全日空の最新機Ｂ７７７　世界最大エンジンお披露目

全日空が１１月から成田−上海線で導入する最新鋭旅客機「ボーイング７７７−３００ＥＲ」に搭載される
世界最大級エンジンの組み立て作業が１８日、成田空港で報道関係者に公開された。
エンジンは、直径約３・４メートル、全長約５メートル。これが左右の主翼に１基ずつある。
トラック輸送できる最大幅（２・５メートル）を超えており、エンジン工場がある羽田から成田に陸送するには分解して運ぶ必要がある。

推力はジャンボ機のエンジンの約２倍と世界最大で、ギネスブックにも登録されている。
この日の作業では、エンジン本体と、エンジン前部で回転するファン部分が接合され、２２本のブレード（羽根）が組み込まれた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041018-00000131-kyodo-soci

すげええええええええええええええ

４

ボッキング１３センチ

世界最大ですか？

エンジンを組み立てたけど運べないから分解して輸送、もう一度組み立てるってことか。
すげーな。

スーパージェットだ。

B777-200の双発エンジンを間近で見たことがあってその大きさに驚いたんだけど，
これはさらに大きいのか・・・

7E7は？

なんか銀河鉄道みてえな名前だなオイ。

人がエンジンに吸い込まれる映像は
凄かった・・・・・・・・・

2つしかないのかｗ
ｴﾝｼﾞﾝトラブルになったらおしまい率が上がるなぁ
ギネスはこっちら↓

ttp://home.att.ne.jp/alpha/plechanov/avia/ussr/an225.htm

>>10
詳しく！

>>11
なんか飛行機の上に飛行機？スペースシャトル？がついてるんですけど（ｗ

300-ERってたしか定員４００人以上でしょ。ジャンボの代わりに投入される
こともあるらしいし、双発だからそりゃエンジンもでかい罠。

ぱっと見ただけで飛行機の種類分かる人って、どこらへんで見分けてるの？

>>12
何で見たのか忘れた。TV見た。
吸気口？に近づいた作業員が　ひゅっ　て・・・

スコーク777

ハイドロは大丈夫なのか？

>>13
ふつーにソ連製のスペースシャトル
B777もこいつにおんぶされちゃうぜ

>>16
死んじゃったよね・・・その人

>>20
奇跡的に助かったんじゃなかったっけ？

>>20
生きてる。ベルトが引っかかったかで兵器だったような。

出せない。ギヤ降りない。

ジェットeへ人間吸い込み動画↓33秒mpeg

ttp://www.torank.com/main.php?ln=25

>>11
飛行機の上に小さい飛行機が乗ってる。親子？

>>11
片方がアボーンしても飛行できるようになっていて，
万が一２発ともダメになっても着陸くらいはできるから大丈夫らしい．

>>18
ハイドロ全部ダメ？

かっけーーーーーーーーーーー

何所のエンジン使ってるの？　ＧＥ？　

はぁ？双発なんて片方故障したら墜落やん？
怖くい乗れんよ

スマネ誤爆したぉ正しくは↓おれは確かﾛｯﾃﾝで無料で見た

ttp://lolipop.peko.li/accident_and_impact.htm

なんでこいつ・・・

>>30
アフォなこというな。ジャンボですら、１発のエンジンでも飛行できるんだぞ。
航空船舶板で勉強してこい。

>>31
>>24てなに？踏んだんだけど

>>24
登録しますた

>>34
【また】1クリック業者【\22,000振り込め】　３
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/news/1098047711/

実際にアントノフ225は故障や
作成中の飛行機の輸送などもしている
つーことで最強ね
>>34
ъ( ﾟｰ^) 誤爆ｽﾏｿ

両手でやれ！

>>24　うわー、グロいねー

>>24
踏んじゃった･･･
どうしてくれんだよ！

>>33
俺を騙そうたってそうはいかんからな！

アントノフ225は滑走路の無い平原や氷原にも着陸
できるのでもっと最強つーこと
>>40
漏れだってよそで踏んだんだ
∩( ・ω・)∩ｶﾝﾍﾞﾝｼﾃﾁｮ

アントノフ225萌え

>>24
振り込みました

俺もクレカ決済しといた

自衛隊のイラク派遣の時、ロシアから借りてきたのがアントノフ？

■ボーイング747-400
　▽エンジン：
　　(1)PW4056(25,764kg)
　　(2)CF6-80C2(26,332kg)
　　(3)RB211-524G(26,332kg)
　▽全幅：64.44m　　▽全長：70.66m 　　▽全高：19.41m
　▽最大離陸重量：362,875kg
　http://www.narita-airport.or.jp/ais/model/imges/744_02.jpg

