JAL・JAS統合へ

JAS得意の不採算路線はどうなるんだー

ばかな

　　　　　　　　　　　　 ∧
　　　　　　　　　　 ／/__ヽ＿
　　　　　　　　 ／￣　統合　 ＼
　　　　　　　 /　　＿　　　　 ＿ ヽ
　　　　　　　/ 　（　ﾟ　）　　（　ﾟ ） |
　　　　　　　|　　　￣　／＼ ￣　 |
　　　　　　 /|　　　　 （ ●●）　　 |
　　　　　∠_ |ヽ　　　 ／￣＼　　/
　　　　　　　 ＼＼　　＼￣／ ／
　　　　　　　　/＼ ヽ　 (￣）／ ＼

昨日の大阪の夕刊紙でちらっと見て、ネタだと思ったよ。

JALと同じ待遇になるJASには朗報だろ（ｗ
ANAこそ、どーすんだ？

>>5
すたーあらいあんす

外資は給料安いぞ（ｗ

ネタだろ？

テレビ東京みろ

いまNHKのニュースで言ってたよ

JAFとJISが統合？

東北の実家に帰るときはJASしかないんだよ。
大きな会社になっても継続してくれるんだろうか？

マイレージはどうなるんだよ。
いままでシコシコ貯めてきたのに。

　meはワロた。

　11と13に。

これで、運賃は高くなるの？安くなるの？

>>16
使う側の人間にとってみると
選択肢が減ると言うことは
あんまり歓迎できることじゃないよね。

そのNHKニュースで言ってたんですが
独占禁止法とかに引っ掛からないかも検討しながら
統合の協議をしているようです。

いま、落語しかやっていないぞ。

その方たち男３人、通わなかったモノ……しかしどころ今となっては親は恨むな

誕生日割引は残してくれ…
合併でハドソン料金あぼんした新KDDの二の舞はよしてくれ。

夜鷹が花魁に勝ったのか……

調べている大学の先生たちはほとんどいないんだとさ

頼むからスッチーは顔とスタイルで選んでくれ…

JALのようないい加減な会社とくっついてほしくないなあ。

正式に決定したのか

おいさんの頭に雀がとまる

ソース・ソース

ヤブ医者ってか？

日経朝刊1面。＞ソース

＞２７は新聞読め。

マイレージはどうなるんだ？

JASのほうがマイレージ（・∀・）ｲｲ！んだよなあ。
JALは安全面もダメだし…

なにがなんやら

ただ、日経もいい加減な記事多いし、何を信用すればいいのやら…

まじ？

日航、日本エア統合

来秋に持株会社
国内線　全日空と並ぶ

航空最大手の日本航空と三位の日本エアシステムが経営統合することで基本合意したこと十日、明らかになった。二〇〇二年秋にも持株会社を設立し、両者が傘下に入ることで最終調整している。

日本航空の兼子勲社長、日本エアシステムの船曳寛真社長と日本エア筆頭株主の東急急行電鉄首脳が、年内の最終合意を目指して会合を重ねてきた。すでに守秘義務契約を結び、細部を詰めている。

社名どうすんだ？
ＫＬＭ　Royal DatchみたいにＪＡＬ air syastemとか。

来年６月に開く日航と日エアの定時株主総会で決議し、来年秋にも統合する方針だ。

殿様商売に加速がつくのかな

新会社の代表取締役には兼子、船曳両社長が就任すると見られる。

新会社は国内線で48％のシェアを確保。全日空と二強体制になる。
日航の旅客輸送規模は世界８位だが、新会社は同６位に浮上する。

日本エアは業績低迷が続き、100億円強の累積損失を抱える

待遇はどうなるんだろ。

待遇、、、低い方に合わされたり

経営統合後の新しい社名は日本エアシステムの「日本」と「日本航空」
の「航空」を合わせて、「日本航空」になります。

どうせなら国民航空きぼーん

レインボーシートは残してほしぃ

日航、日本エア統合
来秋に持株会社 国内線　全日空と並ぶ

航空最大手の日本航空と三位の日本エアシステムが経営統合することで基本合意したこと十日、明らかになった。二〇〇二年秋にも持株会社を設立し、両者が傘下に入ることで最終調整している。

日本航空の兼子勲社長、日本エアシステムの船曳寛真社長と日本エア筆頭株主の東急急行電鉄首脳が、年内の最終合意を目指して会合を重ねてきた。すでに守秘義務契約を結び、細部を詰めている。
来年６月に開く日航と日エアの定時株主総会で決議し、来年秋にも統合する方針だ。
新会社の代表取締役には兼子、船曳両社長が就任すると見られる。

