ダイハツが「軽」最軽量エンジン、従来の２５％減４７キロを実現

ダイハツ工業（大阪府池田市）は二十二日、重量が四十七キロと従来に比べ
約２５％も軽い軽自動車用エンジンを開発した、と発表した。他社のものも含めて、
同クラスで最軽量のエンジンになるという。

　同社が新しい軽自動車用エンジンを開発したのは二十年ぶり。
軽量にすることで、燃費効率や排ガスのクリーン度を高められる。
来月十九日に発売する新型軽自動車「エッセ」に搭載するのを皮切りに、
他の軽自動車も順次、新型エンジンに切り替えていく計画だ。

http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200511230028a.nwc

４げっと

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.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ そうだったのか！
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　　/　　　ヽ　お前頭いいな！＼| 　 （　　　　）　そこには気づかなかった！
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強度とか大丈夫なんかなぁ・・・すげえなぁ。

エンジンが軽くなると排気ガスがクリーンになるのか。

ダイハツが頑張ってるうちに、軽規格が１０００ＣＣまで引き上げられて
折角のエンジンがムダになっちゃうんだよな。

新しい軽自動車用エンジンを開発したのは二十年ぶり

メーカーの努力も空しく運転するのはDQN豚

タントみたいな糞車だすなよ

20年前の技術で車作ってたわけか。

>>9
あれいい車だよ
軽での一つの完成形だと思う

そろそろCVT使えよ

軽自動車は重さを削るのが難しいからこれは相当力入れて開発したな

その名も「エア･エンジン」ｗ

あぁ、ついに空飛べるようになるのか。

これは凄いな。
25%減ってどこを削ればそんなに減るんだ？

エンジン削っても貧乏なピザが好んで乗るから意味無いよ！

20年間変わらなかったエンジンに驚き。

ミラターボだせやこら

>>18
改良してたんだよ

このエンジンを両足に付けて・・・

その前に無駄にでかいボディをなんとかしろよ
重量800kg以上は問題外

そして強風で倒れる

強風で吹っ飛ばない？

確実に耐久性も25％減だろ。
まあ従来10年持ったエンジンが
これで7.5年になったところで誰も気にしないだろうが。

乗っててヒヤヒヤドキドキする軽のスポーツカー出してよ。カプチーノみたいな。

>>22　ちょっとまえまで五百キロぐらいだと思ってた　燃費悪いはずだよなあ

100kgの人が乗ったら変わらない

アルミ多用、各所肉抜き、スリーブ圧入ってとこか？

ミゼット3まだ？

ﾆｭｰﾖｰｸから会社に客が来て、雑談中に日本の印象を聞いたら、おもちゃみたいな
かわいい車がいっぱい走ってて羨ましい、米国でも売ればいいのにって言ってた。
小柄な女性だったけどね

あたしのターボついてるから、後ろから知らないでターボじゃない普通車が近づいてきたら
ぶっちぎってやると傑作。
いくらでも遠くに離れるだけｗ
ターボだから早過ぎてときたま怖くなるけど慣れだね。下手な奴には向いてないよ。

小人さんのリストラでかなり軽くなったんだろう

しかし３気筒好きだね

後ろの座席要らないから前の座席を広げてくれないかな

>>33
藤島オタ乙

新開発のアルミシリンダーの耐久性がどこまであるか

V４エンジン作ってよ

基本的にエンジンは、一度設計したら、マイナーチェンジしながら長く使うのが普通。
ランエボのエンジン4G63型なんてのも1980年くらいに設計されたものだし。

　|　 |ﾉﾊヽ
　|　 |。‘从 ＜メッキシリンダーなのかな？
　|＿と ）
　|桃| ﾉ
　|￣|

>>34
もれも好き
なんていうか有機的な感じがいい

また大阪発動機か

外国メーカーで軽みたいな小型車って言うと、本当に『おもちゃ』感覚になる。
ミスタービーンに出てくる３輪の車みたい。出てくるだけで笑いの対象。
日本の軽みたら完成度の高さに驚くだろう。
まぁそれだけ値段も高いけど。

