【 F1 】 V8エンジン始動開始

来シーズンからF1マシンは2.4リッターV8エンジンを使用することになり、2005年までのV10とは
大きく様相を変えることになる。
チームは重量とクランクシャフトの高さを最低限に抑え、以前のエンジンと同程度の信頼性レベル
に到達するよう、努力を続けなければならない。

いよいよ11月28日から12月2日にかけて、カタロニア・サーキットでF1世界選手権を戦う8チームが
2006年に向けた準備をスタートする。
マクラーレン・メルセデス、BMWザウバーとトヨタは、11月28日（月）にテストを開始する。
翌29日（火）にはウィリアムズ・コスワース、レッドブル・フェラーリとスクーデリア・トロ・ロッソ・コス
ワースが加わる。Honda F1とルノーは30日（水）から参加の予定だ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051127-00000000-fliv-spo

２

もうみんなのミナルディはいない･･･

〜fin〜

再来年はロッシだな

もうね直四でいいじゃない

ひでえｗ
８０年代に逆戻りかよ・・・

>>6
まあまあそうひよるな。
将来の自家用航空機時代を見据えて星型7気筒あたりでどうだ？

20000rpmオーバーする？

確かmotoGPも2007年から新たな規制が始まるはず

1000ccでいいよ
軽並みに車体も小さく

【また】F1・2008年から2.4�gＶ8【改正】
http://netasoku.nengu.jp/sure/04/04/1082730824.html


1 名前：番組の途中ですが名無しです[] 投稿日：04/04/23(金) 23:33 ID:uIf+EBhU
FIA（国際自動車連盟）会長のマックス・モズレー氏は現地時間（以下現地時間）23日、サン・マリノGPが行なわれているイタリア・イモラで、
F１のスポーツ性及び競争力を高めることを目的とした2008年からの大幅なレギュレーション変更案の詳細を発表。
この中にはエンジンをこれまでの３リットルV型10気筒から2.4リットルV型８気筒へ変更し、
１レース１エンジンの現在の規定を２レースで１エンジンとする等の変更項目が盛り込まれている。

・2.4リットルのＶ型８気筒エンジン
・２レースで１基のエンジン使用
・セミ・アートマチックギアボックス、トラクションコントロール、パワーステアリングの禁止
・タイヤ交換の禁止、タイヤメーカー１社による供給体制へ
・参加チーム数を現在の10から12へ
・レース期間中のスペアーカーの使用禁止
http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=sports&d=20040423&a=20040423-00000101-ism-spo

野菜ジュースかと思った

ん？　ピケはどこのマシンだ

がんばれレイトンハウス　(｀･ω･´)

ロッシならF1でもなんか出来そうな気がする

今年も多分セナプロとアレジ、ジルだろうな
それにどこまでマンセル、ピケ、ロズベルグ、シューマッハが絡めるだろうか

永井くん、優ちゃ〜ん？

そのうち最速の呼び名も消えるな。

1 名前：番組の途中ですが名無しです 03/12/02 12:03 ID:KCj+CAEc
オレオレ詐欺みたいなのかかってきました。
何故か俺の名前(姓ではなく)を知っていて
車で事故ったから200万振り込めという内容だったそうです。
親父が電話にでて結構信じてたみたいです。
本物の俺は無職なんで２階でネットしてたわけですがw
言葉はかなり巧みです。マジで気を付けてください。
地方に住んでてもかかってきます。


31 名前：番組の途中ですが名無しです ：03/12/02 12:15 ID:mAAvyooW
2階にいるのが自分の息子だと信じたくなかったんだろうな

今：F1パイロット
近い将来：F1ドライバー
未来：F1乗組員

2輪→4輪ってそんなに簡単なもんなの？

生でF1見たことあるのは俺の自慢だな
マシンもバケモンだがあれに乗ってる人間もバケモン

ターボなしなら何でもありにすりゃいいのに・・
型式・排気量まで決められなくちゃいけないF1ってなによ？

このスペックでコースレコード塗り替える日が来るのかな

なんでもありのF1を皆は望んでるはず

下位カテゴリーに排気量で劣るのかよ

>>24
そんな事したら又金勝負になるだろう。
少なくとも今のレギュレーションの方向性は間違ってないよ
F1で共用パーツとかは流石に勘弁だけど。

懐古主義者に何言ってもわかんねぇだろうけど。

V15とかにしろよたこ

もうちょっとねコース幅広げて抜き所増やせよと

>>28
ばかやろう。
将来的には「F1オペレーター」と呼ばれるのが正しいはずだろ？

この改正で佐藤(笑)のマシントラブルは減りますか？

音がやだ。ブイーン

セミオートマチック禁止なら、
ニュー速でよく立てられる「ＡＴvsMT」スレでの
AT厨が言うF1でも今はATだぞm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ の煽りが封印されるのかｗｗｗｗｗｗｗ