新会社は国内線で48％のシェアを確保。全日空と二強体制になる。
日航の旅客輸送規模は世界８位だが、新会社は同６位に浮上する。
日本エアは業績低迷が続き、100億円強の累積損失を抱える

おい、ＮＨＫでは何もしないぞ……

日本航空など恐ろしくて乗れん。
さよならJAS。

辿って行くとソースだよ
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/manage/1004544245/16

↑ネタ

JASカード作ったばかりだけど>>50に同意。

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/company_affiliation

ANAはAIR･DOを傘下に入れて羽田−新千歳間の格安路線でシェアを上げろ

航空板とニュース板で同時多発ネタスレ立てたとみなしてよいか？？？

御巣鷹山の日航機墜落以来、JALは使わないことにしている。
それくらい当時の俺にはインパクトがあった。

＞56
一応、マジなんだけどねえ……
日経の今日の一面にデカデカと載っているよ。
図書館で確認してくれえ。

>>56
日経朝刊1、9面（関東のみみたいです）
5時台のニュースで報道。
ネットではまだ出てないようです。
日経のガセネタ？の可能性もあるかも

持株会社だから名前は残るのかな

日経のガセネタであることを祈る。

ワールドパークスのマイル使えなくなっちゃうのかな。

そもそもJASが赤字なのは日本政府に原因があるはず。
日本政府はJASを支援しる！

ほれＮＨＫでのソース
http://www.nhk.or.jp/news/2001/11/11/grri8400000084gb.html

ＪＡＬ ＪＡＳ経営統合で交渉
同時多発テロ事件をきっかけとした旅客の大幅な落ち込みで厳しい経営環境にある国内の航空業界で、最大手の日本航空と３位の日本エアシステムが、来年秋をめどに経営を統合する方向で交渉を進めていることが明らかになりました。

>>58-59
NHKのソースで確認しました。信じたくなかったYO・・・

すし詰めJAL／ＡＮＡが嫌いだからＪＡＳにしたのに・・・・

旧ＪＡＬ機にもレインボーシート拡大しろや

http://www.nikkei.co.jp/

ﾊﾞｶだなおめーら、ｴｱﾄﾞゥ二でものってろ

今、ニュースでやっているね

いや、俺もJAS良く使ってるよ
レインボーシートいいよね。

日航と日本エアが経営統合、来秋に持ち株会社
　航空最大手の日本航空と３位の日本エアシステムが経営統合することで基本合意したことが10日、明らかになった。
2002年秋にも持ち株会社を設立し、両社が傘下に入る方向で最終調整している。新会社は国内線で48％のシェアを確保、全日本空輸との２強体制となる。
国内線で安定した収益基盤を固め、国際線で攻勢をかける体制を整える。
世界的な航空再編が進むなか、
日本では1971年に合併で東亜国内航空（現日本エア）が発足して以来の企業統合となる。
　日航の兼子勲社長、日本エアの船曳寛真社長と日本エアの筆頭株主の東京急行電鉄首脳が、
年内の最終合意を目指して会合を重ねてきた。すでに守秘義務契約を結び、細部を詰めている。来年6月に開く日航と日本エアの定時株主総会で決議し、来年秋にも統合する方針だ。
持ち株会社を新たに設立し、新会社の株式を両社の株式と交換する方式が有力。
新会社の代表取締役には兼子、船曳両社長が就任すると見られる。
新会社は連結売上高が2兆円（2001年3月期ベース）、従業員数が5万人を超え、ともに全日空を6-7割上回る。

