【関空ﾔﾊﾞｲ】全日空､中部新空港を国際線ハブ空港に

　全日本空輸は加盟する世界最大の航空連合「スターアライアンス」参加各社と連携し、
来年2月開港の中部国際空港（愛知県常滑市）を国内線と国際線の乗り継ぎ拠点に活用する。
最短一時間で乗り継げるダイヤを編成、地方から海外に向かう「ハブ空港」とする。
日本航空システム（ＪＡＬ）も自社の国際便に合わせて国内線を発着させる方針で、
海外旅行やビジネス客の獲得争いが本格化する。
　新空港は国内線と国際線が同じターミナルビルで発着するのが特徴。地方から
成田空港や関西国際空港を利用して海外に向かう旅客の大半が、それぞれ羽田空港や
伊丹空港経由で乗り継ぐ場合に比べ利便性が高い。全日空は世界の15社が加盟する
スターアライアンスのルフトハンザ・ドイツ航空やエア・カナダ、シンガポール航空
などと調整し、国際線の発着が集中する朝夕に合わせて国内線を運航する。上海など
アジア四都市に自社便を就航するほか、各社の国際線に自社の便名を加える「共同運航」
も実施して国際線収入の拡大を狙う。 (07:00)

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040507AT1D190A606052004.html

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２　ｽﾞｻ━━━━⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡━━━━!!

>>5とｾｯｸﾙする

これはもう関空だめかもわからんね

５！
おれが５！

あはん

>>3
オレのデカイけど平気？

>>7
入るでしょ

>>7
ｶﾞﾊﾞﾏｿｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･* !!!!

全日空終わったな

>>3>>5
ウホホッ

そういえば愛知は国際空港あるのにまたつくってるとかいってたな。
関空終わったな

朝からシャレになんねーニュースだな。関空のご冥福を祈る。

成田やら関空やらが地方への乗継に不便なのは確かだが、
名古屋圏の客だけでは国際線やっていけないというのが真相ではないかと逝ってみるテスト

関空はそのままほっといたら沈むんでしょ？
橋は爆破するしかないけど
数兆円が海に沈むわけか
こんどできる神戸空港を国際線にすればいいし

関空はハブられ空港になるんですね？

>>14
それは、たぶん誤解だと思う。

例えば、客の争奪戦になる北陸を例に取ると、
敦賀→(137km 雷鳥 1時間22分 3,990円)→大阪→(45分)→空港 合計2時間7分
敦賀→(126km しらさぎ 1時間28分 3,990円)→名古屋→(28分)→空港 合計1時間56分

もう一つ、これも奪い合いになる静岡の場合、
静岡→(180km ひかり 1時間10分 6,180円)→東京→(56分)→空港 合計2時間6分
静岡→(185km ひかり 51分 6,180円)→名古屋→(28分)→空港 合計1時間19分
こっちは、大幅に中部空港が有利。

伊丹　国内専用
神戸　国際専用
関空　清原専用ｗ

最後に、これも奪い合いになる松本(南信)の場合、
松本→(225km あさま 2時間33分 7,770円)→新宿→(1時間14分)→空港 合計3時間47分
松本→(188km しなの 2時間9分 5,870円)→名古屋→(28分)→空港 合計2時間37分
こっちは、中部空港が有利。

おまけで、これも奪い合いになるわけない長野の場合、
長野→(180km あさま 1時間56分 7,770円)→東京→(56分)→空港 合計2時間52分
長野→(185km しなの 3時間 7,130円)→名古屋→(28分)→空港 合計3時間28分
こっちは、36分成田空港が有利。

