[池沼]常磐線掲示板はなぜ荒れる？Part4[溜まり場]

1 ：このスレッドは[池沼]常磐線掲示板はなぜ荒れる？Part4[溜まり場]です。
説明は>2-3です。次はヲチ対象です。
This thread is what reason ruin Joban-BBS ?

2 ：ヲチ対象[sage] ：06/02/09 23:37 ID:xxxxxxxxxx
ttp://joban.squares.net/c-board.cgi
お客様にお願いいたします。ヲチ先掲示板では書き込みをおやめ下さい。
それ以外にはヲチモードに設定し、不正アクセスもご遠慮下さい。
ご協力をお願いいたします。The next >3 is well-known person.

3 ：著名な方々[sage] ：06/02/09 23:37 ID:xxxxxxxxxx
ttp://ampontan7.tripod.com/joban/
お客様にお願いいたします。ヲチ先の各投稿にはリモートホストがあります。
著名な方、考えがDQNな方、アクキン中の方や新たな厨房の方がいらっしゃいましたら、
コピペを行って下さい。ご協力をお願いいたします。

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　　 ∧＿∧
　　（　´∀｀）　　　　ウォッチ先
　　（　　　　）　　　　　　　　　さわらず荒らさず
　　｜｜　| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　まったりと
　　（_＿）＿）
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----------(　・∀・)スレ立てする人にオネガイ-----------------

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age

カッパが立てたスレにこのような書き込み。
単なるDQNの集う（ｒｙ

[12411]Re:スピード狂　考

NEW 佐貫うどん - 07/5/13(日) 21:06:24 -

単なるスピード狂の鉄オタ掲示板になり下がらぬ様、話題を提供して頂きたいと思うのは考え過ぎでしょうか。

<871c9f51fc＠proxy1111.docomo.ne.jp>

適切な題名として下さい

[12417]Re:スピード狂とハイテク狂

NEW 元祖　牛久のカッパ - 07/5/14(月) 15:46:11 -

大盛りねぎだく玉さん。
スーパーひたち６５１系が、営業運転開始前に埼京線で高速走行試験をやったという噂話しを聞いたことがあります。
（最高速度をどのくらい出したのかは不明）
次期スーパーひたちがいつ頃登場するのか楽しみです。
ライバルのＴＸも、千葉・茨城区間では最高速度160キロに対応しているようですから、
次世代車両は北越急行並みの低重心車両になるんでしょうね。

<edc0cbeac0＠proxy1115.docomo.ne.jp>

前スレ
[池沼]常磐線掲示板はなぜ荒れる？Part3[溜まり場]
http://ex22.2ch.net/test/read.cgi/net/1169040034/
前々スレ
[池沼]常磐線掲示板はなぜ荒れる？Part2[溜まり場]
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/net/1148907325/
前々前スレ
[池沼]常磐線掲示板はなぜ荒れる？[溜まり場]
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/net/1139587012/

関連スレ
常磐線系の掲示板はなぜ荒れる？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1119887259/

[池]常磐線系の掲示板はなぜ荒れる？２[沼]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1138284702/

常磐線掲示板はなぜ荒れる？（常磐線利用者＠in流山市が立てた駄スレ）
※注意：ワンクリサイトへのリンクあり※
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1138339339/

改行の仕方を覚えていただきたいと思います

[12419]Re:連結方法の違い？

K40 - 07/5/14(月) 21:12:40 -

ちなみに籠原での増結や分割では乗降が一度終わったと判断すると、ドアを締切→作業します
　　　　　　ただ土浦は違いました。

<dc115fdf28＠proxy1104.docomo.ne.jp>

どう関係があるのでしょうか？

[12423]Re:連結方法の違い？

NEW K40 - 07/5/15(火) 20:41:23 -

ちなみに地元の京急では前側に4両の電車が先着し、後ろに8両が連結されたりしますが、
このパターンでもドアは開けたままです。
・・たぶん京急は先頭車両をJRで言ったところの｢ｸﾓﾊ｣に統一しているからでしょうか。

<dc115fdf28＠proxy1117.docomo.ne.jp>

昔いた池沼の中に、引用符に→を使うヤツがいたような気が・・・

[12431]Re:中央常磐ライン

NEW express - 07/5/16(水) 19:48:03 -

>中央快速線・総武緩行線はホームが15両に対応していないため、この直通列車は全列車が10両編成ということが条件となりますね。

→これはやむをえないと思います。むしろ、E531系を基本編成のみ増備すればよいということですから

>また、常磐線の中電はグリーン車が2両組み込まれており、土浦～取手間は現状で全てグリーン車連結列車となっています。
>土浦～大月間という長距離を走る列車であるなら、グリーン車なしというのは常磐線側でのサービス低下になりますので、この直通列車もグリーン車込みが望ましいですね。