＞重量が四十七キロ

軽いんだなぁ〜

>>39
トヨタの3S-GTEもそんくらいだよな

ＧＴ−ＲのＲＢ26だって結局はＬ型のマイチェンだし

身潰を引き合いにしてもねえｗ

>>25
10年どころか、モット持つって事じゃないかな。
エンジンが逝かれて買い替えになるケースがほとんど無いみたいな。
オレの10年前のダイハツも全然エンジンはイケテルし。
それ以外はもう、ボロボロで。

２０年間何をやっていたのかという批判は免れない。

折れのL28は200kgもあるけど、3�gにしようが3,1�gにしようが
ブロックなんか全然平気だぞ。
この大發エンジン、耐久性ないんだろうなあ・・
ちゃんとエンジンあっためてから走り出したほうが良さそうだな。

これはすごいかもしれん
ダメハツなんかいっちゃいけないな

>>48
アフォですかそうですか

ったく。倍以上の体重の癖に、このエンジンの1/10000も働かないピザは死ね！

Ｓ30？Ｓ130？維持費ヤバいくらいかかりそう

>>49
排気量あたりの重さはほとんど一緒じゃねーかｗ

>>48
>>48
>>48

これでX4作れ

ミラの運転席から190ｃｍぐらいの大男が出てきた時はビビった
どうやって入ってたんだ

>>49
マイナーチェンジが２０年ぶりって意味だと思う。
まったく２０年同じ物とは有り得ん。

コペンZZ発売まだぁ？

１０００cc以下を軽にすれば？

VTECとかBoxer4とか、強化パーツ組み込むとあっという間にバランス崩れてブッ壊れるのに
それでも組み込むＤＱＮが減らないのはなぜだぜ？

せっかくだから、乗る人の軽量化もしないとな。

>>61
強化したいからじゃね？

近頃アルミ採用ばかり増えて、材料やアルミ専用工具が手に入りにくいんだよな。
だいたいアルミなんてクリープがあるんだから、エンジンとか熱持つものには不適だよ。

マツダのB型エンジンも改良しながら３０年以上使われたはず

うｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇ
バイクの250ccよのエンジンより軽いじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>64
いや、お前みたいな素人が心配しなくても、とっくに考えて設計してるから。

つうか日本の公道で使い切れない性能を与えた車は輸出オンリーにすべきじゃね？

ｺﾍﾟｿ
ぱわーうｐまだー？

>>66
日本語変だけどマジレスするが、ミッションは入っているか。

燃料が高いので、早く、軽のジーゼルを出してくれぇ〜
もう、エンジン出来てるんだろう〜

つうか、「エッセ」ってくそダサいな。
めちゃくちゃ安いけ？
ムーブラテみたいに可愛さアピールしてるみたいだが
安っぽさを誤魔化してるとしか思えん。

いくら頑張ってもトヨタの手柄になります

本当にありがとうございました

>>軽量にすることで、燃費効率や排ガスのクリーン度を高められる。

こんな消費者をなめきった事を言ってるからな。
燃費効率はまあわかるが、なんで軽量にしたら排ガスがクリーンになる。

軽って事故にあったら一人で吹き飛ばされてそう

エンジンをプラスチックにすればもっと軽量化できるよ

自分でエンジンのオーバーホールとか出来そうな重さだな、、、機具使わないで

ダイハツはやればできる子

>>43
つーか、あのビーンに出てた青い三輪車はイギリスでは障害者の乗る車だよ
それで笑いのネタになってる

ちなみに欧州ではAT車は障害者か知恵遅れの車とされてるからあまりに売れない

>>74　燃費効率が上がるから排ガスが綺麗になるんだよ

レトロカーっぽいデザインの軽自動車欲しいなあ。。

>>74
そりゃー、燃焼効率考えてエンジンの構造見直してたら排ガスが綺麗になると思うけど、軽量化には関係ないよな。
ピストンやクランクシャフトを軽量化したら、ちったー関係あるだろうが記事中にはそんな語句もない。