九州はハブられっぱなしだな・・・

新幹線名古屋からのアクセスはどうですか？

関空はそのまま沈めてダイビングスポットにしたらいいと思うよ。

関空サーキット場ってのも考えられるね。

>>21
距離的に東京駅から千葉駅くらいだな。
遠すぎ。

新幹線→名鉄は５分くらいかな？
重たい荷物では長いかも。

ハブが欠陥

関空は米軍の基地にすればいいよ。

関空は競馬場かロケット発射基地か
廃棄物処理場でいいよ

旅客はともかく
貨物は圧倒的に関西より優位に立てる

>>24
そうですか・・
やっぱり京都からだと関空ですな

中部新空港遠すぎ。小牧でいいじゃん近いし。

どうせ関空って、もうすぐ沈むんでしょ？

【経済最強】実は農業大国・愛知県【自給自足】
http://news10.2ch.net/test/read.cgi/news2/1081184305/

関空なんかどうなってもいいよ。
どうせやる気ナシの大阪だし。

愛知・名古屋の文化が外国人に見られるのか・・・

関空不便すぎるよ
だいたいなんで橋渡るのに金取られるんだよ
死ね！

神戸にできる空港は国際空港になるのか？
関空も香港の啓徳空港だっけ？アレくらい巨大にすれば羽生になれんじゃねぇの？
大阪湾内じゃ無理っぽ？

地方の需要と名古屋犬の需要あわせてでも関空以上の路線数と旅客は越えられないよ

関空も同一ターミナルで乗り換えできるんじゃないの？
そんなに乗り換え不便なの？

>>30
京都の場合、
京都→(100km はるか 1時間15分 3,490円)→空港 合計1時間15分
京都→(147km のぞみ 36分 5,640円)→名古屋→(28分)→空港 合計1時間4分
ただ、同様に新幹線を使うと
京都→(39km のぞみ 14分 2,930円)→新大阪→(45分)→空港 合計59分

圧倒的に関空有利は揺るがないが、
便によっては、選択の範囲には入るかな？

工業も酪農も農産も観光も知多半島ﾏﾝｾｰ

神戸にも空港出来るのか。

上空で着陸待機中の航空機が過密になりそうだな。

>>41
【経済最強】実は農業大国・愛知県【自給自足】
http://news10.2ch.net/test/read.cgi/news2/1081184305/

>>40
おお、なるほど！サンクス
仰るとおり便、行先によっては充分選択肢に入りますね

ﾔﾊﾞｵ

>>15
すでにかなり沈んでます。
地下倉庫への浸水は深刻です。
ちなみに中部国際空港も
埋め立て方法は大して違わないので長く持たないよ

鉄道で済ませようとしている人が多いが、
高速道路が整備されるのでバスのが速い。

名鉄新名古屋からJR新幹線名古屋は5分くらいかかる。
名鉄は常滑線が増えるから、羽田に京浜使うのと同じような感覚だな。
色も似てるしｗｗｗ

ラッシュ時は0.5分に1本くらい来て終着駅もまちまちなので間違えないで乗るのが難しいが、
とりあえず来た電車に乗れば、次の金山か神宮西で同面ホームで始発に乗れる可能性が大。

>>40
名古屋駅から空港までいくらぐらいかかるかだな。
ラピート並の値段がするならまず大半が関空に行くだろう。
かくいう俺も関空利用なんだが、関空にはANA（国際線）が
飛んでないのが辛いんだよなぁ…

着陸料が高すぎる
行くのに金がかかる
前者は航空会社に嫌われ
後者は利用者に嫌われる。

関空ﾌﾟ

＞46
関空の地下はかなりの深さまで砂地でどんどんめり込んで行くらしいけど
中部の地下は砂地はわずかでその下が結構な厚さの岩盤帯がきていると聞いたよ・・・あれ？これは羽田？

>>46
関空と中部の違いは地盤が違うんだろ、たしか。
工法は殆ど同じでも、砂層が意外と深かったというのが関空。
で、その失敗の報告を受けて立てられてるのが中部。

那覇ハブ空港

ある程度沈むのは予測済みだとしても
修繕費を捻出できない事の方が問題なのでは？

ハブ空港なら並行した滑走路を2本は作ってほしい。
物流拠点として成田・関空が泣くほど需要があるはず。

関空遠すぎ。マジでメチャメチャ不便。
なんであんなところに作ったのかまったくもって不明。
アフォすぎですよ！

やっぱりここでもトヨタがでてくるんだな　いいかげんにしろよ

中部国際空港って
やっぱ中空って呼ぶようになるの？

>>46
それは思いっきり誤解

関空は、淀川水系？の堆積物の上に埋め立てて建設したから地盤沈下しますが、
中部空港は木曽山系から続く知多半島の岩盤の上に立てたからあまり沈下しない。

>>57
セントレア

>>59
みっともない名前

>>57
中空SOCｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

常滑行くのも結構不便なんだけどなぁ・・・
名鉄常滑線の乗客はＤＱＮ多いし

>>62
どっからいくのが不便なんだ？空港できたら名古屋駅から専用特急走るじゃん。
常滑線の高架化もちゃくちゃくと進んでるし。
知多半島マンセー！これで土地の値段があがるかも・・・。最悪食っていける。

空港では常滑焼きのでっかい招き猫が出迎えてくれるのかなぁ。
当然トイレの便器は全部イナックスなんだろうなぁ。

ほれ
ttp://www.centrair.jp/index1.html

横田の米軍を関空にいってもらって
横田をハブに汁
すると周辺に土地持ってる漏れがｳﾏｰｰｰｰ

海外行く用事自体ないからどうでもいい

>>67
俺もだよ…

空港内に展望付き風呂が出来ると聞きましたが本当ですか。

俺、関空から南海の急行で20分という結構近いところに住んでるんだけ
ど、以前あった関空⇔羽田便がどんどんなくなって東京へ出張する時
は、わざわざ遠い伊丹まで行かなきゃならない。小学校の時に道路をは
さんだすぐ目の前にある小学校が校区違いで、1.5km離れた別の小学校
（俺の行ってた学校）に来てたやつの気持ちが分かったよ。