だからおめーらエアDuに乗れよ。JALなんてどうでもいいべ

ＪＡＳマイレッジはどうなる？
東京ー大阪2往復できるくらいのポイント持ってるんだけど。

>>32
そうだよな。漏れはダイエーＯＭＣなんだが、
ＪＡＳの場合他社と比べてクレジットカードでマイルを貯めやすいから
結構重宝してたんだけどな。

2万マイルならアジア往復でもしておけ。

レインボーシートはともかく（絶対にいいけどね、あのシートは）
選択肢が減るのは嫌だな、正直な話し。

対抗勢力となる全日空の秘策はなんじゃ？

まさか　Ａｉｒ○ｏとかＳ○ｙＭａｒｋの合併じゃないよな・・・

このさいアロハ航空でも買収してリゾートシェアＮＯ１ってのも・・・

連結決算の対象になるとかそんなのだけで
運営は現状通りの状態が今後も当分続く予感。

そんなん絶対に嫌だって。
墜落事故起こした日本航空が嫌いなので、いくら紀香がＣＭやろうとも
絶対に乗らないと決めて、JASのマイレージを溜めていたのに。

>>77
事故率はJASのほうが高いですよ。

ＪＡＳのバースデー割得とか、
全便１万円企画群はどうなるんだ？
無くなったらちと痛すぎ・・・

>>78
そうだっけ？

だからエアDUのれよ

＞＞８１
何がＡｉｒＤＯだぁ　補助金頼みの腐れ航空会社なんぞ誰が乗るか
とっとと潰れちまえ！！

いいじゃん、JAL。私は好き。

そういえば、ＹＣＡＴのチェックインの端末が
ＪＡＬ・ＪＡＳ統合になっているけれど
それが伏線だったのかな？

>>84
そういう読みで正しいと思います。
システムを統合した時点で日経は勇み足をして合併かと
やってしまったことがありました。

マイレージなどはどうなるんでしょうね〜

>>84
貨物の乗り継ぎもJAL→JASはOKなのに、ANAにはダメ。

>>82
うるせーｶｽが。てめえはどうでもいい。
おまえ以外の一般人にいってんだよしね

JALとJASが統合しようが、私はANAに乗る。

JAC　と　HAC　も統合なんですか？

発表されました。
http://tht.tripod.co.jp/jd747f_1.jpg
↑JAS、B747-400

アメリカン系のＪＡＬ
ノースウエスト系のＪＡＳ
完全な経営統合ならこんな時はいずれ
一方が脱退する。
今回の場合ＪＡＳである可能性が高いが・・・
共同運送（コードシェアフライト）は
既存のものはしばらく残るだろうが
こんなご時世だから不採算路線は
先がないだろうな。

ノースウエスト系のグループ（ウイング・アライアンス）は主要4メンバーである
ＫＬＭオランダ航空、アリアタリア航空（イタ公）、コンチネンタル航空とノースウエスト
で構成されていますが、ＫＬＭは英国航空と合併の公算、アリアタリアは脱退、コンチネンタル
もノースウエストに愛想を尽くすなどと、もはやノースウエスト系は空中分解状態です。

ＪＡＳもこの機にＪＡＬと統合して沈没しかけているノースウエスト系から脱退して
もいいんじゃないかと思われます。

合理化で何人首切られるんだろ。

ていうか統合後の元ＪＡＳの国際線は成田・ニダー線と関空・香港線だけでいいだろ。

>93
ワールドパークスではなかったのれすか？

>>24に禿げしく胴衣！
合併したら、これからは穴を使う。ズボズボ・・・

CREWの採用はどうなるんだろ？

>>88
８８はＡＤＯの実状を知らなすぎると思われ。
漏れも当初は期待していた（就航初日にわざわざ乗りに逝った）が、
浜田社長が亡くなってからはムチャクチャ＆道庁のおもちゃ。
エンジンの部品を落とす（しかも隠蔽）、着陸時にＣＡに操縦させる!?（これも隠蔽）、
外人Ｐが遅刻してディレイ（これも隠蔽？）、羽田の管理職がどうだとか、
千歳の管理職が勤務中にＣＡ（他社で何度も採用落ちて、やっとＡＤＯに入った）と
会議室でやっていた、などなどなど・・・って話がわんさか、うんこ板に出てましたな。

漏れは、こういう噂の真偽うんぬんよりも、事故などの隠蔽体質と、
社内事情などやたら詳細に暴露される状況ってのが信用ならんので、
ＡＤＯは乗らないことにした。
それにしても、就航当時株主になろうかとも考えたが（カネがないので諦めた）、
ならんで良かったな。別に配当期待していたわけではないけどさ。

うんこ板って？

明日、つうか、今日会社で大騒ぎ中か。
まあ、懸案だったＪＡＳがそうなって
くれるのは、イイのかもしれないんだケド。

JAL柄のエアバス機　萌え

不採算路線はサッサと廃止しろよボケェ

>>100
うんゆこうつういた

不良債権と余剰人員と不採算路線を合わせただけ。
合併の大義名分でこれから非情の切り捨てが行われる。

↑
×不良債権
〇債務

>>104
サンクス

しかし社名・機体塗装・路線とかはどうなるんかな？
しかしＡＮＡは国内線に専念してたらとは思う。

経営者馬鹿だよね。超美人のｽﾁｰで生アシハイレグとか水着とかで運用したり、
中卒直後の見かけ真面目でｶﾜｲｲﾛﾘﾛﾘｽﾁｰを不採算路線にｽｸｰﾙﾐｽﾞｷﾞで導入すれば、
馬鹿がいっぱい引っかかるのに。

いざというときには確かに大役なんだが（日本語変だな）
多くは給仕に徹している、フライトアテンダントの給与が馬鹿高いのを下げるべきだな。
言っちゃーなんだが、単なるお茶くみだろ？
年収400万円くらいで十分だと思うのは俺だけか？

