【労組】ＮＥＸ成田エクスプレスの線路がガタガタらしい

■無謀なスピードアップ
成田エクスプレス(ＮＥＸ)の運転時分は、最短列車が東京〜空港間53分運転というダイヤ設定がされている。
最高速度は１３０�q／ｈ。直線区間では１３０�q／ｈまでノッチを上げ、｢定速｣に入れてそれを維持しないと
時間どおり運転できない状態だ。それでもちょっと気をぬくと遅れてしまう。限界ギリギリのダイヤ設定だ。
ＮＥＸが走る総武快速線の最高速度はかつて95�q／ｈであったことを考えれば、１３０�q／ｈというのはものすごい
スピードアップである。
無茶なスピードアップや余裕のないダイヤ設定が運転士を追いつめられたとき､どれほど危険を招くのかは、
尼崎事故によって、まさに最悪のかたちで証明されたことだ。福知山線と何ひとつ変わらない現実がいたるところにある。
いつ事故が起きてもおかしくない状況だ。
われわれは､３月９日の団体交渉で､ＮＥＸ53分運転を中止し、余裕をもったダイヤ設定にするよう強く申し入れたが、
ＪＲ東日本は「ランカーブどおりなので問題ない」と言い続けた。尼崎事故や羽越線事故への反省など全くないのだ。

中略

■線路はガタガタ！
さらに問題なのは、これだけのスピードアップを行なっていながら、本来ならば強化しなければいけないはずの
線路の保守体制などは、徹底して手抜きが行なわれていることである。線路の巡回周期などは､別掲のように､
３倍以上に延伸されている。理由は単純だ。コスト削減である。そしてレールは経験したこともないほどボロボロになり､
この間､ＮＥＸルートでレール破断が多発している。
写真はＮＥＸルート。東千葉駅の構内だが、レールの締結ボルトが全く入っていない。ＮＥＸはこんな状態のなかを
突っ走っている。

続き
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/n6253.htm

便利な貯金箱のアイデア

　　　　／￣￣＼
　　　　|　　蓋　　｜　←この蓋を取ってお金を入れる
　　　｜￣￣￣　｜
　　　｜　　　　　/←500円ゾーン
　　　｜　　　　｜
　　　｜　　　　/←100円ゾーン
　　　｜　　　｜
　　　｜　　　/←50円ゾーン
　　　｜　　　|
　　　｜　　/←10円ゾーン
　　　｜　｜
　　　｜　/←5円ゾーン
　　　｜　|
　　　｜　|←1円ゾーン
　　　　￣
お金の大きさに応じてお金がせき止められる場所が違うので
お金を入れると自動的にお金ごとにバラバラになる。
形はアイスクリームみたいな感じにする。
完成予想図
http://www.uploda.org/uporg336067.jpg

ノッチとかわかんねｗ

血液がったがた

ＪＲ東日本ｗ

またＫＴＸか

なんだかよくわからんけどついこないだまで房総特急がおんぼろ車両だったのは
組合が新しい車両運転するのやだって言ってたからって聞いた

かつては成田新幹線を通す予定だったとか・・・。

>>2
駄目だろそれ。

成田遠すぎるんだよボケ

>>1
スピードに耐えられない路盤を残してしまったのは、
自分たちの我侭が原因であると気づいていない
国鉄労組の生き残りではないですか。

こいつらのせいで、千葉のJRはいつになっても不便・・・

なんだ、労組がわがまま言ってるだけか

動労千葉か

電車に乗ることはまれだから
あまり関係ない

JR総連・東労組＝革マル
動労千葉＝中核派

動労千葉は相手にしちゃいかん。
サイト見ただけで・・・・。

つーか高杉

動労
動労
動労
動労
動労

鉄道労組はキチガイの巣窟

東京、神奈川、埼玉の通勤電車はどんどん新型になってるのに
千葉県民はいつまで１１３系に乗らなければならないんだ！！

京成の方が線路とかヤバそうなんだが

動労千葉だけはガチ

労働強化とかぬかして新車導入拒否すんなよ糞労組

今週末この労組はストライキをします。
ストライキで電車が運休、これが落花生クオリティ。

お〜いこの記事マジかよｗｗｗ
普段横須賀線と湘南新宿ラインを使ってる俺はどうすればいいんだ

國鐵廣嶋支社にも新車を要求する！

関西じゃ特急料金のいらない電車が130Km/hで走ってる時代に東日本はこのざまかよ

安全運転、いいんでない？

>>24
関門トンネルの向こう側は新車天国だ・・・。

きょうびサービス業で労組がのさばってる所にロクな所が無い。

80年代博物館だな

まだオンボロが走ってる常磐線なんか、やばいんじゃないかって横振動をよく感じるが
そのまま突っ走るんだよな。アレ大丈夫なんだろうか。

http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/photo/n6256_1.jpg
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/photo/n6256_2.jpg
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/photo/n6256_4.jpg

>>31
うわーｗｗ

新しい車両や設備を投入すると、当然古い人間は役立たずになってしまう。
だから千葉支社は何時までたっても古臭いままで、新しい車両を入れる時期になると未だにストをやっている

まぁ今は保線が外注になっちゃったからね

そんなことより
東北新幹線の仙台〜くりこま高原
ゆれまくりで怖いぞ
でかい地震たくさんくらって路盤ボロボロ

>>31

まさに国鉄時代

http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/n6246.htm

０６春闘スローガン
�@ ０６春闘勝利、大幅賃上げ獲得−賃金制度改悪阻止　定年延長と６５歳まで働ける労働条件確立！
�A 改憲と民営化−労組破壊の大攻撃に立ち向かい、全　ての労働者の戦闘で闘おう！
�B 1047名解雇撤回・原職復帰に向け、1047名の共同闘　争を発展させよう！
�C 闘いなくして安全なし！二度と尼崎・羽越線事故を　許すな！全組合員の力で反合・運転保安闘争を復権　させ、ＪＲ体制を打倒しよう！
�D 士職登用差別・強制配転粉砕、一切の不当労働行為　根絶へ、反転攻勢の第二ラウンドに起ち上がろう！
�E 一人ひとりが活動家となり、動労千葉の未来をかけて組織拡大を実現しよう！