知多半島に金がおちるとおもってるのか？ｽﾙｰだよｽﾙｰ。

知多半島の住民って、どうも．．．

知多半島に用事があって名古屋から名鉄に乗ろうとしたんだけど
どの電車に乗れば目的地に着くのかがわかるまでに苦労した。

神戸空港から関空まで船で４０分もかからないから
そっちの乗り継ぎが増えんじゃねーの？
神戸空港は関空の１０００倍アクセスいいし

>>69
本当。遊びに行こうと思ってる。

常滑競艇の開催日は、赤ペンに新聞、ほろ酔いオヤジ集団と一緒に
空港客を運ぶことになるんだろうか？

これが一番恐ろしいことなんだが…

客のDQN度は
中央＞＞＞地方＞競輪＞オート＞＞＞＞競艇
でよろしいですか？

>>76
うむ。それが問題だな。一度開催日の帰りの電車に乗り合わせたことがあるが
酒臭いこと・・・。あれはちょっとな・・・。もうさ、いっそのこといまの
名古屋空港に競艇場つくるとか・・・。でも自衛隊があるか・・・。

名古屋のりに乗ってるね

中部新空港ができたら今の名古屋空港はどうなるの？

閉鎖はありえない

>>78
競艇場がどこにあるかわからないけど、
空港客向けの専用特急ができるんじゃないかね。
競艇行く客が特急を使うとは思えないからおっけー。

>>81
それだと大阪の伊丹と関空みたいな事になるんじゃないの？

>>81
なんで？閉鎖しないと伊丹と関空の関係の二の舞だよ。
自衛隊に思う存分使っていただきましょうってことにならないの？

>>80
自衛隊＆三菱重工の試験飛行＆小型ビジネスジェット機（おまけ）らしい。
でも、まあ地盤沈下は避けられない罠。
そこそこ立派な国際線ターミナル（しょぼいけど）作ったのにな。どーすんだろあれ。

>>77
東海に限ってはその式で正解。競艇客も地方によりけりだけどね。
・尼崎センタープール→阪神梅田とか、・住之江公園→地下鉄四ツ橋線梅田、は結構恐い。
東海地区は総じておとなしい。こちらからつつかない限りは害はない。

>>78
成田エクスプレスの様な空港直通列車ならば、カチ合う恐れは少ないだろうけど
常滑発着の赤電車に空港客が迷い込んだ時は、そりゃ恐ろしい事になるだろうね。

マングースの立場はどうなるの？

そんな毒蛇がいる空港なんて恐ろしくて使えない。

>>83
伊丹、関空の関係はしらないけど、
今でも地方から名古屋空港行こうとすると
新幹線→バス→空港
新幹線→名鉄（西春）→バス→空港
で結構メンドイんだよ。新幹線→名鉄→セントレアはそんなに利便性は
悪くないと思われ。遠くなるといっているのは、名古屋中心部の住人と
岐阜地区くらい。

関空ファイト！関空ファイト！

しかし、中部国際空港はトヨタが関わっているハブ空港でよかったね。
これが三菱の関わったハブ空港なら開港前から欠陥空港って言ってる
ようなもんだ。

>>91
トヨタから空港会社の社長呼んで、コストダウンにも成功したしな。
トヨタなんだかんだ言ってやっぱすげーよ。
第二期工事で早期２本目滑走路キボンヌ。まあ、開港後の需要次第だろうな。

>>92
「三菱」と「ハブ」というところに注目してやって欲しかったな。

>>82
平和島競艇・羽田空港みたいな関係かな？数キロ離れてない。
羽田へは京浜やらモノレールやら、数ルートあるから分散されるが
常滑へは私鉄一本。編成で捌かれるだろうが、その辺に一抹の不安がある

>>85
空自小牧には、将来「空中給油機」の配備が内々定している。
基地機能はますます重要性を増す。民間機発着がなくなるとあれば
空自には願ったり叶ったりだろうね。

トヨタ国際空港にすればいいのに。知名度も高いし。

>>93
おー、そういうネタか。なかなか奥が深いな。座布団一枚。

>>94
えっ、マジ？空中給油機の配備が内定してるんだ！へぇ。これを機に浜松から
ＡＷＡＣＳも小牧に来ないかな。あんま集中させるのもまずいのか？
もう軍用空港でいいじゃん。日本に純粋自衛隊専用空港ってあったっけ？
あっ、岐阜基地があるか。でもあそこ実戦用空港じゃないよな。三菱重工
川崎重工近くにあるから、集中させちゃえよ。何かと便利じゃん。
ビジネス機空港っていってもそんな需要ないしな。

