国際線航空会社安全性ランキング、全日空４位、大韓航空４３位！

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/02/25/20050225000068.html
大韓航空とアシアナ航空がドイツの航空専門誌『アエロ・インターナショナル（Al）』が分析した
世界の航空会社の安全順位でそれぞれ43位と32位にランクされた。
Alは最近発刊した3月号で、国際民間航空機関（ICAO）記録を土台に1973〜2004年の
航空機事故および死者数を運航距離、乗客の数などを勘案し、安全等級を点数化した結果
、このように明らかになったとした。
この順位では、トルコ航空の他、エジプト航空、インド航空、台湾中華航空が最も低い点数を
つけられた。
１：カンタス航空、２：フィンエアー、３：キャセイパシフィック、４：全日空（ANA）。バージンアトラン
ティック航空、サウスウェスト航空（米）、ブリティッシュ航空なども１０位以内にランキングされた。
Finland's Finnair, Hong Kong's Cathay Pacific and Japan's ANA followed Qantas on AI's list.
http://english.chosun.com/w21data/html/news/200502/200502250029.html

２

１

↓すぐ食いつく奴！

4さま

在日韓国人　「　差別的なランキングだ　」

「　日本の航空はそれほど良いとは思えない　」

「　過去のデータが、本当か、ランキングの基準が正しいか
　　追求する必要がある。真相を追究しなければならない　」

「　韓国の歴史認識を捏造した、ランキングに非常に不快感を覚える　」

　　　　　　　　　　　‐-;-.,_ "''=;- .,_＼ ＼＼
　　　　　　　　　　　　　"‐ニ‐-＞　"`"'-'　＼
　　　　　　＿＿＿＿＿＿二)　　　　 　　　　 ヽ
　　　　　　　　￣"'''─-､　　　　　　　　　　　　　ヽ
＿＿　　　＿＿＿＿-─ 　　　　　　　／⌒ヽ　　　ヽ,　
　　￣￣￣￣　　　　三　 ⊂二二二（　＾ω＾）二⊃　ヽ
　　――＝　 　 　 　 　　　　 　 　　 |　　　 /　 　　　　|
　　　　　　　　――　　　　　　　　　（　ヽノ 　　 　 　　 |
　　　　＿＿＿＿＿　　　　　　　 　　ﾉ>ノ　　　　　　　!
￣￣￣￣　　　　￣￣￣￣ヾ､　_､　レﾚ　　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　 　ヾ./_　　　　　_　　　//
　　　　　 　　　　　　　　 　､ｰ`､-､ヾ､､,　　､, /i／
　　　　　　　　　　　　　　　　　/／　./／／ /
　　　　　 　　　　　　　　　　　/　　／ ／ ／