■ボーイング777-300ER
　▽エンジン：
　 GE90-110B1/115B(49,896kg)
　▽全幅：64.80m 　　▽全長：73.86m 　　▽全高：18.44m
　▽最大離陸重量： 351,540kg
　http://www.boeing.jp/2003/120903a.jpg

777は両方のエンジンが止まっても何とか飛べるようになってる超ハイテク機。

飛行機の画像はいいから、世界最大のエンジンとやらの画像を見せてくれよ

昔扇風機の羽根の中心にオナホールを付けてｵﾅﾇｰしたことあるけど
すごかった。ぜひこのエンジンのファンでｵﾅﾇｰしてみたい。
さぞかし凄かろう。

>>47
ほんとかよ！

http://sc-smn.jst.go.jp/8/bangumi.asp?i_series_code=B990602&i_renban_code=001


（１）ボーイング７７７のできるまで

777は最近の機体っつうのもあるけど、まだ一機も落ちてない

An-225
全幅 88.4m
全長　 84m
全高　 18.1m
最大離陸重量 600,000kg
機体重量 250,000kg
最大巡航速度 850km/h
最大航続距離 15,000km
最大定員数 -
運行乗員数 6人
エンジン形式 ZMKB Progress D-18T(23,400kg) x6

ttp://home.att.ne.jp/alpha/plechanov/avia/ussr/photo/an225.jpg

>>45
あれはｱﾝﾄﾉﾌ124っていう子供ほら小さいでそ↓
ttp://www2.lnet.ne.jp/~aaa/TEI0426M.jpg

すげーな日本の航空技術は世界一だな

>>51
高橋由美子　はあはぁ

日航機１２３便フラッシュ

スペースシャトルなら747でも運んでる

777のシート配列は何考えてんだァ！！！！！
2-5-2って何だよ！

アントノフはルパンにも出てきたじゃん

■GE90 engine
http://www.geae.com/engines/commercial/images/engines_ge90_115b.jpg　（B777-300ER用）
http://www.geae.com/engines/commercial/images/engines_ge90_94b.jpg　（B777-200用）
http://www.geae.com/ourcommitment/innovation/images/aircraft_ge90.jpg
http://www.geae.com/engines/commercial/images/world_record.jpg

>>56
http://www.geocities.jp/jal123jp1985/

>>777は両方のエンジンが止まっても何とか飛べるようになってる超ハイテク機。

三菱　零式艦上戦闘機は方翼の80％が損傷を受けても飛行可能な基地外戦闘機

原油価格高騰のご時世にアホだな。
戦闘機の様に単発の方がアボーンした瞬間終わり。
双発ならそのまま飛び続けるのは無理でも比較的安全に着陸／着水できる。自衛隊が双発にこだわるくらい安全性は高い。

>>53
一番下のすげええええええええええええええええええええ

ロシア機って飛行機もヘリもキモイな・・・

風の谷のナウシカの巨大芋虫みたい

アッソ

羽田で作って成田まで飛んでいけばいいじゃん

>>63
ものすごい燃費良いのよ。これ
あと、トラブルで片肺になっても余裕は無いけど普通に飛べる

ヌー素区民に飛行機好きがこんなに多いとは思わんかった。
今だから言うけど俺Ａ社員

>>69
コクピット見学させて。

A社員って言ってるけど乗務員とは言ってないね

>>71
鋭いね。
なりたかったけどどうしようもなく目が悪いのよｗ

このエンジンって日本製なの？
ボーイングかどっかのライセンス生産なんじゃね？

航空機技術ではアメリカにだいぶ遅れてんだから
独自に研究開発しなきゃいかんよなぁ。
F-2配備中止とかって、なにやってんだ。

>>73
民間航空機技術自体はそんなに遅れてないよ。マーケティングの問題。戦闘機は
知らんが。

777は両方のエンジンが止まっても何とか飛べるようになってる超ハイテク機
ってのはネタだろ？両方のエンジン止まって飛べるの？
もしかしてマジなの？

>>73-74
エンジンだけは作れませんがな。。。

>>76
ホンダだったら作ってしまいそうな気がする。

>>75
>>51を見れ。両方とまったらグライダーのように操縦して最寄の空港に着陸
するんだな。まあ、これはかなりパイロットの技量がいるだろうな。国内線なら
余裕だろうが、太平洋上で止まったら・・・。ＥＳＴＯＰとかあったはずだが
777はどうなったのだろうか？

