航海練習船 海王丸衝突

>帆船や船に詳しい香具師がいたら、船の構造とかフォローしてくれるとありがたいです。

わかる範囲で解説してあげるよ
ちなみに４９９トンの貨物船の機関長やってます
荷役中だけど暇だから私室からAir-H"

非常事態
救命胴衣着用して集合と言われた時には、航行不能、すでに
浸水していて、どうにもならない状態になってから指示が出たらしく
タイミングが遅かったらしい。
それから7時間以上１４畳くらいの場所に立ったまますし詰めで、
本当に疲れたそうです。

救出の時も、陸上とちがって海の上では避難するのにけが人が
先などの優先順位が決まっていないため、(フォローよろ)結局
くじ引きをで決めることになった。

救出
Aさんは結局○番のくじを引いたそうですが、(番号も聞いたけど
人物が特定されてしまうので、自主規制でも１桁です)
自分の番になっても身体が弱っている人を先に行かせて
自分は待っていたそうです(海水と重油をかなり飲んだ人もいた)
ところが、体力がある大人が、怪我人や疲労した学生などを
押しのけて我先にと殺到したそうです。
折角くじまで引かせて、あまりにもやり方が酷いので、
｢ちょっとまて、せめて怪我人や弱ってる人を先に出してくれよ｣
と意見したけれど・・・・。

>349
海王丸のエンジンは船型からすると小さい方ですね。
機船だと暖機に半日ほど掛かってたと思いますが、海王丸だと3時間くらいでしょうか。
でも、あの状態でエンジンがコールド状態っていうのはどうだろう？

303さん、情報サンキュー。

>事故当時、エンジンを始動して、すぐに全開にしたそうです。
荒天避泊中だから、それはないと思うな。

甲板部はもちろんアンカーワッチしてるはずだし、
当然、走錨に備えてS/B Eng.のはず。
場合によっては、走錨対策でアヘッドかけてたと思う。

船長のコメントが聞きたい。若い命が助かったからいいものの、
一言あってもいいのでは。

｢お前は何様だ！？上官に意見するとは何事だ！
おまえにとやかく言う権利はない！｣と言うニュアンスの事を
言われたそうです、しかもその発言をしたのは｢航海士｣だそうで、
ようは、学生一般人より先に航海士が逃げたみたいです。

このAさんは一般参加ですが、この後の某海外への航海に
乗船するために、訓練のような感じで参加していたようです。

>>356
そういうのって罪になるんじゃなかったっけ？
いや、そういうの聞いた事あるようなないような・・・。

なんか変な話だな

マジで・・・？
ケガ人は優先だろ。どこでも

これが作詞作曲だったら、何か言われそうだな。
海難審判に関わる話の予感。

結局陸やっと陸に上がってインタビューされたりして、
お腹が空いてるでしょうから食事をしていって下さいと
言われたらしいが、あまりにも精神的疲労が凄くまた
カッパの上にライフジャケットを長時間着込んでいた為
食欲もなく、とにかくビールが飲みたいのがあって、
飲みに来たようです。

人を押しのけて下船した航海士が、インタビューを受けて
何だかんだと自分たちが有利な様な内容を語っているのが
腹立たしい、本当の話が聞きたければ学生に聞いた方が良い。

自分がマスコミに話したいと思ったが、色々なしがらみで
難しいそうです。

とにかくもう二度とこんな船（乗組員って意味か？）と航海したくない。
と憔悴しきった顔で言っていたそうです。

こういう内容って公開しても問題ないの？

以上思い出しながら書きましたが、
直接本人から聞いてないので、細かい数値とか違うかもしれん。
でも作り話とかネタではないです。

俺これ書いちゃって良かったんだろうか？
でもこれが事実なら、似たような話がどうせあちこちから
出てくるはずだし良いかぁ・・・・・・。

>>362
ここはどこだか言ってみろ！

先に逃げた航海士がインタビューを受けたとされる1/Oという話なら、俺は信じない。

>>363
とにかく乙ー

まあ死人が出なかったから良かったねって事で。
そう言った意味では乗組員はGJだったのかも。
あくまで、さっき話したのは一部の乗組員だろうし。

でもかなりのパニック状態だったのは事実だから
色々な事があったんだろうね。

>>349
海王丸の機関要目をぐぐってみたら１５００馬力のエンジンが２台
低速機関の１５００馬力なら民間船の場合だと暖機運転が１５分もあれば充分だけど、
暖機運転無しでいきなり全開だとピストンが不同膨張を起こして焼き付く可能性はある。
でもその時はノッキングやサージングの大音響が出るから事前にわかるはず。

あとは荒天でシーチェスト（冷却海水を吸い込むための船底の箱）に空気が入ってしまって、
ポンプがエアをかんで冷却海水がまわらなくなったとか、（その時のために雑用海水ポンプ
ってのがあって非常用海水冷却を送れるようになっている）かんじんの冷却海水ポンプを
回し忘れたとか、警報機のスイッチ入れ忘れたとか、そんな感じかなぁ・・・・

まぁいずれ真実が分かるんだし別に書いたり話したりしてもいいんじゃない？

マスゴミが捏造さえしなければ

続き
それ意外は機関室浸水で運転不能になって機械を停止したってパターンだね。

通常２台の機械が同時に止まる可能性は、エンジン冷却用の海水がまわっていない時
だけど（この場合は２台同時に機械は止まらない。止まるまでに必ずタイムラグがある）
それ以外は機関室浸水による機関停止。この可能性しかあり得ないと思うなぁ。

思うに、走錨の発見が遅れて機械が回った時は既に手遅れだったと考えるべきかも？

ファンに操船させとけよ

せーりんぐ せーりんぐ おばざぼんぢめん


週末の初代海王丸の総帆展帆は中止だそうだ

もう解体しかないのか
哀れだ

いつぐらいまで座礁させておくんでしょうか?