http://www.digitalham.com/aircraft/1091820971-7.wmv

↓ヨン様が微笑みながらこの問題を鋭く斬る

JALは？

雫石

基本ANAしか乗らない。やっぱANAの方がJALより安心感がある。

ANAって一回墜落したことあったよね？
JASは一度も落ちたことなっかような

>>10
ＪＡＬ１９７３年以降４回ぐらい墜ちから全然ダメだろ。

ＡＮＡとＪＡＬが統合してＡＮＡＬというのは男なら誰でも一度は思い描く夢。

JALのCAはいろんな容姿がいるから、見せ物小屋みたいでおもしろい

サービスはどうなのよ？

JALでJAS機にあたるとすげー損した気になる、怖いし。

>>15
それはいやＪＡＮＡ

>>17
安全が最大のサービス。あとはどうでもいい。

>>16
地方系の会社の方が素朴なCAで好み。

>>15
ワロス

修行してる椰子いる？

JALは無理っしょ

>>23
早稲田出身なら誰でもプラチナになれると聞いて、やる気なくした

キムチ航空なんて危なくて乗れねーな

飛行機の起源は韓国っては流石に言わないよな

ニアミスは含まずなのか

>>18
JALでJAS機に当たると漏れは嬉しい。国内線は極力JASしか使わないようにしてたからな。

　　 　 ((⌒⌒))
　 　 ((((（　）))))
　　　　　|　|　 　
　　　 .∧＿∧
　　　<#｀д´>
　

で、航空会社はそろそろ墜落する前に旅客全員が脱出できる
パラシュート仕様を考えたらどうだ？

そしたら、飛行機乗る人の恐怖心が減る

>>27
既にいってたような気がする

ジャパンエア123

http://mito.cool.ne.jp/detestation/jal123.swf

>>15
マジレスすると、ANAは中日本エアライン(NAL)を傘下に納めているので既にANALな訳だが。

アナルか、それは凄いな

JALは外国人の間では危険な会社として有名

大韓航空は1973〜2004年の間に実績残してるからなぁ

領空侵犯して撃墜されたり
北朝鮮工作員に爆破されたり

これはもうだめかもわからんね

これ本当ですか？

殺したいほど憎い奴の名前を伏字で書くスレ　死
http://human5.2ch.net/test/read.cgi/ms/1104587959/574

しAル栄光の歴史

１９５２（昭和２７）年４月９日 日本航空「もく星」号墜落事故
１９６５（昭和４０）年２月２７日 日本航空壱岐空港墜落事故
１９６６（昭和４１）年８月２６日 日本航空羽田空港墜落事故
１９６９（昭和４４）年６月２４日 日本航空モーゼスレイク墜落事故
１９７２（昭和４７）年６月１４日 日本航空ニューデリー墜落事故
１９７２（昭和４７）年１１月２９日 日本航空シェレメチェボ墜落事故
１９７７（昭和５２）年１月１３日 日本航空アンカレッジ墜落事故
１９７７（昭和５２）年９月２７日 日本航空クアラルンプール墜落事故
１９８２（昭和５７）年２月９日 日本航空羽田沖墜落事故
１９８５（昭和６０）年８月１２日 日本航空ジャンボ機墜落事故

大寒航空の機内食でキムチを出していたが臭いとクレームがつきまくり無くなったのは有名な話。

JALは着陸進入中に逆噴射して墜落したり
尾翼吹っ飛んで山にぶつかったり、結構怖い

>>42
今でもビビンバは出るんじゃなかったっけ?
バカラインで見た希ガス

＞番組の途中ですが名無しです
お前書き込みすぎ、荒らすなよ。

何でノースウエストが15位なんだ？
よく成田でパンクとかエンジントラブル起こして
滑走路をよく閉鎖させてるのに・・・・

大寒は貧乏人御用達

北朝鮮の朝鮮航空(AIR KORYO)って墜落したことないのでは？ｗ
もし墜落したら将軍様に粛清されるだろうから、パイロットや整備もかなり気を使ってるはず

>>48
元々がロシア機だからな。
ツポレフ、イリューシンばっかり。
ロシア機自体に信用がおかれていないこの現状じゃダメだろ。

>>48
墜落しても闇に葬られるのが共産圏クォリティw

タイ航空のアテンダントが最強
ツルツルサテンのピッチリユニでとろける笑顔、美人揃い。

この前チャイナエアラインに乗ったが、
着陸寸前（駐機場が真横に見える・・・高度20mくらい）で
いきなりゴーアラウンド。

こういうのってよくあるの？

レインマン？

>>46
セキュリティーがアホみたいにキツイからじゃね？

チャイナエアラインとゴーアラウンドと言えば小牧空港。。。(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>44
あのビビンバは結構うまいｗまあ着陸時に揺れたりして二度と乗りたくないが