多分、記事にした奴が馬鹿なんだよ

>>81

http://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/spread_n_w.cgi?goo_car_id=0160051202G8000073010&areacd=19&car_cd=10501508&n_body_cd=10&PRICE_SORT=desc&baitai=goo&car_cd_list=10501508&search_type=bodytype_disp

姉歯に発注しました

電気を消せばＣＯ2が減ります、って言ってるの同じようなことでつね。

>>84
いいんじゃね。軽に剛性なんかいらんし。

そんな軽量化したら震度５で潰れるぞ

リアエンジンの軽のスポーシカー作れや

ダイハツって完全にトヨタ傘下になってから品質落ちた気がする

>>88

つターボ付き軽トラ
つ三菱　i(アイ)

軽量にする事で熱容量が減り排ガス温度が上がる為、触媒がよく働き、結果クリーンになる…とか

私事な考えだが、肉抜きされたアルミブロック・ヘッド、コンロッド
ピストンその他もろもろ、多分ｺﾝﾋﾟｭｳﾀで郷土懐石してｷﾞﾘｷﾞﾘまで
薄肉・軽量化されたエンジンだから熱による収縮もけっこう大きいと思う。
普段暖機しないでいきなりｶﾞｰっと走り出すと、急激な熱膨張を繰り返して
トヨタの1ＫＺやＬ系エンジンみたくヘッド・バルブシート間のクラックとか
そういうのが出そうな気がするなあ。

小さい車でおすすめ教えて
小回りとか利便性をとるから
どうせ4人も人乗せないから

suzukiには敵わない

> 同社が新しい軽自動車用エンジンを開発したのは二十年ぶり。

おいおいｗ

>>93
つR1

てか車の利便性って収納力が主だと思うんだが・・・
普通の軽でも買っとけば？

俺の体重よりは重いな

４７キロは大きいな
二人で乗るのと一人で乗るのでは軽の場合微妙に加速が違ってくる

こりゃ鱸終わったな

しかしR1は高い

ふーんすごいね

>>96
軽は安全性とか怖い
あといくら何でも遅過ぎ

従来の２５％減ってのは、
凄いというより今まで何も努力して無かった！だな。

軽い・・・・・

ダイハツの軽自動車用エンジンが
一種類しかないことに驚き

同じ作りでもう１気筒増やしてDOHCでターボにする気は無いかな

>>102
スズキツインで3ナンバー車にカマ掘られたけどほとんど衝撃感じなかったよ

>>107
それ車体が軽過ぎなだけじゃ・・・

＞106
なんで4亀頭がいいの？

俺、１０８ｋｇあるんだけど
痩せてた頃は６３ｋｇだったよ。
ダイエットした方が効果ありそう。

エンジンよりも軽のふざけたチープな格好をなんとか汁

振動の少なさと吹け上がりの滑らかさ

設計が姐派みたいな奴だったら嫌だな。軽量化といわれても

>>109
>>112
3亀頭よりトルク痩せるし燃費も落ちるけどね
同じ排気量での話だけど

軽量化は金がかかるからなあ
日産が軽量化より安易な大排気量化測ってることを考えたら
ダイハツはそれなりに調子が良く金をかけられるんだな

そんなことよりコペンZZを発売して欲しい。
どうせならYRVのターボと駆動系を移植して。

>>115
何でも3500�tだよな

もう40年位前にホンダが6気筒の250ccや4気筒の125ccを開発してレースに投入してたわけだが、
現代の技術で660ccもあればV12とか楽勝だろ。
なんで作らないんだ。