最近のアジビラ、無個性でつまらないね。

動労千葉＝中核派
動労＝カクマル
こいつらの言うことなど信用できん

すいません静岡にも新車を…

>>31
見事なまでに若い奴が少ないな。
40代後半〜50代辺りっぽい奴ばっかりだな。

千葉名物かｗ

すいません北陸にも新車を…

０６春闘要求
�@ ３８，０００円の賃上げ獲得、賃金制度改悪阻止！　　←銭
�A ＪＲ貨物における「生活改善一時金」30万円(55歳　以上は40万円)の獲得！　　←銭
�B 定年延長の実現と、６５歳まで働ける労働条件確立！　５５歳以降の賃金減額制度撤廃！　　　←銭
�C 第２基本給制度の廃止！　　←銭の可能性
�D 差別なき基準昇進制度の確立！
�E 諸手当の改善！　　　←銭

３８０００円の賃上げ・・・・

http://www.doro-chiba.org/index.htm

左の方にNAVERに繋がるハングル文字のバナーがｗ

http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/photo/n6237_3.jpg
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/photo/n6237_1.jpg
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/photo/n6236_1.jpg
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/photo/n6236_2.jpg

http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/photo/n6218_3.jpg
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/photo/n6217_1.gif

待遇が気に入らないならやめろよｗｗｗｗｗｗっうぇえｗｗｗｗｗｗｗ

うさんくさいけど
こういうおっさんがいないと色々困るんじゃないの

うさんくさいで済むような生易しい連中じゃないよ
まさに人殺しテロ集団ですから

民主労総ソウル本部と共に動労千葉が決起！
http://www.doro-chiba.org/news/2005_news_02/news_05_87.htm

韓国労働者大会・前夜祭（１２日）
http://www.doro-chiba.org/news/2005_news_02/news_05_86.htm

民主労総12/1ゼネストに連帯しよう！
http://www.doro-chiba.org/news/2005_news_02/news_05_85.htm

>>48
御用組合がほとんどの中、ここまで戦闘的な組合はある意味尊敬するよ。

電車がだめなら東関道をつかえばいいじゃない

>>46
いかにもな方々ですね

ﾎﾞﾙﾄが抜けてるなら直せよｗｗｗ


まぁｳﾁも何本かあるけど。

まずはこれまでに鉄パイプで殴り殺した人々に謝罪してからモノを言え

新宿からのリムジンバスを愛用している俺には関係のない話だ。

近鉄だけど、ＪＲって未だに狭軌の上を走ってるの？
狂気の沙汰としか思えないな（ﾌﾟｹﾞﾗ
そんな不安定な土台を時速１３０ＫＭで走るなんてマジアリエネーよな
まさに走る凶器と言えよう

>>57
12点

>44
うちの会社の組合一律60000円賃金値上げとかほざいてたぜｗ
最初桁読み間違えたと思った。
あいつらアホすぎる。

http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/n6235.htm

＞１８７系の置換

労組もない底辺労働者がｗ

千葉はゴミ捨て場
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/y/yakumo-v/20050515/20050515172757.jpg
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/y/yakumo-v/20050515/20050515171436.jpg
http://takehero.hp.infoseek.co.jp/keiyou/IMG_0593.JPG
http://takehero.hp.infoseek.co.jp/keiyou/IMG_0602.JPG

また動労千葉か
この前千葉に行ったとき内房線のｳﾃｼが動労千葉の機関紙を読んでたなｗ

戦争狂いシミタケの　トコトンは
戦争トコトン　トコトン戦争
トコトン　トコトン　トココントン
コントンのトコトン主義者の　トコトンは殺せトコトン
トコトン殺せ
トコトン　トコトン　コントン
コントン派シミタケの　トコトンは
コントントコトン　トコトンコントン
トコトン　コントン　トンコロリ
狸のポンタといっしょに　シミタケコロリ
ポンコロリ　シミコロリ
トコトンコロリ　トコトンコロリ
シミコロリ　ポンコロリ
トコトンコロリ　シミコロリ
トンコロリ　コロリ　コロリ　コロリ

130km/hなんて京急にとってはいつものことだろ？
京急に「羽田-成田」路線やらせろよ。
飛行機乗り継ぎする外人も乗り換え判りやすくて喜ぶぞ。

>>62
新車じゃないか失礼な　ｂｙ広島支社

>>62
さすがに103は無い

>>62
一番上のやつ未だ現役だよなｗ
発車する時になる鐘の音聴くと虚しくなる

>>62
武蔵野線のおんぼろ車は西日本に贈呈しました。

>>31
>>46

　ttp://www.labornetjp.org/NewsItem/20040916m1
熱さでは負けて無いし
　ttp://www1.jca.apc.org/ouen/geki.html
応援しているおｗ

他にも熱い組合を探そうｗ

>>69
あれって一両一万で売ったんじゃなかったっけ？
詳しくは知らんけど。

>>62
体質改善工事すれば、まだまだ現役

>>55
革マルに対する殺人はいい殺人です。

>>70
それはBだろｗ

次回労働学校のお知らせ
基礎講座
2006年３月18日（土）　各13:00〜
　◆労働者の生き方
　◆講師　森尾　誠（社会問題研究家）
　マルクス主義の復権に力を注ぐ。労働者は社会の主人公であることを明らかにする