っていうか大韓航空は韓国軍の元パイロットが操縦してるはずなんだがね。なんで
あんなに技術が低いのかね

ロシア航空最強伝説

１）パイロットは基本的に空軍上がり
２）軍当時の離発着飛行が身に付いているため、急降下急上昇が堪能できる
３）アテンダントは、眼力の強いデカ女が多い

どーよwwwwwww

>>37
その外国人って、韓国と北朝鮮と中国だけなんだろ？（ｗ

アントノフ225が最強だな

http://home.att.ne.jp/alpha/plechanov/avia/ussr/an225.htm

全日空は３０年以上前の雫石事故以来死亡事故は起こしていないよな
あれは自衛隊が悪いんだし

>>58
JALは、実際によく落ちてるだろ

ラオアビエーションが入ってないな

さて、その犬姦航空がA380を導入予定な訳だがw
これを落とせば一躍有名になりますなwうはっwwww

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/19/20050119000083.html

JAL、最近は落ちてないけど乱気流に巻き込まれすぎ

>>46
タイヤをパンクさせようが、フラップ落っことそうが、エンジン一発止まろうが絶対堕ちないのが
のノースウエスト・クオリティ。
事故ってしまうのは合併した元リパブリックの薫陶の行き届いていない国内線だ。
生粋ノースのパイロットは半端じゃない腕。
整備も使える部品はとことん使い倒す地球に優しいリサイクルが得意だ（ｗ
タイヤのリプライ回数は業界ダントツ。耐え切れなくなって構造破壊起こすまで使う。
ノースがなかなか滑走路を空けないのはブレーキングで減るのを防ぐ為。
着陸のショックがマイルドなのもタイヤの減りを防ぐ為だ。

1985年以来
日本の航空会社は乗客の死亡事故を
20年間起こしていません。

>>66
おこしとるやんけ

http://www.digitalham.com/aircraft/1091944926-7.wmv
http://www.digitalham.com/aircraft/1091945547-7.wmv
http://www.digitalham.com/aircraft/1091945734-7.wmv
http://www.digitalham.com/aircraft/1091947188-7.wmv

まあこれが最強かな
http://www.digitalham.com/aircraft/1106992701.wmv

JALは
相変わらず化粧が濃い

>>66
乱気流に巻き込まれて死んでなかったか？

それって客室乗務員じゃなかったっけ？

>>71
乗務員だけど、安全ランキングの判断材料

ＪＡＬって、まともな機長いないわけ？？
俺の知り合いも自衛隊上がりでＪＡＬに言ったけどさ、なんかふざけてんだよな。
その人だってもともとエアラインのパイロットになりたかったから自衛隊に入ったって言ってたし
それ知った途端に友達いなくなったそうな。

税金で訓練ってのもたいした根性だな

JALはB747SRを落として520人を葬りさったからな
安全性ランキングに載る事は永遠にないだろ

今でも抜かれてないんじゃないか？一度の航空事故で520人は

>>73
抜かれていない。
ＪＡＬなんか使ったこと一度もないもん。
ＪＥＸなんかじゃ未だに自費組パイロット就職内定させてるし。

どういう神経してんだろうね。

代官航空 グアムで落ちなかった？

>>75
特攻爆撃機だからね

B747に520人以上乗せる航空会社
日本以外にあるの？

>>77
ない。SRは国内専用。

>>77
それは無いが、空中衝突したら520人以上脂肪もありうるな。
数年前、JAL機同士で空中衝突寸前あったし。

なんかANAは昔からよくハイジャックされるよね

>>41
１９５２（昭和２７）年４月９日 日本航空「もく星」号墜落事故
↑米軍がらみ。
１９６６（昭和４１）年８月２６日 日本航空羽田空港墜落事故
↑ロッキード　トライスター　後部ジェットエンジンのマウントボルト不良の可能性。
１９８５（昭和６０）年８月１２日 日本航空ジャンボ機墜落事故
↑ボーイング７４７　ボーイング社隔壁修理ミス。


１９７２（昭和４７）年６月１４日 日本航空ニューデリー墜落事故
機長、アンダーシュートにより堤に激突。
１９８２（昭和５７）年２月９日 日本航空羽田沖墜落事故
片桐機長、逆噴射。

>>81
トライスター初飛行は1970年なんだが?

>>82
確か11月だったよな。

これさ、チョンコ国内ニュースじゃん。
ほんとおまいらチョンコ好きだな。

大韓航空なんか比較になるわけないだろ。

大韓航空高すぎるだろ

これ､ｷﾑﾋｮﾝﾋの所為でえらい下にランクされてるんだよな

>>82
訂正

「全日空羽田沖墜落事故. 1966（昭和41）年2月4日午後7時、千歳空港発羽田空港
行き全日本空輸60便ボーイング727-81（JA8302）が羽田空港に着陸進入中、同空港の東南東
約12kmの東京湾に墜落した。」
↑
この事故と勘違いしていた。