どれどれ

>>75
両方のエンジンが止まったらさすがに無理。
その確率はかなり低いが、もしそうなったら、グライダーのように滑空しながら手近の空港を目指す。

ロールス炉椅子が作ってるのでは？

>>51
すげーこれ４４分もある（ｗ

>>77
ホンダはたしかＧＥと組んで、民間小型機用エンジンを製造する会社を作ったような。
ＧＥ・プラット＆ホイットニー・ロールス・ロイスが三大エンジンメーカーやね。

>>78
７７７はＥＴＯＰＳ１８０だとオモタ。
巡航速度で１８０分だから、代替飛行場から2700kmぐらいの圏内を飛ぶと。

どこかの国で燃料切れのジェット機をグライダーみたいに
操縦して着陸させたとかいう話を聞いたな

>>84
ＥＴＯＰＳやったね。777は180か。ハワイとかあるから大丈夫なのかな？
サントス。

A？アナル？？

この前自衛隊のへり（けっこう型落ち）のコクピット見たんだけど、
それだけでもボッキもんのカッコよさだった。
最新のヘリやジェット機のコクピット見たら悶絶氏しそうだな。

>>51
CATIAｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

エアバスは操縦桿ないんだよな最新のやつは
ジョイスティックで飛ばすんだっけ？

Ｖ４で設計してるのか。
Ｖ５は使い勝手が変わり過ぎてるからなぁ・・・。

エンジンが4つあったほうがいいにきまってる。

生産技術ですな

整備は日本の会社がやるんでしょうか？

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E4%B8%AD%E5%9B%BD+%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%9C%E3%80%80%E9%85%8D%E7%B7%9A+%E5%88%87%E6%96%AD&lr=

やべー>>51おもしろい

初代ファミコンくらいの操作性の良さがないと売れないだろうな

>>95
代金後払いで安心アルヨ
新幹線700系へ面白いよ

一瞬、爆撃機かと思った俺は死んでいいですか？

>>97
金取るんかよ！もう777と新幹線、２本みちまったorz
面白いけど。

ジャンボ機の二倍ってことは２つでもジャンボと一緒ってことか

しっかし、凄い手作りだな

>>100
実際、初期のジャンボ機の代替として使われるのも目的のうちのなので。

>>95
サイエンスチャンネルのザ・メイキングシリーズはどれもおもしろいよ
http://sc-smn.jst.go.jp/4/series.asp?i_series_name=THE+MAKING

個人的にはNo.87の手袋ができるまでが好き。
食い物系は見ない方がいいよ。食えなくなるから。

ジェットエンジンの唸る音って蜂を呼び寄せるって知ってた？
空港のブリッジの下とかに蜂の巣ｲﾊﾟｰｲあるよ。

>>14
ちなみに亀レスだが、
B747はまずわかるよな。2階建てでエンジン4つ（エンジン4つは４発機という）
おなじ4発機で、1階建てだとA340。国際線で時々来るな。

次に3発機。これはDC-10とMD11、後もうほとんどないけどB727しかなくて、
DC-10とMD11はほぼ同じ。B727はちっこい。

２初機はたくさんある。一番長いのがB777。次に767、757、A300、B737、A320
このあたりは長さで見分けるのがわかりやすい。長さはドアの数でわかる。

スピードは速くなるの？

>>14じゃなかった。>>15

空港で働いてれば嫌でも覚えるよな。
もうエンジン音だけで何かわかるしｗ

>>108
職くれ。空港で働きたい。

>>101
まぁ一つ一つの部品が、旅客機職人の坊院虞江阿波素さん（６５）の手作りだからね。
スロットルレバーは坊院虞さんが厳選した素材から削りだしているし、座席に使われるシートも、
従兄の異流心津歩礼不さん（６８）が、一つ一つ丁寧に縫っている。
だけど子供達は家業を継ぐ気はないし、後継者不足が懸念されていて、「江戸時代から続く旅客機職人の係累がどうなるのか」と、
江阿波素さんは寂しそうに語った。

