減ってむしろエンブレは効き易い。
最近の車は環境性能を上げるためにアクセルオフの時に急激にエンジン回転を落とさないように
捕機で調整するから昔よりは回転の落ちの悪い車が多い。

>>603
先生はロブスターなんて使わないよ

素人は月一で空気圧をチェックしろ
後は年1の検査に任せときゃいいよ

オート三輪が一番カッコイイ

エアコンのコンプレッサー故障修理で１0万て普通なの?

４輪は分からんが、暖気するかしないか(やり方)はｴﾝｼﾞﾝ形式よるんじゃないの？
俺のバイクは停車してアイドリングで暖気したら、そのうちぶっ壊れる

>>609
故障の程度にもよると思う

>>606
FK1っていう圧着ペンチ最強らしいよ

まるごとＯＨ

>>607
残念ながらそれ以外手も足も出ない代物だしねぇ。

>>597
それはフラッシングでは無くオイルポンプを回すことで
油路の汚れたオイルも排出しているのです。

>>610
バイクは走行風で冷やすの前提だからなｗ

>>605
低速でだらだら走るなと言ってるんだが
そもそも、いきなりの高速走行も勧めてないぞ。

普通に丁寧に乗っとけば大丈夫だって事だよ。
ならし運転とかいって、用もないのにわざわざ辺りをうろつく椰子
やつらはアフォだ

　軽のFFなんだけど、たまにハイオク給油します。
レギュより値段高いんだから、何らかのいい結果が出るんじゃないかなって言うセレブ思考は正しいんでしょうか？

>>607
年に1度の検査をまともに受けている奴って少なくね？

ロータスクラブはいい所だよ。うちも加盟している。
もっとも俺は販売だから保険や登録が主で、整備は全くの素人です。
ご安心を。

>>618
やめといたほうが無難
レギュラー仕様はレギュラーいれましょう

>>610
何乗ってるの？

入念な暖気でかぶらせたRE海苔ならしってるｗ

ID:yfzCQqCa0
>>598

>>619
そうなの？
他人の車なんてどうでもいいけど

>>617
さすが、先生ですね。ならし運転に、用があって運転するのと用も無いのに
運転するのと違うんですね。やっぱり車にもそれがわかるんですね。

初回オイル交換て1000kmでやる馬鹿いないよね？
メルッェデスやBMWは1年または指定走行距離だよ

>>612
ロブスターっつたらモンキーでしょ〜

>>607
ディーラーに言わせると「いいお客さまです」と言う
つまり、カモだよカモ！

>>620
＞ご安心を
ﾃﾗﾜﾛｽwww

>>616
暖気はいるんだけど、設計上アイドリング回転数だとオイルが回りきらないから
カムかじる。しかも、エンジン下部と上部の温度差が出てくるから、膨張率が
変わってちゃんと回らなくなる。
したがって低回転でトコトコ走って暖気しないと調子が悪い…
というようなデリケートなエンジンってないの？４輪は

>>628
6検を受けてくれるのが本当の「いいお客さま」

>>624
俺の回りでは2割に満たないかも
貧乏人しか知らないのか(;´Д｀)

>>618
高いガソリンを入れたことによる優越感というプラセボ効果が得られます。

つうか、レギュラー仕様にハイオクは無駄じゃねえか。ハイオクには洗浄剤が
添加されてるから、まるっきり無駄とも言えないがもったいない。

>>622
男の油冷

>>617
その低速高速って言うのはＥＮＧ回転数のことですよね先生？

まさか車速じゃないですよねｗ
高速道路のクルーズはエンジン回転数も低く、対した負荷にもなりませんもんねｗ

>>626
Audiもだよ

>>632
ここだけの話ディーラーでは毎回点検を受けてる客と
受けてない客は差別しちゃうから気をつけるんだ

>>620
過失相殺割合で相手が子供だった場合
どれくらい割合変わるか

述べよ
２分以内に

>>638
先生　2分以内にオイルが1/3残る車種を教えてください

>>638
せ、先生！！保険にもお詳しいのですか？

>>632
俺の周りの人は多分ほとんどディーラーの言うとおりにしてると思う…

>>630
初期のS2000がある意味デリケート。
圧縮高すぎﾜﾛﾀエンジンで大事に大事に町乗りしすぎて
カーボン溜まってノッキングが結構出た例がある。
メーカーの回答は、責任はもつからぶん回してくれとのこと。
まあ特殊な例

>>638
述べよ
２分以内に　　　



ﾜﾗﾀ　　これまでの数々の質問にも答えてあげろよｗ

オイル交換がしにくい構造になってるのって、ソニーが１年で壊れて保証金出させるのと同じなのよね？

車体にもぐりこまなきゃオイルを排出できないのも、素人が手を出す気を減らすため
ワッシャを交換しなくちゃならない、レンチは強く締めたらねじ山死ぬなんてのも、誰に利益あるんだろうか

　馬鹿にも分かるように教えていただけませんか

>>635
ギアの回転数が高いだろ
あと、軽四とかはどうすよ？

ところで先生って2分という数字が好きですよね

先生にはぜひコテハンになっていただきたい。

>>644
素人に余計な手出しして欲しくないから

>>662
オレも言われた事ある。
ローギアでバカみたいにアクセル踏めと。

>>638
保険代理店は知識があっても契約者の委任は保険会社が受ける。
つまり俺たちは示談をしてはならないんだよ。

>>637
それは何となく分かるよ
売った側の責任感とか違ってくるもんね
年間25万キロ走っていた頃は点検や車検とか全てをディーラーでやらないと不安だった
てか全て任せて故障した時に苦情が言いやすかったからかもｗ

>>641
状態によるよ。新車だったら1年目2年目の12ヶ月点検は無駄。
ちょっと愛情が足りなくなってきた4年目くらいから、長く安く乗りたいのなら受けたほうがいい。
自分でブレーキの固着とかダストブーツのヒビの進行とかオイルもれの度合いとか
調べられないでしょ？悪い事ではないから受けたかったら受けたほうがいい。