撤去される前に実家に帰ることができたら
見に行きたいと思っているから

解体するなら早目にした方がいいよ

座礁場所、岩瀬浜だからｗ

そこで初代復活ですよ。

>>370
フォローありがとう
まあ今調査してるからいずれ分かるんだろうか・・・

なんだこの船？ジジイの道楽か？
なんで、このご時世に、帆掛け舟なんぞ造る必要があったのか
わかり易く俺に教えてくれ。

>303
別にあなたが嘘を言ってるとは思いません
立場によって捕らえ方も違うわけだし、その当事者は本当にそう感じたんでしょうね
ごくろうさまでした

>>378
海王丸は、その帆掛け船のレースで記録モノの１等賞とった船です。

>>353
今の船は停泊中の発電機の冷却清水を主機に循環させて暖気するシステムだから
完全コールドってのはあまり考えられいなぁ（主機直結プロペラってエンジンが多い）
もっと小さな船はそんなシステムが無いから一応暖気運転するけどね

もっと聞きたいage

リアルで遭難体験出来るなんて訓練生たちは運が良いよな。
きっといい船乗りになるよ。

>381
今の船は、って言われると知ったかしてしまったなと反省
旧海王丸以来エンジンルームに入った事ないです、すみません
まあ、暖機（機船）って出向前日からエンジンルームに入ってたりしたなぁくらいの記憶です。

私なりには>354さんの言うように、あの状態ならS/Bなんじゃないかなと思ったわけです。

>>350
徳川機関長ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

>>384
いえいえ、私も海王丸みたいなＭゼロ船（航海中の機関室に誰もいないシステム）
は乗ったこと無いから知識は似たようなもんです。
旧日本丸に乗ったことのある香具師に聞いた話では、あの船は無過給の５００馬力で、
力が全然ありませんから大時化で機走するとゆっくり後退したそうです。
現海王丸はそれを踏まえて採用された３０００馬力ですから、
機械が風に負けたとは思えないんですよね。
もしそうなら旧日本丸と旧海王丸はとうの昔に大時化で走錨して沈んでるはずです。
なので>>354さんの言う通り、正規通りに運用してたら今回の事故は起きてないと思いますよ。
どこかで何かが抜けてたから起きた事故だと思います。

>>385
残念だけど宇宙戦艦ヤマトの機関長じゃないです
ワープエンジン整備出来ません
ただの貨物船の機関長ね

たしか、海王の主機って有名な
Ｚ２８０だよね。Ｙ社製の。
トラブルが多く、他の民間船では
クランクが折れたりする事故が起きてた
様な気がするけど。悪魔のＺと呼ばれてた。

旧船の海王とポン丸が台湾沖で台風に遭遇した話を本で読んだことがある。
確か太平洋戦争の前ぐらいの話で、沖縄近くまで流され、セールはすべて
吹っ飛んだ。とか記載されていた。
そのときはたまたま陸地がなかっただけで陸地があったら当然乗り上げて
いただろう。

>>387
海王丸の場合は特別仕様なんじゃないの。

キャプテン以下の士官誰が乗ってたかわかる人、お名前キボンヌ。

test

船体に漂流物があたって、船殻に亀裂が入り
機関室に浸水したのが　エンジン停止の原因らしいが

こんなすごい練習もあるんですね
感心しました

憶測の書き込みばかりですね。

>>392
巨大な流木が船首にぶち当たってファアピーク浸水ならわかるけど
漂流物が船体後部寄りにある機関室にわざわざぶち当たって浸水する
なんてあり得るんだろうか？
普通は風と錨の抵抗のせいで船首が自動的に風に立つし
漂流物も風の流れの通りに流されて行くもんなんだけどね

大時化で堤防が確認出来なくてテトラポットに接触して浸水とか
北朝鮮の潜水艦が潜航中に体当たりして浸水ならわかるんだが・・・

あと機関室には非常の時のために機関室に浸水した海水を
雑用海水ポンプで舷外に排水する危急ビルジ弁ってのがあるんだけど
それは使えなかったのかな？　（ポンプ能力以上の浸水？）

こういうのは他人事じゃないからなぁ・・・
たまたま今回は海王丸だったけど明日は我が身です

>>396

オイ〜ルロードをゆくあなた♪私の心も連れて行ってください♪
（昔の某油屋のCM)
祈願航海安全。

>>303
その知人が言った事は、ほぼそうでしょう。
漏れは座礁直後から救出終了まで現場にいたわけすが、
救出終了は１５：３０頃。
しかし、気になる事がひとつ。
昼前に、毛布をかけられて担架に運ばれた人がいたのですが、
そのような人は、すべて救急車に乗せられるのですが、
その人だけなぜか漁協ビルの２階へ。（ウラからこっそりと。この辺マスコミの見落とし）
死人でも出て検死？かと思ったわけですが、犠牲者は無し。
多分その人が船長？Ｃ／Ｏ？つまり責任者であったわけですね。

漏れ商船大卒だけど、流通情報工学科だから
船のことぜんぜんわかんない。
海王はたしか馬渕モーターがついてるはず。

マニアックです(ﾉ∀`)＜４００ｹﾞｯﾄ

>>395
＞北朝鮮の潜水艦が潜航中に体当たりして浸水ならわかるんだが・・・

それだ！！

(TV)_ここがヘンだよ日本人_日本人の模倣論_20020314.wmv
21,525,004
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学生が冷静に語ってるのを見た時、同じ事を教官から聞きたいと思ったのは
自分だけでしょうか。
とにかく、全員無事でよかった。でもこれで終わっていいのかなあ。
これから、実習する学生達の為にももう少し詳しく聞かせてほしい。
これくらいの台風が着たらまた、同じ事になるんですか？

海王丸の船長は２ヶ月前まで日本丸の船長だったんだって
これってガイシュツネタ？

>>403
すべては、船長しだい。今回はＤＱＮだったみたいですね。
かなり前から超大型の台風と言われてたにもかかわらず、
あんなところに錨泊するのはどう考えてもアマイ。
目の前に富山港があり（実はこの港もかなり危ないわけだが）、
７マイル先には超安全な富山新港がある。
２０日朝から錨泊してたので、いくらでも避難する時間が合ったわけだ。
それにしても、船長の会見が１度も無いのは何故だ？

よくわからんがその船員に犯された学生ってのは今でも公表する意思があるの？

>>396
発電機が停止したってことですが
外洋船舶なら非常発電機が自動起動するはずですよね
主発と非発は別区画に配置するという規定もあるはずなので
ポンプは回ったんじゃないかと思うんですが
そうなるとＭ０の弊害ていう側面もあるんですかね・・・