>>29
１本余ってるけどどこつけようか？ｗ

事故見せろ

排気量や気筒が規定の量でがんばらないといけないということになると
技術力勝負になる。どこまで高回転高精度のエンジンができるか

排気量減らしたらレースはおもしろくなるの？ならないでしょ。

ロータリーとかディーゼルとか何でもありありで行けばいいのにｗ

>>37
そこでリストリクター登場

>>37
＞どこまで高回転高精度のエンジンができるか技術力勝負になる
今までとなんら変わらないじゃん。
どこがコストダウンに繋がんの？

なるよ。

というか速いレースが見たいだけなら
Ｆ１はつまらない
レギュレーションでかなり早くなる要素を抑えてるから

開発コスト低減や新規参入の受け入れが目的

>>38
何故か、オカラＡＡが頭をよぎった

来年は後輪駆動禁止

また欧米の日本いじめか

再来年はタイヤの数を制限

オーバーテイクボタン復活

来年、加藤琢磨どうするの？

>>22
星野一義、高橋国光、ジョン・サーティースでぐぐれ

>>48
KABAちゃんとﾀﾞﾝｽﾕﾆｯﾄ結成

>>48
格闘家に転向

日産あたりも参戦出来るようになりませんか

日産はどちらかというとWRCに出て欲しい

排気量より
燃費と排気ガス縛りのほうが
おもしろそうだが。

>>54
触媒が入ってるF1はちょっと・・・・・

>>55
ヒント：CVCC

もお「F1」では無い。
形容矛盾だ。

一番面白いのはF３だと思います

パトレーデとグージェルミンは何処へ?

もう、カートで良いんじゃネェかと。
バイクもカブ（蕎麦屋仕様）のみとか・・・。

V8ならフォードエンジンだな

レギュレーション変えるよりも、サーキットの設計を見直さないとダメでしょ。

4万回転は堅いな。

もうエンジンなしでＦ１の車体自分で持って走れよ

近年のF1って何がしたいのか分かんねー。
F1の本来の魅力って、バカみたいに資金を投じてバカみたいなマシンを作ってバカみたいに速く走らせることだろ。
一応大雑把なレギュレーションは設けるが、その隙をついてタイレルの6輪車みたいな傑作が出てくるのを楽しむものだ。
みんな一緒の、しかも他のカテゴリーに比べてもショボイ能力のマシンで走らせるならそれはもうF1じゃない。
2.4リッターV8って、アフォかと…。
V型8気筒、V型10気筒、V型12気筒、そして水平対向12気筒とかごちゃごちゃに混在してこそのF1だろ。

環八で、マンちゃんが運転するダンプを見かけた人いますか？

63 名前： 番組の途中ですが名無しです 投稿日： 2005/11/28(月) 02:37:53 ID:DeXY0zmv0
4万回転は堅いな。



　　ﾌﾟｯ！

タイヤに溝ついたあたりからつまんなくなった

>>65
なんでだｗ
別にＦ１は世界一はやいマシンでレースするわけじゃないんだぞｗ

来年はケン・アカバの独走優勝でしょ？

> ・2.4リットルのＶ型８気筒エンジン
> ・２レースで１基のエンジン使用
> ・セミ・アートマチックギアボックス、トラクションコントロール、パワーステアリングの禁止
> ・タイヤ交換の禁止、タイヤメーカー１社による供給体制へ
> ・参加チーム数を現在の10から12へ
> ・レース期間中のスペアーカーの使用禁止

来年は死人が出る気がする・・・

今さらだがスレタイの「始動開始」って・・・

フォーミュラ・ワンのＦ１ってしょっちゅうレギュレーション変わるんだね。

ぽこぽこレギュレーション変えてる方がコスト高になりそうな気がするんだが

途中給油とタイヤ交換禁止って、結局オーバーテイクの要素を奪ってる気がする。

・予選で空タンクアタック→グリッドの前を獲る→先行逃げ切り→給油時間稼いだら一気に詰め込んで残りを走りきる。
・予選は重タンクアタック→グリッド中盤を保持→ピットストップ回数を減らして逃げ切りチームを追う。

結局、コース上でクルマ同士が抜きつ抜かれつする様子が無いまま、
暫定トップのマシンがピットに入る→中盤走ってたクルマがいつの間にか１位になる→そのままフィニッシュとか。

コレってレースっていうより、予めチーム方針とペース（セッティング）を決めたら後はひたすら走らせるだけのミニ四駆レースに近い気がする。

F1は火花でなくなったからつまんね

>>74
今年のレースがそんなんばっかだったとは思えんのだが？

>>65すごい混在はライフW12気筒があった1990年の予備予選しかない

エントリー
モレノ 　ユーロブルンジャッドＶ８
ランジェス 　ユーロブルンジャッドＶ８
ベルナール 　ラルースランボルギーニＶ１２
鈴木亜久里 　ラルースランボルギーニＶ１２
タルクィーニ 　AGSコスワースＶ８
ダルマス 　AGSコスワースＶ８
グルイヤール 　オゼッラコスワースＶ８
ブラバム 　ライフＷ１２
ガショー 　コローニスバル水平対抗12

>>75
92年のベルギーGPで、ロータスを駆るハッキネンが、
ストレートでセナとやり合ったときはグッと来た。

ターボとかアクティブサスとか
最新技術をことごとく禁止して何がしたいのかサパーリ解らん
そのうちピヴォみたいな回転キャビンも禁止だな

あれ？マルボロはフェラーリのスポンサーやめちゃったんだ？？

>>76
まぁギリギリまで１位２位争いやってたりした事もあったかもしれないけど、
結局はチームの作戦がカブッただけっていう風に見えちゃうんだよねぇ。

終盤まで先頭集団だった数台が残り数ラップで一斉に給油に入って、
後ろからついてきてたのが結局優勝、とかサ。

>>76
そんなんばっかりだったよ．

雨とクラッシュを除けばね．

ﾍﾞﾙｶﾞｰがコンビニでおでん買ってるのを、見た人いますか？
ｽｼﾞﾆｸとか？

>>74
＞途中給油とタイヤ交換禁止って、結局オーバーテイクの要素を奪ってる気がする。
そうかな、途中給油導入された辺りから、ほとんど見なくなったけど
俺のイメージだと、途中給油導入こそが、オーバーテイクの機会を奪ったように思う
最近のF1ってほとんどピット作業で勝負が決るようなそんな印象しかない。