先生に質問！
カーステ換えたいんですけど、純正は変な形で埋め込まれてます
どうしたらいいですか？

先生が未来にレスつけはじめたぞ

>>650
普通は、「裁判の判例でこうなってます」とか言って
さっさと片付けるんだが…

つか、そうしないとだんだん酷い事になるよな

なんかクルマ板にアドレス貼ってあるよ、ここのｗ

>>651
うん　むしろ全部任せて少しでも異常があったらすぐ持ってきてもらったほうが楽
たまにふらりとやってきて末期症状の車を安く直せとか言われると殺意が・・・

>>650
先生は例外に決まってんだろが、ぼけがあああああああ


さあ、先生答えを教えてくださいませ

>>656
どのスレ？

>>645
K4なんてどうでもいいよ

高速の左車線なんて大して速くないし
慣らしは回転数や速度もある程度あったほうがいい
むしろ急な運転をしなくてすむ高速は最高なんです

ギアの回転数ってｗｗｗ　変速機の方か？
デフが3つあるクルマは混乱しそうだ

まず、シートを全取っ替えして軽量化
最高でも二人しか乗らない場合、後部座席は取る

>>642
そりゃまた楽しそうなエンジンだな。

>>644
水は上から下へ流れる。オイルも下へ流れて溜まる。最下部に溜まったものを排出するのが合理的。
ワッシャーは漏れ防止もあるけど、強くしめすぎても新品ワッシャーなら
潰れてくれるのでいきなりねじ山を馬鹿にするのを防いでくれる。

>>660
＞慣らしは回転数や速度もある程度あったほうがいい
それは、オレにいう事じゃないよ
もう一人のほうに言えよw

オレは、ならし不要だって言ってるから
ならし運転しますって奴にいえ

>>659
それはあっちが荒れるから明かさないけど、どうやらこのスレの
議論（？）で劣勢に追い込まれたヤツがクルマ板のヲタ連中に
加勢して欲しくてあっちにカキコした模様ｗ

なんてゆーか、バカだねソイツｗ

>>655
それは言ってはいけない事だよ。代理店に過失割合の交渉はできない。
第三者だからね。

>>644
アルミはやわらかいから

>>665
なにその馬鹿　先生の爪の垢を煎じて飲ませてあげたいね
　
ね！　先生！

>>665
せんせいがそんなことするわけねえだろ！！！！！！！！！！！！！！



ｗ

もう寝ますので6時までには車種書いといてくださいね　先生

ID２種しか無いんだから
普通にそんな無駄な事してないのはすぐ解るよな。

>>664
すまんｗｗｗ

高速の話に対してギアの回転数なんておっしゃられたので
そうだよね、高速だからってギアの回転数は関係ないよね

>>671
ID2種ってなに？

>>664
先生の考えるところの「ならし運転」ってどういうものなの？
具体的な方法等、教えてください。

>>672
エンジンの回転数だけ語るのは駄目だと言ったまでだ
高速で、エンジンは低回転でも
ギアとか、タイヤとかは高速で回ってる。
ならしうんてんじゃねーだろ、そりゃ

>>644
確かにオイルやクーラントの交換が楽にできる仕組みがあってもいいよな。
フィルターとか移動したくなる。

>>673
2chの資格とかじゃねｗ
2種持ってる人は電波濃度の制限が無いとか

>>674
ま、一番は人間のならし運転が大事なわけだが
ひとつきで事故って、２台目かわざるおえなくなり
ダブルのローンとか実際あるからな、

＞ギアとか、タイヤとかは高速で回ってる。
いや、それがいいんですが

慣らし運転が必要ないといわれる先生にとっては
それすら害があるんですね
参考になります

>>676
適当な所に穴あけてボルト溶接しちゃえばいいじゃん

あれだよね
免許取って「こんな車乗るぞー！！」ってカー雑誌を読みながら
妄想に耽る高校生っているよね
誰とは言わないが

>>677
インポの駄目人間と楽しく会話してやる
資格なw

>>679
確かに、新品タイヤに付いてるゴムのけばけばは
擦ってのけなと結構摩りッピーなんだよな

>>678
つまり、、、人間の慣らしは必要だが、機械の慣らしは必要ない、と。

この際、人間の話は別の機会にするとして、
機械の「慣らし」って何？

>>681
キミとは言わないが

>>678
しゃこちょーOHにだす予定なんですけど。
やっぱりならし運転は不要ですかね？

ごめん
アフォのみなさん
もう、寝ていいですかね？
早朝、居眠りで事故ってもなんなんで。

>>680
いやそれじゃだめ。
ファンヒーターみたいなカートリッジ式とか電動の排出ポンプが内蔵してあるとか便利じゃね？

>>687
長時間の講義乙でした

答えになってない答えばかりでタメになった

単純なギヤや軸受けは軸荷重×回転数×時間が慣れぐあいと言ったとこなのかな？

でもエンジンはロードロードに合わせたとこでやらないとね。
がんがんに走る人って高負荷高回転の慣らしがしたいんでしょ？
ローギヤのみで街乗り低負荷高回転とか
ハイギヤで高速中負荷低回転とかは違う希ガス。

>>687
大変有意義な御講義ありがとうございます。
それでは、自転車で居眠り運転などなさらぬようご自愛下さい。

オートメカニックとか車板の質問スレとかのすべてを否定するつもりは無いけど
こういう先生を生み出す一因にはなってるんだろうなあ。

何故か『僕と一緒』のポテト斉藤を思い出した

>>687
先生が来ない限り、このスレは今晩まで残ってると思うので、
またご指導を宜しくお願いします
ノシ

ああ先生逝っちゃうのか・・・



自転車で寝たら大変だもんな。また来いよｗ

>>687
先生の仮免合格の吉報お待ちしております。

慣らしって、エンジン・ミッション・足廻り等、各部に段階的に負荷を掛けていくことによって、
動作をなじませるのが目的なんだよね。
レーシングエンジンみたいに、組んだあとベンチに掛けて廻してるんだったら、慣らしは不要だけど、
市販車は初期の渋みを取る為にも、慣らしは必須だと思うよ。特に外車。
（壊れるわけではないが、1万ｋｍ程走行したあとのパフォーマンスは全然違ってくる）

>>687
今晩までに1/3オイルの残る車探してきてくださいね
（´・ω・｀）ノシ

>>698
生産車のエンジンも、ラインで組み込む前に
ちゃんと回してるぞ

>>700
廻す程度が違う。

慣らし

エンジン　　　　　　　　回転数のコントロール
トランスミッション　　ＭＴ、ＡＴ問わず、シフトチェンジ
サス　　　　　　　　　　ワインディング等で加重抜重
ブレーキ　　　　　　　焼き入れ
タイヤ　　　　　　　　　ワックス落とし等　

まだいた！(; ･`д･´)

>>702
おれエンジン慣らししか知らんかったけど
どの部分を慣らすのかによってコースや走り方が変わってくるんだな

>>701
今どきのメッキシリンダーや工作精度でも慣らしの効果ってある？
慣らしより普段の使い方のほうが性能に影響すると思うんだけど。
高回転多用とか毎日全部の油温があがるまで乗るとか。
PCの学習機能も関係してくるかな？