あの被害状況じゃさすがに修復は無理かもしれない
ちょっと悲しいです

>>405
会見まだないのか？ケガしてんじゃないか？

難破するのも訓練のうちと割り切るべし！貴重な経験だ

ところで今、秋葉原電気街を埋め尽くしている大量のインド人は何だ？？？
インド海軍の演習航海があったようだが、とんでもない数だ。
どちらの海軍かと尋ねたら、インド海軍とのこと。謹んで歓迎申し上げます。

>>407
>ポンプは回ったんじゃないかと思うんですが
非常発電機が別区画でも、G.S(雑用海水ポンプ）の駆動が電気モーターだった場合は
モーターが水没した時点でアウトです。仮にＧ.Ｓが油圧モーターでも油圧駆動ポンプは
電気モーターですから、モーターが水没した時点でやっぱりアウトです。
一般的に浸水が機関室の床のプレートを超えた時点で感電死事故の可能性が増えます。
配電盤が水没した時点で全船の乗員が２２０Ｖ〜４４０Ｖで感電死する可能性が増えるから
機関長は機械止めちゃうかも。　こういうのは機関室の機械の配置によって変わるから
なんとも言えないです。

>そうなるとＭ０の弊害ていう側面もあるんですかね・・・
Ｍゼロはねぇ・・・ナンバン（機関整備員）いらない。整備は全部ドック任せの世界だからねぇ・・・
常用弁は自動切り替えでも、非常弁は手動が多いので乗員が機関室の船底配管の配置に
慣れてないと大変かも。でも海王丸の機関室はＭゼロ船だけどＭゼロで運用してないんでしょ
（よく知らん）

>>410
そうか、あれはインドの旗だったのか、イタリアの旗にしてはなんか変だなと思った（笑）
晴海埠頭にグリーンピースのピースボート（今時船体がリベット止めのボロ客船）が泊まっていて、
その後ろにインド海軍のタンカー１隻、その後ろにインド海軍の駆逐艦２隻、そのまた後ろに
海上自衛隊の護衛艦が１隻泊まってます。なんて皮肉な光景なんだろうって感じです。
今週の土日は艦内一般公開するのかもしれませんね。

航訓はＭ０運転してないでしょ？
帆船の機関部は手が余りすぎてるくらいだし

海王丸の非発は舵輪の後ろだよね
雨風で先にダメになってたりして

>>410

東京湾でインド海軍艦艇が火災　エンジンの故障か
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1098412117/

天気図見ながら小樽へ航行して避難すればいいものを

池田重樹船長は大成丸からきたんじゃないですか？
今月海王に上進したばかりと聞いたんですが？

>>409
いずれのＴＶインタビューでも次席一等航海士のみ。
船長怪我等の報道無し。
この次席も言い訳がましく天気予報では、最大25ｍの風速だと言っていたと発言。
いずれもＤＱＮ責任者しか乗っていなかったわけだ。
おそらく、まだ隠し事が多くあると思われ。

船のこと詳しく知らないんだけど、どうして沖で停船？してたの？
港がすぐそこにあるなら港に入ればいいのに

2代目海王丸があんなにセイルがボロボロなくらいだから、
当然近くの初代海王丸もセイルも多少は破損してるはず。
たぶん今度の総帆展帆は中止だろうね。

>>411
解説ありがとうございます
非常電源（非常配電盤及び非常照明用配電盤）は、最上層の連続甲板の上方に設ける
という類の規定があるので、給電は可能だったろうと思ったもので。
すると、感電の危険が高まるにしても、ポンプ駆動電動機が水没するまでは
ポンプは生きていたんではないかと思ったわけです
ポンプの排水量が浸水量に負けてたらどのみちアウトですが

まぁ被害なんて、机上の想定を超えることもしばしばなので
結局は現場指揮官の状況判断にかかってくるわけなんですが

>>419
風の強い日に帆を張るわけねーだろ。

>>418
だからＤＱＮ乗組員なわけで・・・・判断ミス　ケテーイ。

>>418
台風の日に港の中にいたら、岸壁にぶつかっちゃうでしょ。

>>421
よく知らないんなら、えらそうなこといわんほうがいいかと。

>>418
台風のときに港の中にいると、船体が岸壁にぶつかって船や岸壁が壊れたり
ロープが切れて港の中をさまようことになる。
大きな船はエンジンをかけようとしても通常数時間暖機しなければ動かせない。

そんなこともあって台風のときは港から強制的に出港させられる。
沖で錨おろしたり、風に向けてスローで走ったりする。

なっちまったのは、しかたねえだろが
ガタガタぬかすなハゲ

>>422
オマエ馬鹿？
港の中に船がいたら岸壁にぶつかる？
すると富山港にいた船、みんなぶつかってるわけだ。へー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　久々に満ヘーが出ました。

修理で莫大な金が・・・国民の税金からだな

>>425の方がバカだろ

>>420
海上自衛隊みたいに常時防水訓練をしてる組織はともかく、
民間船はせいぜい火災訓練ぐらいですから、いきなりたたき起こされて
しかもワンチャンスの防水作業なので教科書通りは難しいかもです。

今頃海王丸の士官達は海上保安庁の職員に徹底的に絞られてると思いますよ。
口裏合わせを防ぐために全員別々の部屋に入れられて、「なんでそんなに針の穴を
つつくような事まで徹底的に追求してくるんだYO！」ってぐらい突っ込んできますから、
全員の証言にちょっとでも矛盾があるとまずおうちに帰してくれません。

保安庁って何かあるとすぐに「なんなら今晩泊まってく？」って言うんだよなぁ。

>>425
お前は救いようのない馬鹿だなｗ

>>425
小型船はロープで固定できますが大型船はできません。錨もききません。
従って沖に出て嵐と闘います。

練習帆船「海王丸」３年ぶり、１１度目の寄港
http://www.port-of-nagoya.jp/topics/kaiwomaru/

中止だね。

>>430
すると海王丸は大型船だと言いたいわけだ。

>>428
なるほど。
帆船乗りといったら船乗り中の船乗りと思っていたので
今回のはちょっと残念でした。

機関長、ご安航を

小さな船でも岸壁にはガンガン当たるよ。
でも、小さな船は重量が少ないから岸壁が壊れない。
以上。

>>421
>風の強い日に帆を張るわけねーだろ。
ﾎﾞｹ、24日にやるものを風で中止かどうか今決めるわけねーだろ

>>432
藻前はあれが　小　型　船　に見える訳だ。
船舶4級で動かせるとでも思っているのか？
それとも感覚器が働いてないのかな？
一度専門医に診て貰え、悪いこと言わんから