こんなんがホームの一番下にあるで

徳島には電車がない

古い車両はどんどん地方に追いやっていくみたいだな
地方に行けばいくほど、ぼろくなる
でも、千葉だけはなぜかボロ車両おおいね

>>65
もうやってるじゃん
京急本線〜都営浅草線〜京成本線　エアポート快特

でもこれをやるには
給料を下げるか労働時間を増やさなきゃらなんだろ
それを邪魔するのは労組じゃないのか

全国の皆さん広島の劣化ぶりを見てくれ！
http://nikotetu.fc2web.com/picture/foto/nisi/hutu/42-3_s.jpg
http://www.geocities.jp/fo893fo902fo9014/115-01.jpg
http://www.geocities.jp/fo893fo902fo9014/115-10.jpg
http://www.uraken.net/rail/kokutetsu/113/113sanyo02a.jpg
http://www.geocities.jp/fo893fo902fo9014/103e05.jpg
http://www.geocities.jp/fo893fo902fo9014/105.JPG
http://www.geocities.jp/fo893fo902fo9014/105-02.jpg
http://at-train.net/bbs/imgbbs/img/1793.jpg

>>80
でか目113ﾊｧﾊｧ

>>80

昭和の匂いがしてイイねぇ

http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2004_01_06/n5881.htm

動労千葉のストマダー？（･∀･ っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

実家のある岩手じゃ98年ごろまで機関車牽引の客車が普通列車各駅停車で走っていたな・・・

>>31の画像は幕張車両センターかな？

>>60
新形式？

先月辺りの週刊金曜日に新小岩保線技術センターの保線員が記事書いてたな…。総武線も東京都東部地域まで千葉支社だし…。

金沢支社のボロ電画像まだ〜？

>>80
１０年近く電車に乗ってない俺でも古いのがわかる

>>80
一番上の茶色い電車乗りてえ
何線？

>>78
うーむ。確かにあるけど赤い奴じゃないとヤダ
ttp://www.kqtrain.net/page/keisei/3400.htm
２１００系とかが130�`で羽田〜成田直行で飛ばすのが見たいんだよぅ

>>80
次は環状線から追い出された103系とかが回ってくるよ
その次は201系かな。
新車？広島から小倉か岡山に引っ越す事だなｗｗｗ

>>89

もう引退したよ

あれ？スピードダウンするとか言ってなかったっけ？

>>89
小野田線だっけ？
つーかその車両ってもう無くなったのでは？

>>75

うわ〜ｗ
1960年代？今は平成の世でありますが。

労組と鉄道の写真・・・訳解らん楽しいスレと化しております。

今年もストやんの？

千葉駅の総武線各駅の階段前では毎日職員が女子高生のパンツ覗いてるよ

http://image9.photohighway.co.jp/j059/287/Photos/middle/6132010945f2.jpg
http://image9.photohighway.co.jp/j059/287/Photos/middle/2732010126f4.jpg
http://image9.photohighway.co.jp/j059/287/Photos/middle/2932010126f6.jpg

http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/photo/n6253_2.jpg


もうだめかもわからんね。

>>78
＞京急本線〜都営浅草線〜京成本線　エアポート快特

ｽﾝﾏｿ、京急蒲田から乗りたいんですけど、↑これって成田まで乗り換えなし
で座っていけますか？　NEXだと品川発のじゃ9:30成田発便の2時間前に間
に合うのが出てないみたいなのでどーしたらいいかと。。

>>98
昔の福井駅か？

また糞動労かよ。いい加減113系みたいなゴミは捨ててくれ

さすが、一揆やってるとこの県は違うな

>>90
わかるわかるｗ
おれも2100系好きだ京急がノンストップ直行とかやってくれたらおもしろいな

今京成線に来てるのは600系とかだし、速度のろいからなあ・・・

１１３系１１５系１１７系が好き

209系も１５年くらい経ったら飛ばされそうだ

http://www.geocities.jp/tetudou830/P8090026.jpg
http://www.geocities.jp/tetudou830/P8090019.jpg
http://www.geocities.jp/tetudou830/P8260010.jpg
http://www.geocities.jp/tetudou830/P8260086.jpg
http://www.geocities.jp/tetudou830/P8260082.jpg
うらやましい

なんか新しいはずの８１５・８１７系の方が古臭く見えるな。
８１１系とかは今でもかっこいい。

エアポート快特は格下げ改正以降あくまでも京成・都営⇔羽田空港
というのが目的になって成田空港まで行かないやつも増えたからねぇ
成田新高速ができたら成田羽田間直通運転やってもらいたいけど

環状線にはなぜ新車を入れないんだ？

JR九州の81x系は初めて乗った時は素でびっくりしたな
特にJR西から乗ってくると……

>>106
そろそろ経つだろ

>>110
入ってきてるじゃないか。
アーバンネットワークのお古だけど。

>>111
関門トンネルを越えると別世界だな。

広島、静岡、北陸、千葉

成田空港閉鎖すれば解決じゃね？

勤労千葉に破防法を適用すれば解決

広島＞＞＞＞＞＞＞＞＞千葉＞＞＞北陸＞＞静岡

ボロ車率広島ダントツ

http://www.iil.jp/train/pic/special/spe32/32.jpg
http://homepage3.nifty.com/fuchi113kei800ban/n5-1.jpg