連れの車がパワステなのに急にハンドル重くなったらしいけどなんなの？

>>706
タイヤの空気圧
もしくは壊れた

>>707
まぁ結構長いこと乗ってるらしいしから壊れたんでしょうな
本人は修理出すっていってたけど

マフラーの音を上げるにはどうｒしたらいい？あげると速くなるの？
いや、抗議じゃなくて、不思議で

>>709
音量上げても速くはならない。
純正ﾏﾌﾗｰは音量落としたり色々するために排気が抜けにくくなってる。
速くする一つの手段として、排気効率（抜け）を良くしてよく回るようにする。
抜けがいいって事は、音も良く抜ける。だから音が大きくなる傾向がある。
音を大きくするためにﾏﾌﾗｰかえるのはDQN

>>709
簡単にうるさくする方法はマフラーに穴をあける。

音量じゃなくて音程だったりしてなｗ

笛つければいいんじゃない？

ローションプレイ

<丶｀∀´>ノ＜先月社外品のエンジンブレーキを付けた！マジ効きが違うﾆﾀﾞ！

排気効率をあげると寿命が短くなるとか。でも簡単に上げられるのかな

>>706
スズキ車？

上抜き下抜きの話は良く出るんでちとググってみた。
確かにモノによっては上抜きの方が良く抜けるようだな。
SR20 とかがそうらしい。
だがやはり 500 cc と言う話は何処にもないなw
もちろん上抜きの方が良く抜ける車の方が少ないようだ。

やっぱり、上抜きを勧めるのはヘタクソでも致命的な失敗をしないからだろう。
ドレンプラグを閉めすぎたら被害がデカイが、オイルが入らなかったらやり直せば済むし、
多少残ってるくらいでは客には判りはしないw

掃除機並みに吸引力が強く丁寧に作業すれば
そこそこ綺麗にスラッジ等も取れるだろうし、
あまり気にする必要は無いかもしれん？
しかし、内視鏡がついているワケでは無し、
下から抜いて問題のない車は下から抜いた方が確実だろうな。

ほ

ガレージの梁にチェーンブロック付けとけ
エンジン持ち上げる時べんりだよ

十二ヶ月点検ってしないとやばいの？

トラックやバスなんかは、工場出荷時にアクセルの下にスペーサーみたいのが
組みつけられていて、アクセルを踏めないようになってるって聞いた。十分慣らし運転してから、
外して思い切り踏めるようにするんだって。理由はもちろんエンジンの寿命のため。
これって本当？

よかったよ。まだスレあったよｗ
昨日は途中で寝ちゃったから、先生の講義を途中までしか聞けなかったからｗｗ
今日も先生来てくれるかなぁ？

おっ、まだこのスレ有った。
今日も、先生が降臨してくれますように、保守。
今頃、先生は授業の最中かな。

>>1
空気圧
オイルレベル＆汚れ
冷却水量

たまに
パワステオイル、ブレーキフリュード量
ベルト類のキズ弛みの確認

こんなもんでＯＫ

>>722
デマだな
少なくとも新車納入時に見たことないし

>>710
NAは背圧で圧縮かかることも考慮してるので
抜けを良くするとパワーが落ちることもある

ターボはタービン以降の抜けを良くすると単純に効果が出る

>>722
今時は電子制御だと思うが
それにアクセル開度を抑えれば出来る慣らしとは何ぞや？

オイル交換下抜きでやってる。先月中古車取得してオイル交換に行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして早い。ドレンを抜くと溢れ出す、マジで。ちょっと
感動。しかも整備なのに人任せだから簡単で良い。下抜きは抜けきら無いと言わ
れてるけど個人的には抜けてると思う。上抜きと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただドレンパンねじ切るとちょっと怖いね。アルミだから交換になっちゃうし。
残油量にかんしては多分上抜きも下抜きも変わらないでしょ。上抜きやったことないから
知らないけど機械があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも下抜きな
んてやらないでしょ。個人的には下抜きでも十分に抜ける。
嘘かと思われるかも知れないけど自動抗体で１４０秒位でマジで３４Ｌを
抜いた。つまりは機械ですら下抜きのオイル交換には勝ないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

ドライブシャフトブーム左右破れてオイル漏れてた
放置したらどうなる？

>>729
ドライブシャフトから音が出です前にブーツ交換しなされ
音が出だすと高くつきますよ。

俺終わった
カランカランいってる
ああ

いま調べたら音出たらシャフト

いま調べたら音出たらシャフトこわれているんだね

この前スタンド行ったら「雨の時期なんで水抜き剤おすすめしてますけど」
って言われたんだが、そんな簡単に雨がタンクに入るわけなくね？

湿気だ
また外気温との差だ
お前は水道で手洗っても意味なくね
水でばい菌死なないし
とか言うタイプ

ここ見たら怖くなってきた・・・
とりあえず今からエンジンオイルと冷却水買ってくる

昨日スモール点けっぱなしでバッテリー上げてしまった
5年使ってたから交換して15000円

しかしまいった
シャフトがー

>>735

　　　　　　ちょっと水抜き剤入れてくる

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,'⌒,ｰ､　　　　　　　　　　 _ ,,..　 X
　　　　　　　　　　　　　　　　　〈∨⌒ ／＼__,,..　　-‐　'' " _,,. ‐''´
　　　　　　　　　　〈＼　　 _,,r'" 〉　／/ /／　　　　　.　‐''"
　　　　　　　　　　 ,ゝ　`<./　/　 〉　/　 ∧_,.　r ''"
-　-　-　-_,,.. ‐''"　_,.〉　/ /　 . {'⌒) ∠二二＞　-　 - - - - - -
　 _,..　‐''"　　_,,,..　-{(⌒)､　　r'`ｰ''‐‐^‐'ヾ{}　+
　'-‐　'' "　　_,,.　‐''"`ｰ‐ﾍj^‐'　　 ;;　　　　‐ -‐　　　‐　　_-
　-　‐_+　　 　　　;'"　　,;''　,''　　 ,;ﾞ　‐-　　ｰ_-　‐
＿＿＿＿＿＿,''＿__,;;"＿;;＿＿,,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／

>>739
水抜き剤は必要ないよ

>>737
高くね？JAFかに依頼して業者に頼むとそれぐらいの値段はするが
ホームセンターでバッテリーを購入して交換すれば安上がりで済む。
オートバックスとかは特定の物しかおいてないから駄目だ。

一番いいのはバッテリーは消耗品と考えて長期タイプより
二年後との車検の時に交換ということを覚えれば大丈夫。

バッテリーはJAF呼ぶ一番の割合を占めている。
俺はバッテリー上がりとかバッテリーで儲けが出る分いいけれどね。
足元見すぎだと正直JAFに勤めてる俺が言って見る。

ホームセンターでバッテリー購入（適合車一覧置いてあるので確認）
例　38B19R/L　　最後のR/Lはバッテリーの＋端子が右が左かで判断。
　　　　　　　　　　　エンジンルームを開けてバッテリーの＋端子が右にあればR、左にあればL