>>109
スチュワーデスの給料ってあまり高くないみたいよ。

http://isweb35.infoseek.co.jp/diary/air-mail/p4-1.htm
見ると、
「私は入社してから、一度も、年収５００万円の大台に乗るこ
とはありませんでした」
って書いてある。

JASとこんなJALが合併するのは勘弁。

JALってドキュソなの？
http://yasai.2ch.net/test/read.cgi/oversea/997198439/l50


・例え連結決算対象になるだけであっても、ＪＡＳとＪＡＬしか就航していない
　地方路線（一例：東京<-->女満別）は、競争はなくなり高い運賃を払う事に
　なるのははっきりしている

・ＪＡＳと提携しているＮＷは離脱。漏れＪＡＳと提携の国内線目的で
　ＮＷでマイル稼いでいたんだけど・・・。

・もしマイルも統合するなら基準はＪＡＬ。おトク度減少。
　貯めやすくはなるけど。

・ＪＡＳのＣＡは若かくて好きだったけど、完全合併したらオバハンＣＡが増える。

すっちゃんの中にも階層がある。
昔に正社員として入った組合員の人は天国。
今契約社員で仕事する非組合員の人は悲惨。

東急がJASをJALに売り飛ばしたか。

この懸案は1度報道されていたよね？

>>110
・・・これって、最近の契約制のじゃん。
契約制はまあ妥当な金額だと思うよ。

合併後しばらくはレインボーのＪＡＳのＳの上に汚くシール貼ってＪＡＬってなるんだろうな、きっと。
国鉄分割民営化当初ＪＲマークじゃなく、ＪＮＲマークのＮだけ塗りつぶしたもの結構みかけましたし。

わ〜　ビックリした。
JASって　JALの系列じゃなかったんだ・・・

>>111
＞ＪＡＳとＪＡＬしか就航していない
　地方路線（一例：東京<-->女満別）は、競争はなくなり高い運賃を払う事に
　なるのははっきりしている

「はっきりしている」とまで断言するのはどうか？
運賃値上がったら、使わないだけだし。
北海道は観光利用の割合が高いから、ビジネス需要だけじゃ持たないでしょ？
もっとも、ＡＤＯが亡くなるとかだったら事情は変わるかもしれん。
（さっき書いたこととは矛盾するけど。ほんとはＳＫＹがさっさと乗り入れてくれって感じだが。）

3年前から経営統合されてた

そういやスカイマークのスチュワーデスは
ゲートでのチケットもぎりから、列の整理まで
やってて、働き者だったな。

空運の自由化って一体何だったの？

就職セミナーとかは、合同でやってたな。
社内研修も同じじゃないっけ？

給料は昔は良かったけど今はもう各社かなり下がってる
パイロットなんてまじめに気を張ってやってると禿になるだけで安い安い
良かったのは昔。殿様商売？とんでもない。もう各社潰れるよ
不採算路線は切れ！

>>123
まあ、下がっているのは認めるね。
不採算路線廃止問題はまたぞろ地元政治家が出てくるだろうから難しいでしょう。

・・・どこも厳しいんだなあ。血税投入されている金融だけが高給取りか・・嫌になるな。

いまちょっと騒がれてるけどまだうはうはなのは役人くらい

役人天国だね

>>123
え？パイロットはまだまだ一般社会通念から見て高給取りだと
思うけど。普通の企業の役員クラスの給料もらってるのがゴロゴロ
いるだろ。

紫外線バンバン浴びて遺伝子痛めながら仕事してるんだ。
一般のリーマンの給料じゃ割りあわないぞ

それは対価　うらやましかったらパイロットになれば？
パイロットでも皆がうらやましがるほどもらってるのは機長クラス
パイロットといっても平もいる
パイロットは操縦桿握ってるだけとか逝ってる奴は素人
文句いうならやってみるといい

日経の記事でも指摘されていましたが、
労組がどう出るかですね…。
本当に統合できるんかいな。
まあ、勝算があっての発表だとは思いますが…。

パイロットってそんないつまでもできる職業でもなかったんじゃなかったけ？
４０代ぐらいで上がりだったような・・・

労働組合が強いらしい。

制服はどうなるの

紫外線どころか宇宙線あびてるんだろな・・・

定年はあるよ　その前に精神的にと身体が持つの問題

制服はミニスカに変えます（藁

制服デザインの一般募集とかあったら面白いかな？

公共交通の運転士は、ある程度プライドを維持してもらう→ドライブテクニックなど「職人的」なものを
維持できる仕組みを作っておかないと、将来事故が多発するんじゃないかと思うけど。
（鉄道は除く。あれはシステマティックに作ってあるから暴走できない。）
バスの運転手なんて給料どんどん削られてるけど、利用者側から見れば
不安で不安で仕方がない。東京の私鉄系で、バスのボディがキズだらけの会社とかあるよ。