新松戸の乗り継ぎの悪さは異常

>>118
下の車輌かっこいい

JRも株式会社だから投資効果の少ないところには新車は入れない。
千葉でも儲かる所は新車（総武快速、総武緩行、優等列車など）がはいっている。
投資対象でない＝新車をいいれるほど儲かっていない＝田舎の千葉県民のヒガミが組合に向かっているだけ

そもそも千葉支社はストライキで儲かっている。

千葉以東のストで電車の半分程度止まる路線は元から赤字、だったら元から走らせない方が儲かる。
電気代も節約、スト参加者の給料は払わないでよい。全面運休ではないから払い戻しの必要もない。
儲かるところは１００％運転。都合が悪ければ組合のせいにしてしまえばよい。
電車の本数が減れば、車両・設備のメンテの必要性も減るからコストも下がる。

おそらく利益だけ考えて会社の本音で言えば、お客の利便性を無視して
通常から千葉以東の列車本数をストダイヤ並みに削減してしまえばいい。
久留里線は廃止。それの方が儲かる、株主は大喜びなのでは？

なんで千葉だけｽﾄするの？

福知山線の運ちゃんは単なるｷﾁｶﾞｲだろ。
ｶﾀｷﾞﾘくんと同じ。
過密ダイヤによる精神的ストレス云々ではない。

>122
化石の掃き溜め場だから。

>>120
中間車の褄面をそのまま運転台にしてるんだぜ

>>19
京成はカーブ多いけどそれほど揺れないよ。

時速１００ｋｍで東京口は直通運転中止においこまれるのか？

>>1は千葉の汚物、千葉動労メンバー

このご時世に、今週またストライキするんだとさ。

いつ脱線して空を飛んでもおかしくないってことなんですかね？

((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

総武線の快速電車、市川駅手前ですごく揺れるねぇ。

>>129
空港まで行かずに空を飛べるなんて便利な世の中になったものだ。

動労千葉の問題点は「安全」という看板を掲げながら
実際は組合員の給料アップが最大の狙いであること

結局自分たちが金ほしいだけ
どこかの国みたいにね

成田エクスプレス廃止でいいよ
新宿まで何であんなに時間かかるの？

NEXが脱線でもしたら組合のしわざだべ。
千葉のJR関係の労働組合は乗客のことなんか何も考えていないからね。
いまどき平気でストして侘びの一言もできないし客商売として失格だわ。

鎖国すればいいのに

尼崎の次はNEXだな。

ヽ(ヽ>ω<)ﾋｲｨｨｨ!!●~*ﾋｲｨｨｨ!!(>ω<ﾉ)ﾉ

千葉＝大阪

まさかボルトを抜

国鉄時代にも労働組合の関係者が施設を壊して電車が動かないこともあったよね。
自分たちの職場の施設を壊して経営者と乗客を人質に取るのが十八番なんだから
NEX脱線事故も時間の問題かもね。
アレコレいうまえに組合の人間で休日出勤でもして直せばいいのにね。

>>133
迂回してるから

千葉動労がストライキを打つ度に客が怒って、千葉動労と無関係の駅員が謝るんだが。
何だと思ってるのかね。

＞有事体制下の労働運動−−中野洋（動労千葉前委員長）

こんな文章載せる予算が組合にあるなら、その金で保守増やせYO

>>132
連中の最大の目的は「組織の維持」
これだよ。

存在目的が組織の維持そのものに成り下がっているという。
もはや左翼テロ組織と同じ。

つーか横須賀線、湘南新宿ラインはマジでガタガタ。
いい加減にしろ。
だからしょっちゅう車両故障起こすんだよ。

>>121
久留里線がなくなるのは元木更津市民の俺としては寂しいな

こいつらの昇給分を設備保守に回せばいいのにね。
まぁ
　乗客の命 ＜ 組合員の給与
　 　 なんだろうけどさ

久留里線に各駅停車の特急を入れればもうかりまくりんぐ

>>121
総武本線（東京〜銚子）って首都圏でも有数の優良路線で山手線より儲かってるよ。

やっぱり団塊の世代ががんばってるの？
他人のためという建前の自己の利益のために

>>148
銚子の辺りは通学時間以外はガラガラだぞ

>>150
東京〜銚子と書いたのだよ。

>>147
久留里線が速くなったところでどうにもならんだろｗ

>>151
おまえ総武線使ったこと無いだろ

>>153
使ったことあるよ。
なんでそういう根拠無いこと書くのかね。

>>27
北九州からたまに下関に行くと懐かしい車両がいっぱいです。

設備投資に回る金はないでしょう。すべて株主への配当。儲からないところに投資する資本家はいない。

千葉動労組合員相当（５００人）のクビを切ったところで、代わり500人の運転士をJRが儲からない千葉支社に寄越すとは限らない。
大体運転士1人作るのは時間も金もかかる。よって５０％本数OFFのストダイヤが日常茶飯時になる。
運転士は乗務時間に法律の制限があるから、間違いなく過密労働や休日労働では現状の運転本数を維持できない。
無理したら、第二の福知山事故が…。

>>143
組織維持が最大の目的⇒官僚機構にしろすべての組織はすべて組織維持が最大の目的。
その辺は右も左も関係はない。

どのへんかわからないけど、
成田よりで結構揺れる場所が１箇所あるよね。
カップに入ったコーヒーがこぼれそうになった。

>>151
総武線の東京（御茶ノ水）〜千葉の黒字で千葉以東の赤字を埋めているのでは？
ちなみに千葉支社全体では一応黒字らしい。

>>154
東京−千葉と千葉−銚子は別の路線と考えるのが普通だよ？

>>156
組合員さん( ﾟ∀ﾟ)ﾉｨｮ―ｩ

>>158
確かに、ラッシュ時の複々線区間はありえないくらい混雑してますからね。
>>159
そうでした、すみません。
確かに、快速はほとんど千葉行きです。
しかし不思議だね。
快速が千葉まででとまってしまうなんて。
東海道とかだともっと遠くまで快速があるのに。