俺のマイピクから
http://www4.yi-web.com/~alex_/upload/karimasu/view.php/1575.jpg

コレなに？

>>51みたいなやつまる見えでもやったよな。
翼をありえん位曲げる奴とか。あれを見た後だとアホみたいな揺れの時でも安心出来るｗ

ただ７７７よりジャンボの方が格好が独特だからジャンボて感じがする

>>111
アメリカの貨物機で、ロケットを輸送する為に開発された「スーパーグッピー」
フランスのエアバス社も胴体ごと部品を運ぶのに都合が良いからと、以前は使っていた。
エアバスは現在では、Ａ３００−６００ＳＴという貨物機を使っている。
一般的な愛称は「ベルーガ（シロイルカ）」だけど、エアバスは気に入らないらしい。

Ａ３００−６００ＳＴ
ttp://www.infoseek.livedoor.com/~yoyotoru2002/airfgstc9219.jpg

これはドラクロアの「フランス人だらけの革命大会！おっぱいポロリもあるよ！」を、
日本で公開する為にフランスから運んできた時のもの。

>>113
グッピーか
またかわいい名前だな

>>109
正直今空港の仕事に就くのは難しい。
入ってくるのは部長の息子だとか、専務の甥だとかそんなのばっかり。

公務員ちゃうの？

>>116
空港で働く公務員は国土交通省の管制官で、防衛庁が管轄の基地兼空港の場合は自衛隊の管制官がいる場合もある。
あとは警備の警察官ぐらいかな。
地上で飛行機を車でおしたり引いたり、荷物を上げ下げしたり、機内清掃したり、
空港の設備維持管理をしたり、そういうのは全て民間企業の人たちだな。

>グッピー

それで高橋由美子か！！

>>51
アクセスランキング
http://sc-smn.jst.go.jp/
1. （９）温度を自在に操る箱エアコン　〜気化・液化〜
2. （１）ボーイング７７７のできるまで
3. （４）７００系新幹線ができるまで
4. （１５２）ブリキロボットができるまで
5. （６５）フォークギターができるまで

>>119
え〜お支払いは夏期講座に3日以内に（ｒｙ

44分観てしまった。
しかし、メイキングではANAの購入が95年とか言ってるが？

>>75
グライダーみたいに飛ぶための操縦用電力発電機が付いたらしい。

http://www.sankei.co.jp/news/041018/kei086.htm

画像あり
全日空が１１月から成田−上海線で導入する最新鋭旅客機「ボーイング７７７−３００ＥＲ」に搭載される
世界最大級エンジンの組み立て作業が１８日、成田空港で報道関係者に公開された。

世界最大のボインか

昨夜>>51のリンクを踏んでしまい寝不足。ねむ〜

ボーイング、エアバス、旧ダグラスのほとんどは
GE（General Electric) か　PW (Pratt&Whitey)社のエンジンを搭載
英国系キャリアが稀にロールスロイス社のを使用してるけど
メジャーはやっぱり上の２社

全日空は昔からGEとの関係が強いから
これも多分GE社のエンジンだと思う。　少なくとも日本製ではない

>>92
４発より双発（２発）のほうが燃費いいらしい．
その代わり２発ともダメになるとヤバイからより入念な点検が必要になる．
４発を点検するのと２発を入念に点検するのとでは点検コストはイーブンといったとこで，
それにエンジンが２発ともダメになるケースはありえないほど非常に低確率なので，
トータルで見ると燃料コスト削減のほうが大きいらしい．

>>121
>しかし、メイキングではANAの購入が95年とか言ってるが？

全日空がはじめて７７７を導入したのは９５年。
今回の記事はその７７７の派生型で、胴体を延長して客室を大きくし、燃料の塔裁量も増やして航続距離をのばした、
７７７−３００ＥＲのエンジンが届いたということ。


>>125
７Ｅ７ではＲＲトレント１０００を導入したけどね。
あとエアバスはＡ３４０−５００/６００がトレント５５０が指定で、
Ａ３３０だとエアカナダ、キャセイパシフィック、エミレーツ、スカンジナビア航空なんかが、
ＲＲエンジンを使用している。