>>118
コスト

>>118
部品が増える

新しいミゼットを出してくれーーー

原付の５０CCもなんでロータリーとかツインにならんのじゃ！！

20年前のじぶんちのエンジンより軽いの作るのは、
当り前じゃねえの？
バカニュースでやれ。

>>102
遅いって、レースでもするの？

>>114
そうでもないよ

軽が遅い？
実は秋名の下りはダイハツの軽が一番速い

そうでもあるよ

エンジンだけ軽量化しても最近の軽は車体が重過ぎるからなあ

>>124
軽乗ったらわかると思うけど二種原付なみの加速だったりする
いくら何でも遅過ぎ
最高速でなくていいから加速を良くして欲しい
ekワゴンの感想より

二十年ぶりのＦＭＣなわけで
1〜2年は熟すのを待ったほうが良くないか
細かいところで不具合ありそう

RB26DETTはVQ35よりも重い

原付二種の加速だったら相当良いじゃん

これは来月発売のエッセとかいう軽にのるエンジンだろ？

姉歯が設計したんだろ

RBは重すぎ長すぎ

>>132
エイプ１００ぐらいだぞ
普通に遅いよ
煽られて怖い

電気化されてきたら
排気量じゃなくて
出力で区分するんだろな…。

軽量化なんてすばらしい

>>136
煽る方がバカなんだから気にするな
煽るくらいなら抜くし、抜けない状況なら車間を空けるのが普通

>>136
４ストかい
もっと踏めば？

>>129
お前の言う「利便性」と「小さい車」の基準が分からん。
ここはお前の日記帳じゃねぇんだ。
チラシの裏にでも書いてろ。
それからR1は軽じゃねぇ。

排ガス基準☆2つ以上付いてない車乗ってる奴は冷たい目で見られても良いとおもう

>>141
吸いませんでした

R1って軽じゃないの？？
父親の定年祝いにプレゼントしようと思ってたんだが

排ガスなら古トラックが黒煙大量に出して
平然と走ってるのを通報すべきだ

>>144
今確認してきたけど軽じゃん！
それともR1ってYZF-R1の事だったりしないよね？

>>141
彼が何を言いたかったのか
エスパーよろしく

ttp://corism.221616.com/articles/0000031300/
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/tms2005/guide/daihatsu05.htm
↑
これに乗るエンジンらしい

なんでこういうスレには【大阪】って付けないの？

>>146
それ定年祝いにプレゼントしたら凄いｗ

>>147
お前の言う「エスパー」の基準が分からん。
ここはお前の日記帳じゃねぇんだ。
チラシの裏にでも書いてろ。
それからR1は軽じゃねぇ。

>>139
すぐに抜けなくても、ピタっとついてなきゃ
チャンスが来た時に抜けないじゃないか。
ちんたら走る余裕あるなら最初から車間空けて走るわ。

>>150
父親なら乗れるかも
ついこの間までT-MAX乗ってたし
でも、足が届かないという理由でベスパに乗り換えてたｗ

>>150
お前なんで俺と同じIDなんだよ

2000cc以上の車にはｱﾎみたいな税金かけろ
追放追放

>>148
今時の車にしてはフロントピラーが細いな
視界よさそう

軽でもセダンでFRで五速MTでLSD付いてたら楽しいのに

>>156
三本爺ですか？

>>129
ekワゴンが糞なだけだろ

っていうかＯＯ乗りとかＯＯ使いよりは大体の場合ネタ

軽なんかより１０００ｃｃシャレード出せや。

>>159
じゃSUZUKIとダイハツで試乗してみる

おれﾋﾟｻﾞだから、軽に寄りかかったら横転した。

>>154
うわ本当だ！ｗ
長い事2ちゃんやってるが初めてｗｗｗｗｗ

>>157
セダンじゃないがミニキャブがFRだった希ガス

>>161
ekワゴン　インプレッション
ターボ付が欲しくなるエンジンって書いてある
ttp://www.carview.co.jp/express/ekwagon/index.asp