>>433
>機関長、ご安航を
ありがとうございます。機関長は船長任せなんで気楽なもんです。船長は毎日毎日
安全航海するのが仕事。機関長は機械を絶対に止めないのが仕事って感じですね。
船長が「これから出航して大型台風の中に突っ込んで行くぞ」って決めたら、機関長
はそれに黙ってついていくか、拒否して退船するか２つに一つしかない世界ですから、
（他の乗員も同じですが）自分の船だけは絶対に大丈夫と思ってないとやってられない
世界ですね。大きい船は人間関係や上下関係がいろいろ大変だけど、小さい船は
自分の受け持ち責任は自分だけですから気楽にのんびりやるにはいい職場です。

てことで明日５時スタンバイなんでそろそろ落ちます。
羽田空港沖で錨舶中の貨物船からAir-H"接続でした。

>>437
お疲れ様でした。
明日早いけどガンガッテ下さい。

>>436
藻前はあれが　大　型　船（総トン数１万トン以上の船舶）　に見える訳だ。
船舶1級で動かせるとでも思っているのか？（ちなみに４級など今は無い）
それとも感覚器が働いてないのかな？
一度専門医に診て貰え、悪いこと言わんから。

まぁまぁ、ここは代理店の私がキャプテンさんたちのお話を聞きますから。。

日本丸も、海王丸も乗ったことあるけど大型船では、ないわな。ｗ

いいなぁ、船は。マロンがあるよなぁ。
船酔いするから乗れないけど・・・・・

柔王丸セットアップ！

20トン未満が小型船。それ以上は大型船。

>>444
あまり笑わせないで欲しいんですけど。
まぁ厨房相手に言っても仕方ないわけだが。

>>303
大きな嘘が混じっています。貴方の作り話ですか？
　退船順序に付いては、何処のドアを脱出するかで決まっていました。
艫側なら負傷者、表なら浸水箇所にいたもの、と伝令が回りました。
伝令が聞こえなかった、事も在り得ません。再信の請求が数次在りましたから。

>>444
純粋に質問なんですが２０００数百トンの海王丸も２０万トンのタンカーも
同じカテゴリーなの？

>>446 ｷﾀ━━━( ﾟ∀ﾟ∩)━━━━!!!!!
新証言！

で、>>303 （・∀・）ﾄﾞｳﾖ?

>>447
んな事無い。２０万トンのタンカーは巨大船だ。

>>447
船の免許は小型船舶操縦士と海技士に分かれています。
20トン以上の船は海技士の資格が必要となります。
20トン未満の船は小型船舶操縦士の資格が必要と海技士では操縦できません。

海技士は船の大きさと航行区域で級が分かれてきます。
例えば、海王丸の船長だったら一級海技士、三等航海士だったら三級海技士
20万トンのタンカーも同様の免許が必要です。その点では同じカテゴリーと
言えます。

>>449
それは海上交通安全法上の話でしょ？
ちなみに長さ200メートル以上ね。

巨大船も海王丸も免許は同じです。

>>451
だね。免許は同じだね。昔の甲長か。

私は其の時伝令を務めていました。隣室のオフィサーに私自身が再送の要求を
２度行い、階下のオフィサーに２度再送しました。伝令の内容は、先述した通でした。
　また汽船の実習船でエンジャーからお伺いした話ですが、緊急時の暖気の事ですが、ターニングや
プライミングをせずにM/Eを回しても問題はないとお伺いしています。

>>450
>20トン未満の船は小型船舶操縦士の資格が必要と海技士では操縦できません。

大きいものを操舵できるのに小型が出来ないのですか？
ちょっと不思議なんですが・・・。
ん？海技士と航海士？空より海の方が資格制度が複雑なんですね。

コレって「修羅の門」とか「海皇紀」の作者が乗ってた船だよね

>>453
ところで、船長と航海士はいつ退船したんですか？
何時頃？
漁協の二階に毛布かけてあがってったのは誰？

>>454
そうなんです。わたしも最初不思議な感じがしましたが、
まったく操縦性能が異なるものとして扱われているみたいです。
車とバイクが免許別みたいなもんですね。

>>303
某甲板部の方が帆船が数年ぶり、と言うお話は耳にしましたが、全員が帆船を未経験とは
如何いう嘘なんでしょうか？私はC/Oが大好きであのような英邁で高潔で勇気の在る仁者に
成りたいと強く思うので貴方に罵詈雑言は浴びせません。しかし、貴方の悪意在る嘘に
非常に不愉快の念を強く感じます。

船長ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

>>458
チョッサーって誰なの？

>>457
なるほど。確かにそうかも知れませんね。
私もタービンヘリは飛ばせますがレシプロヘリは
免許の関係で飛ばせません。ｗ
似たようなもんですね。

次々と関係者
　 /''⌒＼
　,,..' -‐==''"フ　+　.　.*
　 ゜（n‘∀‘)η　.+　ｷﾀﾜｧ!!

　　____,,... -‐ _ﾆ-=''７　。.　+
_二--‐‐＝'''" ＼／. .*　☆
　 |.　 σ　|-/σ　|　+★　キタワァ !!
ｰ-＼,.ﾍ　 ﾚ'　''／ﾉ

　　　 ＿ ,,,,..　--―　 _二―＝'''７　　+
　―　　 ＿_,-=―＝''" ヽ　　　 /　. .　。.　+
二＝''"　　　,　　　　　　 ,ヽ､／　★　　☆　＿　 ＿__
　 　l　　　 ○ 　l＿__/ ○　 l　　.。*　┼　ﾉヽ/　|　　|　　　┃┃
ｰ- |　　　''.　　　l　 /　 ''　　|　　　　　┼　　丿　　 ノ　ア　 * .*
　　γ⌒ヽ　　　 l /　　　　 /⌒ヽ
　　　　　　　　ちなみに漏れもある意味関係者

　私は比較的早い時期に退船したのでそのことは判りません。
ちなみに、私は表の方から退船しましたが、其の時も乗り組みの皆さんが、
「まずは実習生から退船しろ」とお声を戴きました。甲板に待機していらっしゃった
海保の方の所まで、CAPTとC/Eに誘導して戴きまして、助かる嬉しさと先に退船する
申し訳なさで半々でした。表の方は体力の残っている者が退船するよう指定された場所でした。