>>73同じルールをながくつづけると重箱の隅をつっつくようになるから何年おきでガラっと変えたほうがいいんだよん

V9エンジンだったら良かったのに。
V5エンジンとかあるしね。

今年ほどドライバーの技量が必要だった年は近年なかったでしょ。
ドライバーがマシンをねじ伏せるような事はハイテクマシンでは
必要のないことだったし。
ドライバーには厳しいんだろうけど今年のレギュレーションはかなり良かった。

少なくとも今年の鈴鹿をみて楽しめなかった人はいないと思うけど。
ああいうレースが茶番だとか言ってる人は一体どういうレースが見たいのかと・・・

なんか今度、興行主変わるでしょ？
又、レギュレーション変わるんじゃね？

市販タイヤにするとかw
ル・マンに出る様なマシンのが速くなったりして。

もうさ、セガのアウトランで良くね？
希望者はスリルドライブもOKにしてさ。

V8ツマンネー
　　　↓
ターボ付けようぜ
　　　↓
ホンダ連勝
　　　↓
ｼﾞｬｯﾌﾟばっかり勝ちやがって
　　　↓
やっぱV10で

90年代からゴムみたいにひっぱてたからなw
そりゃぁバッチーーーーーーーンって戻るよ

>>87
感じ方は人それぞれだが、

今年の鈴鹿に関して言えば、雨のせいだったな。
滅茶苦茶速いマシンが有って、それが予選の雨のせいで後方に埋もれていた。

それが本来居るべき場所へ戻ってくる過程で、一見激しいレースが展開された。

しかし、実際には最初から相当な実力差が有って、あの展開は別段不思議のないものだった。

とりあえずレギュレーションは変えてほしい
去年はマシンの性能とピットに入るタイミングが全てだった

V8ってV10より低いんだろ。

2008年のレギュレーション案と来年からの変更とがごっちゃになってるなこのスレ
>>12の中で2006年に適用されるのは
V8 2.4リッターと2レース1エンジンだけだぞ！
タイヤ交換も燃料補給もあるってのｗ

>>90
時代が繰り返されるのか...

だってお前ら、800MHZのCPU入ってるPCより、1GのCPUのほうを買うだろ。
値段同じなら絶対そうだって。

とーばーせー　大地をけえてー　♪

雨が降るとゴミが洗い流されていろんなラインが取れる
そうすると今年の鈴鹿のようにパッシングシーンが多く見られる
だから来年から土曜の夜にサーキットを掃除するらしいよ

つーか、2.4リッターなら
俺の車（アリスト3.0ＮＡ)の方が単純に上じゃね？
リミッターとかカットして軽量化したりすりゃ
そこそこ対抗できると思うが･･･。

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど２００６年からＦ１が２．８Ｌに
なった。つまりはＦ１ですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

もう
2.4リッターNAか
ターボ500cc
どっちかでいんじゃね？

660ccにして気筒数制限無しにしたら面白そうだが

俺の予想だと
そのうちリヤウイングが真ん中から二つに分かれるよ。

>>65
脱税

>>100
無理×１００ぐらい。
まあ買物競争ぐらいなら勝てるかもな。

規制の無いサイバーフォーミュラもやってくれるんならいいけどさ。
単にスペックダウンだけじゃ面白くなくなるだけ。

F1って車というより、ただのタイヤ4つの乗り物だな

フェラーリのV8って、どんなフェラーリ？＾＾;;;

1500ccまでなら2stもおｋとか

2010年のﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ変更では
ﾜｲﾊﾟｰとｳｨﾝｶｰとﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄが義務づけられるんだぜ

>>109
市販車流用。

>>100
チンカス級のアホ

コスワースエンジンの復活か

>>112
Ｆ1パイロットをつかった市販車ノーマルでいきますかｗｗｗ

>>106
今シーズンのミナルディとガチでレースしても
条件さえそろえば勝てたと思ってる。
まして2.4リッターなんてホンダのオデッセイみたいなもの？！

>110
あるあｒ…ねーよｗｗｗｗｗｗｗ
でも2stでV8とか見てみたい肝ｽｗｗ

にしても下のカテゴリーより排気量小さいって納得いかんよなぁ

>>113
おまえほどの低能を俺は見たことが無いんだが

>>114
エンジン量産時代に入るのか？

最速のレギュレーション＋毎回抽選でサイコロの出た目で次レース規制とかすればいいのにな

一番不要なのは給油だと思うけどなぁ
タイヤ交換はありでもいい。
フルタンクでの車の扱い方なんてモロに腕の差が出る。
給油機なんてとても高いのに、何がコストダウンだ？
アホか？
給油なしだったらエンジンは排気量の制限だけで良くなる。
悪燃費覚悟で多気筒エンジン作るのは自由だし・・・

要するに1989のレギュに戻せってこった！

レギュがころころ変わるのは、誰の陰謀？
やっぱりフェラ・・うわなにをえｄｒｔｈｙぉ；ｐ：＠「」

はいはいクライマックスクライマックス

>>116
今シーズンのミナルディってのは、ほんの数年前の中堅チームレベルの
タイム出してると思うよ。

というか、寿命３００ｋｍレベルまで突き詰めたタイヤを使っているという
点だけで、アリストは瞬時にバックミラーの中の点になってしまう。

>122
フェラ・・・なんだよ！咥えられちゃったのか?舐められちゃったのか?出ちゃったのか?