確か機長も事務作業しなくちゃいけないはず・・。

>>135
それはＪＡＳの親会社のバス？

それよりいつからＪＡＳと１０９の関係が出来たのだろう？

機長のかばんという本読んだことがある？
途中まで読みかけたけど。

市営バスなんかタクシーの運ちゃんと同じだからあれはもらい過ぎていた
あれこそ下げてあげるべき。あれの年収とか知らない人が聞いたら驚く、普通
リーマンなんか怒るよ。というかなりたいとか言うだろう。なればいい。
下げすぎろとは言わないけどとにかくもらいすぎてたのは事実

JSA

山口智子は、どうなるの？

＞＞１３９
＞＞１２８

賃金水準を聞いているのに、なぜ”羨ましければなれば？”
になるんだ。一般の平均年収から比べてどのくらい上下に乖離しているかを
知りたがってるんじゃないの。その職業につく必要はなし。

>>137
漏れが逝ったのは、あんたの言う鉄道の隣の隣。
ま、徒乱世も似たようなもんかな？

＞いつからＪＡＳと１０９の関係が出来たのだろう？
株式取得により、昭和３６年に冨士航空（のちに北日本航空・日東航空と合併→日本国内航空）が、１０９子会社になっています。
当時は私鉄各社がこぞって航空事業に参入（買収）しようとしていたみたい。

レインボーシートそんなにいいんだぁ。。。
今度乗ってみよう＜遅いか

漏れもJAS好き。よそより割安感あり。

>>142
あんまり詳しくないけど、ヒラのパイロットでも年収は軽く1000万は超える（はず）。
上の方にいくと、2-3000万だと思う。これが対価として妥当かどうかは個々人の
価値観かな。俺はやっぱり過保護じゃないかと思ってる。
いくら専門技術だからと言ってもね。

>>128　　給料はうらやましいけど、仕事はうらやましくないから、なりたかーない。
今の自分の仕事の方がおもしろいから。

あげとく。

ANA=ALL NIPPON AIR LINES
正式にはANALなのれす。藁

ちょ〜〜〜〜〜〜びっくり！！
これって、リストラすごいんじゃないの？？
ＪＡＬもここまできてたのね・・・
ＡＮＡはどうなるの・・・

>>147
AIRWAYSだよ

パイロットはほんとに金貰ってるよ。そのくせ本社にうだうだ文句言ってくるからﾀﾏﾗﾝ
平社員は首切りの可能性がつきまとってるっつーのに
ANAは国内路線ばかりだから全然問題なし。ONE WORLD？だかにはいってるし

この合併は株式を着実に増やしつつある糸山英太郎の影響力をそぐという
側面もありそう。

糸山のサイトJAL関連
http://www.itoyama.org/contents/jp/days/2001/1106_2.html

スカイマークのワーデス写真集うぷきぼん

JAも統合しる!!

ＪＡＬＳ

これから星同盟の逆襲が始まるニダ

JSAは最低にくだらなかった

ＪＡＳの従業員の多くはどっかの宗教団体の信者の人たちなんだから、
宗教団体にお金を出して貰うとかの手は無かったのかいな。
大きいトコなら１００億くらい出せると思うんだけど。

>>148
うーーん、どうかなあ。
ＪＡＳは組合強いしね。欧米のようにはいかないんじゃないかな。
合理化は結構厳しいのでは。

>>123
前いくらで　今いくらなんですか？　知ってるからそんな書き込みできるんですよね？　それとも妄想？

>>148
でなく　これがリストラなんですけど？

>>150
> パイロットはほんとに金貰ってるよ。

貰ってない人は居ないです。

そのうちウリナラが買収するニダ。

13Crw8z7 の発言ってなにげに面白い（ｗ
　89 名前：名無しさん23 投稿日：01/11/11 08:32 ID:13Crw8z7
　JALとJASが統合しようが、私はANAに乗る。

　90 名前：名無しさん23 投稿日：01/11/11 08:34 ID:13Crw8z7
　JAC　と　HAC　も統合なんですか？

　114 名前：名無しさん23 投稿日：01/11/11 12:56 ID:13Crw8z7
　この懸案は1度報道されていたよね？

　159 名前：名無しさん23 投稿日：01/11/11 18:45 ID:13Crw8z7
　>>123
　前いくらで　今いくらなんですか？　知ってるからそんな書き込みできるんですよね？　それとも妄想？