大韓航空は自分で「大」とかつけてる時点でアウトだな。

これ本当ですか？

殺したいほど憎い奴の名前を伏字で書くスレ　死
http://human5.2ch.net/test/read.cgi/ms/1104587959/574

シコーキマンセー

それをいうなら
大日本帝国もグレートブリテンも国を挙げてバカだな

ドイツの航空専門誌は歴史認識が不十分だな。
そもそも日帝がｒｙ

米軍があわや大韓機撃墜
http://www.usatoday.com/news/sept11/2002-08-12-koreanair_x.htm
１３日付の米紙ＵＳＡトゥデーは、昨年９月１１日の米同時テロの数時間後、
アラスカ近くの太平洋上空を飛行中の大韓航空機が「ハイジャックされた」と
取られかねない信号を発したため、米空軍のＦ１５戦闘機２機が同機を撃墜する
態勢を取っていたと報じた。
同紙によると、惨事を免れたのはソウル発ニューヨーク行き大韓航空８５便
（乗員乗客２１５人）。米機は大韓航空機が人口密集地に近づく様子があれば
撃墜する構えだった。地上ではアンカレジの石油パイプライン施設などに避難
命令も出されたが、大韓航空機はほどなくカナダ・ホワイトホースの空港に
着陸した。
大韓航空機のパイロットは同時テロ直後に米国上空が飛行禁止となったのを
受け、地上との交信で指示を仰ぐ際、ハイジャックを示す「ＨＪＫ」の略号を
使ったのが誤解されたらしい。

http://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html
http://www.geocities.jp/jal123_19850812/CVR/CVR.htm
http://www.geocities.jp/jal123jp1985/index.html

>>88
そもそも国名が〜略〜

時間どおりに飛んでくれさえすればノースが最高なんだが・・・

ＡＮＡの国際線は使い勝手が悪すぎるよ。

大韓航空とアシアナ航空の多数の操縦士が2008年までに国際線の操縦桿を握れなくなる危機に陥っている。
国連傘下の国際民間航空機関（ICAO）が、航空事故を減らす目的のもと、非英語圏国家の操縦士と管制士の英語会話能力を評価し、
能力が基準に満たない場合は国際線の操縦をできないようにすると決議したからだ。
韓国の操縦士と管制士の英会話能力は、国際的に「最下位クラス」という汚名を払拭できずにいる。
要するに1999年に発生した大韓航空貨物機の上海墜落事故は、韓国政府も「理解不足と通信ミスが招いた惨事」と分類している。
>>93 一昨年の9・11テロ事件当時、大韓航空の旅客機がアラスカの上空でハイジャック機と誤解され、出撃した米国の戦闘機に撃墜されそうになった事件も、
操縦士の英語の実力不足が大きな原因だとされている。

で、何社中の43位なんだよ

トルコ航空が５０位なのではなかろうか

>>98
５０社の中の４３位

テロのせいかね

>>80
ハイジャッカーも事故で死にたくないわけで。

ここにランキングが全部載ってます。
JALは２９位
アエロ・インターナショナル誌（独）サイト
http://www.aerointernational.de/index.php?http://cm.jahr-tsv.de/aero-intern/internet/unfallstatistik/unfallstatistik01.php

で、JALは何位？

そりゃ戦闘機に撃墜されるなんて 何処も真似できないよ

チョソ航空は、羽田で墜落やりそうな気がする

>>105
８３年に領空侵犯でソビエトに一度撃ち落され、
２００１年には撃ち落されかかってる(>>93)。
両方共馬鹿ﾁｮﾝにコミニュケーション能力が無かった為で、
馬鹿なパイロットの操縦する飛行機は危険極まりない。
しかし、両方共ソウル→NY便だし、呪われてるのか？