バッテリー交換　（説明書を読んで外し方つけ方の順番間違えないように）
交換した使用済みバッテリーは購入店に持っていく。

そういう俺も水抜き剤なんか一度も入れたことがない
金の無駄だから

>>739
エンジンが水を吸わなければどうということはない

>>741
サイズもしらんのに、よく高いとか言えるよね。

>>742
ちょｗｗｗおまっｗｗｗ

>>19
ボンネットだって〜

水抜剤について

整備士２級のJAF務めの俺がアドバイスすると
二年に一度の割合で良いよ。
結露とか多いところでは一年に一回。

で、入れるタイミングが肝心
燃料の少ない時に水抜き剤を入れること
ガソリンに水は分離されてるが、それを水抜き剤で溶かす作用がある。
（だからなるべくガソリンが少ない時にいれれば効果発揮）

通の人は水抜き剤はそもそも主成分はアルコールなので純アルコールを入れてる。

>>741
55D23Lメンテナンスフリータイプ
確かに通販とかよりは高いが緊急だったので

バッテリーなんか2〜3000円のを数年つかって交換1万以上はありえない
いや車のタイプにもよるが

>>380
>>386
いい加減な事書くな、バイクもエンブレは基本的な運転技術だ！
ケツ振る程に負荷かけるのはよっぽどのヘボ。
それに当時のＧＰは２ストマシンだから効果が薄いってだけの事、
トップライダーはちゃんと使ってる。

>>384
騙されるなよ、きたむらｗ

通な人はアルコールだが
粋な人は麦焼酎入れてる

酔いやすい人は、ウイスキーの水割りでおｋ

>>748
結構それで足元みられやすいからねぇ。
55D23R/Lは大よそ市販は5000円ぐらいかな。
今度からは車検事に交換で良いと思います。

>>751
ヒデェ・・・

>>753
5000円は補水タイプだろ

バッテリーがくたびれてる車はある程度年数経っているんだろ高いバッテリーはいらんて思う多分

忘れてたが
なぜ車検ごとに交換かといったのは大抵のバッテリーは二年保障か何万キロ保障がついてる。
問題があれば保証書持って購入店で交換。

>>750
バイクはエンブレ使わないお（　＾ω＾)
エンブレ効かない2stの方が速いお（　＾ω＾)
4stでも速いのにはバックトルクリミッターついてエンブレ抑えてるお（　＾ω＾)

オイル交換もメーカーの指定距離か
指定ヶ月交換かちょっと前交換でいいと思う

しかしまいった
シャフト壊れてんのに山に上って降りてダム見学してきた
途中でハンドル壊れたら崖下だったな

ドラシャ逝って影響出るのはブレーキだお（　＾ω＾)
フロントメンバー割れて、ハンドルがたがたになった事あるお（　＾ω＾)

早めにレッカーで整備工場へ持って行け。
運転して持っていくのは危険だからやめたほうが・・・

水抜き剤は必要ないよw
特に時々ハイオク入れてるような車は。

なぜかって？
ガソリンはそのままで多少水を溶かすからさ。
アルコール系の対ノック剤が入っていたりするし。

タンク内の結露くらいだったら、何年走ろうがなんとも無いよ。

ついでに相談
冬にスリップして側溝に落輪したんだが、そのままの勢いで道路に復帰した
パンクしてて直したんだけど、ハンドルのセンターが狂っちゃってた
つまりまっすぐ走っててもハンドルがちょっときれてる状態
おまけにハンドルから手を離すとまっすぐ走らない
左にとられる
どうしたらいいの

>>763
つ　アライメント調整

近くの、自動車修理工場に聞いてみれ。

>>763
カー専門店に行って
「アライメント」してもらった方がいい。
アライメントは足回りの四輪のゆがみを修正すること。
・車がまっすぐ走らない
・走行安定が悪い
・ハンドルが流れる、わだちに取られやすい
・ハンドルの位置が狂っている
・タイヤが片すべりする

の症状が現れた時。

>>763
つ買い替え

>>766
鬼だ！

アライメントは2-3万円台費用がかかる。

>>764-767
おまいら様�dｸｽ
結構掛かるな〜；；
まぁ事故って修理よりははるかにましか
それに生きてるし
スリップして電柱が近づいて来た時は死んだかと思った
おかしいよね
オレいつもは電柱ＧＪ！とか言ってるのに・・・

軽ワゴンのタイヤの溝がなくなって走ると路面に揺られてぶわんぶわんする

>>768
費用2〜3万かかるが、そんな状態の車じゃタイヤ片減り激しいはずだから、
タイヤの消耗考えると、アライメント取る方がお得だぞ。

ちなみに、アライメントテスター持ってる自動車修理工場の法が、ディーラーや
カー用品店でやるより安いことが多いぞ。
俺は、17000円ほどでやってもらった。ディ-ラーでは3万円、カー用品店では2500円って言われた。

カー用品店が一番安いじゃんｗ

そのカー用品店の値段なら俺もちょっくら愛車をチェックしてもらいたいな。

>>771
ごめん間違えた、カー用品店2万5千円

>>770
ちょｗ ケタがｗ カー用品店ｗ

ふーむ、値段に差がありますなー
ぶっちゃけ（それぞれの店によるとは思うけど）どこでやってもらうのが一番安心なんだ？
素人的には、やっぱりディーラーが一番そのクルマの事わかってそう…って考えるんだが
大げさに言えば足回り見てもらうのって命預けるようなもんだしなぁ

>>757
腕がショボくてエンブレ使わないのは勝手だが、
＞エンブレ効かない2stの方が速いお（　＾ω＾)
＞4stでも速いのにはバックトルクリミッターついてエンブレ抑えてるお（　＾ω＾)
あたかもエンブレが効かない車種の方が速いように書いてるが、
2stの方が速いのは同一排気量での馬力とトルクが上回ってるからだし、
4stのバックトルクリミッターは速い遅いのと無関係だ！
所詮ヘボの書くことはその程度だなｗ

>>763
運良くサイドスリップ調整だけで終われば6000円くらいで直るが、
側溝落ちだったらアライメント取ったほうがよさげ。

明らかにセンターがずれてるのが体感出来るくらいだから、
相当アライメントが狂ってるだろう。

>>774
ディーラーは大抵、契約している自動車修理工場に丸投げだよ。
中には、テスター持っていて自分所でやる所も有るだろうが少数派。

梅雨時だから梅酒入れたｗｗｗ

>>775
エンブレ効かないようにする装置メーカーが付けるんだから、いらないお（　＾ω＾)
ブレーキ足りなきゃ大きくすればいいお（　＾ω＾)