　160 名前：名無しさん23 投稿日：01/11/11 18:48 ID:13Crw8z7
　>>148
　でなく　これがリストラなんですけど？

　>>150
　> パイロットはほんとに金貰ってるよ。

　貰ってない人は居ないです。

ﾊﾟｲﾛｯﾄは寿命が短いらしいぞ

JAS大好き！
レインボーセブン最高

>>162
負け犬162

っていうか、あほっぽいね。

う〜ん、ＪＬ（JAL）とＪＤ（JAS）がコードシェアを始めた時に
「ひょっとして…」と思ったけど、本当に統合するんですかね？
統合となるとマイレージ（マイレッジ）がどうなるのか注目。
そもそもJALはどこのアライアンスにも入ってませんからね…って
JASの場合ウイング・アライアンスに「正式に加盟している」のか
「仲が良いだけ」なのかさえ分からない自分が言うのもアレですが。

ＪＡＬとＪＡＳは将来的には合併するの？

>>162
お前がおもしろい

>>167
あるホテルは、JASでもJALでも同じマイレージ追加があるって書いてあった。移行もスムーズかも

>>167
JALはワンワールド系だろう。正式に加盟してないけど。

アメリカンとコードシェアやってるもんね。
確かＡＡとＢＡが中心だったけ？

>78
>80
一応、日本で一番安全な飛行機はＡＮＡらしい・・・
確か２０００年の世界航空安全ランキングみたいなやつでＡＮＡは１１位、
ＪＡＬは１６位だった。
ＪＡＳはしらん。
私もＡＮＡしか乗らんぞ。この統合は上層部（とくにＪＡＬ）
だけが得しているように見えるな。

いま、フジテレビのＥＺＴＶでやってたよ。
統合を視野に入れる…だって。事実上、決定ってコトですね。
統合すると、シェア４８％だって。独禁法は大丈夫なのか？

>173
それ不思議に思ってた！！独禁法！！
とにかく何かに引っかかったら統合撤回ってことあるのか？

>173
いまベガルタやってる・・・ＥＺＴＶ

安くなったら何でもええんじゃ!!!!
赤字だからって、料金上げんなよ!!!

>>174
独禁法については、これから公取が検討するんじゃない？
全く調査が入らないとは考えられないけど、政策的判断も
相当入るだろうから、「テロの影響でこのままでは経営が・・・」
とか、「倒産すればウン万人の失業者が・・・」とか
言われるとなかなかNoとは言えないような気が・・・

>177
なるほど・・・今は「テロ」って言えばなんでも許されるもんな。
そういう意味でほんとにテロはムカツクなあ

>>176
たぶん上がる。
っていうか、それもあっての統合じゃないかなあ。
ＪＡＬ・ＪＡＳにとっては、体質改善＝競争緩和でしょ。

航空券の値段は1時間あたりの搭乗で1万円というのが目安です。

へーそんなんだあ。
でもエコノミー客からの純利益は一人当たり１０００円ってほんと？

つうかＪＡＳの社員は悲惨そうだね。ＪＡＬのいらない人たちは絶対辞めないだろうし。

住友・三井が合併する時代、日本では独占禁止法は死語
になったと思われ

空港の発着料金が高くて利益があがらないんだよ。
たのむからもっと安くしてくれ。　土地がないのは分かるけど・・・

>>182
ＪＡＳ社員は、給料低下を我慢して『やりがい』を選択するなら、北海道国際航空（AIR　DO）へ転職って手もある。
ただし、北海道国際航空の経営体質が不安。鬱。
せっかく、ＪＡＳ社員は『即戦力』として働けるのに。
AIR　DOのイメージアップにもなるし。
ちなみに、いま札幌在住だけど、東京と比較して、家賃、物価ともに安いし、回転寿司のレベルは東京の比ではない。
住みやすい。しかし、難点はひとつ。雪が怖い。あと、道内の不景気が心配。
余談だが、このご時世に、旅行するなら『北海道』が穴場。絶対おすすめ。しかし、中には、ボッタクリや『不味い店』があるから、気をつけて。
以上、もと東京人＠札幌市中央区民でした。

>>180
そうか？
羽田−関空は１時間きるけど18,500円払ったぞ。
富山、小松も１時間ぐらいだが18,500円だったと思う。

事故が一番少ないのはカンタス。

頭上げろー

これはもうダメかもわからんね

>>187
おー、昨日映画でｲｯﾃﾀﾈ

ところで社名はﾄﾞｰﾅﾙのかしら

>>187
カンタス、一番というわけじゃないけど少ないね。

http://www.airsafe.com/events/airlines/qantas.htm

経営統合でしょ？合併じゃあないんじゃないの？
ＪＡＬ､ＪＡＳのどちらかが無くなる､あるいはどちらとも無くなって､
新しい会社になるとか､そう言う事ではないんではないでしょうか？
ＡＮＡとＡＮＫ､ＪＡＳとＪＡＣみたいなカンジかもしれませんが｡

