管制官２人に無罪・日航機同士のニアミス事故

2001年、静岡県沖上空で起きた日航機同士のニアミス事故で、業務上過失傷害罪に問われた
管制官の蜂谷秀樹、籾井康子両被告に東京地裁は20日、いずれも無罪の判決を言い渡した。

東京地裁判決は、
「管制官には事故への予見可能性はなく、便名間違いと事故の間に因果関係もなかった」
「乗客らの負傷に対し、管制官や機長という個人の刑事責任を追及することは相当でない」
とした。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060320STXKB026620032006.html

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日航機の機長禁止

おいすー|////|　( ^ω^)ﾉ　|////| ｳｨｰﾝ

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　　　　　　　　　|////|)|////| 三
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ほんとニューススレは伸びないな

全部パイロットのせいなのか

これのAAあったなぁ

>>5
パイロットのせいというよりも誰のせいでもなく予見不能だったという結論。

ディスカバリーチャンネルのメーデー航空機事故の真実と真相によれば
ＴＣＡＳ（航空機衝突防止装置）と管制指示が食い違った結果らしい。

ＴＣＡＳはＡに上に回避を命じ、Ｂに下へ回避を命じるがＴＣＡＳがどのような指示を出したかは
管制には分からないため管制がＴＣＡＳとは逆の指示を命じる事もある。
その場合ＴＣＡＳ指示に優先権があるのか管制指示に優先権があるのか規定されていない。
結果片方はＴＣＡＳ指示を優先し片方は管制指示を優先してしまい同一高度となる危険が生まれる。

この場合はニアミスで済んだけどスイス上空では民間機同士の空中衝突事故が起こっている。

まぁ、それ以前になぜＴＣＡＳが作動するまで気付かなかったかは管制の見落としによるんだろうけど。
詳しい事はよう知らん。

あたり前田

無罪はないと思う。

衝突して初めて有罪なのか(((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

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　|　　管制官、上か下かハッキリしろｺﾞﾙｧ！
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　　　　　 ヽー--_〃―〃￣￣　　　　　　　i(ﾟДﾟ )　　　／゛　　ｷｬｰ
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　　　　　　|　　下へ参りま〜す！
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有罪に決まってるだろ
カネもらったな

＞なぜＴＣＡＳが作動するまで気付かなかったか

管制システムには数分先までの航空機位置を予測し異常接近警報を発する機能があるが、
この予測機能は直線的な予測しか行っていないため旋回や進路変更に対応しきれない面があった。

二車線を並行して走る二台の車に例えると、
右側車線の車は次の信号で左に曲がる予定、左側車線の車は信号でも直進の予定である場合
信号で右側の車がハンドルを切った際に左車線の車と衝突する危険があるが、
予測を立てる時点では二台とも直進しているために
”（このまま直進を続ければ）衝突の危険無し”と判断し警報を発しない。
信号にさしかかり、実際に右側の車が左にハンドルを切った時点で初めて
予定進路が交差していることを検知し警報を発する。
無論この時点ではすでに衝突の危険が差し迫った危機的な状態に陥っている。

現在ではこの問題は改善され、
飛行計画情報に基づき進路変更の予定も含めた予測が行えるようになった。
ＴＣＡＳ運用上の問題も含めて、事故の原因となった問題点は全て改善され
同様のトラブルは今後起こらないものと思われる。



なお、この原因究明，改善のために行われた事故調査委員会による調査の資料は
後に警察の手に渡り刑事責任追及のための証拠として用いられた。
このため国内外の航空関係者には
「事故調査委員会による調査は警察による個人責任追及んのための捜査と同様にとらえ、慎重に対応するように」
との通達が発せられ、その後の事故調査に対する情報秘匿、黙秘が横行。
現在航空各社でトラブルが多発し、対策が後手に回る原因の一つとなっている。

機長やめてください！

これは冷静な判決だな。

問題なのは、こういう明らかに「勇み足」な警察の対応が原因で
管制官２名が５年ものあいだ現場を退かなきゃならなくなったこと。

winny開発者逮捕→情報漏洩の対策が不可能→爆発的被害拡大
の件もそうだが、
最近日本の警察は羽目外しすぎ。