発想を切り替えて旅客機用空母なんてどうだ？
もうﾒﾁｬﾒﾁｬでかいの。
もちろん空母までは別の船で行く。
別にﾒﾘｯﾄなんてないけどｗ

なんでメガフロートにしないんだろう
沈まないし。

>>99
土建屋の仕事じゃなくなるから

関空なんて利用したことねーよ

結局新幹線が人気出たりして

和歌山も関西だけどな、なんでわざわざ
あんなとこに

伊丹空港廃港に向け、大阪国際空港騒音対策協議会（11市協）が活動開始
↓
運輸省が伊丹空港の閉鎖を前提に新空港建設を計画、神戸沖が第一候補に
↓
神戸市民、神戸市議会、神戸市長により新空港建設完全拒否
↓
運輸省が泉州沖に関西空港の建設を決定
↓
運輸省、伊丹市との空港廃止調停が成立
↓
神戸市が新空港誘致に転換　　　　　　　　　　　　　　　　　　←(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
↓
泉州沖に関空着工
↓
11市協が伊丹空港存続運動に転換　　　　　　　　　　　　　 ←(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
↓
関空開港、伊丹国際線閉鎖
↓
関空二期工事着工、神戸空港着工
↓

土俵にしか興味がない房江が居る限り
関空は沈み続けます。

>>104
グダグダだな。

房江は、中学・高校が愛知県です。

関空を改造して巨大空母にしればいいやん　なー

>>104
風土と民度を反映してるなあ。
名古屋は焦土となった戦後、災害対策のため強引な土地整備がなされたが、
神戸は震災後土地整備はなされなかった。大阪も然り。

CIX?
CHB?
TKN?

欠陥ハブ空港

関空って２４時間運用してるの？

>>80
イチローの帰国専用空港（ｗ

>31
その意見は
つぼイノリオだな

しかし、何度見てもぬるぽキャラだな。
http://www.centrair.jp/name/index.html

大半の名古屋市民にとっては愛知万博並みに興味なし。
名古屋空港の方が近くて便利だったし。便利になるのは三河地区と三重県の人だけだろ

>>112
してるよ。
松屋やローソンも２４時間やってるし、しかも値段は外と一緒。

関空(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
ちょっとした風で通行止めになる連絡橋。
ＧＷ最終日も止まってた。

滑走路何本あるんだ？

>>1
関空もエールフランスやユナイテッドの株を大量に取得して
第２本社を関空に置くようにすればよい。

>>115
現在の名古屋空港じゃ、２４時間稼動できないじゃん。

>>118
とりあえず１本。確か関空と同じで二期工事で二本目作るとか作らないとか・・・。

>>109
神戸は震災後土地整備したよ。

>>1
関空じゃなくて、
阪神タイガース空港にしちゃえ！！

ついでに空港の中に新しい
甲子園球場を作れ！！

>>120
�dクス
１本しかないんじゃハブもくそもないわな

国内線だけでも今の空港は残してほしいよね

常滑なんてボート以外行く気しねぇよ

>>123
まあ、実際そうなんだけどね。今の経済状況じゃ仕方ないんじゃないかな。
やっぱ、国内線・国際線を一元化するのは大きいと思う。
さっさと二本目作って欲しいんだが、それだけの需要があるかどうか・・・。

関空はメガフロート＋風に影響がない地下トンネル連絡なら少しはマシだったかも。

神戸空港とか、但馬空港、伊丹空港・・・


もありますけど、どーしたらいいですか？

なんか名古屋が大阪を超えそうな気がしてきた。

オタじゃないから分からんけど。神戸空港・伊丹空港・関空ってよく空路
確保できるな。管制官泣かせじゃないのか？

>>127
特戦群の駐屯地に・・・

関空もう終わりでしょう。
トヨタ空港に勝てる訳ない。

関西がダメダメなのはどう考えても部落と在日のせいだな。

>>128
それはないよ。ハブっていったって、結局通過点なんだから。やっぱ大阪と
名古屋には越えられない壁があるよ。って名古屋住人なんだが。

どーでもいいけどフランス人と付き合いたい男なんているのか？ｗ

トヨタ空港とか改名される予感

別にハブなら、八丈島や小笠原だっていいんだから。外国人にはすぐ乗り継ぎ便に
乗る事を薦めるよ。名古屋なんか行ったって、人生の浪費以外の何物でもない。

関空・・廃港したら？
毎年、地盤沈下してるんでしょ？
近い将来、どうすんの？

羽田も地盤沈下してるが、関空はそんなにひどいのか。ジャッキアップとか
地盤沈下対策してなかったのか？まあ、そもそも伊丹と分けた時点で、
ハブ機能が失われているわけだが。