>>192
そっちのほうが、ますますＪＡＳ社員にとって悲惨さを予感するのは、ボクだけだろうか？
修羅場が予想される……。鬱だ。

ＪＡＬからの請求書の後ろにＪＡＳ分が添付されてたりして･･･｡

by某旅行会社の経理担当

>>188
アゲテマス

>>193
ありえそうで、こわひ。経費節減の一環として。藁。

不採算路線たって、盆暮れ正月くらいはそれなりに乗るだろ？
そんな路線は帰省シーズンのみ運行でも良いから残してくれ！

>>185
SKYの方なら以外と経営状態も良くなって来たらしいが？
でも入れないか？
>>177
シャトル便のときも、結局公取委が引き下がったしね・・・。
御用経済学者のホンマ氏がやたらめったら推進してたが、
その他の識者は概ね懐疑的。

>>187

レインマンみたでしょ？
でもあの映画古いんだよ。１０年くらい前かな。

>>198
シャトル便
本間教授は「のぞみとも競って運賃を下げるから、独禁違反やないんや！」
とか言ってたが、けっきょく運賃はのぞみよりチョイ高いあたりで、
３社なかよくｳﾏｰ・・・ってかんじやったと思う。ﾔﾀﾞﾈ。

>>199
今は？

>>170
はい、その辺は分かってます。まぁ去年北海道の友人のところへ遊びに
行った時に帰り（千歳→関空）は鶴（確か876便）に乗ったんですが
（ちなみに行きは穴135便）、ＡＡとのコードシェアでした。あの時は
「ふーん、こんなところにもコードシェアとは…」って思いましたがね。

ところで話は変わりますが、日系航空会社を漢字一字で表すとしたら
『ＪＡＬ＝鶴、ＡＮＡ＝穴』辺りは妥当だと思うんですが、他のところは
（中小含めて）どう書くんでしょう？…ちと板違い須磨粗。

ていうか両方合わせて社員3万人くらいだから何万単位の首切りはないでしょ。

>>203
下請け業者はやばいね。

どっちのスチュワーデスの制服が好き?

>>205
ＪＡＬ。
でも実はグランドホステスの服が一番すき

今、ＴＢＳにニュース速報出た。

日本航空と日本エアシステム合併
http://news.2ch.net/test/read.cgi/news/1005538131/

スレ立ったか。

日航、ＪＡＳが経営統合　国内シェア５割、世界６位

http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=MNP&PG=STORY&NGID=AMAN&NWID=A0071210

青春１８切符をみんなで使おう！

>>207
すっげえ遅い速報だな＞ＴＢＳ

＞国土交通省は「両社から正式な報告は受けていない」としているが、
＞独占禁止法による規制については「当面は株主の構成が変わるだけなので、
＞問題にならないのではないか」（航空局幹部）としている。
＞扇千景国土交通相は12日午後の衆院予算委員会で両社の経営統合について
＞「（国内、国際路線を合わせて）国内航空市場の70％弱を占める巨大企業が
＞できるわけで、はたして料金面などで競争原理が働くかどうか見守っていき
＞たい」と述べた。

見守るというより黙認じゃないの？

>>145
パイロットの給料が高いのは仕方がないぞ、なんせ生命保険の掛金が我々一般人より
はるかに高いそうだ、JALを退職した60歳のパイロットの存命率が凄く低いんよ
地方ステイだと、9時宿泊ホテルにチェックイン、翌朝5時チェックアウトとカナリの
ハードワークだぞ

漏れ的には激鬱

258chで記者会見始まったぞ

持株会社を設立

2004年度をめどに国際・国内・貨物・その他に再編。

ニュースリリース
ttp://www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/9ac7e7b2d8b0ad1c49256b020022eb55?OpenDocument