>>458
あのう・・・・。
英邁で高潔で勇気の在る仁者に 成りたいと強く思うのであれば、
読解力を付けた方が良いかもよ？
俺がいつ全員帆船未経験て書いた？

しかも貴方に罵詈雑言は浴びせません。しかし、貴方の悪意在る嘘に
非常に不愉快の念を強く感じます。 ！？？？

本当に罵詈雑言は浴びせる気がないなら、わざわざそんな事
書かないもんだよ。

俺はあくまで聞いた話を書いただけだし、悪意も糞もないよ
Aさんだって嘘ついて特になるとは思えないしね。

>>463
ありがとう。
ところで、なんで２０日の朝にアノ錨泊地に投錨してたのですか？

>>303は知人からの伝聞って言ってるし、伝えた人も素人の体験航海の人みたいだから、
何か勘違いがあったんじゃないのかな。

もう海王丸は治せないな。
竜骨が折れてる。

>>465
練習船って、たいていダイレクトに目的地に入港しないんだよね。
入港する前の日に港外に投錨して翌日入港するパターンが多い。
なんでそうするかは、錨の上げ下げの実習を兼ねているのと、岸壁に
停めておくと時間単位で岸壁使用料を取られるため。

>>464
多くの方という箇所の誤読に付いては謝罪します。
しかし、貴方の書き込みには悪意在るとしか助かった私には思えません。
Ａさんがどのような方かは存じませんが、暖気の手順や操船、泊地の選定、乗り組みの
帆船への習熟度を云々出来る方とは私には思えません。

>>469
真実を知っているのなら身分を明らかにして
全て話しなよ。

>>469
粘着体質？
俺は悪意も糞もないしAさんも航海士じゃないって書いてるじゃない


そんな事より他の人が質問してるのに答えてよ。
それもしないで俺に悪意があるとかずっと言っていても
俺からすれば逆に事実関係を火消ししている悪意がある人
って判断することも出来るよ。

>>468
納得いかないね。
超大型の台風が迫ってるのに。
俺たちは朝１番に港内に避難したわけだが、海王丸がアノ位置にいるのが不思議でなら無かったよ。
てっきり、午後入港するかと思ったよ。

>>458,463
まぁ、ちょっと早合点はあるにせよ、あれだけの事故に遭った後でこういうことが言えるのだから立派なことだ。
船に関わる人間として、（もしあなたが実習生の一員なら）素直に嬉しい。おつかれさま。

>>470
実習生です。しかし、海難審判の為に今も多くの方が海保の聴取の為に残っている事を
思うと全てを話す事が良いとは思えません。

>>474
ここで中途半端に書き込みするのが一番よくないと思うよ。
沈黙を保つか、すべて話すか。どちらかだよ。

>>474
そのような考えが海難を招く。
どう考えてもこの海難はおかしいよ。
見本となる船が最悪の結果になるとは。

>>474
全員が事実を話すならなんの問題もないんじゃないか？
問題があるとするなら、何らかの事実隠しが行われるって事だろ？

>>472
ＣＡＰＴが、仰っていたのは厳しく辛い帆船実習であるから、出来るだけ実習生を
上陸させてあげたいと言う事でした。事実館山仮泊時の運動上陸も本来ならカッターを
漕ぐところを救命艇で機走とし、上陸時も遠足も無く、自由に買い物をしなさい、と
してくれました。

いまだに船長会見が無いのは、変だぞ。
マスコミも追及が甘い。

だよね。

ところで、あの時に富山港に入港されてたんですか？

一度接岸してから沖出ししたの？
それとも最初からアンカー中？

詳しくはイワンが。
伏木富山港に避難した。

私は私が直接に見聞きした事を書こうと思います。
また、舵利きの話ですが私は操舵係りになった事は在りませんでしたが、
同じ班の友人の言うには保針性は良いが舵利きは悪いと言う事でした。

まさかキャプテン責任感じて自殺図ったりしてないよね？
全然表に出てこないからそっちが心配。

>>303
貴方のご友人は無線室にいらっしゃったのです。私は前述しましたが其の時、
多分その表側のヘビードアの側にいました。私も波が叩くヘビードアが開かないように
私なりに義務を果たしたつもりです。いわんや乗り組みの方のご努力は大変な物でした。

ごっついキールが入っているからね。舵効きは悪いよ。

>>483
実習生の立場では船長の判断の理由や機関の状態についてわからないことも当然あるだろうし、
話の流れによっては誤解を招くこともある。
せっかく（無傷ではないにせよ）全員が陸に戻れたのに、あなたの発言一つで船長さんやチョッサーさんの苦労が水泡に帰す可能性もあるよ。
もういいから、今日は休みなさい。

>>486
そうなんですか。私は船型がシャープだからだと思っていました。
兎に角、そのごっついキールのお陰で助かりました。

>>485
なるほど、別にAさんも俺も全ての乗組員が悪かったとは
言っていないだろうし、言うつもりもないよ。

ところで船長はいつ船を下りたの？

>>487
仰る通です。休みます。失礼します。

あのー、当然船長は船と一緒に沈んでいくんですよね？

>>490
おつかれさま。がんばれ。

>>487
隠蔽誘導するな。
人それぞれの意見があるだろ。

直進性を良くしないと帆船は横流れしまくって切り上がらなくなる。

>>487
まさに助け船だなｗ

>>490
おつかれさん。生きて帰れて良かったよ。
がんばってな。

>>496
有難う御座います。一寸だけ涙ぐみました。おやすみなさい。ごきげんよう。

海王丸の中の人も大変だったな。

>>497
487みたいなヤシが大人やり方だと思ってネレ。

船長会見まだまだー？（・∀・ ）っ/凵 ⌒☆ﾁﾝ

>>494
ランニング専用船ｗ

船長が下船した時間ってのはそんなに
デリケートな問題なのかね？

>>502
オマエが船長ならいつ退船する？

>>503
まあ素人考えだけど、酷い怪我してなければ
全員の避難完了を最後まで見守るけどね。

船長が船を降りるのは最後
。
車もバスもエレベーターもいっしょ。
うちの船もこの風習はふだんからみんな守っているよ。

地元民から言わせてもらえば、あそこは週末はそこそこ釣り人でにぎわう
場所なんだがそんな場所に海王丸のマストが見えて笑ったね。

船長には、部下に率先して範を垂れる義務がある。
では退船するぞ、我に続け！！

左弦弾幕薄いよ!
何やってるの!?