悪名高き千葉動労。
まだ健在だったですか。

東海道で言うところの熱海の壁か・・・
ＪＲ東日本が東京から沼津まで何本か直通させているものを、
ＪＲ東海が迷惑がってそんなもんいらねぇと直通の本数を削減。
どっちみち熱海で乗務員が変わるから同じなのに・・・

東海は４両以上の電車走らせたくないんじゃね？
走行電力は東海もちだろうし。

総武線って120キロ出してるはずなのに意外と時間がかかる。

労組と聞いただけでファビョってるお前らは、あいからず朝鮮人並みだなぁ・・・

千葉は広いからな。
銚子に住んでいるときにパスポートを作りにわざわざ千葉市までいくんだが車のトリップメータで測ると100kmとかあんの。
なんか、もう気分は北海道ですよ。

なら、運転士で働くなといいたいとこだな

>>163
新幹線だけありゃいいからな

>>160
組合員どころかJRとは一切関係ない仕事の人間なのだが…。

関係あるとすればJRの千葉支社非現業（どちらかといえば反組合）には友人がいるが、
その辺の話しを基に書いているのだが…。

>>161
それだけ千葉を境に輸送密度に差があるということ。
聞いたところによると、重要さが総武緩行、快速、京葉、武蔵野と成田空港関連とそれ以外は別格の扱いらしい。
逆に言えば影響の影響の「出るところと出ない所」の違いはそれぐらい内部的にも意味合いが違うらしい。
>>121の指摘もまんざらではないらしい。

ハマコーさんの力で新車を！

ソース読んだけどさ、これは正論じゃないか？

ほとんど労組叩きレスしかないけど
路線のメンテどころかインフラがまったく整っていない現実は誰の責任？
これも労組か？

ただ、JR東としてはスピード命であって５３分ダイヤは存在しているし
路線と保線は確かにヤバイ。
今は運良く事故が起きてないだけだとも思った。

現実として、事故が起こるかどうか＝乗客の人生が掛かってるんだから
ソースの告発は正しいんじゃないの？

とにかく枕木とレールが離反してるって異常。
JRは事故が起こってから謝罪なりフォローする方が
コスト掛からない試算でも出来てんだろ？
晩酌の芋焼酎で酔った俺はそう思った。

ちなみに１１３の方が空気バネのステンレス車より乗り心地良かった。
最近の車両は常にブルブル震えてボディ剛性なんて無いに等しい。

JRってユニオンショップではないんだね

>>170
なるほど。
使う人が少ないからって扱いを酷くするからますます使う人が減るのに。

線路がガタガタなら動労がなおせ

死ね屑

あの写真の場所ってどこなんだろうね。
そしてどこなんだろうね。
いまいくつあるんだろうね。

キチガイ連中ってのは一つの欠点から針小棒大であれこれ書き立てるから話半分で見とけよおまいら

スレタイ見て毎年ストライキ起こす千葉動労と一瞬でわかった
こいつらのせいでいつまで立ってもボロ電車が走り続けるんだ・・・

最近大船発のNEX乗ったばかりだよ。

でもソースがアレだし

>>171
ハマコーさんは東京湾アクアラインが引けたのでお仕事終了しました。

あっ、でも線路がガタガタなのは事実だ。
総武線の西船橋と船橋駅の間がやたらきしむ音がしたりしてヤバい。

>>181
西船橋って船橋より利用者多いのに。

>>172
そう、組合も面子だけでストをやっている面もあるし、JR会社も面子だけで組合の言い分を聞こうとはしない。
結局ストやられても事故っても割を食うのは客の方。
会社がわざとストをやらせているのではないかと思ってしまう。
確かに何かあっても都合よく組合のせいに出来てしまうなら、会社的にはおいしい。その点>>121の指摘は正しい。

千葉の動労って、国鉄時代の癌だったって聞いたことがある。

>>184
東日本とは別に千葉だけJR千葉として独立させる計画もあったらしい。

JR西日本広島支社管内はおかしい
幹線であるはずの呉線は電化されてはいるが全線単線(しかも複線化計画が
持ち上がったときに作られた複線追加用のトンネルが野ざらしで放置されてる)。
その上未だに臨時快速マリンビューとか言ってオンボロのキハ47をお色直しして
観光列車に仕立て上げてたまに走らせている。
だから急行みよし(キハ58ｗｗｗｗｗ)が未だに4往復あると言ってももう驚かない

ごめん>>186は>>155へのレス

つーかあんな千葉の片田舎に国際空港を作ってしまったことのほうが間違いでは？
福岡空港ほどとは言わないが、せめて羽田空港くらいには都心近くに作るべきだった

>>183
そう、それが言いたかった。
こういう話はどの業界でも同じなんだな。

さっきも似たような事書いたけど
最近の車両を見てると、そういった企業姿勢が如実に分かる。
京急が愛されるのも、やっぱり客商売の基本が成ってるからなんだな。
たかが公共物とは言え、こだわりは大事だ。
商品に対するこだわりは商売の基本でもあり、結果安全にも繋がる。

広島に中古でも良いので快適な車両ください！

>>174
最近の夜行列車廃止と同じ考え方では？

車両ぼろい⇒客が減る⇒車両に金かけない⇒更に客が減る⇒車両に金かけない⇒もっと客が減る（以下無限）
⇒廃止。

客がいなければ廃止しやすくなる。国鉄末期にローカル線を廃止するためにわざと本数を減らして不便にし客を減らした
という説もあるぐらい。さすがに路線廃止はないだろうけど客が減れば将来新車に置き換えるにしても
車両数は少なくてすむ（最小限の投資）訳だし。

