必要ない北海道新幹線のために青函トンネル吉岡海底駅廃止

中央線沿線民としては東京駅から乗り換えナシは魅力だ

青函トンネルを走る列車が新幹線だけになっても18きっぷの特例はOKなの？

>>365
おまえは貨物の荷台にでも乗ってろ

駒猫の詭弁が飛び交うスレはここでつか

良く分からないけど吉岡美穂の画像はいつ出てくるのですか？

仕事で札幌へいくのであれば、新幹線が４時間でつくのならなかなかの魅力ではあるのだが…
日帰りなら確実に今と同じ飛行機だな。

２３：５０ころに東京駅についてそこからラッシュの電車でうちに帰るのはたいへんだなぁと
２３：５０につくのなら２０：００ころ札幌発ということで今の飛行機とさほど変わりはないのだが
どうも新大阪の約二時間半というのが限界に感じてくる

もう欧州便とかなんて地獄だもん。。。

欧州便…俺が乗ったときはガラガラで寝転がれたから楽だったなー。
ひたすら寝て、たまに食うだけの20時間ｗ

オマーン国際空港VSセイカントンネル

なんかの統計によれば乗車時間３時間３０分を境にして飛行機と新幹線の客の流れが変わる。
３時間３０分以内なら新幹線、それ以上なら飛行機が有利。
なので東京ー札幌が４時間だとすごく微妙。最初は物珍しさに新幹線に乗るかもしれんがジリ貧に可能性大。

でも、飛行機でも東京の大部分の地域から札幌市の中心部までは４時間強

都内移動＆飛行機まち１．２
とび　　　　　　　　　　　　１．５
北海道移動　　　　　　　０．８
北海道移動＆まち　　　０．５

現状これだから東京〜札幌４Hなら東京への帰りは十分需要ある

>>340
多分、この朝日の社説を真に受けたんじゃないのｗ
ttp://shinkansen.s53.xrea.com/fuel/akahi20041218.htm

しかし、整備新幹線の残区間を全部造ったところで数兆円、どうやったら消費税が
２５％にする必要がでてくるのか・・・

>>372
３時間半を境にいきなり新幹線利用が急落するってことではない。
拮抗から、飛行機有利に変わり始める境だから、４時間だと鉄道は
４割くらいだとされている。

秋田へ出張行くのは、新幹線より飛行機が多いな。
新幹線できても北海道だったらたぶんそのまま飛行機になりそう。

広島まで新幹線だとちと疲れるよな
空港が不便だから新幹線ばっかだけど

>>1

ミニ新幹線ってさぁ。秋田や山形の僻地に作るよりも、
千葉とか奈良とか比較的大きい都市だが、ルート的に寄れない都市にこそほしいよな。
千葉なら京成、奈良なら近鉄がそれぞれ広軌の路線を持ってるんだから、最低限の投資でミニ新幹線を走らせることが出来る。
東海道新幹線⇔京成、東海道新幹線⇔近鉄でそれぞれ、奈良、千葉までのルートを形成できないものか。

青函トンネルで「河童」と戦う007が見たい。

千歳は１時間に何本も飛行機が飛んでるからいいじゃん。
北陸新幹線先に作ってあげようよ。

>>379
車体幅が違うんじゃないかな。新幹線の方が広い気がする。
だとすると沿線の駅のホーム全部作り直さないといけない。
架線関係は俺はよく知らないけどこっちも新幹線とは
違うかもしれない。

>>382
なんで秋田や山形が“ミニ”新幹線と呼ばれてるか知ってるか？

朝日は全日空株主だから新幹線を槍玉にあげるって意見はどう思う？
http://www.ana.co.jp/ir/rp/data_kabu.html

>>383
ごめんよ。俺が間違ってたよ。

新幹線と飛行機の比較は時間だけではないぞ
・飛行機は吹雪のときに欠航しやすい
・高所恐怖症の人
・飛行機だとタバコが吸えない
・北海道に行く人のほとんどが小樽後志（確か５０�l）

>>383
無理だろ　　
架線の電圧も違うし信号設備の互換性も無い　　ATCもない
それらのリニューアル工事のために私鉄を一年近く運休させることになるぞ
秋田も山形もJRでしかもある程度閑散路線だからできたけど首都圏や京阪神地区でそんなことしてみろ
どう考えても費用＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞効果です
本当に（ｒｙ

考えてみたら電圧は新幹線側でどうにかするのか
でも結局ミニ新幹線は在来線では130キロで走るからやっぱり費用＞＞＞＞＞＞＞＞効果だね

それに東海は１６両でしか走らせないからミニは全然興味ないぞ

で、そこで日韓海底トンネル（進行中）ですよ

>>387

電圧は両方対応する車両を作ればＦＡ
ＡＴＣは新幹線、私鉄両方の機材を積めばＦＡ

>>390
ATCは機材積んでどうこうなるシステムじゃねーよ
それに輸送限界に近い東海道新幹線にどうやってミニをねじ込むんだ？
京成〜新幹線を連絡させる設備は？

函館駅はなくなるの？

>>386
>・飛行機は吹雪のときに欠航しやすい

新幹線もあまり雪に強いとは思えないけどなぁ。特に東海道新幹線に限っての話かも知れないけど。
空港さえ大丈夫なら飛行機は飛べるのに対し、新幹線は途中が切れたらアウトだからなぁ。

>>393
東海道新幹線はバラストだからな
雪に弱いんだよ
走行中に車体についた氷が落氷して石が跳ねたらシャレにならない


東北、上越が雪で止まることはほとんど無いよ

>>391
じゃぁ、地下鉄とかの相互乗り入れはどうしてるんだよ。
ATSが違う会社同士での乗り入れとか普通にあるけど？
現行の車両を使うわけじゃないから車両側で両方対応させればFA

東海が絶対にやりたがらないというのはわかるが。

>>395
あぁ　　確かにそうだな　　勘違いしてた
でもどう考えても投資に見合った効果が無いぞ
乗換えを無くすだけでスピードアップできるわけじゃないからな

>>396
それで成功した秋田はどうなる？

>>397
もともと東京〜秋田間に需要があったからな
飛行機の客を食ったり需要を掘り起こしたりできた

JRとしては新たな長距離客が見込めたわけ
新幹線が千葉に乗り入れて新たな鉄道需要を掘り起こせるのか？
確かに乗客からしてみれば良いがJRには何の旨みも無いんだよ

>>379
東海道と東北の乗り入れすらできないのに、そんなことが出来るわけがない。

>>399
ああ、現実性がないのは十分わかってる

新幹線の一番のうりはフリークエント運転なわけだが。
札幌まで行くのはたぶん１時間に１本だろ。

最速達1、速達0.5、道内各停0.5くらいちゃいます？

末端部分のみ開業の九州新幹線ですら2本/時だしねー
…人口密度がぜんぜん違うけどｗ

北海道新幹線と札幌地下鉄南北線の相互乗り入れで、
実家の最寄り駅の北34条駅まで走らせてくれ。

>>404
いらねえｗｗｗ

東京駅で「北34条」とか書いてあってもどこに行くかわからんなｗ

宝塚で松井山手もわからんがな。

函館に新幹線こないはずだよ
北斗市だっけかそこだったはず

駒猫出てこなくなったな

セコイね

必要のない駒猫の為に地球上の酸素が浪費されている点について

「４００レスも俺の遊びに付き合ってくれて、ありがとう」って感じで
逃げたんだろ。

そんなこといいから京都〜名古屋間の雪害を
どうにかしてくれよ