新型新幹線車両Ｎ７００系の新技術 新制御でカーブも最速

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news001.htm

ＪＲ東海とＪＲ西日本の新型新幹線車両「Ｎ７００系」の走行試験が７日、報道公開され、
県内のカーブで、車体をコンピューター制御で傾け、走行性能を向上させた新技術を披露した。
来年夏から営業運転を始める。
車内では全１３２３席のうち７５３席にパソコン電源を備え、全席禁煙のため喫煙室が６室設けられた。
出入り口のデッキには防犯カメラも設置された。

鉄ヲタ勃起
　↓

やっぱ500系が一番カッコイイ

N700系になら掘られてもいい

はやくリニア作れよ。期待してないけど。

>>1の続き
新車は東京―新大阪間を現在の「のぞみ」より約５分短い２時間２５分で走る。
この日は東京―岡山間を往復し、現在の車両は速度を落とす掛川駅付近や磐田市内、
浜名湖などにあるカーブで、直線と同じ最高時速２７０キロ（東海道区間）のまま走り、
　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~^~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
車体傾斜や乗り心地、安定性を確かめた。

喫煙室には入りたくないな、俺は我慢する

神戸のあたりでヤバいぐらいに揺れるのは
車台の改良でどうにかなるのか？

270km/hでカーブって酔いそう

>>6
東海道とか既存の軌道にもう少し傾斜つけてりゃ３００�`出たんだろうな。
てか、設計当時の限界速度って何キロだったんだｗ

>>10
傾斜×
大半径のカーブ○

というマジレス


そもそも200�`で『夢物語』みたいな言われ方だったのを考えてみればわかるよね

というマジレス

コイツにはネコミミはついとらんのけ？

すげぇなあ
こういう技術力は素直に尊敬してしまうよ
東海道新幹線乗る機会無いけどな

ネコミミ新幹線とは別物だよね？

ネコミミは直線番長

ネコミミ新幹線（FASTECH360）はJR東日本

>>1の運転席かっけーーー

溢れ出る脳汁

０系に飛び込め

次の課題はデザインだな。
カモノハシは５００と比べるとあまりにもマヌケすぎる。

結局カッコよさと性能を兼ね備えているのは未だに５００系のみということか
その５００系も狭いから快適性では劣る
なかなかうまくいかないもんだね

300系１度も乗らないまま消えそうだな

これいいなぁ
俺新幹線乗るたびに、PCの電源が欲しいから、車両の一番前の席くれって
言ってるんだよな

電車もデフ付けてランエボのように曲がればいいのに・・・・

N700系は700系を元に500系の速度を出せるように作ってる
500系の方が希少価値有るよな

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

消費電力はどんどん大きくなって
エネルギー面では時代と逆行してるな

うはｗｗｗｗ東京品川間で電源から100000万ボルト吸い取りまくりんぐｗｗｗｗ

リニア新線で対独交渉が暗礁、中国「やめてもよい」　評判悪い中国式「技術協力」こだわる
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1149743573/l50

　上海市と浙江省・杭州市を結ぶリニアモーター路線建設に関して、中国とドイツの交渉が暗礁に乗り上げている。
技術導入や建設方式に関して双方の主張は本質的な部分で対立しており、中国側からは「建設計画を撤回しても
よい」という声も聞かれるようになった。国際在線が伝えた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060608-00000002-scn-cn

ガンメタに塗ってくれないかな

500系はかっこいいよな。
東北新幹線にもかっこいい車輌走らせてください。

やっぱり碓氷峠を全開で駆け抜けるE2とかいうのが最速だと思うよ

５００系はカラーリングからして違うのが凄く好き

東京より東の新幹線車両は何種類もあるのにE2くらいしかかっこいいと言えるのないな
そのE2も時速２７５ｋｍ出せるのに見た目どうも鈍重な感じがする
雪国仕様だとそうなるのかな

>>25
500系かっこいいじゃん

>>24
必要ない。
カーブでは車と同様に内輪差ってのが発生する訳だが、電車の車輪（ホントはタイヤ）は断面で見ると台形をしている。
で、カーブで遠心力（求心力）が働くと、内側の車輪→径の少ない部分がレールに乗る・外側は径の大きな部分がレールに乗る。
この周長の違いによって内輪差を吸収する。体重移動？のない徐行したカーブなどで「キンキン」と音がするのは車輪が滑っているため。
ってわかるかなー

しかし500系の消費電力すごすぎｗｗｗ
>一時間の定格出力285kWのかご形三相誘導電動機が16両全車に1両あたり4機搭載されていて、
>16両編成で実に18240kW（約2万5千馬力）に達する。

>>36
変だな。ライナーガオーは50000kWだぞ。

ドクターイエロー

智頭急行もカーブで車体を傾けるけど違和感は無い
しかし伯備線のやくもは吐く。

>>37
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A500%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
これに書いてあった
つか50000kWてｗｗｗ電車は凄いな

電気代いくらだよwwwwww

やっぱり普通に乗るのはひかりレールスターだな

カーブで脱線なんか絶対するなよ絶対だぞ

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader183504.jpg

脱線なんかした日にはそりゃあもう凄いグロ画像が

>>44
場所どこよ

>>44
500系のかっこよさは異常だな。

>>46
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&size=500,450&nl=35/35/17.929&el=139/45/35.998&&coco=35/35/17.929,139/45/35.998&icon=mark_loc,,,,,&scl=25000

N700系　305kW×56=17,080kW　　　　300km/h
700系　　275kW×4×12=13200kW　　285km/h
500系　　285kW×64=18,240kW　　　　300km/h
300系　　300kW×40=12,000kW　　　　270km/h
100系　　230kW×48=11,040kW　　　　230km/h
0系　　　185kW×64=11,840kW　　　　220km/h