環境重視のご時世にこんなレース自体ナンセンス

>>124
「条件さえそろえば」という前提の中には当然Ｆ１タイヤを履くことも
含まれる。今履いてるのはタイヤ館で一番安かったFIRESTONEだし･･･。
後は内装を剥がして軽量化することやエンジンのコンピューターを
高回転高出力型に換えることなどもして。
今の俺の車はホイール換えただけであとは完全ノーマルだけど
いくらＦ１とはいえ上記のことやりゃ2.4リッターには勝てるでしょ。

バカﾊｹｰﾝ

>>127
無理だハゲ

この時、>>127がF1史上初の日本人ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝになろうとは誰も予想していなかった。

>>130
ネーヨｗｗｗ

>>127
フライホイール、バルブ、ボア・ストローク、燃焼室・ポート形状、インジェクションマッピング
ミッション駆動方式、タイヤ、ブレーキ、サス、車体重量
全て考えて言ってるのか？

>>127
F40を超える加速性能をアリストで手に入れることができるのか

よくわからんけど、パワーステアリング禁止になるとドライバーも大変そうだな

>>127
タイヤ以外でも金のかかりかたが市販車とは桁違いだよ。
お前さんの型落ちアリストにフェラーリのV10積んで
コンピューターを最適化して
内装ひっぺがして
走行に必要なもの以外全部とっぱらったとしても

V8積んだミナルディに勝てないよ

>>129
(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
･･･あのー、アリストって3.0リッターなんですが･･･
･･･2.4リッターより軽自動車１台分排気量がでかいんですが･･･
アリストと同じエンジン積んだスープラはＧＴレース出てるから
エンジンはお墨付きなんですが･･･

>>135
エスパスＦ１みてーだな

市販車のフニャフニャボディ＆グニャグニャサスがF1に勝てるわけないだろw

なあに、かえって免疫力がつく。

XaUJ7zJz0の人気に嫉妬

F1車体重量600Kg
アリスト車体重量1600Kg

どれだけ軽量化するつもりか知らんが600cc程度の排気量差じゃ
この重量差を埋めるのは無理だろ

>136
お前馬鹿だろ？

>>136
ＪＧＴＣスープラって2ＪＺじゃねーぞ？

３Ｓとか３ＵＺだし」

>>132
？？？あんま詳しいことは分からないずら。
換えるのはタイヤやコンピューター。オーディオとかエアコンとかリアシート
とか内装の内張など走行に関係ないものは全て外して軽量化。
まとマフラーも換えると馬力アップするんだっけ？
あんま換え過ぎちゃＷＲＣみたいに名前だけインプレッサで中身は全然別物みたいに
なっちゃうし。

>>136

鈴鹿予選ラップ

ZENTセルモスープラ 1'53.801
http://supergt.net/supergt/2005/05r08/0508qualify.shtm


R.シューマッハ トヨタ 1'46.106
http://sports.yahoo.co.jp/f1/2005/japan/1008/result05.html

エンジン1リッターでいいから、
他無制限ってのはどうだい？
Ａｂｓ
Ｔｃｓ
４wsやら
ありで。

なんでバカに釣られてんの？

釣りにあえて楽しんでるのか？

スルーって知ってる？

当たり

ネ申のＧＴＯを彷彿させるなwww

ピットスルーペナルティだなコリャ

>>145
ミナルディーってトヨタよりラップあたり数秒遅いじゃなかったっけ？
そこそこいけそうな気がするが･･･。

>>145
そのスープラのスペック　市販車と全然違うよ

エンジン形式　　　3UZ-FE
エンジン仕様　　　縦置き水冷V型8気筒DOHC 32バルブ
排気量　　　　　　　4,480 cc
ボア×ストローク　93 mm × 95 mm
リストリクター　　　29.6 mm × 2 個
最高馬力　　　　　 500 ps以上 / 7,500 rpm

1500ccターボにすればいいのに

糞タイヤの１メイクにすれば良いんだよ。
あとは何でもアリで。
そっちの方がおもしろそうだ。

フェラーリのマシンにアリストの外側だけつければ・・

>>157
空力

神様降臨ですかw

>>145
敢えて雨のF1予選を持ってくるところにアリスト糊への愛情を感じる

１シーズンに少なくとも３レースほど、
スピードを重視したルール（エンジン、燃料、シャシー、タイヤ等で何でも有り）の下で
開催して欲しい。
安全なＦ１はつまらん。

ID:XaUJ7zJz0で抽出してみた

ﾘｱ厨の頃俺ﾝ家でテレビでWGP（今で言うmoto-GPな バイクのレース）見てて
「ﾅﾝﾄｶ先輩のｿﾞｸ車も早いから勝てるんじゃね？！」とか言ってた荒川君思い出したｗ



ひょっとして荒川君か？元気か？

145のトヨタのタイムは遅すぎるよ
ウェットコンディションのタイムっぽいな

ネ申はＢＭＷからアリストに乗り換えてたのかｗｗｗ

速さより耐久かよ

エンジンなんかやめて電気モーターにしようよ。

GTO、NA、ATネ申降臨！？
BMW320から買い替えたのか？

市販車へのフィードバックを第一考えて
・2.0リットルのＶ型８気筒エンジン
・２レースで１基のエンジン使用
・セミ・アートマチックギアボックス、トラクションコントロールの禁止
・タイヤ交換の禁止、タイヤメーカー１社による供給体制へ
・参加チーム数を現在の10から無制限へ
・レース期間中のスペランカーの禁止
ぐらいがいいんじゃない