中華航空と大韓航空は本当に怖い

着陸見てても危なっかしいしなぁ。

>106
そこで出来たばかりのセントレアに突入ですよ

>>106
で、パイロットは英雄と。

徳島のある私立高校は、韓国旅行があったんだけど
進学組は全日空、高卒予定者は大韓航空
と使い分けてて笑った。

>>111
それじゃ自爆テロじゃん。
日本の９−１１かよ？

>>112
脇町高校の俺がカキコ。

ﾜﾗﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

自殺したい時に乗るのが大韓航空って感じかな？

韓国なんかに勝っても何の安全性の証明にもならない。

>>116
まぁ、未だに安全性がライト兄弟レベルだからな。

H2Aの打ち上げが成功したのでこれからは位置を捕捉できる。
大韓航空も一安心ですねｗ

JALのコーパイの愛人してた時期があった
色々話し聞いてるから絶対JALには乗らない

シンガポール航空は？？
90年代だけ？

もく星号墜落と大韓航空機撃墜事件
http://www.kk.iij4u.or.jp/~isao9pw/moku.htm

>>119
元愛人の話ほど信用できないものはない。

>>120
１９位
http://cm.jahr-tsv.de/aero-intern/internet/unfallstatistik/unfallstatistik01.php

>>56
それね、聞いてみたんだけど、空軍上がりだからこそ操縦が荒いみたいだよ。
奴らは簡単に飛行機が簡単に落ちないのを知ってるから。
サインが出たら１回旋回せずに
ぎゅいーーーーーーん！！！ふぅーーーーーん！！！！！ごごごごごごごおおおおお！！！
って一気に滑走路に入るのも燃料削減の為みたいだよ。

>>122
ハゲ道

JALの国際線のエコノミーがすげー狭く感じるのは俺だけ？

>>124
それはタワーが決めることです。

>>126
機体は？

新しい会社に有利なランキングだな

沈まぬ太陽を読んでから、ＪＡＬはやめようと思った。

>>128
カンタス鬼古いよ

QANTUS、マジに１／３くらいはスケジュール通りに飛ばないからな。
ドアの開閉が怪しいので運休とか、そんなの日常茶飯事。
平気で予定が半日くらい狂うからほんと困る。

JAL29位って意外と低いんだな
なんか、このランキング見てると、どこかに大きな格差がありそうな気がするんだが
ボーダーラインはどこだろう？

だってエアロフロートが38位って結構上位だろ？
なんたって乗客が「今日はうまく着陸できたねｗ」って言うような航空会社だし…

ステイ先で泥酔＆風俗は当たり前。
色々な手当が給料とは別に支払われるからほとんどは愛人持ち
でも給料が数十年前の十分の一まで下がってるんだってさ。
あとお見合いパーティーで一回参加数万もらえるらしいよ。

信じてくれなくていいよ＾＾

>>133
誰も信じてないよ＾＾

ＪＡＬ一度も乗ったことない、一番好きなデザインなのに。

デルタ、ＴＷＡ、ユナイテッド、全日空はあるのに。

>>127
747かな？詳しいことはわからんが、シカゴに行ったときにそう感じた。アメリカンのほうが広かった

■St Maarten
　http://www.simradar.com/Feature/2188/AF_B747_landing_at_St_Maarten.html
　http://www.simradar.com/Feature/2172/B747_approaching_St_Maarten.html
　http://www.simradar.com/Feature/2169/AAL757_at_St_Maarten.html
　http://www.simradar.com/Feature/2180/B757_windy_landing.html
　http://www.simradar.com/Feature/2175/A340_approaching_St_Maarten.html

■他
　http://www.simradar.com/Feature/2992/Level_D_Simulations_767__aka_PIC_767_v2_.html
　http://www.simradar.com/Feature/2193/A_korean_B747_landing_at_Kai_Tak.html

JALは糸山が絡んでるからちょっとな・・・

俺のオススメはルフトハンザ航空

>>136
747の古い型だろうね（-100-200）

アメリカンはおそらく777、スペースの広さがセールスポイントの一つだから
広く感じたのも当然

>>136
シートピッチは各航空会社によって違うからね。
シンガポールなんかもサービスと人気の割には意外と狭いし。

36<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 05/02/26 20:54:17 ID:hZlfYqvm
既出だが、貼っておこう。
これがコリアン。

ttp://www.avpics.de/mov/civ/hkg_land.mpg

エミレーツがんがってるな

>>139-140
そうなんだ。前の座席との間隔もそうだけど、横も狭く感じたなぁ。まあ、エコノミーだから我慢するしかないが。

>>141
久々にそれみたwwwww
うはっっっっっっwwwwwすげー

最下位はどこ？

トルコ航空は確かに最下位だが
日本政府も見捨てた邦人を救ってくれた事は忘れない。

>>146
同意。

俺もＡＮＡの国際線はちょっと良い印象がないなあ
大韓航空はＮＲＴ⇔ＬＡＸで数回乗っただけだけど、印象良かった。スチかわいかった。
国内線はなぜかＪＡＬ良く使ってる。ＡＮＡのスチがブスばっかになったからかもしんない。（まじで）
まあＪＡＬ（元ＪＡＳ）も変わらないんだけど。