→E531系が高尾～大月の全列車を担うという形にすればよいでしょう。

>日中や土休日も混雑が激しい中央線において、10両編成グリーン車2両連結は果たしてサービス向上となるかどうか、判断はできませんが。

→毎時２～３本乗り入れるというレベルですから、そこまで飽和状態にはならないでしょう。

>課題といえば、直通化することで車両運用の効率化が図れるかどうか、ということですね。
>湘南新宿ラインでも、横コツE231系の東海道本線東京発着と高崎線直通系統を共通運用とし、宮ヤマE231系の東北・高崎線上野発着と横須賀線直通系統を共通運用としています。
>こういった事例からもわかるように、新規の直通運転は利便性のほか車両運用の効率化が前提条件となります。

→E531系が一方的にのりいれるというかたちになってしまいますね。それに加えE233系が取手・成田に乗り入れることも考えられると思います。

<fa44999a85＠124x34x249x114.ap124.ftth.ucom.ne.jp>

>>8
誰でしたかそれは？色々いるので忘れてしまった

削除されそうなのでコピペしておきますね
[12448]グリーン車の乗務員

NEW 最悪！ありえない！！ - 07/5/17(木) 21:13:57 -

5/17.21:14分発勝田行き！グリーン車の女乗務員最悪！客に捨て台詞！ありえない！！丸顔ブス！客痛い位たたいておこされた！

<44a3a15706＠proxy1110.docomo.ne.jp>

ＪＡＬダイレクトとれいんのご提案だそうですｗ

[12445]成田線の活用について

NEW 亀有ライナー - 07/5/17(木) 19:14:16 -

以前も少しだけ話が出たように、常磐線経由の成田空港行き特急を走らせることについて提言したいと思います。

①成田線は正月の特別ダイヤでは一応、ノンストップの団臨が走っている。
これからして、成田線内の現行ダイヤに少々の調整を加えれば可能ではないでしょうか？

②次の案としては我孫子までの成田線内を普通扱いとし走らせ、常磐線内はノンストップで運転というものです。
これならば我孫子から特急を利用したい人の需要を喚起出来ますし、
我孫子から重い荷物を持ってまで快速に乗換える人も少ないだろうし、
ということで結構な利用者を見込めると思います。これについてもいかがでしょうか？

ただし、この案には成田で方向が逆になる点と単線ということによる弊害があると思います。
しかし秋田新幹線や踊り子号で行われていることでありますので、実現は可能であるように思えます。
よろしければ皆様のご意見をお聞かせください！

<d7ad268ba1＠wbcc11s09.ezweb.ne.jp>

複数HNの使用はご遠慮いただくようご意見申し上げます。

[12442]Re:中央常磐ライン

NEW タカヒロ - 07/5/17(木) 13:48:27 -

僕もはっきりって不要の意見です、理由は二つあり
ひとつはあの過密ダイヤの総武線各駅停車・また中央線快速線に組み込む必要はなく
ましてや大月までダイヤは組めません、
というより特急と朝夕の快速でまかなえるからです、コストもかかってしまいＪＲＥにとっては何の利益もないからです

二つ目はＥ５３１系の運用はいっぱいいっぱいです、もし実現しようとすと
増備し莫大な費用が要するからです、
さらにＪＲＥはただでさえ２３３系や大崎駅の工事や総武線２１７と２３１の設備投資などで膨大な費用が必要になってくるのです
あくまでも仮想にしていただきたいと思います
何か意見あるのならば仰っていただきたいと思います

<29ab7d2cb7＠87.net059085178.t-com.ne.jp>

>>8
＞昔いた池沼の中に、引用符に→を使うヤツがいたような気が・・・

express＝北総ライナー＝スーパーひたちハワイアンリゾート＝ブリリアントエクスプレス＝ホームタウンいばらき＝スーパーたひち＝ワンダーランド＝提案できるもん！
ttp://ampontan7.tripod.com/joban/
↑を作成した香具師がexpressの個人情報を入手したらしいから餌食になるのも時間の問題かw

>>9

案の定
ラッシャー木村カエラの煽りと共に削除されたな

いったい何様のつもりだ？　→短文回答　はムカつくな。バカにしているのか
パンタを交換しても屋根上の高圧機器と架線との位置関係が(ry
パンタの設計、製作、交換作業にどれだけの時間と費用がかかるのか明確にしてもらいたいものです。
あと勝手に掲示板の意味（テメェの持論）をエラそうに語られるのもシャクだよな

[12458]Re:中央常磐ライン
express - 07/5/18(金) 1:39:32 -

▼ペンキ塗りたての鯛焼きさん：
>・E531系は中央線の高尾以西の狭小トンネルに対応していない
→パンタ交換

>・中央快速・総武緩行線は10両編成以上は乗入れ不可
>・現状で日中でも混雑している中央線快速にあって、1時間に2～3本をグリーン車連結10連に立て替えるだけでも混雑を悪化させることは明らか