（・∀・）ﾊｲﾄﾞﾛ全部ﾀﾞﾒ？

＞エンジン工場がある羽田から成田に陸送

なんかいろんな意味でめんどくさいな。

>>129
そうだな、なんか別の飛行機にエンジンをつけて、飛びながら持っていけば良いのに。
セスナの単発レシプロ機とか。

キターーーーーーーーー！
チンチン！ジャラジャラ〜！チンチン！ジャラジャラ〜ッ！

なんか落ちてきた〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

すぐ落ちるよ

え、飛行機ってエンジン全部とまってもとりあえず飛んでいられるってのが売りじゃねーの？

>>133
全部止まってもとりあえず飛んでいられるよ。
ただ推力がなくなるので降下していくけど。

アントノフ初めて見たけどガウみたいだな

これが回ってる時近くに行ったら吸いこまれてミンチになるのかな

成田空港内まで陸送できないのなら、貨物機に搭載すればいいのではないかと
思ったのだが無理なんか？

おまいら、世界で一番最初に７７７落っことすキャリアどこだとおもいますか！

>>138
ダイナミックコリア航空

大きけりゃいい、推力が強けりゃいいって価値観だったら萎える。。

四発エンジンの方がクリティカルな障害発生率は下がるんでねえの？

>>141
その辺は>>126が簡潔にまとめてくれている。

極点や僻地を飛ぶ長距離運行においてはトラブルが発生してもロクな空港が無く、
最も安全なのは各国主要な代替飛行場まで飛ぶことだから、２発よりも４発の方が安全性に寄与するのではとの意見もある。
エアバスはこっちよりで、７７７と同じ市場に投入される長距離機Ａ３４０は４発になっている。

ボーイングは４発の長距離機として７４７が既にあるから、効率の良い双発の長距離機もそろえることで、
顧客需要に柔軟に対応しようという戦略もあるようなんだけど。
双発とはいえ１発で旧式７４７のエンジン２発と同程度の推力が得られるし、２発あぼーんの可能性の低さを考えると、
経済性重視のその考え方も決して悪くはいえない面もある。

ボーイング
ttp://www.yk-boing.com/

へぇ。

むかし日本でテストしてた飛鳥は今 どうなったの？

>>144
ここに展示されている
ttp://www.city.kakamigahara.gifu.jp/museum/display/display.html

ベースは自衛隊で使っている戦術輸送機Ｃ−１だね。

>>142
なるほど。
しかし障害時に片側一発だけで飛ばすってのもかなりシビアそうだな。
小型機ならともかく。

>>113
＞ これはドラクロアの「フランス人だらけの革命大会！おっぱいポロリもあるよ！」

なぜ素直に「ジャンヌ・ダルクの絵」と言えん？
モニターにコーヒー吹いちまったじゃねーカ

全日空は、羽田空港では東旅客ターミナルビルに行く。

全体完成に向ける「沖展」
ttp://www.pa.ktr.mlit.go.jp/haneda/haneda/now/301_01.html

俺の職場だ。

ERってどんな意味

フラップーッ！

あれ？
777-300ＥＲって前からいなかった？

前からいたのは
767-300ＥＲだっけっか？

あれ？

>>150
救急救命室

じゃなくって、Extended Rangeだろ。

で、何馬力あんの？

なんだ日本製じゃないのかぁツマランな

おいも馬力知りたい。
だれか、計算しちくり。

馬は空飛ばねえだろ

このエンジンをつけてみたら、車輪が地面に届かなかった
なんてことはないよね？あ、車高をあげればいいか。

年齢が高いスレですね

やっぱ国際線に使われるのかな〜

伊豆大島便に使ったらスゴイな。

>>154>>156
ジェットエンジンが前に進む力を示す値「推力」の性能は、ポンドやニュートンなど、「力」の単位で表される。
馬力というのは「仕事率」なので一概に比べることはできない。

そこで魔法の方程式でうんにゃかうんにゃかハー！っと計算すると、

ＴＨＰ＝Fn×Va/75

ＴＨＰ：推力馬力（この推力は○○馬力に相当しますの意）
Ｆn：推力（kg）
Va：速度（m/sec）

３００ＥＲの推力→３５１５３４ｋｇ
同じく巡航速度→高度１００００ｍで299.532m/sec

よって

(351 534 * 299.53200) / 75 = 1 403 942.43

となるので、高度１００００ｍを巡航している時で１４０万馬力ぐらい。

スレ読まないで聞くけど、どこか他の航空会社も使ってるの？

ゴメン、諸元表の見るところも計算も間違えてた。改めて、

３００ＥＲの推力→52224ｋｇ×２
速度は同じ

よって

(104 448 * 299.53200) / 75 = 417 140.244

なので、巡航速度で高度１００００ｍを飛んでいるときは、２発で約417140馬力
単純に２で割ると１発辺り208570馬力

>>162
ギャグなのか知りませんが、寒い。

>>165
ギャグじゃなくて本当にこういう計算式があるんだけど。確かに計算は間違えたが。
ttp://www.jal.co.jp/jiten/dict/p217.html#01-04-03a