なんでこのスレのびてるの？

この場合も最後に下りたのかね？
それともやっぱり毛布にくるまれて、漁協の２階に
運ばれたのが船長なのかね？

>>509
テンパった自称乗組員さんと、必死で美談化しようとする生徒さんが
愉快な踊りを見せてくれているからです。

もう逃げちゃいましたけど。

>>511
祭り後か( ´ー`)

>>510
それがな、船長ではないにせよ、初期にヘリで救助された人が、
士官だったわけだ。
それも、船内の事情を聞くために。（報道）

>>513
まぢですか！？

海の貴婦人の末路か・・・
レイープされまくって捨てられたって感じだな

>>512
いま、こっちで踊ってますよ。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1098357269/l50

>>514
救助作業見ていて、てっきり怪我人優先と思って安心してたわけだが、
ＴＶでそのような事聞いてがっかりした。
マスコミも混乱してどこまでが事実かわからんが。

>>517
でも、それが事実だとするとAさんが言っていたことの
信憑性が出てきますね。
実際避難する優性順位ってのは決まってはいないんですか？
もちろん人間として云々はあるだろうけど、そうじゃなくて。

>>518
オレは乗組員ではないから中の出来事はしらん。
言いたいのは、財団必死だな。と言う事。

>>518

99 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：04/10/22 20:18:02
>>97
最初にバウからヘリコプターに吊られて救出されたのは二等航海士の畑二郎（33）
編集なしだぜ
http://www2.knb.ne.jp/news/20041021_1126.htm

>>520
まあ怪我人みたいだが、腕と胸の打撲か微妙だなぁ。
骨折してる人もいるしなぁ。

なんか、age.疑惑解明シリーズ。

朝鮮人工作員の陰謀だな

今は岩瀬浜にいるの？やさーやさ

あのー、海王丸関連、練習航海等に
税金は使われてないんですか？

今朝の新聞に詳しく書いてあるけど、事故当日の20日正午に海保から代理店を通じ、避難指導がでてたみたい。
で、このことは海王丸船員から航海訓練所関係者に語られてないもよう

人災だな

お役所仕事をやってるからこんなことになるんだよなー。
だからやっぱり「コウクン使えねーとか」言われるんだよ。
これは完全な人災だね。海難審判傍聴しよっと。

>>526
＞今朝の新聞に詳しく書いてある…
何新聞でしょう？教えて下さい。
関西(読売･大阪版)は２１日の夕刊に載っただけなのです。

つまり、避難指導無視して船長がカッコつけたわけだ。
避難指導無視！
ようやく概要が見えてきたな。人災ケテーイ。

>>528 動画でどうぞ。

http://www2.knb.ne.jp/news/20041022_1136.htm#

>>530
有難うございます。
神戸から調査に行っているようなのに､こちらではなかなか情報がありません。
北日本放送さん力を入れてるのですね。

おまえら、海底深く潜行しているハズだろが。このスレ
すっかり、浮かんじゃってるよ。

廃船だな、これ。

台風で防波堤衝突の海王丸、海保などが原因調査開始
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041022-00000104-yom-soci

　航行不能となった経緯について、航海訓練所は、２つある舶用ディーゼル
エンジンが原因不明の故障で停止していたことを明らかにした。岡野良成
航海科長は「エンジンが動いていれば、高波にも持ちこたえられ、台風も
やり過ごせたはずだ」と話している。

　海王丸は１８日に北海道の室蘭を出港し、２１日に富山県新湊市の富山
新港に入港する予定だったが、台風２３号に備えて、２０日朝、富山港の
沖合にいかりを降ろし停泊した。

　通常はエンジンをふかし、波に流されないようバランスを取るが、２０日
午後１０時ごろ、エンジンが停止。船体が強風で流され、防波堤に衝突、
船体に穴が開いて浸水し、発電機が停止したらしい。
（読売新聞） - 10月22日12時58分更新

これも「海王」丸らしい。

志賀島で復元古代船が進水　有明から大阪湾へ実験航海
http://www.sankei.co.jp/news/041022/sha095.htm
（産経 10/22 19:31 写真あり）

ひろゆきのトリップpass　出たよ
http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1098490551/

2基あるM/Eが同時に壊れることは有り得んな。
座礁をM/Eメーカへ押付けるつもりかね。
（ちなみにG/Eも同じメーカだけどね）

帆船なんだから帆で操って上手く交わせなかったのか

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　>>538
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>537
両方の主機に共通してる補機ラインのトラブルならありえるだろ

基本的には詳細を調査するヒマもなかったんだろうが

>>538
フォアマスト担当:ラッセル・クーツ
メインマスト担当:ピーター・ギルモア
ミズンマスト担当:デニス・コナー
ジガーマスト担当:クリス・ディクソン
キャプテン:大本艦長（←わかる人だけわかってね）
でやってもあの状況下では不可能。

っつか、操帆だけで荒天避泊なんて、歴史小説やSFにもないぞ。

ＮＨＫ昼のニュースでも放送していました。
大阪･読売、記事を載せないのには腹が立ちます。
神戸にも商船大(今は国立神戸大に統合)があるのに、神戸からも調査に行っているのに。

・「海王丸」海保の避難指導に停泊したまま移動せず

ttp://dailynews.odn.ne.jp/pubnews/story/?sc=top

>>543
上のニュース見せて貰いましたが、その中に出てくる｢代理店｣というのは、どのような立場の組織なのでしょうか？

ニュースによって、停泊位置が違うのは何故？

ttp://www.kitanippon.co.jp/cgi-bin/news.cgi?id=A100#0002

>>537
波浪の影響で、燃料ラインに空気混入・・・・・・・
ってことは無いかな？
でも燃料系統は分かれている筈だよね
更に　荒天遭遇時にエアーが噛むぐらい　燃料の残量が少ない筈も無いよね　
ペラに漂流物（ロープなど）いっぺんに巻いて両舷停止とか・・・・