大体伊丹なんか喜んで使ってんのはダイオキシンに頭やられた池沼ばっかり

>>137
関空が開港したら伊丹は廃止するはずだったが、
それまで空港反対運動をして騒音等の補助金を
もらってた連中が補助金をもらえなくなるので、
空港存続運動をおこしたから
伊丹は残ってる。

関空
せめて南港にあればなあ・・・・

>>73
遅レスだが
河和と常滑の二択じゃん。まあ内海逝きもあるけど。

>>132
少し違うが中京工業地帯は既に阪神工業地帯を越えてなかったっけ?(中学以来で忘れたけど)
　
でおまえら中部新国際空港来た際にはINAXとミツカンを拝んどけよ、と。

>>141
名鉄の新名古屋駅のシステムは、他県から来た人には非常に分かりにくい
らしい。同じフォームで行き先が全く違うからな。外人さんは大丈夫
だろうか・・・。空港行きの電車の待ち場所には飛行機マークくらい
付けないといけないだろうな。
ハブで空港で乗り換えだけならいいけどさ。まあ、名古屋は外人さんが
みるもんないから、あんま関係ないか。

>>73
混んでるのでとりあえず乗る。金山か神宮前で降りる。

>>142
でも関西は人だけはやたら多いからな。

このハブはリコールされますか？

静岡空港の利用法を考えよう

知多半島の漁業関係者が勝ち組。

埋め立て前に『漁業補償』という名で、漁業関係者内で数百億のブン取り合戦が繰り広げられ
まったく関係ない対岸の半島三河湾側や三河の漁協までが、何億と持っていった。

犬山行くつもりが新岐阜に行っちゃったことが何度もある。。

と、いうわけで静岡空港は完全に必要なくなりそうです。
その辺のご理解を願います＞馬鹿知事

>>150
静岡県民はまだ空港とか言ってるのか！そんな金あるなら、さっさと
第二東名をつなげてくれ。

韓国の仁川空港とかにハブ奪われると心配してた日本だけど、
実際には日本人は直行便を好むため、韓国で乗り継ぐ人は少なかったらしい。
日経に書いてた。

名古屋の時代

結局、神戸空港って何に使うの？
関西の人教えてたもれ

と思って、ちょいと調べたら、
神戸空港って来年(2005年)開港じゃない。
驚いた。
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/

管制官ストレスたまりまくりだな

>>154
建設すること自体が目的であると聞いております。
使い道ナシです。

衣浦海底トンネルを通る空港行きバスを走らせてください。

関空とかほっときゃ無くなるんでしょ
ほっとけほっとけ

神戸空港は、春はチューリップ、夏はひまわり、空きはコスモスを
咲かせて、お花畑にするんだよ。

中部空港開港で増便意欲「ルフトハンザ」毎日就航

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air040508_1.html

関空
我が国の国際拠点航空として関西圏や西日本を中心とする国際航空需要に対応すると共に、
国際線、国内線の乗り継ぎ利便を確保した国際都市間競争に必須のインフラとしての機能を
担いながら、関西圏の国内航空需要に対応する役割を有している。

伊丹空港
関西圏における国内線の基幹空港。

神戸空港
神戸市及びその周辺の国内空港需要に対応する地方空港。
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/hitsuyou.htm

う〜ん、読んでもいまいち違いが分からん。

すでに関空の利用客って年間１４００万にまで落ち込んでるんだろ？
福岡どころか、新千歳よりも少ない。

>>163
これで中部ができたら、さらに利用客が激減するんだろうな・・・。
中部は国内＆国際線が一つのターミナルに収まってるから乗り継ぎも便利らしい

伊丹とかで空港反対運動してる連中が住み始めたのと
伊丹空港が開港したのってどっちが早かったの？

あの辺て、ほとんど空港の利益享受してる奴ばっかじゃん

http://www.ana.co.jp/pr/index.html

>>166
全日空の大株主

社名　　　　　　　　　　　　　　　 所有株式数（千株）　　　持株比率（％）
名古屋鉄道株式会社 　　　　　　　　71,498 　　　　　　　 4.64
日本トラスティ・サービス信託銀行 43,520 　 2.83
三井住友海上火災保険株式会社 34,567 　　　　　　　　2.25
日本生命保険相互会社 　　　　　　 31,656 　　　　　　　　2.06
全日空社員持株会 　　　　　　　　 28,776 　　　　　　　　1.87
東京海上火災保険株式会社 　　　 27,997 　　　　　　　　1.82
http://www.ana.co.jp/cp/index.html