ｾﾐｵｰﾄﾏ禁止ってまたノブシフトに戻るのか？
それともクラッチペタルつけるのか？

クラッチはゼロスタート時しか使わないよね

>>169
リモコンで外から制御

あーあ。釣り氏逃亡しちゃった・・・

ｵﾓｼﾛｸﾅｽ。

(´･ω･`)アリスト糊さん まだですか・・・・

>>172
今トヨタに売り込みに行ってる。

F1マシンって、車重600kgで800馬力、時速100kmまで加速するのに2秒かからないと聞いた。
でもまあ、アリストならなんとかなるよね。

MotoGPみたいに全開走行が殆ど出来ないようなパワーを与えりゃいいのになｗ
コスト削減策をすればするほど金持ってるワークスの思う壺ｗｗｗｗ

クラッチペダル式に戻したら琢磨なんてまともに走れるのかなー？

エンジンのパワー上げて、タイヤは細くして
ウイングを小さくすれば、昔のようにテールスライドする
F1になるかな？

琢磨は遅いわけじゃないんだよ
車に乗ったときの性格に問題があるだけ

ピレリタイヤの皮むきが見たいなぁ

シャーシとエンジンをグッドイヤーのワンメイクにして
各チームタイヤで競ったらどうだろうか

零式

ホンダの独壇場ｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!
ホンダﾌｯｶﾂﾀﾞｰ!!(ﾟ∀ﾟ　)三　三(　ﾟ∀ﾟ)ﾌｯｶﾂﾀﾞｰ!!

俺のアリストがどれだけ速いか見ればわかるよ

プッ!

>>184
偽者はｶｴﾚ

　　　　　　　　　　　　　　　　　┌─┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜も.｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜う　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│来│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│ね│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│え .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│よ .|
　　　　　　ﾊﾞｶ　　　　ｺﾞﾙｧ　　│ !!.│
　　　　　　　　　　　　　　　　　└─┤　　　　ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
　　　　ヽ(`Д´)ﾉ　ヽ(`Д´)ﾉ　　(`Д´)ﾉ　　　 （　`Д）
　　　　|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|─□（ ヽ┐U
〜 〜　￣◎￣　　.￣◎￣　　￣◎￣　　 ◎−>┘◎

逆に１０Ｌ・Ｖ１６とかって規定にしてみれば面白いのに。
シャシーがよじれるぐらいのハイパワーをぶっこむ感じで。

アリスト糊

>>187
H16に汁

F1がどんどんオートレースみたいにツマラなくなってくるよな。
カネをかけた奇想天外なマシンで争うようにした方が絶対おもしろいのに。

カタロニアということはライブタイミングで結果が分かるということか

>>127
タイヤのグリップにパワーが食われて糸冬 了..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

ジェットエンジンつけようぜ

　　　　　＿＿
　 　 　/:::::::::::::::ヽ
　 　 　|/＾_,ヽ,_::::::ヽ　　
　 　　从　ﾟ∀ﾟ)ヽ:::::::ヽ　 フゥハハハーハァー
　　 　(　O┬O 　ヽ:::::::::） 　　
≡◎-ヽJ┴◎　　　￣
　　　　　　　　　ｷｺｷｺ

60年代に1500ccだったこともあるんだから2400ccあれば充分

そうなん？
セナ・プロ時代以降
フェラーリV12
ホンダV10
に対抗してフョードV8でシューマッハがんばってたもんな。
なんとも音が独特なのよねV8エンジン。

ルマンに５リッタークラス復活したほうがいい

>>197
ルマンもつまらなくなったな
ワンメイクレースみたいになってるし

>>198
アウディR8とベントレーSpeed8って中身一緒なんだっけ。

>>154
GT500って500馬力以上でていいんだっけ？

カーレースとかチンカス
何も面白くない

アメリカのエアレースみたらそう思うようになった

ttp://www.kyosho-minicar.com/ffc/lineup/index.html

>>202
これポッカがやってたフェラーリのミニカーが当たるって奴のとこじゃないの？
ポッカで当たる奴と京商が売ってたの同じだったし。

マイストだったかな。
ttp://www.minicarshop.jp/item/maisto/

あ、ダイドーだったかも。

>>203
12/6に出るyo
俺買わないけど
ちなみに来年2月にアルファ

「始動開始」ってなんか変じゃね？
「頭痛が痛い」とか、「製薬メーカー」みたいにさ。

コンボイのレース見たい

Ｖ８・２４００ならなんでもいいの？
ホンダがＮＲピストン復活させて、
Ｖ８・６４バルブ・２４００で超ショートストローク超高回転型エンジンを投入してもいいの？

もっかいGr-C見たい
ってかその世代じゃないから生で見たい
ルマン面白くしてけろ

タイヤメーカーってミシュラン一択？

ホンダの楕円ピストンのエンジンはそんなすごいのか？
　全然、知らない･･･調べてみるか

楕円ピストンはレギュレーションで禁止になっている。
それに、もしOKだったとしてもホンダが有利になるとは思えない。

セナやプロストなんてどうでもいい　マンセル様の走りがもう一度みたい。

V32とかでやれよカス

長年温めた、スバルMM水平対向８気筒を投入する時が来たか。

来期の F1 エンジンは

V8 2400cc
Vバンクの角度は 90°
シリンダーは円形
吸気 2 バルブ排気 2 バルブまで，バルブは円形
ボア 98 mm ボアピッチ 106.5 mm
クランクシャフト中心はエンジンの底面から 58 mm 以上