>>163
携帯のやつ（末尾がO）と同じになったことがあるが
全部同じは俺も初めてだ

PCエンジン

自演スレ

ekワゴンは3ATですしね

>>160
ブーンはどうよ

>>170
パッソのがいいよ

>>39
結局は一人の天才が作ったエンジンを、先々に渡って楽して使わせてもらってるだけなんだよな

軽って輸出しないの？出来ないの？

>>165
記事が古いな。
今はターボ付のeKスポーツ・eKアクティブがあるし。

>>152
車間空けてた方が、抜くタイミングをはかって加速し一気に抜けます。
これだから素人は困る。

>>173
ヨーロッパには輸出されてる
日本よりもバンパーデカくしてるんでないかな

スズキもがんばれよ…

こりゃトヨタのバックアップ（お金）無しでは出来なかったことだろうな
それにしても２０年とはすごいな

ほかの軽メーカー長年使いまわしすぎです
ダイエットできたダイハツえらい

>>177
変態なら、変態なら何とかしてくれる・・・
GSX-R600のエンジンをﾎﾞｱｱｯﾌﾟして660ccにして加給器付けて160PSとか・・・

ダイハツはデザイン頑張って下さい
軽はどれもデザイン悪すぎます

>>177
スズキは普通車に力を入れてるな。スイフトとエスクードは本気で作ってるし。

>>180
市販車とかじゃなくて限定車でやりかねない気がする

スレ違いスマソ！
サーチエンジン作ってみました。
サーチエンジン＋コミュニティーメインでやっているサイトです。
相互リンクも大歓迎！お前らのサイト登録キボンヌ！
http://www.worto.com

とりあえず軽は三菱アイが出るまで待ちだな。
アイの値段によっては他の軽が全部ゴミになる可能性がある。

軽量化とともに、自分で漕ぐ機能がついています。

強力なエンブレでぶっ壊れそう

>>182
カプチーノの後継者がホスィ…

>>188
バブルが再燃するまで待っていてください＾＾

>>189
( ´･ω･)ｼｮﾎﾞｰﾝ

やっぱ、軽のスポーツカータイプはコペンだけになっちゃうのかな。

おまいら今からテレ朝でブガッティベイロンが出ますよ

　　　　　　　ま　　　　た　　　　大　　　　阪　　　　　か　！！

ブン回したらエンジンだけ吹っ飛びそう

二十年ぶりに開発すりゃ適当にやっても普通にそんくらいになるんじゃないのか？

>>58
>>58
>>58

ミラのチューニングエンジンを載っけたストーリアX4
あの車のリッター辺りの馬力はおよそ170馬力で市販車としては世界最強クラスだった

一方ピザは二ヵ月で20kg太った。
でロシア改変コピペ作れそうだな。

すごい古いアメ車で、リッター500mっていうの乗ってた人知ってるけど、燃費制になったらものすごい額になりそうだな

>>198
それなんてタイガー戦車？

スカイラインGT-R、レクサスLF-A、オロチ等スーパーカーの登場を匂わせる感じだし、普通車も軒並大型化。
バブル次期っぽいね、なんか。
また流行るんじゃない？軽オープン。

オープンの軽とか、楽しいだろうけど、事故った時のこと考えると・・・・・こわ

>>198
排気ガスに引火するんじゃね？w

とりあえず軽で3AT 4ATは勘弁してください。

>>203
だよな2ATで十分

>>203
2ATならいいんだな

話にならーん

最新はこういうの
ttp://www.bmw.co.jp/Product/Innovation/ng6/

つか今売ってるダイハツの車のエンジンって、基本設計が20年前のモノだったのか。

コロコロとエンジンをモデルチェンジされても困るけど。

吉川晃司が今の今までアイドルやってたようなもんだな

４７キロなら一人で持てないことも無い

リッター47�`車かと思った

残念

>>203
高速では音うるさいからあれだが、30後半からずっと３速でいくぶんかなり加速はいいよ

女一人分ぐらいの重さだな
腕一本で持ち上げられるじゃん