このリストの選択基準はなんだろう？
ICAOの旅客キロその他の統計を参考にってあるが…。
1973年以降の事故を対象にってことだから、創設以来なんてことにすると
JALはもっと下位に落ちるな。ANAも'66年の事故が2件入るから落ちるだろう。
ここに出てない航空会社の中にも創設以来無事故の会社があるのだが。
ハワイアンとか。

>>141
俺がプレイしたﾌﾗｲﾄｼｭﾐﾚｰﾀのリプレイ見てるみたいだｗｗ
>>148
俺の印象ではJALよりANAのほうが綺麗な人多いんだが。

>>27 残念
http://members.at.infoseek.co.jp/koreawatcher/docs/pigeo.htm
400年前に飛んだ我々の飛行機、飛車（ピゴ）。世界最初の公式記録として知られているライト兄弟の飛行機よりも何と300年も先んじていた。
ところが、なぜ我々は先祖たちの輝かしい業績さえ歴史から消したのか分からない。今からでも忘れてしまった我々の歴史を蘇らせなければならない


世界最初の飛行機は我が国の飛車であった。朝鮮の鄭平九（チョン・ピョング）という発明家が作った。

>>151
え、猫車の間違いじゃないの？

猫車かよ

http://media.skoopy.com/vids/vid_00123.wmv

この航空会社どこ？ｗ

今のところＫＴＸとどっちが危険なんだ？

俺GWに大韓でICN経由CGKのCで行く
特典だから文句言ってらんねーしな。

普通の結果をなんで嬉しそうに語るの？
きもいよおまいら

漏れはいつも中華航空。
あの機体のデザインとスッチーのチャイナドレスがいいんだよなぁ。

たまにはEVAでも乗ってみるか

国内だと全日空と日本航空ってどっちが人気があって評判良いの？
確か元は一緒だったんだよね？

>>13
　１９７１年７月、ＪＡＳの前身である東亜国内航空のばんだい号が、濃霧の中、
函館の近くの横津岳連峰の山頂近くに墜落して、乗員乗客全員６８名が志望している。

同月末には、１６１人搭乗の全日空機が、岩手県上空で自衛隊機にぶつけられて墜落、
全員が犠牲となった。
自衛隊機も墜落したが、こちらは全員脱出して無事だった。
このときは自衛隊機が、民間航空機の飛行ルートを無視して、禁じられた空域で
訓練飛行を行っていたことが大問題になった。

>>159
JクラスのおかげですっかりＪＡＬ優勢に。

JAL最高
サービスいいし

>>151
王手飛車取り

>>89
ﾀｲ━━━━||Φ|(|´|Д|`|)|Φ||━━━━ﾎ!!

エミレーツは？

自国の順位を書く→それよりも劣っている国を書く→上位を書く

ってパターンはお得意だよな。

日本だと、自国→上位、もしくは、上位→自国、だよな。

いや普通にANAとJALじゃ、どう考えてもJALだろ・・・

大韓航空？



なにそれ

機内食はマズーが一般だが、
韓国系のそれはダントツで不味い！！！

>>89
ﾀｲ━━━━||Φ|(|´|Д|`|)|Φ||━━━━ﾎ!!

あんな発展途上国と比べて何がしたいの？

>>165
６位
http://www.aerointernational.de/index.php?http://cm.jahr-tsv.de/aero-intern/internet/unfallstatistik/unfallstatistik01.php

俺の国内線利用実績
日本近距離航空10回くらい
東亜国内航空10回くらい
南西航空2回
北海道国際航空1回
中日本エアーラインズ2回
エアー北海道2回
全日本空輸10回くらい
日本エアシステム5回くらい
日本航空30回くらい
等かな？
日本航空と日本エアシステムが統合された時の旧レインボーシートは
非常にお得感の高い座席だった。

ANAの777狭すぎ