長い。

似たスレたってるので、本家age

テス

国内分をJAS、国際分をJALというような分担にするんじゃないか？

でも＾２、私はこの統合に大反対だわ。
JALが大嫌いでゼッタイに乗らないと決めて、JASのマイレージを溜め巻くって
いるというのに。ゼッタイに承伏できないっす。

エア・ドゥってどうなった？
もう潰れた？

結局、吸収合併なんだろな、JASの人は喜んでいるのでは

機体は黒澤カラーにすべき
　ネズミは廃止

>223
合併の後、地獄が待っているよ。

ＪＡＬの社長はＪＡＳのスッチーまで食べられるわけですね。いいなー

短いながらポイントを突いたタイトルだな、このスレ

ANAしか使わないから関係ないや。
ANAがスターアライアンスに加盟した時点で、他社と決定的に差がついたと思う。

>>0
ＧＡＬとＧＡＳはどうですか？
ＧＡＬと合体したいんですけどダメですか？

ａｇｅ

>>213
大型機のパイロットの保険料率は、一般人と変わらないよ。
営業の人におだてられて、大きい契約に入って高い掛金を払っているだけ。

スキーム２

ＪＡＬ・・・国際線
ＪＡＬｗａｙｓ・・・国際リゾート線
ＪＡＬｓｙｓｔｅｍ・・・国内線
ＪＡＬｅｘｐｒｅｓｓ・・・国内ローカル線

16:29
５０人に１人運賃無料。全日空がキャンペーン。
空港の自販機で国内線航空券を購入した人の中から。１月１５日開始。

ゴルァー！ワシ今月末に使うのに今からやれ！今から！＞全日空

ANAはアシアナを買ったらどうですか?
日本のハブ空港に縛られることがなくなる。
地方からインチョンに飛ばして、インチョンを全日空のハブにしちまえ。

韓国は航空危険国家みたいなやつに制定されてますよね？
アシアナの機材はすくなくとも使うべきではありませんね。
全日空、ほんとにがんばれよ〜おいらは今回のことでますますＪＡＬが嫌いになったぞ。
ＪＡＳは好きだったけどこれからの変化具合をみて乗るのやめるかもナ

>>235
アシアナはAAやCXと提携しているから買うとしたら
JALだろう。

>237
なるほど。ＡＮＡはアライアンスが仇となったのか？それとも
これから救いの手となるのか？☆組に注目。
意表ついてヴァージンとか買ったら？

シンガポール航空
キャセイパシフィック
タイガー航空
とか東南アジアの航空会社をＡＮＡ傘下に入れる
のはどうか
あとは鉄道会社と連携でルフトハンザがやってる
みたいに空港駅から専用特急で目的地へとか

何か考えないとジリ貧になるだろうなＡＮＡ

>>239
CXはワンワールド、NHはスターアライアンス。
組まないだろう。それに、国際線の規模考えれば
CX＞＞＞＞＞＞＞＞NH

>240
おまえ低能か？
香港に国内線があるのかよ。
独占に近い国内線で利潤を挙げて国際線に出るんだよ。
サベナもスイスも国内線が小さいから苦境なんだよ。

＞２４１
あったら凄いぞ！！！！
香港の国内線
旧啓徳＜＞新空港

東亜国内航空TDAのときのカラーリング（黄色基調）が好きでした。JASになって、ANAかJALの子会社になったのかと。
あれ、なんで変わったんですかね
JALとJASが統合して、もしJA(Japan Air)になったら
それこそイメージダウンでしょうか
逆にJAのイメージが上がったり　なーんて

大体ネーミングの志が低いよみんな＞JA、JR、JTB、JJ違うか
なんで英語でもちゃんとNIPPONって言えないんだボケ！
その点ANAは立派だぞ。

>>241
CXに国内線があるなんてまったく書いてないよ。

というか、CXはたしか最大の株主が中国政府だから
他社による買収はあり得ないな。

ＪＡＬは事故やミスが多すぎだし親方日の丸的で嫌い。ヤー様をファーストに乗せてるとか…

>245
国内線と国際線を分けて考えるとJAL/JASの意義がわからないさ。

>244
うけた。
ＮＩＰＰＯＮは大事ね。
ただ外国では理解されてるのかな。

なんでアルファベット3文字にこだわるんだろ？
JALSでいいじゃん。JALSで。

>250
2letters、3lettersって知ってる？
JL、NH、JD、AA、UA
JAL、ANA、JAS、AAL、UAL

>>251
ふうむ､じゃあ当然ＮＨのＨは何の略か知っているよね？

ＮＨは日本ヘリコプターの略じゃないの？

あ、でもＪＤのＤは知らない！これはなに？

>>254
DomesticのD。日本国内航空かな。

JD=Japan Domestic

日本の大手３社がたまたまきれいな2レター取れてるだけ。
あんまり関係ないのが多いぞ。スカイマーク=BCとか。

>>253
えーっと､あれ､なーんだ､知ってたのか､つまんねえの｡
255も正解ですわ｡

By業界の男

>252
すみません・・・

>>257
確かJAA（日本アジア航空）も２レターだとEGでしたよね。