そこで魔法の方程式でうんにゃかうんにゃかハー！


(´ﾟc_,ﾟ` )ﾌﾟｯ

>>166
情報ありがとう。
時間当りに置き換えるのが難しいんだな。

A380にも付けてみよう。

A380日本就航しないかな〜国内線で

>>146
元々そのくらいの余裕は持って設計しているのでOK．
飛ぶって言っても，一番近い空港まで行ければ良いわけだから．
一発残ってれば，電気も油圧も無事だろう．
空港近くまで言って，そこで余分な燃料を捨てれば無問題．

両方止まると，電気も油圧もヤバイから，
羽の付いた小型の発電器を出して回し，最低限の電力と油圧だけ確保する．
どんどん下がっていくけど，一発勝負のアプローチに成功すれば，
かなりの割合で助かる．

>>146
昔のエンジンは信頼性が悪く，4発つけててもしばしば1つ２つはしばしば
止まることがあったが，今は信頼性が向上して２発でも両方止まる確率は
4発で飛行できなくなる確率より低いくらいです．基本的にターボファンの
前のファンの翼径が大きく稼げればエンジンの燃費も稼げるし，騒音も減少
する．それに加えて，ジェットエンジンの部品はブレードとかある飛行時間
を超えたら交換だから，２発だと部品点数が圧倒的に減るから，コスト面でも
非常に安くなるから，最近は２発が主流です．

忘れるな。。。

http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

航空ヲタって本当にいるのだなぁ・・・・・

>>170
国内線は多分ない。
国際線も日本の航空会社だとどうだか。

Ａ３８０の標準座席数は５５５席なんだけど、これは国際線の３クラス仕様＋バーとかつけて。
国内線のようにスーパーシート＋エコノミーのようなやり方で、もちろんバーなんかもつけないと、
７００〜８００人ぐらいの搭乗者数になる。
一度の飛行でここまで客を集めるのは難しく、また国際線のように高い座席で儲けるわけにもいかず、無駄になるかと。
今は国内線使用のボーイング７４７−４００型で５５０人ぐらいなので。
日本で無く、１２億の中国人民の平均年収が２００〜３００万円ぐらいになったら、かの国の国内旅行用には良いかもしれないが。

日本の空を飛ぶとしたら、ほぼ確実なのは外国の航空会社の乗り入れだろうな。
ルフトハンザ、ヴァージン・アトランティック、エミレーツ、エールフランス、カンタスなど。
こういった会社ならどれか一つぐらい、日本にＡ３８０を飛ばしそう。

>>175
羽田−大阪とか札幌・福岡に一つくらいあってもよくね？

>>176
エアバスを買うことはアメリカが許さんのですよ。
日本の企業も多数の部品をボーイングに納入している

>>1
羽田でエンジンを組み立てて、機体に取り付け
成田に移送じゃいかんの？

エンジン二個とも故障しても飛行できるって、どうやってんだ
実はおしりにちっちゃい3個目のエンジンがついてる、とかなのか？

こういうのあんまり詳しくないけど777-300ERの写真を探してみた

http://gallery.colofinder.net/albums/777-300er/777_AirlinersNetPhotoID431778.jpg
http://gallery.colofinder.net/albums/777-300er/DCP_1159.jpg
http://gallery.colofinder.net/albums/777-300er/DCP_1163.jpg
http://gallery.colofinder.net/albums/777-300er/DCP_1164.jpg
http://gallery.colofinder.net/albums/777-300er/DCP_1165.jpg
http://gallery.colofinder.net/albums/777-300er/DCP_1166.jpg
http://www.braniffpages.com/images/b777pasbw.jpg
http://www.parisairshow-2003.com/en/zoom/13/777_300ER.jpg
http://www.parisairshow-2003.com/en/zoom/13/777_300ER_arrives.jpg
http://www.pyros.com/assets/images/777-300_cutaway.jpg

http://www.jetphotos.net/showphotos.php?aircraft=Boeing%20777-300ER