名古屋の連中は意外にしたたかだな。

>>52　藁

ハブって沖縄に生息してる猛毒蛇のことか？

>>167
へぇ、名鉄がＡＮＡの筆頭株主なんだ。地元経営はダメダメだが、意外と
やるところではやってるんだな。

武豊線が延びれば、いいのだが…無理か？

でも、そんなに需要があるんかいな

いまだに金だけかけたら人が来ると思っている大阪に万歳

>>171
武豊線ってディーゼルだし。
まあ俺の友人がJR東海いったからあれだけど｡｡｡

>>171
武豊線ってディーゼルだし。
まあ俺の友人がJR東海いったからあれだけど｡｡｡

南海のあぼーんが早まったか

>>163
まあ、北海道を訪れる人の大半が来る千歳と、
伊丹に国内線を取られて、ついでにＪＲがある関空を比べるのもどうかという気もするけどね。
場所が悪いのがどうにもねえ。

静岡空港って意味あるの？

琵琶湖空港ﾏﾀﾞｰ

>>171
武豊線の延長なんてあのＪＲ東海がするわけないと思うが。知多半島が
田舎とはいえ、武豊線の電化、用地買収で空港まで新線建設なんて今時
やらないべ。航空板では名鉄への乗り入れとか、金山までの特急の延長とか
結構現実味のある話をしている。

>>179
作りません

>>143
トヨタ関係で来るガイジンさんはたくさんいるでしょ。
まあでも知多半島内ではトヨタは地域外って感じがするなあ。
下請け企業自体はたくさんあるけど。

>>172
↓嫁
>>17-19　>>40

ちなみに新名古屋駅など名鉄で｢新｣がつく駅は
全て｢名鉄名古屋駅｣などに改名するそうな。
県外の人にも分かりやすくするためらしい。
それにしても金山駅はJRも名鉄も乗り入れてるのに同じ｢金山駅｣なんだよなあ。

羽田、成田行のプロペラ機を飛ばそう。

>>185
ANAグループでは、これまでDHC8-400型機を2002年10月8日（火）以降、計8機の発注を行い、
2003年11月1日（土）からエアーニッポンネットワークによる伊丹＝高知線への就航を皮切
りに、段階的に便数規模を増やして参りました。今回、同型機をさらに4機追加発注するこ
とにより、中日本エアラインとの提携関係の強化のもと、2005年2月に開港予定の中部国際
空港にターゲットをおいた国内ネットワークの充実を目指して参ります。

飛ぶんでないかい。

>結局、神戸空港って何に使うの？

神戸市職員の東京出張など

>>167
ほぉ〜。
勉強になりました。

東京に住んでるからよくわからないけど
地方からいちいち成田に行くのがめんどうだから
中部があったほうがいいと思う

成田は滑走路が２本といっても１本は使えないし、２４時間ではないし、
到底ハブとしての機能はない
それとこれだけ日本に空港があるからカーゴの需要もあってもいいけど
このあいだはどこかのカーゴの会社が潰れたし、まだカーゴの時代は
早いのかな
空港周辺の交通インフラを整えたほうがいいのかな

>>186
意外に綺麗な機体だな。時速約650kmだそうだ＞DHC8-400型機
http://www.ank-net.co.jp/co/airplane.html

>>187
ヤクザ系のゼネコンと役人、土砂を運ぶ運送屋の儲けのためだけ。
赤字確実。
長野県知事も前に反対運動してくれてた。

関西人じゃないけど、関空あんなところにつくらないで、今の神戸空港もっと
でかくして、本格的国際空港にすりゃよかったんじゃないの？あの距離で
３つも空港つくって何やってんだろって気はするね。