ハンドル取られるくらい狂ったアライメント調整なら、同時にタイヤも新品にするのがいいよ
偏磨耗でてなきゃかんけいないけど

バックトルクリミッターってエンブレが効き過ぎる大排気量の二輪車に、
効果抑制の為付ける装置でエンブレ自体を無くすものではないかと。

>>770
ｱﾗｲﾒﾝﾄはピンキリだな

うちの近所だと、検査のみで９０００円で、調整１箇所２０００円だった

先生降臨しないね。今頃、部活か塾か？

先生、今日こそはエンジンオイル下抜きで1/3残るって云う
根拠示してくれるかな。(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

しっ！先生は今必死で武蔵と向き合ってるからちょっと待って！

エンブレはかせは今日も騒いでるのか

普通に乗ってるだけなら
定期的にオイル交換してるだけでも十分大事にしてる方だよ

先生、免許は今年の夏に取るの？

ふははは、
変な事言ってる奴は整備士か？

GSのにーちゃんの臭いするぞｗ

タイヤローテーションとかしないとなあ

タイヤの横縁石に引っ掛けて傷ついてる…
やっぱり不味いよね、まだ新しいのにもう買えねぇよ

>>790
しなくてよい
均等に減るというだけで全然メリットない。
減ったタイヤだけ交換すればそれでヨシ。

真っ直ぐ走らないくらいアラインメントが狂ったまま走ってると、
しまいにゃ車体まで逝ってしまうことが有る。

ハンドルの位置が狂ったんなら、何処かで狂ってることになるな。

ただし、ハンドルを離して左側に行くだけではアラインメントが狂っていると言えない。

殆どの道はカマボコ型をしているから。
当然カマボコの形が違えばどのくらい左へ寄るか違ってくる。

多くの車は普通の道では僅かに左に寄る事が多い。

>>792
先生　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

＞減ったタイヤだけ交換すればそれでヨシ
さすが先生ですね

デフが働きまくりだと思いますが、お構い無しなんですね

>>792
車の取説には、タイヤを5,000km毎に、ローテーションする様に書かれていますが、
これは、ウソなんですね。

今日も知識を仕入れにきたお（　＾ω＾)
詳しい人の意見は、為になるお（　＾ω＾)

>>796
あなたの妄想です
忘れてください。

で？車種は？

>>799の愛車はデコチャリ（GTR仕様）

ん？結局ただの電波キャラになることにしたのか？

>>799
で？　車種は？
免許は、AT限定？

オイル添加剤の「モーターアップ」入れてる人
いない？

どう？

>>803
フォーミュラー85がお勧め

>>801
したのか？　それは良かったね

ま、一番タイヤが大事かな
バーストだけでなく、スローパンクチャーでも死ぬからな。

メンテ詳しい振りするのに車の雑誌知識ばっかで、工具の知識まったく無いのはなぜだぜ？

>>1
窓も拭け。ミラーも拭け。

タイヤのローテーションをしなくて良いというのは本当だ。
もちろんした方が良いが、しなくてもさほど困らない。

今は回転方向が決まっているから、前後入れ替えるだけ。
駆動輪の方が減るから、ローテーションしないと、
前後で半年ほどタイヤ交換の時期がずれるだろう。

上手くローテーションすれば少しはタイヤの寿命を延ばせる。

でもそれ以外に利点があるとも思えん。

どうせ駆動輪が減る頃にはタイヤは古くなってしまっている。
全部換えてしまえ。

安い車は、純正ノーマルタイヤだと
性能もいちじるしく落ちるんだよな。
エコかもしれんが、若者がばんばん走行できるようなタイヤじゃないな
あのタイヤは

前後異径で回転方向あるから、ローテーションできねーｗ

タイヤローテーションすると
４輪全部すり減ってる状態が出るよな？
すり減ったタイヤだけ換えとけば
全減り状態はあんま起こらんから、
こっちのほうが安全じゃ無いのかな

>>810
>ノーマルタイヤ

今時バイアスですかｗｗｗ

安全性落ちるくらい磨り減るまで交換しないの？
普通、目印まで減ったら交換だよ
その範囲内なら安全性能が極端に落ちることはないし。

>>813
文脈からして、純正以外に交換しているように書いてあるような気がするんですが
ひょっとしたら、バカにでも解るように文章書けないオレが悪いのかもしれんが…
今度から、もっと解りやすくしとくよ
御免な

>>814
目、目印ですか？w

凄い専門用語に感動しました
目印って…「　アンタ（笑

オレには、レス返して来る相手が
中学生くらいに感じられて仕方ないんだが

気のせいか？　気のせいだよな　うん
そういう事にしときます。

論点のすり替え好きだね。

正式名称は知らんけど
ここまで減ったら交換してねって目印タイヤに付いてるでしょ？

純正のタイヤがグリップしなかったり、
あるいは異様に速く減ったりする場合が有るのは本当だよ。

自動車会社に納品されるタイヤは同じブランドでも市販タイヤとはちょっと違う。
自動車会社がもの凄い買いたたきをやっていて、耳を疑うほど安いw
いくら大量に買ってくれるからと言っても、タイヤ会社にとってはきつい。
だからどうしても手を抜くというか、それなりのコストダウンをすることになる。

中には奇妙な例も有って、
高級車の一部では異様に溝の幅の狭い純正タイヤが装着されていたりする。
歯飛びを少なくする事によって騒音を押さえているのだw
雨の日は多少不安では有るが。

愛車を何万で買ったか言って下さい>>817（中学生）さん

>>818
ゴムの厚みが薄かったりするんだよな。
懸架時間を短くして柔かったり。
とにかくコスト抑えてる
必然的にすぐすり減る。

良スレかと思ったんだけど
漁スレだったんだな・・・

ぐぐったら目印の正式名称あったわ
スリップサインって言うんだな。

そういや、昔はバックスのタイヤも逆輸入だの言われてたけど今はどうなんだろ？

ASOlLm7q0のような奴を
専門用語で「マヌケ」と言うんだが。
ま、意味シランかもしれんけどw

>>815
お前、ラジアルのことノーマルって言う口だろ？ｗｗｗ　　　　　　　ﾀﾞｻｯｐｕ

おれ前座として会場を暖めとける予感ｗ
(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>825
公道でハイグリップタイヤはいて喜んでる口ですか？www