代理店については北日本新聞に詳しく書いてない。ＦＫＫかな？
ちなみに当該海域では平成元年にも小型タンカーの座礁事故あり。

伏木富山港の伏木外港ではロシアの貨客船も岸壁に激突してます

>ペラに漂流物（ロープなど）いっぺんに巻いて両舷停止とか・・・・
それだ！

見上げる身空に消え残る
おぼろ月夜と春の空
身にしみわたる夕風に・・・

>545
憶測ですまん。
伏木富山港は3つの港（伏木港（高岡市）富山新港（新湊市）富山港（富山市））からなっているんだわ。
（地図検索で調べるヨロシ。旧海王丸が展示されているのは新港の方）

海王丸の座礁したポイントは富山港。正確には岩瀬漁港の堤防になると思う。
（神通川河口の東側になる）

　ＯＤＮニュースのほうの富山港が伏木港からなのか新港のからなのかでかなり違ってくると思う。
　しかし、座礁ポイント（富山港）から1.6キロというのはちょっと考えにくいような気が…

背広の服をなびかせつ
紅顔可憐な美少年が
商船学校の校内の
練習船のメンマスト
トップの上に立ち上がり

故郷の空をながめつつ
我父母いまいずこ
我が恋人はいま如何に
少年右手にもつものは・・・

連投すまん

　伏木海上保安庁のＨＰにいって船舶待機場所を調べてきた。
　富山港の沖合いですね。
　座礁ポイントから1.6キロというのは正確な数字っぽい。

　ttp://www.kaiho.mlit.go.jp/09kanku/fushiki/osirase/taikibasyo.htm

　やーこの辺、定置網とかあって危ないんだけどなぁ。
　素人目にも嵐の日にここに停泊するのは危険だよ。

>>486

素人？　数千トンの練習帆船だよ？

今更ですが、日本に２隻しかない大型帆船ですよね。
海外でも、写真入りで報道されているのでしょうね。
近いうち、ＮＨＫクローズ・アップ現代位には取り上げられるんじゃないでしょうか。

>>554
数十万トンの大型タンカーでも船底中央にキールが入ってるよ
キールって言っても寝かせたフラットバーみたいなもんだけどね
外航船の場合は船底がこんな感じでＶ型に傾斜してるから
＼／
　↑の頂点に数枚重ねたフラットバーを寝かせた鋼板が入っていて
これをキールと言う（船体を造るときの基準線になるもの）
木造小型船のキールとは構造が全然違うけどキールはキール

ニュースが消えそうなので・・・
◆　海王丸が伏木海上保安部の避難指導に応じず
　台風２３号の影響で練習帆船・海王丸が富山港で座礁、乗組員ら十八人がけがをした事
故で、同船が同港に停泊した約四時間後、伏木海上保安部が代理店を通じ、水深などから
停泊地に適さないとして、別の場所に避難するよう指導していたことが二十二日分かっ
た。同保安部は、今回の海難事故が業務上過失傷害と業務上往来危険の疑いもあるとみて
おり、船長ら関係者から事情を聴いている。
　海王丸が所属する航海訓練所（横浜市）によると、海王丸は二十日午前七時十五分ご
ろ、座礁した地点から約一・六キロ沖合にいかりを下ろした。

>>556

キールがあるのはわかってるんだけどね。
海王丸の舵効きが悪いという部分がね。面白いこと言うなあと思ったものでね。

これは、海難審判になるのかな？

>>558

海王丸、日本丸は、帆走時の傾斜を抑えるために、他の船舶より大きい特殊なキールがついているのは確か。
それが少なからず操縦性能に影響は与えているはず。
普通に考えれば、舵操作に対する反応は遅くなるだろうね。
ただ、キールがデカイからと言って「舵効きが悪い」といえるのだろうか。

台風２４号接近中ｗ。
海王は「海の藻屑」となるであろうか？ｗ

しかしサルベージできるのかね？上部構造物多すぎるし。
船底および船側の破損状況ひどいんだろ、いっそ解体したほうがいいんじゃないの？
まー解体した場合には航海訓練所＆国交省には激しく汚点となるわけだがｗ。

地震だーーーーーーーーーーーーー！
海王丸ーーーーーーーーーーーーー！

津波であぼ〜んか？

>>559

本件は負傷者を出し、救難を実施した海難であり、海王丸は日本籍船かつ客船でもあり、審判になるのは必至でしょう。

>>559

本件は、負傷者を出したれっきとした海難であり、
発生箇所が日本の港外、かつ本船は日本籍の客船。

海難審判にかけられるのは必至と思いますよ。

>>563,564

同内容多重書き込み申し訳ございません。

>>560

ちなみに日本丸より海王丸のほうがキールは太い。

ＮＨＫ正午のニュースで取上げていたので(車中ラジオで聞いた)７時のニュースで見ようと思っていたら、新潟地震で特別体制のようですね。
不遜ですが、地震に救われた感じです。
今後、海王丸に関する報道はどうなるのでしょうか？

>>559

海難審判は必至。

>>561

サルベージ出来ないでしょうね。船体に穴開いてるし。
出来たとして修理しようとしても、M/EとD/Gは特殊仕様で作ってあるから
もう同じ機関は作れない。それにもう販売してない。
違う機関を換装するのも難しいだろうから厳しいね。
新造するのも予算が取れるかな？
「しらせ」でもかなり国は渋ってたからね。

改修なら予算獲得は容易。入渠費用でまとめて計上すればよし。
新造はムリ。バブル前でさえかなり渋っていたのに、この景気じゃね。
北斗代船だって認められなかったし。ありゃ蒸気多弁だから当然か。

最後に頼み込む先は、日本財団でしょ。
それともライブドア? 藁　なら海王丸にはならねーな。
イーグルスだから海鷹丸か。（火暴）

新日本丸を作る時に日本全国で募金活動＆署名運動を長期間をやって
その後で新海王丸も作ってくれって日本全国で募金活動＆署名運動やって
２隻も新船作れたのはバブル期だったから

しかし今のご時世じゃ新新海王丸建造は絶望的
国民感情としては「どうせまた作っても航訓はまた沈めるんだろ」って思うだろな
だからいくら金がかかっても修理するんじゃないの

>>561

＞サルベージ出来ないでしょうね。船体に穴開いてるし。
＞出来たとして修理しようとしても、M/EとD/Gは特殊仕様で作ってあるから
＞もう同じ機関は作れない。それにもう販売してない。
＞違う機関を換装するのも難しいだろうから厳しいね