千葉ローカルもDQN高校生の朝、夕通学輸送がメインだし、その時間帯を除けば、本数を減らしたいでしょう。
房総の先や銚子近郊では民営化当初より本数が減っているし。空気運ぶ分だけ夜行列車同様に赤字な訳だし。

>>180
じゃ東京湾口道路を次の仕事に与えてください。
http://www.tokyo-wankou.com/

確かに総武線はは揺れまくってる

>>188
京急はいい意味での競合があって鍛えられていますね。
駅関係は分社化されて（まったく無問題とはいわないが）いてその辺は効率化、合理化は進んでいるけど
最新式の指令システムを入れた際にも主要駅には、駅扱いの信号所と信号扱いの資格者を残したそうです。
だから異常時の際に指令も機械任せでなく、必要に応じて駅の人的バックアップを活用することが出来るそうです。
だから京急は異常時のダイヤ回復が早いとか…。
その辺、輸送量や地域性の違いがあるにしても目先のことしか考えないJRとは大違いですね。

>>159
総武本線は正式な路線としては東京・秋葉原〜銚子なので
この区間をひとまとめにしてなんでも扱うのが本当は正しい

>>194
揚げ足を取ると秋葉原じゃなくて御茶ノ水な

JRにするとき千葉だけ別の会社にしようとしたらしいね

山手線乗る時たまに成田エクスプレスみるけど、客が乗っているのをみたことがない。

>>196
厳密に言うと水戸、千葉、仙台の一部入れた本州4分割案や東西会社の分割の2分割案などがあった。
ただ国鉄改革三羽烏の都合が優先して三分割に…。

どうして労組は新車の導入に反対するの？

通勤に使ってるマリンライナー（高松−岡山）新車になって
綺麗で気持ちいい、微妙に静かになった、椅子のグレードもあがった、
２階建て車両も出来た、で、すごいうれしかったよ。
毎日乗るものだもの。生活の一部だから。

何が不都合なのか知りたい。

>>199
別に新車そのものには反対はしていないのではないか？（付帯的な問題には反対しているようだが）
千葉灯篭の最大の拠点職場の幕張関係では快速だけは１００％新車。
房総も定期優等関係は１００％新車。総武緩行も１００％新車。
結局、新車投入に見合うだけの投資効果がないか、合理化につながるか
（組合が反対するから合理化が出来ないという人が多いが、JR東は3000人が一年で退職するのに採用は1500人
自然減で合理化できるから、黙っていても組合関係なしに今の体制はいずれ維持できなくなるし
1500人は自動的に合理化）ということだけだと思う。

要するに「千葉ローカルは儲からないので、新車は入れない。もっと儲かる所に投資します」ということ。

新潟あたりもあんまり新車はないもんな

前に幕張メッセ行くのに京葉線だっけ？　水色の電車に乗ったけど
グゴゴゴゴゴゴガガガガ！！！　って滅茶苦茶揺れながらずっと振動してるの。あれは怖かった。

東海道新幹線を降りて在来線に乗り換えると
あまりの車両＆乗り心地の差に泣けてくる

毎日最高130キロで客満載で姫路から米原まで爆走している西の新快速なんて

>>174
青梅線なんて中央線立川以降より人多いのに本数ひどいよ
２０分待ちとかあるしここどこの田舎？だし
しかもそれだけ待たせるからすごく混雑。数分おきの中央線ガラガラ。
人数＝重要でもないみたいだ。

＞＞２０３
東海道はいいの？東北新幹線車両が新しくなってましになってたゆれが
最近また酷くなってきたな。新幹線だけ全部東海にやらせればよかったのに
Ｊｒ東の露骨な新幹線以外移動不可のダイヤにならないですんだし
料金値下げもあったかもしれないのに。飛行機も中途半端な距離で相手ならないところ
値下げもしない。ＪＲ東が新幹線以外担当して東海が新幹線やってれば
特急と新幹線が競合して値下げ　速度アプもあったろうし　東京で乗り換えないでも
新幹線直通やリニアができたら仙台→大阪２時間とかでできたかもしれないのに。

130キロだと大宮〜東京間の新幹線より速いぞw新幹線を追い抜くNEXを見たい。

京成は車両揺れすぎ
カス路線

小田急は電車内にトイレ作ってくれ＼(^o^)／

>>80
ｷﾀｺﾚ

呉と尾道に大和見に行ったときの衝撃といったら・・・
西日本って昭和何年でストップしてるのかと目を疑ったものだｗ

労組は自分たちの権利のために戦ってるのか
乗せるお客のためウを思って言ってるのか

言わずと知れてますな

千葉に住むなら総武線沿線しかねぇなこりゃ

そういや千葉市は新車欲しいらしいんだけど
拒否されたらしい

うっわぁ、マジかよこれ・・・
往復で年12回はNEX使ってんだが・・・
これでもおっせーなーと思うときがるくらいなのに・・
別にそんなスピードだしてるとは思わなかった。四街道とかのあたりに
なるといきなり止まったりするときあるし。

とにかく早急に対処してくれ。

とりあえずNEX利用者は勤労千葉氏ね
って言って良いと思うよ

>>214
何か起こるか、マスコミに激しく叩かれるかしない限り
対処しないだろうな

国鉄労働組合その２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1137249811/1

1 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2006/01/14(土) 23:43:31 ID:OIwut39f0
今年で結成60周年を迎える国鉄労働組合のスレです。
組合員（ＪＲ本体、闘争団）、加入希望者、他労組、支援者、ベテラン、若手など関係なしに真面目にマッタリと語っていきましょう。
過疎スレ気味なので職場、支援の皆さんにも教えてあげてください。

