中国・広州に世界最速地下鉄？＝最高120キロ

中国紙・北京青年報などによると、中国広東省広州市に近く開通する地下鉄3号線で、
設定最高時速135キロ、運行時速120キロに達する世界最速の新型車両が運行する。
新車両は開通に合わせて11月末から12月初めに広州に到着する。
　新車両は中国車両メーカー「南車集団株洲電力機車」と独総合電機大手シーメンスが
欧州・国際基準に合わせて開発。初期運行段階では最高時速80キロ、来年末の全線開
通後に120キロに達する。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051121-00000171-jij-int

　　　し か し 話 は 変 わ る け ど
　　　東 京 っ て 、日 本 一 犯 罪 が 多 い よ ね

　　　東 京 人 　＝　犯 罪 者
　

関 東 人 って ゴ ミ み た い な も ん だ

派手に事故りそうだな

120もだすなら地上を走れよｗ

ドレミファソラー

素直に凄いな。
KQでも浅草線じゃ７０ｋｍ/ｈだぞ

ドイツ可哀想に

事故る五秒前

ドイツは、技術盗まれまくりで平気なのかしら？
ロシアは、有人宇宙飛行技術をそっくり盗まれて、怒るに怒りきれないのよね？

四秒前

脱線して大事故に１００億元

広州の地下鉄は切符を買うまでが大変
自動販売機はまともに動かないし
カウンターには行列を作らず我先に飼おうとするし

地下鉄で120kn/hって凄いの？
地上より、空力かなんかで不利なの？

絶対事故るよ

しかし特定アジアは自国で開発する気がゼロだな。
基礎研究こそが重要なのにわかってない。

10台自動販売機があったら9台は動かない

>>16
券売機？

日本の鉄道技術でも同じようなものを作れるけど、
騒音に抗議しても弾圧される国だから簡単に作れるんだろうな

>>17
そう、券売機だった
まともに券売機くらい動かして見せろと激しく言いたかった

これきっとものすごい空圧で地下ホームにいる生き物（※中国人は人ではない）が
なぎ倒されるよ

>>13　凄いよ。　まず反響して音が尋常じゃなくなる。
　また気圧に耐える為車体も頑丈にしなきゃならない。
なかなか出来る事じゃないよ。　　JRの特急なんかは地下でも出してるけど
あれはトンネルの規格がかなり大きいからであって。

>>20
ホームドアの導入が進んでいるからそういうことはあまり多くはない
でもこのホームドアも至る所で故障して動いていなかった

>>9
この程度ならどこの先進国でも枯れた技術といってよいかと思う。
ただ、問題として中国人がちゃんと運用できるかの方が問題。

中国 + 最速 = 大事故

とにかく作りっぱなしでメンテナンスなんてまるで関心がないのが中国の特徴

駅と駅の間が何十�`ある地下路線なんだ？

120も出すって事は駅間がけっこうあるんだな

>>22
その手があったか！
それにしても、わざわざ地下鉄なんか作らなくても地上線でいいんじゃないの？
どうせ地面に立ってるものなんて強制的に立ち退かせられるんだろうし、共産党

つくばエクスプレスのどっかの地下駅は130km/hで通過するんじゃなかったっけ

総延長何kmなんだろう

俺の勤めて会社も中国みたい
設備は３流企業に頼んで安上がり
おまけにメンテナンスが難しいから
設備を止めて時間が長くなるわなｗｗｗ

ＪＲ横須賀線はトンネル内は最高100ｋｍだっけ？

確かに東京も大阪も地下だから気がつかないけど、地下鉄って結構遅いよな。
40〜50ｷﾛくらいじゃないか？

地下鉄で１２０キロも出されたらうるさくて乗ってられない

>>33
都心の場合は駅と駅の距離が近すぎるのが原因だろう。
駅によってはホームの端から隣の駅のホームが見えたりするし。

おそらくは、札幌地下鉄の郊外版って事だろうな〜

要は駅と駅の間がかな〜り離れてて単純にスピードが出せるって事。
地上で鉄道工事してると電線が切れられて盗まれるようなシナじゃ
防犯やこれからの鉄道維持や踏切での安全の事を考えれば
多少コスト高になっても地下に鉄道通した方がいい罠〜w