>>825
蝉レーシングに対して、ノーマルって呼んだりするけど？

ちょっとかじったのと耳年増が喧嘩するスレかｗ

>>826
で？　愛車は？　いくらで？

>>797
おまいはエンブレが効かない方が速いって理屈を説明しろｗ

>>828
オイラの所では、ノーマルタイヤは夏タイヤつうか、普通のタイヤの事を言い
これに対して、スタッドレスタイヤを、冬タイヤという。

ノーマル＝純正ってことだろ
>>828蝉ってｗ

ID:TpNixyVq0は何乗ってるのさ

>>823
バックスのはオーツだろ。今はダンロップだけど。

>>830
何、俺の車種聞いてどうすんの？
ホンダのフィットだよ。やっすいから参考にならんよ。
そもそもなんであんた、俺の>>799にレスしてんの？

>>831
エンブレ効くと減速するお（　＾ω＾)
無いと減速しないから速いお（　＾ω＾)

>>834
ASOlLm7q0　の上に馬乗りになって、現在タコ殴り状態w

ボンネットをなめる

オイラの愛車はロータスｗ

>>818
市販品と同じブランド名なのにパターンが違うのは良くあること。配慮してくれないと。

ID2種ってなんですか＞＜

ただしいめんてなんす

バックミラーからテイルランプにかけて指先を使った愛撫。強くなりすぎないことがコツ
　　　↓
マフラーの穴を中心に周りからくすぐるように愛撫。排気ガスが出てないならクンニをしましょう
　　　↓
十分に感じていると思ったら挿入タイムです。

>>840
ロータスのなに？

ID:TpNixyVq0、車は何に乗ってるんだ。
ブリジストンか？
ミヤタか？
ツノダか？

>>835
いや、ポテンザとかで、国内生産じゃないロットが流れてたって都市伝説の方
後退は住友系使ってんのか…

>>836
安いって、事故車買ったの？　
あ、解った！　エンジンが乗ってない！w
人力でチェーンを回して、やたらと変速数が多い（略

>>832
俺の周りでは
ノーマルとセミスリックを区別する時に使う

>>847
新車でも安いって言う意味だよ
そもそもなんであんた、俺の>>799にレスしてんの？

アホくさくなってまいりましたｗ

>>848
今でもセミスリって呼んでるの？
ドライが廃止なってから、聞いてなかったからﾅﾂｶｼｽ

>>837
ID:Nm131OmmO
糞おもしろくもねぇVIPPERだなぁ

>>845
ああ、解った解った、
おまいの電動３輪には勝てんよ。
悪かったな、
さ、早くベットで横になれ。
夜中に徘徊とかすんじゃねーぞ

>>851オサンがよくセミスリって言ってるよなｗ
俺の親父もそう呼んでるｗ今はＳタイヤって呼ぶよ

>>841
最初から付いてるタイヤはオマケだと思った方が良いなw

純正が酷いと言えばアルミホイールも酷いw
鉄ホイールより重いアルミホイールが山ほどw

エアロパーツの暴利も凄いがw

TpNixyVq0って、今興奮状態なの？

>>853
せめて、オート3輪にして欲しかったなw
ダイハツ　ミゼット

Sタイヤ−セミスリ−ノーマルなんじゃないの？

セミスリっていうと俺が履いてるようなAD07とかじゃないのかな。

>>818
それは違うよ、メーカー純正でグリップしなかったり減りがはやいなんて言われたら
クレームやリコールの対象になるかも？（消耗品だからないかな？）
オレは某メーカーでテストドライバーしてたんですが
タイヤは
純正品>>>町のタイヤ屋さん（代理店）>>>量販店>>>ＧＳ
同じメーカーで同じ種類のタイヤでもランクがありますよ。タイヤを良く見ると・・・。
バッテリーも同じ。

>>857
漢ならマツダＴ2000だろｗ

>>855
アルミは重いけど真円率で、鉄とどっこいどっこい稼いでるのかもしれん。
エアロは一般道では実際重いだけだよな。
昔あったような、どうみても空気が通過しないような
狭い隙間のウイングとかむしろキモイ

>>858ぶっちゃけそんな事誰もこだわらないけどなｗ
ね叔母はスポーツタイヤって感じかなイメージは

まぁなんでも良いけどｗ

皆すげーな、Sタイヤだとかセミスリックだとか、ジムカーナでもやってるのか？

俺は、パンピー何んで普通のタイヤ使ってる。
静粛性重視で、レグノを。

>>863峠の珍走行とサーキットを少々

まぁ正直峠でも純正で十分だよ。
腕を磨くのに物はそんなにこだわらなくてもいいと思ってる俺が居る

こういうスレで時々思うんだけど
自分の乗ってる車聞かれてるのに答えられないのはなぜ？

>>854
はいはいお産ですよ

>>855
リプレースだって重量を気にしているのは一部のモデル

>>858
Sタイヤはほぼセミスリと同義

俺、普通のyokohamaタイヤ使ってる。

>>859
タイヤは消耗品だからあまり関係ない。
というよりも、一般人はタイヤのことなんか気にしていないw
減ったら換えるだけ。
殆どの人間は以前のタイヤ交換が何時だったか憶えちゃいねぇw

車会社が質を落とさなかったら驚くよw
それでもグリップを落とすより寿命の方でごまかすだろうな。
その辺はせめてもの良心。

某高級車のインチキ清音タイヤみたいなやつは弁解の余地はないが。

>>852
マジレスがお好みか？
エンジンブレーキを併用しなくても、必要たる減速を出来るブレーキを有していれば、エンジンブレーキを必要としない
エンブレによる姿勢安定などという意見も、ＬＳＤの1way・2way程度の好みの問題である
コーナー進入時のダウンシフトは、エンブレ目的ではなくあくまでトラクションを掛けやすい状態を作り、クリップ以降の回転を合わせるため
採点は20点くらいか？ｗ

>>854
510SやA021Rの頃はセミスリって呼んでたからね

>>865
車種メーカー板とかアンチだらけで、どんな車でも叩かれてるしな
自然に言いたがらない

ホンダCVTの40ｋｍ/ｈ近辺のエンブレ制御は異常。
てかフィットしかしらんけどｗ

JRの運転士さんから、5万で売って貰ったアトレーです。

>>865
希少車に乗ってる者とかはスグ正体がわれちゃうしな。

>>865
25点かな？
でも回答が的外れかｗ

あーレスアンカーをミステイク！
>>865
希少車に乗ってる者とかはスグ正体がわれちゃうしな。

>>869
25点かな？
でも回答が的外れかｗ

>>874
そうだな、公道でF3乗ってる人なんかは一発でばれるなｗ

>>873
本気で思ってない事を正当化するのは難しいんだよｗ

あと、車種晒したら嬉々として車・メ板にコピペするやつも居るからなぁｗ

>>875
あれは恥ずかしくて乗れねぇｗｗｗｗｗ

>>869
＞エンブレによる姿勢安定
これ無茶苦茶重要じゃない？

>>878
素人にゃ無理だよ。
かえってふらつく。

バイクは元々後はあまり効かないしな。

車種晒すより、車暦晒した方がおもしろいか？

SRX250F→FZR250R→YSR80→KDX125SR→GSX400S
EF-8→AE86→JZA70→HG50→PP1

俺の場合…年がばれるなｗ

>>874
バイクの場合、エンブレが無い方が速い理由は
エンブレで状態が不安定になったりするのを気を使わないでいいから
余計なミスとか操作が減って最終的にﾀｲﾑが良い場合が多い。
ちゅうか、ﾓﾀにﾊﾞｯｸﾄﾙｸﾘﾐｯﾀｰは必需品だと思う。一度使ったら止められない