国労本部　　http://www.kokuro.net/
国労東日本本部　http://www.e-nru.com/
国労西日本本部　http://www.kokuro.jp/

国労物販、アルバ（こくろうラーメンなど）　　http://www.alba-inc.co.jp/shop/
国労着メロ（�@モード用）　http://www.kitakami.ne.jp/~hokuten/nru.htm

がんばれ国労闘争団　 http://www1.jca.apc.org/ouen/
国鉄労働組合共闘会議 　http://www31.ocn.ne.jp/~kokurouk/

ほとんどが既存のレールを使ってるんだからなぁ・・・

ストまであと１日

>>217
国労と千葉灯篭は別の組合。
その辺の違いもわからないで叩こうとする人がいる。

>>213>>218
そういう意味でも千葉支社あたりは、車両だけでなく線路にも本気では金を賭けたくないのだろう。
「儲からないところには金はｌ賭けない」それ真理。
2010年以降成田空港に京成新線が乗り入れるし、競争は激しくなるので世間体だけは繕いたいのだろう。

>>216
千葉灯篭＝ストのイメージがあるから一部マスコミも取り上げない。
あと東のマスコミ対策もうまく言っているというか…。
内部告発した社員（千葉灯篭ではない）に事情聴取と称して日勤教育したりして、会社側も前近代的な労務管理ぶり
を発揮しているとか。

この組合にしてこの会社あり。そんな気がします。

東京→成田空港って80Kmくらいあるからな。
53分で着くって首都圏の在来線としてはかなり速いだろう。
成田新幹線も反対されたならそこを在来線にするとか柔軟に発想すればよかったのに。
在来線ならば、途中に駅を多数設置することも可能だし、踏み切りが無ければ160km/hの運転は可能。
そのほうが、千葉ニュータウンの入居も進んだだろう。

2010年に京成、北総回りの新線（日暮里？上野？〜成田空港38分）ができるから、
JRとしては、快速・NEXルートでは単純に時間で勝負しても勝ち目はないし、将来的には儲からなくなるので、
将来を見越して、レールは�@最低限の投資しかしない�A、2010年程度まで後数年間事故らなければよい。
という考えなのだろう。そんな気がしてきた。経営的には賢明な判断だが、利用者から安全を願う立場だと…。

ちなみに参考に東労組（JR東会社〔千葉支社でも最大組合〕）のスレ
JR総連・東労組をさらに鋭く語ろう！Vol38http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1139789303/l50

>>222
NEXのほうが時間かかっても横浜や新宿まで直通だから便利だよ。

>>223
時間で勝負できない分それで生き残るしかない。
京成も対抗して都営、京急乗り入れを考えているみたいだし…。
（今のスカイライナーは地下鉄乗り入れ可能らしい）
そういう意味で共存できればいいのですが、過当競争や見てくれにこだわって安全とか
いい加減にならないことを祈ります。

何かあったら真っ先に死ぬのは、運転士やお客なわけで、普段からは意識しないけど
そこの会社に列車に乗ったら「命を預けている」訳ですよ。客として。航空、鉄道、タクシー、バス、船舶みな同じ。
儲からないところに赤字覚悟で投資すればいいというわけでなく
かといって単純に市場原理や経済性で割り切れないのが難しいところ。

ビルゲイツにお願いして予算を出してもらおうよ

解決する方法はひとつだな。

１）動労千葉の残党の完全解体（配置転換、転勤で地元から消す
２）本社による保線強化の徹底指定

>>224
都営地下鉄に乗り入れたりしたら便利だね。
地下鉄対応車だし。
JR東日本としてもNEXはドル箱だから何かしら手を打つだろうね。
過当競争になるのは目に見えている。
鉄道ってのは道路や水道と同じインフラなんだけど、そういう考えが無いよね。
経済性よりは、まず、安全性、利便性だと思うよ。
国鉄民営化が間違いってことだ。

鉄道系の労組は、ガチのテロ集団。

また千葉支社ｗｗ

>>220
うわぁ濃いなぁこのひと

快速の津田沼止まりの多さは異常
空港以外の直通もイラネ
全部千葉発着でいいくらいだ

>>227
本来、（適度な競争と適切な投資と社会的なニーズ）＋公共性≒国鉄
なんだろうと思うけど、国鉄は悲劇だった。発足時は、GHQの思惑（戦後民主化の象徴であった国鉄労組左派への牽制）
その結果、初代総裁が不慮の死。公共性＝田舎へのバラ撒きと勘違いして赤字ローカル線を作りまくった政府与党。
それにぶら下がろうとした運輸・国鉄官僚、野党や労組。
それへの反動からか、民営化後は極端な市場原理崇拝、過剰な組合アレルギー。相変わらず政府与党は整備新幹線で利権漁り。
組合だけが悪いイメージが強いが、そういう意味では旧国鉄の経営責任は経営側も同様なんだよね。
そういう意味では、とりあえずJRはパブリック企業（純粋な民有でも国有でもない、社会インフラとしての公共企業）なんだろうと思うから
とりあえず市場原理や投資万能主義ではなく、安全等にはしっかり取り組んでほしい。

>>232
そうなんだよね。
ストライキ起こすのが組合だから組合が悪いように思えるけど。
結局、赤字路線は廃止されてその地域の人は困ってるし。
最初から造らなければそんなことにはならなかった。
本当に必要な投資を考えないところが問題なんですよ。