INDYって3.5LV8だっけ
3LV8だっけ？700psくらいになるんかな

排気量とシリンダー数ばっか規制してんしゃね〜よ。

21世紀にレシプロエンジンで競争してる時点で低レベルなんだよ。

そこまでレギュレーション細かくするなら
もうさ、同一マシンにしてドライバの腕勝負でいいんじゃね？

もうカートでいいじゃん

やめればいいじゃん

カートか、何年か前にとんねるずの番組でセナが逆走して新記録出してたのはﾜﾛﾀ

まだまだ規制は多いぞ．

最低重量は 95 kg 以上

可変吸排気システムは禁止
可変バルブタイミングは禁止
燃料噴射装置は気筒あたり一つ

イヤまあ凄いこと

市販車で当たり前の技術まで規制されるって逆に特殊技能を要求していると思う。

レギュラーションの変更はそれはそれでいいと思うんだけどさ、
ペナルティをきちんと定義付けて欲しい。

モズレーのさじ加減で決められたら見ていて萎える

>>219
Ａ１ＧＰ

>>153
空気の存在をしってるか？

1988頃のジャッドとかのレブリミット知ってる人いる？
当時はかん高い音ではなかったんだが今回のはどーなんだろ？

ちょっと前に、MXで拾ったF1の技術進歩を扱ったイギリス製作の番組は凄く
勉強になった。　　髭の無くなったマンセルが、自分のミュージアムで
インタヴュー受けてて、Launch Controlを批判してたのがワロタ

いつになったらサイバーフォーミュラみたいな車が出てくるの？

>>230
空力的に一生でないんじゃないの？

>>228
たしか一万一千回転くらいがレブだったはず

>>232
そんなもんなんだ。十数年でそうとう進化してんだね。

2.4じゃ、おれのＭ３のほうがはえーじゃん

レギュレーションはもうこれでいいよ。

最大幅：105mm以下
全高：70mm以下
全長：165mm以下
最低地上高：１mm以上
全装備最低重量：90ｇ以上（電池、モーターを含む）
タイヤ寸法：前後輪ともに、　径：22〜35mm　幅：８〜26mm（タイヤは必ず取り付けてください）
ーラーの装備：左右合計６個以内（2段ローラーは1個として数える。スタビライザーポールはローラーの数に含まない。）

トルクチューンモーター、レブチューンモーター、アトミックチューンモーターに限り使用できます。

走行動力用電源は単３型の電池２本を市販状態で使用する。

>>208
ターボ使えないなら最強かもね

でもすぐ禁止しそうな予感

>>219
そこでＡ１グランプリ

競技性つーか、そんなに面白いレースさせたいなら
ワンメイク化するしかないだろ

コンストラクターが心血注いでバカ速マシン作成
　↓
爆勝
　↓
レギュレーション改正

アホかと
ﾓｽﾞﾚｰはCARTでも見と毛ﾔ

意外とF1見てるヤシ、多いんだな…

電気は点火以外禁止

なんか音がうるさいだけで
録画してみようとは思わない

つかサッカー並みにツマラン。

ｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞ１時間走ってるだけだし
本当にレースしてんの？って感じ

速さを感じられる場面が見られれば良し

>>223
クラシックレースでも開くのか

F1は生で体感しなきゃ分からんといいたい所だが、
確かに爆音やスピードは凄いし、他、匂いも感じるが
目の前過ぎるのは一瞬だからな。観戦場所にもよるが、
それでもコースの一部しか見られない。
レース展開は実況や映像みなきゃ分からんし、
単調なレースだと、とにかく何度も何度も目の前通り過ぎるのが五月蝿いだけで
観戦場所、展開を把握できる良い環境でないと、うんざりしてつまらなくなる。

>>238
もういっそのこと、昔のように全車ﾌｫｰﾄﾞｺｽﾜｰｽDFV積んで走りゃ良いじゃん、V8だし。
あらゆるシャーシーとマッチングするし、安価でパワフル、剛性に優れ軽量とコストパフォーマンス最高
良いこと尽くめ。

>>121
　はげしくどういー

可変技術解禁にして、ソフトは自分で組んでねとした方が良さそうな希ガス。
莫大なデータを持っているワークスが超有利かｗ

メーカは環境技術をCMでも売りにする割に、爆音で環境にわるそうな自己満足レースにも力入れてるって変だよね。

見ててもただの耐久レースにしか見えないし、速さによる抜き差しが感じられない

ｵﾚのJフェリーもV8です。

7〜8年したら2000ccV6とかになってるのかな？

>>247
それはおまえがバカだから

F-1って終わってるよな・・・
今なら電気とか先進技術を磨かないと意味がないんじゃないか？
セミオートマ禁止とか笑える。
むしろ全車フルオートマにした方が意味があるような〜
今さらマニュアルミッションの技術を磨いてどうするんだよ！
夢がないね〜電気とかオートマとかにしたら日本メーカーが勝っちゃうんだろうけどｗ