各駅停車なら意味なさそう

すごいなぁ対向して来る電車とか
すれ違う時にすごい衝撃受けそうだけど…

俺が日常で利用しているＪＲ横須賀線は品川駅と新橋駅の間を
巡航速度100ｷﾛぐらで走ってるよ

別にすごくもなんともないが･･･
たぶん、120キロ出せと言われれば今すぐにでも出せるんじゃないの！
ＪＲ総武横須賀線の113系（品川−新橋　間）

・速度
・トンネル内
・すれ違い

チーン・・・

土地はあるんだろうし
無理して地下に作る理由が分からないです （＞ ＜）

>>35
あとものすごいカーブが多い。
大きな道路の下に作ってるから、交差点をほぼ直角に曲がるカーブが、
とくに最近につくられた路線に多い。

>>41
地上に作るとレールとか盗まれる

>>42
昔の路線も昔の路線で手作りだから結構妙なカーブが多いよ

>>39
113系はとっくに横須賀総武快速線から引退してるよ

これは、民族浄化装置でしょ。
中国じゃ、アウシュビッツのガス室を「地下鉄」と呼んでるだけじぇね？

先進国に追いつこうと必死だな

東西線って早いんだよね？

地下鉄で正面衝突とかありそうで笑えん

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ていうか、地下鉄みたいな駅と駅の間隔短いところを
そんな急いで走る必要ないと思うんだが

こんなの作れるなら、新幹線はいらないねー
地下鉄を、どんどん延伸して３００キロくらいで走ればいいじゃん

新幹線はトンネル内でも300km/h近くだしてるわな

あれ、シーメンスってスイスかと思ってた

>>29
六町駅

北越急行が最強だと思う。

>>56
140kmだっけ？

山陽新幹線だってほとんど地下鉄みたいなもんだよな

だだっ広い中国に地下鉄は必要なのか？

日本の地下鉄は道路の下に沿って走るからカーブが多くて遅い。
私有地の地下に勝手に通してはいけないらしいから

ドーーーーーーーーン！と抜けます

いいなぁ、横浜市営地下鉄もこれくらいスピード出してくれればいいのに…
って、関内〜伊勢佐木長者町のカーブは絶対曲がれないっぽいなorz

この前地下鉄を中国人が逃げたとか事件があったべ
中国人けっこうやる奴いるんじゃね？

事故ったら、穴の両端埋めて別のルートを開く
それが中国クオリティ

おまえら落ち着け。
嫉妬ダウン。

ヒント：中国の人口は地球五分の一



だからかも。

最高時速出たら壁にぶつかるまで止まらないんだよな

地下鉄の地上部分じゃないの？

日本を巻き込まないのなら勝手にやってくれ。
しかしドイツ・・・哀れだな。

穴のサイズピッタリの車体を作って、終点で激しく空気を抜いたらスポーンと走りそうなもんだが

出すのは自由だけどいろんなことを考えた結果の速度設定かね？

ﾄﾞﾚﾐﾌｧｿｰｰｰﾋｭｲｰﾝﾋｭｲｰｰﾝﾋｭｲｰｰｰﾝﾋｭｲｰｰｰｰｰﾝ

地下鉄堺筋線の車両は阪急直通だから１１０キロ出る。
そんなこと書いたら東京の人に怒られる？

昨日店に来た中国人はすっげいい人だった。ちょっと偏見しすぎだったなって反省した
帰りロッテリアに寄った。６人の中国人が遊戯王みたいなカードゲームに熱中してた

第三軌道でシーメンスなら作れるのが凄いよな

19:54 中国で誘拐急増、３８６３件。昨年１年間。誘拐多発地帯コロンビアの年間最高記録を突破。新華社系の週刊誌が報道。

>>75
この地下鉄第三なの？？！！！だとするとすげぇなぁ・・・
今時、第三軌道かよって話もあるが・・・

ヒント：名古屋の地下鉄の最高速度（東山線）は時速80キロ

東京の都心部って、カーブだらけ（皇居があるため）なので40キロくらいが普通か？

ピストン効果だったっけ?、列車に押された(引かれた）空気が
地上への通路を通って強い風が吹くやつ。
ホームドア故障してたらどえらい風が吹いて、転倒者続出?

まるで中国が自力で、全面開発したような書き方

脱線はサービスです＾−＾

地下鉄じゃないけど、JR武蔵野線の地下を走る所はそうとう速度出てるよな

つまり横浜市営地下鉄も頑張れば時速120�`で走れるってことか。
希望が湧いた。

山陽新幹線(500系)もトンネル内で300km/h出してるし、高速な地下鉄が必要なら幾らでも作れるだろ？
駅間が短いと作る意味はないわけだが。
あの発車→加速→最高速度5分間のみ→減速→到着のリニアみたいな地下鉄をまた作る気か？