>>231
幕張区からの房総ローカルの出入区の関係で幕張出区（入区）から千葉間のダイヤに余裕がないと聞いた。
逆に言えば
�@ローカルの出入区を減らす（≒ローカル本数削減）する
若しくは�Aローカルの車両基地を分散（電留線が今あるのは、東千葉、佐倉、成田、銚子、館山、上総一ノ宮、館山ぐらい？）
をすれば津田沼〜千葉間の快速増発可能なのでは？
千葉支社のことだからやるとしても�@になりそうな気ガス。

あと千葉駅の構造。内外房線から総武成田線に車両を移すときは、
西千葉方にある信号所とやらに引き上げが必要。
あとローカル、快速ともに、折り返しでホームを塞いでしまう。

東トウ・東マメ・八タト・八ミツ・宮ウラ・横クラ・千マリ

中央特快の方が爆走というイメージがあるのだが

>安全運転闘争を貫徹しよう。

で、闘争の為に線路のボルトを緩めていたのが国鉄時代の労組。

>>238
松川事件じゃあるまいしありもしないことを…（あれは全員無罪、で冤罪確定。）

もっとも、そうだとしても関が原付近の新幹線のレール鎖巻き事件はJR化後だが…。
そういうことならJR,、国鉄関係ないのでは？このへんどうよ？

明日からだぜっ！

成田エクスプレスなんてあんな高いのに何で乗るんだ？
京成の特急列車で十分だろう。

>>241
なんとなく気分が下がる

>総武快速線の最高速度はかつて95�q／ｈであったことを考えれば、
>１３０�q／ｈというのはものすごいスピードアップである。
つ技術の進歩
てか、現状でも快速は120km/hrだし、そこまで出すのも
せいぜい市川−船橋。意味もなく駅で止まってることも多いし、
もっと私鉄見習ってキビキビ動けやボケが。

京成はスラム街を走り抜けるイメージ

>>241
埼玉や常磐線沿線からだったら日暮里から京成の方が早くて安いが、
横浜・新宿辺りからだったら、ＮＥＸの方が多少高くても便利なのかも。

成田は自家用車
羽田は京急

と決めています

こんなこと書いている暇があったらレールくらい交換すればいいのに

成田からの帰り、特急（非スカイライナー）で女子高生を見て日本を感じるのが好きです

>>242
確かに、海外に行くっていうのに横シートに座って
1時間半も乗ってたら下がるかもな。俺は割り切ってるけど

>>245
俺も新宿経由だけどやはり安さには叶わん。倍以上も料金が違うからなあ…

今日夕方、千葉駅前でビラ配ってのこいつらかな

またストか

ＳＥＸ成田セクスプレス

京成もビラ配ってたなあ、動労配下の人間いるのかな？

千葉はこのままでいいんじゃないかと思うけどね。
首都近郊に大規模なお古車両の捨て場があると便利だから。

>>244
市川とかはそれなりの高級住宅街だよ。

そもそも成田が遠すぎる・・・・

成田エクスプレスもそんなに早く到着したいなら船橋あたりで京成に乗り入れればいいのに。
そうすれば、両者にとって、大きなメリットになると思うよ。

>>253
京成の労組も強いよ。

>>237
スーパーあずさ

>>256
仕方ないよ。
都心に空港造るのは不可能だから。

すと(;´Д`)ハァハァ

ストなんてドコの田舎だよって思ったら千葉だった

成田に空港を作れば
当時権力のあったあの先生方またその取り巻きに
莫大な利益が・・・
あまり喋ると危ない危ない

千葉のJRは凄いよな
いまだにストライキやってんだぜ？

成田のこともあるし、極左団体が多いよ千葉

また福知山線のように脱線すればいいじゃん

>>265

この季節になると動労千葉がまだいたのかと思うよ

俺の親父はJR千葉支社だけど関係あるのかな？

さっさとリニア実用化しろ

>>3
車のアクセルのようなもの

2006年3月16日17時22分
久留里線は、国鉄千葉動力車労働組合のストライキにより、一部列車に運休や行き先変更が発生します。

ストライキ実施に伴う運転見込みのお知らせ

国鉄千葉動力車労働組合は、3月16日（木）から3月18日（土）にかけてストライキを実施しています。
各線区の運転見込みは次のとおりです。
特に、3月17日（金）は全般的に列車の運転本数が少なく、お出かけにご不便をおかけすることが予想
されます。お客さまには大変ご迷惑をおかけします。お出かけの際は十分ご注意ください。
http://www.jrchiba.jp/strike.html

成田〜成田空港間はＪＲじゃないだろ？

動労千葉ってまだあったのかよ。もはや生きた化石だな

>>272
成田空港高速鉄道はどのみち自社車両を保有してない第三種鉄道事業者だから
利用者がそのことを意識する必要は無い罠
つーか成田新幹線を実現させていればどんなに不便を強いられることが無かったか…

千ﾏﾘのＥ２１７系全車が横ｸﾗに転出するらしいね…。
横ｸﾗのも一部が東海道線東京口限定使用する為に横ｺﾂに転出するらしいが…。

>>249
でも参萬圓臺の米国西海岸往復チケットに、空港までの往復足代六千圓もかけてられない。
空港使用料弐千圓以上取られるし。
欧州往復五萬圓だって疑問なぐらいだ。

成田エクスプレス高すぎ

動労千葉＝中核派
なの？

>>278
わからない

んでどうなったの？

明日ストでス、トのこと。

>>278
関係は深いが必ずしも「動労千葉＝中核派ではない」。
動労千葉を支援している党派の関係者が中核で、その関係の組合員が中にるということ。
治安フォーラムという公安の雑誌だと
「(中核と）関連がある団体との認識だが、中核本体とは微妙に違う」という認識だった希ガス。

千葉駅から京成で東京に出ようかな(　・∀・)