>844
ロータスエロイゼｗ



おかしいね、ボクまだ３っちゅなのに。

（´-`）.｡oO（うちのじーちゃんの形見の8ﾅﾝﾊﾞｰ360ｃｃライフ。。

>>879二輪はわからんｗ俺は四輪だ。あんた二輪の走り屋さん？
>>880車暦とか特定されそうで怖いｗ俺は3台乗り継いでるけど全部FRだわ

スーパーカブってすげぇよな。
オイルがほんのちょっと入ってさえ居れば元気に動くんだからｗ

>>882
良いな
俺はエスプリＳＥが好きだが…
噂できいたけど、雨くる？

www.watch.impress.co.jp/av/docs/20060629/sanyo.htm

マジレスすると156とつい最近買ったバルケッタ（中古）。

>>888
バケラッタ？　ｏちゃんなの？

>>888
ケッタ…
イタリア製のチャリかｗ

>>879
嘘吐くな車種によるだろ！

>>884
エンブレのよく効くのも勿論在る、
勿論それ程強くは使わないが。

新車の納品前日。
お世話になった愛車の軽を
家の前にある立ち木にがんがん当ててあそんだなぁ
笑いながら、何度も何度も

>>879
あ！
ゴメン読み違えた…

メンテについてほとんど語られていないじゃないかよ。

>>892
納品と言う奴を初めて見たｗ

>>891
小さいスクーターは後もそこそこ効くな。
アメリカンは乗ったこと無いが、
ひょっとすると同じ理屈で効くのがあるかも知れん。

前のめりで乗ってるようなタイプだと前 9 後 1 くらいの感覚だな乗ってる方としては。
実際にはもう少し後が効いているようだが。

>>895
営業だからついね

GSF250→3WF
JT150→JT191→8DAEBF

ニュートラルでコーナーに入るの怖い。
普通はトルクをかける
特にAWDはアクセルを踏むと安定ｗｗｗ

>>880
FZR250Rの初期型に乗ってたＹＯ！

>>896
80年代中頃迄の車種は結構ケツも効くな。

>>880
>>EF-8→AE86→JZA70
年と言うより、この辺の気持ちの変遷がなんとなく分かります

>>898
元イルム海苔か
マクレーだかが、グリップ無くしたらクラッチ蹴るって記事見た事ある
勿論恐くて真似した事無いｗ

>>894無茶な改造や走り方しなければ、
距離にもよるけど半年に一回くらいオイル交換と
年に一度エレメント交換してあげれば問題無いよ。
その時に下から2つ3つ上のクレードのオイル入れてやれば十分。
タイヤはスリップサイン出るか、サイド部にヒビが入るかしたら交換で良い
この3つも満足に出来てない車ばんばん走ってるのが現実だよ

>>880
SRXか･･･。もれはSRVなんだな。

>>898
GSF250ってアクロス？

>>900
結局加重の問題だからな。
重心が下の方にあるか、大きく重いか、そのへんで決まる。

今日オートバックスでナビ付けたらセンターパネルにキズ付けられた　orz
文句言ったら最初から付いてたとしらばっくれられた、死ね東雲！

>>907
オートバックスのプラスチッククリーナーでどうぞ・・・

>>899
250Rの初期なら、ﾃｯｸｶﾗｰの頃かな？
俺はプロ目が気に入って、実車見ないでオーダーしたよ

>>901
86はもらい物フルノーマル
純正の電動フォグカバーとか付いてましたｗ

>>905
GJ74です。

>>894
誰も指摘していないけど
エアクリも掃除しようね

>>906
確かに…、
時代的にリアステアからフロントステアに流れが変わった時期だしな。

>>904
お洒落さんだな

>>907
本社に文句言ってみたらどうだろ？
ＳＡＢも大した事ねーんだな…

>880
EF-8→AE86間にKP61が欲しいところだ

エアクリーナーで思い出したw

ホンダに湿式と乾式が混じったようなエアクリーナーが有る。
ホンダに言わせればメンテナンスフリーという話だが。

実のところメンテナンスできんのだw
交換するしかない。

>>883
敢えて車種は書かんが近い車を俺も引き継いでるＹＯ！

>>909
いやﾃｯｸ21はFZR250の�U型だから次の型がFZR250R初期型、
アルミデルタボックスフレームに変更になったモデル！

今帰ってきましたよ
先生　1/3の車種を今日こそ教えてください

ていうか今日の先生　面白くない

いくら金無いからって銀色のワゴンＲなんぞ買うんじゃなかった
どんな顔して乗ればいいかわからんｗｗｗｗ

笑えばいいと思うよ。

>>917
新型か？
パッソより高いから胸を張れｗ

なぁ、お前ら
スレの題目とかけ離れた議論にすりかわってない？

RE610欲しかった・・・('A`)

>>920
ここは最初から先生に教えを乞うスレですが？

>>917
銀色だと何か不都合なの？

うわ、乗り遅れた・・・・・orz
今日の先生語録は？？？？

エアクリーナ、エレメント外したら絶好調！

いいんじゃね？爆音出しても周囲に家が無いんでしょ？

>>1
車からおりて　家に向かう
振り向きざまに
「今日も熱い走りをありがとう　ゆっくり休めよ」
と　一言かければ　いい

メカに強いID:T+C5h3TB0先生語録４

タイヤのローテーションについて・・
792 名前：番組の途中ですが名無しです[sage] 投稿日：2006/06/29(木) 19:23:49 ID:TpNixyVq0
>>790
しなくてよい
均等に減るというだけで全然メリットない。
減ったタイヤだけ交換すればそれでヨシ。

806 名前：番組の途中ですが名無しです[sage] 投稿日：2006/06/29(木) 20:17:25 ID:TpNixyVq0
ま、一番タイヤが大事かな
バーストだけでなく、スローパンクチャーでも死ぬからな。

812 名前：番組の途中ですが名無しです[sage] 投稿日：2006/06/29(木) 20:29:33 ID:TpNixyVq0
タイヤローテーションすると
４輪全部すり減ってる状態が出るよな？
すり減ったタイヤだけ換えとけば
全減り状態はあんま起こらんから、
こっちのほうが安全じゃ無いのかな