>>64>>142
中部国際空港の便器はTOTOだ。
「INAXの本社が常滑市にあろうと、高いものは買わん。」のだそうだ。

今日の昼間テレビで「成田の女たち」っていうドキュメンタリーやってたけど、
空港業務ってものすごいハードなようだ。
給料はどのくらいもらってるんだろう？

本当は神戸に作る予定だったんだろ？
それを神戸が反対したからあんな場所に作る羽目に。
そして、作るのが決まったら決まったで、今度は神戸に空港を作るだと。

中部新国際空港のイメージキャラクターは
鳥山明が制作するらしい・・・

嘘だけど。

やっぱTOYOTAがある、中部は景気がいいな。
それに比べ大阪は・・・ｗ

>>109
東京なんて関東大震災でも大戦でもろくに区画整理できてないやん。
まともに出来ていたらアホみたいな渋滞はないよ。

さすがケチのトヨタ

１２００億もコストダウンしたのは凄い。逆に手抜き工事になってないか
心配なくらいだ。

大阪湾全部埋めたてて淡路島と陸続きにして
兵庫県にばれないようにｺｿｰﾘ淡路島を大阪にしてしまえばいいのに。

>>200
最初の設計図がクソ過ぎたんだが・・・

飛行機の上からすら見えないのに
折り鶴の形にこだわった馬鹿設計事務所のおかげで、
非常に無駄なコストが計算書にあがってたわけだ

そこを削ったので、だいぶ浮いたらしい

>>194
俺も見た。
正直インフォメーション嬢以外はかなり大変だなと。

>>195

>>104を読み返したら、確かに笑える。
さすが関西、ボケ方が上手い。突っ込みどころが満載。

そういえば大阪の経済の地盤沈下ウンヌン
対して名古屋は結構頑張ってる、みたいな
記事が木村ﾂﾖｼって人のblogにあったねぇ
トヨタの国際営業本部？が東京から名古屋に移転
とか、そんな話

しかし愛知はセントラルってのが大好きみたいで。

中部国際空港・・・セントレア
名古屋駅ビル・・・セントラルタワーズ
中央線有料ライナー・・・セントラルライナー
JR東海の表記・・・JR　CENTRAL

日本を引っ張る愛知だからな

>>206
セントラルパーク
セントラルファイナンス

>>205
トヨタは中部国際空港ができるので、出張費浮かすために国際関連の部署を
名古屋に戻すね。２００７年にはトヨタタワーが出来ます。確かにトヨタは
凄い。でもトヨタがこけたら、愛知もかなり地盤沈下するのも事実。まあ
他にも産業は色々あるけどね。現時点でのトヨタの存在感は圧倒的。

>>206
中部だから、セントラルって付けてるだけでしょ。別に名古屋が日本の
中心という意味で「セントラル」を使っているわけではないと思われ。
そこまで驕ってはいませんがな。

小牧空港って、俺、使えるの？一般人は？

東海地震は大丈夫でつか？

海抜が低くて頻繁洪水起こしてるのに、空港は平気なんか？

>>141
俺も遅レスだけど関東からその地名だとよくわからないって。

>>212
大丈夫！飛行石があるから

>>211
最近作っている建築物はとりあえず、阪神大震災級には耐えられる構造には
なってるよ。津波も伊勢湾は１ｍくらいらしいからまあ大丈夫。
直下型のとんでもない地震が来ない限り、大丈夫なはず。たしか空港が
できているところは断層はなかったはず。それくらいの調査はしている。
むしろ都心部の昔のビルの方が心配。

俺は愛知に住んでいるけど、マジで愛知はトヨタで成り立っている。
セントレアの社長にトヨタ出身が就任して正解だ。
ケチケチ作戦で工費を浮かせ、工期も短縮、開港後の経営も万全。
大阪に勝ちそうな感じ。

うそつけ！

トヨタだけじゃ無理だよ・・・
しかも社長朝鮮人じゃん・・・..

>>218
だから、張は朝鮮人じゃないって何度言ったら分かるんじゃ！

ニッサンモナ！

ニンジン！

>>218
高麗航空の乗り入れは名古屋だけなので、
祖国へ帰るのにちょうどいいじゃん。

元来名古屋人はケチだし関空の反省を踏まえて、
経営に臨むから大丈夫！たぶん・・・

関西は関空、伊丹、神戸と三つ巴の戦いが始まる。
客の奪い合いだけど。

羽生？

言っとくが張は在日でも帰化でもねえぞ

割と最近の新聞に中部空港の着陸料がでてたような気がする。
確か関空や成田、外国の主要空港と比較してた。
で、それみると国内の他の大空港よりは幾分安めだが、
チョンとかシンガポールとかの空港から比べると圧倒的に高かった。
１２００億建設費削ってこれなら、削減できてなかったらどうなってたんだか。

ＪＴＢ社長や日本観光協会は国家の治安と言うものをどう考えているのか。　
観光栄えて、国不安でよいのか。　自分たちの業界の繁栄のためには
ビザの問題は後回しの考えが根底にあるようである。　
まったくもって「国家観」なき人達である。　

>>224
名前と顔からしてそうだと思ったのが違うの？
ソースちょーだい

セントレアって名前だけはなんとかして欲しいんだけどな。ノブナガ空港でｲｲｼﾞｬﾝ

>>228
地元民もこの名称に違和感を覚えている。
地元常滑市民は「常滑空港」と言う名称を期待していた。
セントレアじゃ何処にあるか分からんね。

なんだ・・・
ソース無いって事はやっぱり・・・

張ってチョンだと思われないように親が富士夫って付けたんだろ？

>>230
ソース無いなら在日かよ。ソースぐぐったがなかなかねーな。本人が否定してる
インタビューを読んだことがある。>>231がいうように、在日と思われないように
親が富士夫と名づけた。別に張自体は在日を差別もなにもしてないし。経済人
だからな。信じるも信じないもおまえの勝手。仮に在日だろうが、トヨタが
日本を代表する（エグイが）会社の一つであることに変わりは無い。