M/E、D/Gを作ったメーカーの元エンジニアだけど、今でも同じエンジンは
作っているし、全く同じエンジンもスグ生産できます。
たしかに、特別仕様ってことになってるけど、どこが違うかしってるの？
武庫川のほとりの工場のエンジニアだったらみんなしってるよ。

>>568　だった

>>569
海鷹丸は東京水産大学(現:東京海洋大学)の豪華実習船…
イーグルスなら、海鷲丸…

Ｗ総帆展帆も見れないし新幹線も動かないし
明日の旅行は中止ぽ

>>571

元だから知らないだね。M/E、D/Gは廃機種になりましたよ。残念。
特別仕様も知ってるよ。
武庫川って微妙な位置だね。

保険が利くんでしょ

船長に弁償させれば問題なし

しかし、日本人が船員になっても需要が無いんだよな。
フィリピン人なんか、デッキクルーが月給５万くらいで一生懸命働いてくれるよ。

>>578
一生懸命ですか・・・良いクルーに出会いましたね。

前に乗ってた混乗船だけど

フィリピン人船員（地元船員学校卒業）
ボースン１０万円
セーラー８万円
ボーイ６万円

インドネシア人船員（船員学校なんてあるのか？）
４万円

スリランカ人船員（同じく、学校あるの？）
３万円

ビルマ人船員（せめて英語ぐらい覚えろ！ビルマ語なんてわかんねーよ！）
２万円

日本人船員は率先垂範で先に立って仕事するから楽ちんなんだと
欧米人は仕事のオーダーがきつくて何かあるとすぐに首にするから嫌なんだと
でもって日本人船員は仕事をちゃんと教えてくれるから最高なんだと
あ〜あ

>>575
補修部品を供給できてるんだから　（補修部品が無ければ　今まで動いてない）
作る気になれば出きるんじゃない
比較的小型のエンジンだし

>>581
たとえ作れるとしても、Ｚはやめた方が
良いでしょ。今時タイロッドがあるエンジンとかは。
Ｎのほうが良いんじゃない。

おれはY社よりDKの方が好きだな〜　個人的に

でもオーバーホールすれば使えるんじゃない　電気系以外は

ヤンマーはなぁ、コストダウンと軽量化のために不思議な設計するからなぁ
キー溝で止めるべきところをテーパーで締めこむようになってたり
なんじゃこりゃ？何考えてんだって設計が多いし、交換部品を山ほどくれるから
喜んでると結局全部使わされるはめになって部品で儲けるようになってるし・・・

機械を止めてから水没したんだからオーバーホールすれば治るでしょ
復活してから機関士達は延々と泣かされる羽目になるだろうけど

今朝の新聞等に、その後の経過が載っている所はありませんか？
暫くは、地震がメインでしょうね。

責任重大。

無線室では、ペットボトルの水を５０人で回し飲みして命をつなぎました。
あるおじさんも、士官の方も自分は我慢してボトルを学生に回していました。
皆、ほんの少しだけ口に含んで、ゆっくり時間をかけてのどに送りました。
でも、一緒にいた富山の帆船ボランティアのおばさん達の中の一人が、最初にゴクゴク飲んで、
ボトルを回してまた戻ってきた時に、さらにもう一回ゴクゴク飲んだのは、とても不愉快でした。
救助された後もヒロイン気取りではしゃいでインタビューを受けていたのも、恥ずかしかったです。
あくまで個人の批判や中傷ではなくて、僕が不快に思ったことだとしてください。
もちろん、救助・救援してくれた関係機関・帆船ボランティアなどの方々にとても感謝しています。
命を助けてくれてありがとうございました。

>587
あくまで個人の批判や中傷ではなくて、僕が不快に思ったことだとしてください。

ワロタ

>>584
海水だからねえ…

ちなみに、漏れんとこが発注してたのが、造船所内で以前高潮被害受けて
艤装前の倉庫内に置いてあった特注部品類がパア
保険がきくはずだけど、何億円分だか…

84 ：高橋功 ：04/10/24 18:43 HOST:actkyo097101.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
対象区分：［個人・三種］優先削除あり
削除対象アドレス：
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/news/1098287387/587

削除理由・詳細・その他：
特定の団体や個人を非難する目的ではないにしろ、誤解のもとなので削除をお願いします。お手数をかけますがよろしくお願いします。

>>590
こいつぁー傑作だ。
このぐらいで削除されるほど２ｃｈは甘くない。

一時間以内に削除依頼とはな、、、（ｗ

自分の投稿を自分で削除依頼するのは一切受け付けないはずだよね
ご丁寧に本名まで晒しちゃってるけど、２ちゃんねるのご利用は慎重に(w

浅瀬だから船底が海底に付いてる。
地震が来ても更に船体に傷が付くだけで沈みはしない。

久しぶりに覗いたら面白いことになってるなぁ・・・・・。
何だか必死な香具師はいるしｗ

>>587
あんまり気にするな。勇気ある書き込みじゃないか。
船員になって頑張れ。

誰だ？紺青の胸揉んだ奴は。

あげます

>>598
サルベージかw

紺青の胸揉んだぐらいじゃここまで躁病しないよ。
パイズリぐらいしたんだよ。きっと。
それとも笛の代わりにチンポを・・・

とりあえずマスト切断しとけ

海王丸も大変だな。
竜神丸や戦神丸や幻神丸は大丈夫だったの？
あとクラマは人間になれた？

戦神丸ちゃーん

>>564
日本の客船て書いてるけど、客船じゃないんじゃないか？

>>557
台風２３号の影響で練習帆船・海王丸が富山港で座礁、乗組員ら十八人がけがをした事
故で、同船が同港に停泊した約四時間後、伏木海上保安部が代理店を通じ、水深などから
停泊地に適さないとして、別の場所に避難するよう指導していたことが二十二日分かっ
た。同保安部は、今回の海難事故が業務上過失傷害と業務上往来危険の疑いもあるとみて
おり、船長ら関係者から事情を聴いている。
　海王丸が所属する航海訓練所（横浜市）によると、海王丸は二十日午前七時十五分ご
ろ、座礁した地点から約一・六キロ沖合にいかりを下ろした

ってなってたね。海上保安庁のゆうことを聞いとけよ、って話。
富山湾は落ち込みが激しいから港外での錨泊はお勧めできんな。

練習帆船