motoGPとエンジン共用でいいんじゃね？
目指せ世界最速のリッターカー

これでも600馬力ぐらいは出ちゃうんだろうな

>>253
既に７２０馬力以上出てるよ

2008年の対Ｆ１新シリーズ創設に期待カナ

燃料はC重油使えよ

どんどん高回転型エンジンになるわけだ

V8といえばコスワースだな
3リッターにすればいいやん

可変はいらないだろう、高回転域しかもともと使わないんだから、
高回転域と低中回転域でバルブタイミングやらリフト量を変更しても、
意味ない希ガス

もう何でもアリアリでとにかく速い車が勝ちでいいじゃん
それじゃ金持ってるとこが強い？
逆にいえば金さえかければ誰でも勝てるってことだし

もはやF1じゃなくなったな

走る実験室なんて昔の話、今はF1から市販車への技術的なフィードバックは
殆ど無いらしいねっ。　特にハイテク装置なんて市販車のほうが上

やっぱり80年代後半から90年代前半が華だったな〜

そのうちワンメイクになるよ。良かったなｗ

アイドル音がアメ車みたいにドロドロ言うようになったらいいなｗ

F1じゃなくなるだろ

最高に面白かったと言われている1986年のレギュレーションに
戻せばいいだけやんけ

セナのQカー萌え

またターボつけようぜ

莫大な費用を抑えて弱小チームもレースで上位に
入れるようにって前に言っていたけど毎年新規開発
させられたらたまらんな(´ー｀)y─┛

ほんと、ワンメイク化しそうな勢いだなｗ
そのうち上位マシンにはウェイト導入とか言い出すんじゃないか？

単亀頭あたり３００CCか。
６０PSは出るとして８倍で７２０馬力
すげえ！

メ欄で釣り宣言する奴は２ちゃんでは絶滅危惧種指定されている

>>271
わ〜い！
こういうのを釣りたかったんだよ。

早急な保護が必要

>>273
生活保護なら月々５，０００円でいいよ

ID:9PJX6Dr60

ﾎﾓﾀﾞV12亀頭園児

こんな馬鹿な釣り氏久しぶり。

三輪車８耐の方がおもしろい

>>213
なんかこないだマスターズレースみたいなのに出て優勝してた。
今髭がないんだよ。

フィッティパルディ（叔父）ｖｓマンセル (*´Д`)ﾊｧﾊｧ

asahi.com：優勝はマンセル　往年のＦ１ドライバー、初のシニア大会?-?スポーツ
http://www.asahi.com/sports/update/1114/102.html

>>267
またタイヤ6個つけようぜ

次はＶ１エンジンがくる。

>>281
どこでVにするんだよ

タイレル６輪カーキポンヌ

F1知識が断片的にしかない俺に教えてくれ。

80年代のHONDAのV6ターボエンジンは1500馬力位あったって本当？

>>284
予選の時はそれぐらい出てたらしいよ
本戦では900馬力ぐらいに抑えてたらしいけど

気化器、ポイント点火にしたら良いじゃん

排気量5700ccくらいまでにして
アメ車も仲間に入れてやれ。

またでっかいプロペラつけて欲しいな・・・ブラバム(´・ω・`)

>>285　ｻﾝｸｽ
最近のF1エンジンって、そこらの国産スポーツカーをフルチューンした位の出力しか
ないんでしょ？全然萌えないね・・・。

80年代か・・。軽自動車以下のの重量で1500馬力・・・・。萌えまくりだな。

>>251
日本メーカはグダグダになりそうだがｗ
市販車のATとまるで違うんだし

そりゃタービン回せば回すだけ出力が上がるんだから
やりたい放題だろ

このスレとしてはエンジンは５L以上の排気量、ターボ付、V１０以上ってことでOKか？
なんかとんでもないことになりそうだな。
新しいレギュレーションでレースをはじめたほうが良いかも。

>>254
現行エンジンはどれ位いの馬力なの？

そのうち、ショートストロークのエンジン禁止、ロングストロークのみ可、ってなるね

現行V10だと950psくらいは出てたと思うわ

>>292
そこでサイバーフォーミュラですよ。
変形システム有り、萌えまくり。

それでも昔よりはずーっと速いタイムが出るんだよな
いやはや技術とは凄い

また日本メーカーつぶしか

>>284
予選用設定（ブースト４キロ）の話

近代F1ここ20年で一番向上したのは空力性能だとか
どっかのえらいひとが言ってたね

もうフラットボトムでスリックタイヤに戻すか

>>260
マイクロソフト・フォード　チームの10連勝達成です。

クラウンのエンジン以下ワロチｗ

V6でええじゃん

１５００馬力の車も所詮直線番長だったからね。

ただ当時は無給油だったから燃費面ではすごい話。

F1ってまだやってたのか。セナが死んだあたりから見てねえ。興味ねえ。話題にのぼらねえ。

車を遅くするんじゃなくてコースを大きくしろ

早く音が聞きたい

>>306
今日日モータースポーツとかあり得ねえよな

ウィリアムズはFW11をノンターボで復活汁！！

なんだよ！！ビンボーくせーなV18くらいにしろ！！！
ぱわーだぱわー！！ガンガン石油燃やせ！
どうせ環境問題なんて糞サヨ御用学者の嘘っぱちだぜえ！
ナカナカ枯渇しねーし石油の価値を下げるためにも6000ｃｃだ！！！
5000馬力だ！！！

２９５　ありがと。
先日たまたまスカパーでF１レジェンズ観たけど、この頃ってエンジンもデザインもばらばらで、観てておもしろいね。

2ｽﾄさいこ〜

さあ、現代自動車はどう出る？
この報道に関して。

>>300
今回のV8化で、エンジン自体のサイズは規定されちゃってるけど
ラジエーターなどは小型化出来るようになったから、
サイドポンツーンの小型化とか空力面での自由度はさらに上がった。

タイヤ交換も復活するし、コーナーリングスピードはとんでもない事になるかも・・・。

くそーアリスト海苔に「お前のエンジンが30000rpm回るなら勝てるかもしれん」
っていいに来たのに。

V8エンジンかよ、ツマンネーと思ったが、往年のベネトンのようにV8エンジンで、V12、V10を相手に
一歩も引けを取らないどころか、むしろ圧倒していたなんて事もあるから、V8になったからと言って
一概に遅くなるとは限らないよね。