ヒデヨシのほうが好き

>>127
大阪には八尾空港もあるな。

使い方が全然違うが。

>>230
なら、お前がアメーバでないソースを出せ。
出せないなら、お前はアメーバだ。

成田はなくせばいいじゃん。

日本人だっつーの

>193

いや聞いた話だと建設会社とイナックスの仲が悪くて、
TOTOになったらしい。
で、地元をつかわなかったことで空港会社の人がトヨタに
呼び出しくっておこられたとかいう話だった。

静岡空港は一体どうする気なんだ・・
http://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/ki-08/qa/qa_1_1.htm
人口が静岡県と同規模のニュージーランド・アイルランドは3つの国際空港を設置

○ニュージーランドの人口は366万人、アイルランドは363万人（1999年）で、
それぞれ、3つの主要な国際空港があり、旅客数は1,500万人と1,350万人（1998年）です。



_|￣|○アホか

って言うか、首都移転の第１段階が名古屋新空港でしょ！

東京ってクサイし・・周辺田舎はもっと臭いし（さいたまとか）

>>238
常滑市にも「愛知東陶」という関連会社がありますが。

>>235
http://fanel.jpn.ch/cgi-bin/up/img/img20040508034409.jpg
左から３番目

2050年には北海道が首都になってるそうな

>>242
これのどこがソースだ。
なんだ・・・
ソース無いって事はやっぱりアメーバか。

>>243
フハハ・・ソースは2chさ・・

>>241
そんなこと言い出せば、TOTOもINAXも同じ森村グループだったわけだし…。
元をたどれば同じ会社だった、日本ガイシもノリタケもNGKも地元だし…。

>>239
アメリカは全ての州に空港がありますって論理と同じだな・・・。
_|￣|○

こうなったら４７都道府県に空港を建設しちゃえ！！
埼玉空港、栃木空港、群馬空港、山梨空港等。

関空＝スタバ、牛メシの松屋、ローソン
中部は何が入るかな？

もう関空駄目だろうから、釣り場として解放して下さい

>>248
コメダ、すがきや、サークルK

>>250
ココイチもきぼんぬ

サークルKはほぼ確実

関西国際空港：新滑走路と関連施設の建設を先送りへ
　関西国際空港の２期事業について、国は８日、０７年の運用開始を目指している
新滑走路と関連施設の建設を先送りする方針を固めた。新空港島の造成は完了させるが、
０５年度予算では施設整備費は計上しない考え。関西では既存の大阪国際（伊丹）空港に
加え、０５年度の開港を目指して神戸空港を建設中で、航空需要の大幅増が当面見込め
ない状況では、関空２期は急ぐ必要性がないと判断した。
　ただ、大阪府や大阪市、地元財界は、関西経済復興の起爆剤としての期待や、アジア
の需要増に対応するとして０７年の運用開始を強く要請しており、年末の予算編成まで
調整は難航しそうだ。
　９４年に開港した関西空港は３５００メートルの滑走路１本で運用してきたが、
関西空港会社などは「航空機の発着処理能力が近い将来、限界に達する」と想定。
９９年７月、４０００メートルの新滑走路を建設する２期事業に着手し、埋め立ては
現在、９割程度進んでいる。
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/seisaku/news/20040509k0000m010122000c.html

>>253
着陸料が極端に高い関空に、伊丹や神戸を避けて乗り入れる航空会社があるだろうか？
国際線への乗り継ぎ便ならまだしも、単なる国内線なら伊丹、神戸の方が便利。
と言っても、神戸空港なんてわざわざ建設する必要なんて無いのに。
外国の航空会社だって、本当は成田就航を目指しているが、許可が下りないので、
仕方なく関空に乗り入れている。これ以上増便する外国航空会社も無いし。
滑走路１本で足りているのに２本目なんて必要無い。
巨額の建設費を投じて造ったのに、伊丹を残して神戸を造って・・・
飛ぶのは飛行機と札束か。

なごやだがや

後留語さんに頼んで、悪い奴らは眠りについて貰いたい。

滋賀の米原あたりになんとか国際空港がつくれたら
大阪と名古屋両方からのアクセス最高でハブになれる可能性は大きいのになあ。
俺が独裁者なら米原の田んぼ潰して空港作る。

トヨタの社長の張って名前が富士雄なんだよね。
朝鮮人とか中国人とか思われないためにわざわざ日本の象徴の富士山を冠した。