>>928
Ｔｈｘ！すげーな。タイヤローテーションも否定かよｗｗｗ
先生！俺の車は前後でタイヤがローテーションできないんですけど、どうすればいいの？

メカに強いID:T+C5h3TB0先生語録改め
メカだけじゃなく自動車保険・自転車にも精通しているID:TpNixyVq0先生語録５

845 名前：番組の途中ですが名無しです[] 投稿日：2006/06/29(木) 21:05:00 ID:3nirQvZo0
ID:TpNixyVq0、車は何に乗ってるんだ。
ブリジストンか？
ミヤタか？
ツノダか？

847 名前：番組の途中ですが名無しです[sage] 投稿日：2006/06/29(木) 21:06:45 ID:TpNixyVq0
>>836
安いって、事故車買ったの？　
あ、解った！　エンジンが乗ってない！w
人力でチェーンを回して、やたらと変速数が多い（略

861 名前：番組の途中ですが名無しです[sage] 投稿日：2006/06/29(木) 21:15:27 ID:TpNixyVq0
>>855
アルミは重いけど真円率で、鉄とどっこいどっこい稼いでるのかもしれん。
エアロは一般道では実際重いだけだよな。
昔あったような、どうみても空気が通過しないような
狭い隙間のウイングとかむしろキモイ

892 名前：番組の途中ですが名無しです[sage] 投稿日：2006/06/29(木) 21:54:39 ID:TpNixyVq0
新車の納品前日。
お世話になった愛車の軽を
家の前にある立ち木にがんがん当ててあそんだなぁ
笑いながら、何度も何度も


先生今日もCoolですね(*^ーﾟ)b

GS作業員の比較的楽に儲かる系統のメンテを絶賛し
めんどくさいわりに儲けの無い系統のメンテは効果を否定

>>861の
＞アルミは重いけど真円率で、鉄とどっこいどっこい稼いでるのかもしれん。
の意味がわかりません＞＜
通訳よろｗ

無理。アルミが重いって初めてだｗｗｗｗｗ

ちょっ、アルミが重いってどういう意味よ。
すると財布の中の一円玉は重いってことかい。

おそらく、純正アルミに対して
メーカーオプションで鉄チンからアルミにした場合
鉄チン15インチ
アルミ16インチ

アルミのがサイズがでかいけど、重量はとんとん
って言いたかったのではないかと

アルミ自体の比重は当然軽いけど、アルミホイールは、実際、
純正の鉄ホイールより重いから、燃費が悪くなるって聞いたよ。

アルミは重量ばかり目がいくけど、テッチンよりは放熱性もいいんだよね

今のアルミは、見た目の格好良さ以外にメリットなんて無いでしょ。
特に、スリーピースのアルミは見た目かっこよくても、テッチンよりも重いし
放熱性もテッチンに比べて特別良いかは、解らないし。
ワンピースのアルミは、テッチンに比べ軽いだろうけど、デザインがいまいちだし。

本気で、バネ下重量の軽減を考えるなら、マグネシュウムやカーボン使わないと意味無いんじゃないかな。
でも、一般人がそんな馬鹿高い物使えるはずもないし。現実的じゃないよ。

ランプが切れたんだけどスタンドで買えますか？

>>939
照明屋さんで買える。
スタンドランプ一つくださいと言え。

バネ下よりもまず、バネ上運転席よりにあるピザを軽量化するのが先じゃね？

>>940
ありがとう愛してる

ピザの脂肪分が高いと、燃費は食うわ、パッドは減るわ・・・
FJ1600に乗ってたとき、立ち上がり加速で女性ドライバーに
軽く置いてかれたとき、痛感した。（当時体重72kg）

工具の話だけど、修理工でもまともに工具の持ち方使い方を
知らない奴が多いよね。
トルクレンチでナット締めるのはいいんだけど、持ち方を満足に
知らないために、1kgで締めるべきところ1.5kgくらいで締めちゃうとか。

それじゃメンテにならねーつーのｗ

>>944
ふーん

昔、工具投げてよこしたメカも居たな。
おまえ、それで飯食ってるんだろが、と言ってやりたかったわ。

>>946
工具投げる奴にロクなのはおらんよ

>>946
ふっ　、、、

>>947
そいつが今やF3チーム持ってるからなぁ。
あの世界は変人多いよｗ

>>949
なんか特定できそ

>>949
アホクサ

>>938
一般使用レベルだとマグが特別軽い訳でもない
対腐食性とか無視すれば、また別なのかもだが

>>705　亀レスで申し訳ないが・・・
レーシングの精度の新品部品を組んでも、
部品同士の「なじみ」は重要だと思うよ。
ドイツ車なんかは、走行が8000ｋｍを越えたあたり
から、本来のエンジンフィールや乗り心地が
得られるように設計されてる。
その間、少しづつ負荷を掛けていけば、能力の100％
を出せるようになるが、新車でいきなり高負荷を掛けても
能力の95％しか発揮できず、その後の伸びはせいぜい
2，3％しか改善されない。


>>950
今はチーム数自体少ないもんねｗ
ただその人、メンテ屋としては自己流の職人だけど、アイディア力
だけはなかなかのものだった。
部品本来の持つ性能を最大限引き出せるよう、絶えず試行錯誤
してたっけ。

とりあえず、霧が出てないのに、フォグランプをつけるのはやめてください

自分はバカですと　自分で行ってるようなものですよ＞フォグランプ点灯

>>954

>>943
ＦＪはいつ頃やってたの？

ガソリンタンクに砂糖入れればいいんだよ

角砂糖六つくらいなら完璧

>>935
それならなんとなく意味わかるな。

きっとタイヤの真円率と扁平率を混同してるんだろうな
オーバードライブとロックアップクラッチを混同したり
典型的な耳年増だなｗ

>>956
フロントラジエター、ノンスリックの頃です。

>>957
せいぜい、燃料フィルターが詰まる程度。

お奨めのメンテ（月2000km走行）

毎週一
　１．タイヤ損傷チェック＆空気圧調整
　２．エンジンオイルレベル・汚れチェック
　３．冷却水量チェック

毎月二
　４．ウインドウォッシャー液量
　５．ベルト類損傷・たるみチェック

毎月一
　６．ブレーキフリュード量、パッド残量（エア抜き）
　７．バッテリーチェック
　８．ホイールナット締め付け（トルク確認）

半年〜1年毎
　９．駆動系チェック（セレクター、クラッチ、デフ、オイル等）
１０．排気系チェック（排気漏れ等）
１１．足回りチェック（サスオイル漏れ、ホイールバランス、サイドスリップ、アライメント調整）

良スレにつき継続決定

次スレ　【先生】 車のメンテナンス ２ 【講義】
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1151643525/

>>962
GJ

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