>>48ありがとう

(･○･)

複線ドリフト

>>49
N700系は電子レンジ17000個分の消費電力か・・・

何ジゴワットだよｗ

>>27
１０００００万ボルト＝１００億ボルト
君の瞳は・・・？

1.21gigawatt

東京→大阪で電気代いくらぐらいするんだろう？

電源はいいが、ネット環境もあるのか？東海道はトンネルの圏外が多いのでなんとかしてほしい

1000人載せて東京大阪走れば1000万以上だからな

この新幹線だったら・・・この新幹線だったら・・・飯田線のΩカーブも２７０ｋｍ/ｈで走ってくれる！！

>>60
JR飯田橋の隙間は異常

>>60
>>60
天竜川へタイブ

500系
ttp://www.jr-odekake.net/train/nozomi_500/gallery.html

ひかりレールスター 700系
ttp://www.jr-odekake.net/train/railstar_700/gallery.html

こだま
ttp://www.jr-odekake.net/train/kodama/gallery.html

東京-大阪間で5分しか短縮しないらしいじゃない
意味あんの？

５分はでけぇぞ。

多分。

乗り心地が良くなれば意味は有るな。
シートはどう変わるんだろう？

500系は見た目のかっこよさとは裏腹にグリーン車の乗り心地が悪い

>>64
カップうどんができあがる時間だぞ

5分をバカにする者は5分に泣く

『ひかり』を越える早さの名前が見あたらない

ほう

大きな進歩は小さな進歩の積み重ねでry

>>70
ピカッ

Fastechのデザインはどこがやったの？
500系と同じドイツの会社？

>>70
最初に光を開発したとき、これ以上早いものを作るつもりがなかったんだろうなぁｗ

>70
「どどんぱ」

まぁ、最高速度を上げてもカーブで減速してたら意味がないから
この新技術は後継機を考えると凄いのかもしれないが・・・・

>>70
ｱｯｰ

>>3
たしか500系だけドイツ製デザインなんだよね

>>79
そうなのか？
ﾏｼﾞで500系って、さっきも書いたけど見た目のかっこよさとは裏腹にグリーン車の
すわり心地も良くないし、テーブルの使い勝手も機能的じゃないぞ？
実際、500系ってあくまでも感覚的なモンだけど、すごい導入された車両少ないんじゃ
ないか？
あれって、評判が悪いからたぶんあんまり走ってないんだろうな、とか勝手に思って
たから、ドイツ製だって聞いてすごい意外だ
わざわざ海外から多少なりとも技術を入れてその程度かよ

これの配備が進むと５００が東京まで来なくなるとか見た気がするな。
今のうちに乗っておかないと。

ここ見てたら500系に乗りたくなってきた

N700って新幹線至上最も格好悪いヤツじゃなかったっけ？

>>80
JR西日本は最高速度300km/hで運行できる500系を開発したが、
線形が悪く270km/hしか出せない東海道区間ではオーバースペックであった事と、
1編成（16両）で約50億円にものぼる高コストがネックとなり、また、既にその当時主流となっていた300系と比べて
各車両毎の定員が異なる事で運用の共通化に支障を来したため、500系は結局9本しか製造されず、
その後は汎用性を重視してJR東海と共に最高速度285km/hの700系を開発する事となった。

本形式の特徴は既存の車両にない斬新なデザインである。このデザインは鉄道のみならず多くの工業製品などのデザインを手がける
ドイツのアレクサンダー・ノイマイスター社によって行われ、それまでの車両と比べると高速性に主眼を置いた非常に革新的なデザインとしてまとめられている。
前述の通り、見た目を裏切らないその優れた速度性能と相まって子供達・若者には絶大な人気を誇る。なお同社は自国のICEのデザインも手がけている。

なお、ドイツでデザインを手がけた事から、500系はドイツの技術を一部利用して開発されたと諸外国から誤解を受けている要因になっている。

>>80
ドイツはデザインしただけ
技術は全部日本

700系はSedan
500系はSports Carだな

鉄道の事はよくわからないけど
オールM車は漢の浪漫ってばっちゃが言ってた

東海の技術なら信用できる。中国への技術流出も拒否したし。
東日本は故障だらけの上に中国に新幹線売った売国奴だから信用しない。

いやぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁｌ
かっこえぇぇぇぇぇぇぇ
http://ja.wikipedia.org/upload/a/ac/500.JPG

>>89
かっけえええええええ

>>89
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3c/500_series_Shinkansen_train_at_Tokyo_Station.jpg

移動要塞だな

いやぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ
かっこわりぃぃぃぃぃ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:KTX-train.jpg

JR倒壊が500系に嫉妬して倒壊区間を走らせないようにしてるんだよな

>>89
いやミミズだわ。

500系はF16とミミズを足して2で割ったという評

>>70
まぶし

N700系もひかりレーススターみたいにしたら
かっこよくなるの？

このコクピットの低さがたまらん
ttp://www12.ocn.ne.jp/~keibox/500keinozomiphoto/41_040515_133_500_10.jpg
この丸さがたまらん
ttp://www12.ocn.ne.jp/~keibox/500keinozomiphoto/50_060522_091_500_10.jpg
……
ttp://www.n-sharyo.co.jp/topics/n700-1.jpg

プラレールじゃ気づかなかったけどこんなに円筒状だったんだな

>>70
「そうろう」
「みこすりはん」

ネコミミ厨うぜぇ

松本零時っぽく改装してくれんかな＞500系

どうせならもっと前を伸ばして300系と座席を一緒に出来ないものだったんかね