でもまあ、V8〜V12まで混在していた方が面白かったな・・・・・
最近はハイテク関係も禁止だし、そう言った車の技術的な薀蓄なんかを友人達と語り合うのも
F1を見る楽しみのひとつだったんだけどな・・・・・

これだけ市販車にフィードバックできないようにしてんなら、燃料系もキャブ以外禁止にしちゃえよ。
つーかこのレギュレーションで勝ってうれしいのかね？

>>317
やっぱりサイバーフォーミュラか・・・

1.5L v12 ターボ　１４００馬力　時代に戻せ！！

僕たちのF1をかえせ！
火花をかえせ！

FIA氏ね

よし、ホンダは来期はB16Aを積め
そして箱をEGシビックにするんだ
そしたら俺と対等になる

V8最高

>>320　そんな時代はねえよ　ｗ　に　わ　か　ｗ　ｗ　ｗ

ジャッドエンジンガンガレ！

>>323

ttp://www.honda.co.jp/collection-hall/4rrace/37.html

ﾌﾟｷﾞｬｰ！

泥沼にはまっていく325

１５００ｃｃで１４００馬力でるのか・・・・　スサマジス・・・

Ｆ３０００以下

>>325
v6v6

わざとだろ、わざと　w

と思ったらもしやＶ6ツイン　をＶ12と・・

>>331
W型ってか、星型に近いなｗ

ひょっとして
1.5lターボVS3.5lNAの話をしてるのか？
併走してる時のNAはJuddV8とDFZしか無かった気がするが気のせいか？
ターボの最大気筒数もアルファロメオのV8だった気がするがそれも気のせいか？
ホンダも一応V10ターボを作ったがウイリアムズに「いらん」と言われてお蔵入りになったのも気のせいか？

あ、そういやこんな時代もあったな
ターボ：ルノー、BMW
V12：フェラーリ、タルボ
V8:フォードコスワース

タボーエンジンスサマジス

どうでもいいけど、複数のタイヤメーカーが参加してるんだから、
タイヤ交換と予選（Ｑ）タイヤを復活させろ!
ピストンの形状（楕円禁止とか）までグタクダ抜かすな!


でも蛸間が出るから、今年も鈴鹿には行かない。

エンジン制限するより
横置きFFにしちゃえ

1500ｃｃ直4ターボにしてほしい

なんでもアリにしたらどうなるのか

アリスト糊が出場するだろうな。

>>318
市販車にフィードバック出来ないようにしていると言うより、実際問題F1技術のフィードバックなんて簡単には出来ないですしね。
フォーミュラーカーは市販車を高性能化したわけじゃなくて、最初から純粋にレースのためだけに作られていて
当然ドライバーもプロのドライバーが前提となっている訳だから、その技術を市販車に転用して一般人が扱えるようにしようとすると
結局開発費と同じくらいの金がまた掛かってしまう、詰まるところ金が掛かりすぎる。
レース技術の市販車への転用がないわけじゃないけど、F1技術の転用なんてメーカーにしてみれば、コスト的に見合わないんですよ。

しったか評論家がうようよ

>>342
大先生のお話です、有難くお聞きなさい。

ハコ車で同レベルの車両拵えたら面白そう

フォードゼテックＲの復活だな

>>342
ホントだ>>260

>>340
街道レーサーﾜﾛｽ

ターボかＮＡが選べた時代がなつかすぃな。
グランドエフェクトとか量販車についてるしな。

>>208
NRピストンってググって見たら、凄い技術みたいだな。
こういう技術を使えなくしちゃうのってどうなんだろう？
技術の戦いの場ではないのか？

V10
ttp://www.f1racing.net/en/v10.wma

V8
ttp://www.f1racing.net/en/v8.wma

>>350
V10に慣れてるからV8はなんか違和感あるな。
でもより戦闘的な音な気がする。

今のV10は10年前のV12並の音だから何年かすればまた戻るんじゃね？

フィードバックする「走る実験室」的な意味合いは、今はWRCの方が色濃いな。

F1イラネ　　WRC Japanを帯広でなく、富士演習場でやってくれ。

逆に12気筒以上にするきまりにすればよくない？
でかくて重いから結構遅くなるかも。

>>349
NRといえば片山敬済を思い出す・・
今、何やってんだろ

>>350
すげぇ萌えるな
V8の方が音低いね。でもまだまだ官能的だ

>>350
すげえなこれ

ＢＭＷ・Ｆ１のセミＭＴのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもフォーミュラなのにセミＭＴだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。セミＭＴだから前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらＦ１のNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

うそ付いた
やっぱV10には敵わない。生で見たいなぁ

>>354
ブガッティ・ヴェイロンみたいにW16気筒とか

フェラーリのV12サウンドには圧倒的にかなわない

＞WRC Japanを帯広でなく、富士演習場でやってくれ。

「先頭を走っていたローブ、ＳＳ１３で地雷原にはまってリタイア」

MR-S TTE Turbo tuned by TMG
http://www.carview.co.jp/road_impression/mr_s/

モズレー早く死んでくれないかなぁ

1レース当たりの使用燃料だけ決めればいい。
形状排気量は自由。

エコレース(･∀･)ｲｲ!

・タイヤ交換の禁止、タイヤメーカー１社による供給体制
ブリヂストンが撤退しちゃうの？

ワンメイクのマスターズGPで世界転戦した方が視聴率高い悪寒