そんなこと知ってます。
しかしJREもこれからは単価アップを鍵にして中央線へのG車の導入を柔軟に考えていきたいという意向をしめしています。
ラッシュ時にはG車を導入する代わりに、ライナーを廃止し、その筋にE233系による快速を走らせて見ればよいのではないのでしょうか。またデータイムはラッシュ時に比較し若干増発の余裕もあると思います。
完全に否定する前に、色々試行錯誤をして、我々が利用する常磐線のことを少しでも考えていくのが、この掲示板の意味でもあるし、私たちの責任でもあるのではないでしょうか。
否定する前に、代わりになる案や改善点などを指摘してもらいたいものです。

<fa44999a85＠124x34x249x114.ap124.ftth.ucom.ne.jp>

>>12
JALダイレクトとれいんでしたか。

一応申し上げますと、Ｖ604ＳＨは旧ボーダフォンの端末ですが

[12451]Re:グリーン車の乗務員

NEW ラッシャー木村カエラ - 07/5/17(木) 22:32:39 -

特急列車での態度もありえませんよ。デッキで乗客の前で平気な顔してメールをしていました。
仕事しろよーって言ってやりたかったです。

<73936e2ccc＠pl584.nas922.p-ibaraki.nttpc.ne.jp>

[12455]Re:グリーン車の乗務員

NEW ラッシャー木村カエラ - 07/5/17(木) 22:36:08 -

▼ペンキ塗りたての鯛焼きさん：
ソフトバンクのＶ６０４ＳＨが業務用携帯電話なのですか？初めて知りました。

<73936e2ccc＠pl584.nas922.p-ibaraki.nttpc.ne.jp>

はっきり申し上げて自作自演は不要だと思います。

[12461]Re:中央常磐ライン

NEW はなげ３ぼん - 07/5/18(金) 2:34:51 -

私もはっきり申し上げて不要だと思います。

正直、現在の常磐線の増備もしない状態なくらい投資しないＪＲが、
そこまでお金かけて投資するでしょうか？

それだけの投資するお金があれば常磐線の車輌はもっと増備されていて
いると思います。

<d31ed4628e＠237.net059085007.t-com.ne.jp>

捨てＨＮ使用禁止に触れますな。

[12473]Re:中央常磐ライン

NEW 名無しさん - 07/5/18(金) 20:57:15 -

僕も不要だと思います。
僕は中央線沿線住民ですが、鉄である僕でも常磐線にたまにいく程度ですから、一般の民が多数利用するとは思えません。
しかも、中央線にグリーン車が入線するのは普通車が減るので、毎朝通学している僕としては邪魔です。
朝は乗り入れをしなくとも、昼のための車両(豊田か武蔵小金井に留置する車両)を有効的に使うには、
朝も使わざるをえません。朝だけではなく、昼間も混んでいる中央線にはいらないです。
さらに、中央線に常磐線の青いラインの車両が入るのは一般人の誤乗車を招きます。
というわけで僕は反対です。
中央線と直通するのは、現状と武蔵野線(むさしの号)で充分です。
常磐線は中央線に乗り入れることなんかより、東京駅までいく事の方が重要ですよね？

<ec1c19c3da＠proxy180.docomo.ne.jp>

>>14
＞→パンタ交換

交直流車だからパンタ交換したってクリアランスが足りないんだってのもわからんのかよ
対策は今よりも低屋根にするしか方法がないんだがね

しかしこの一行レスが完全に火をつけたなと思うのは漏れだけ？

同じ事を何度も書き込む必要はないと思います

[12488]Re:中央常磐ライン

NEW はなげ３ぼん - 07/5/20(日) 3:56:03 -

>>新金貨物線の線増・立体交差等の整備には、５～６百億円以上かかることでしょうが（電車なら７００両以上造れる)

なら新金線より車輌を増やしてもらってダイヤを改善してもらった方が
よっぽどお金がかからないですし、よほど常磐線のためだと思います。

しかしそれもできないＪＲが新金線を検討する事は５００％ないと思います。

<d31ed4628e＠237.net059085007.t-com.ne.jp>

なんか偉そうですね

[12496]Re:Re : 成田線の活用について

NEW タカヒロ - 07/5/20(日) 17:28:40 -

コスモス様へ
確かに成田空港まで実現すれば便利だと思いますが・・・
まず成田で秋田新幹線大曲駅のように電車の進行方向が変わるので接続時間と
車掌、運転士の交代で時間がかかり人件費もかかります
また現段階でスカイライナーの方が速達列車で当日以降と思えば乗れます、
しかし成田エクスプレスの場合は全車指定席で一ヶ月前から買わなければなりませんし
エアポート成田では全てにおいて勝負になりません
何かご指摘あればどうぞ

<29ab7d2cb7＠122.net059085196.t-com.ne.jp>

最近(に限った事ではないが)掲示板某常連のレスが微妙に不愉快っていうか、
なんていうか・・・

その某常連の文章に関しては、癖はあるもののしっかりしていると思うし
厨共のレスとは比較にならんと思う。

だが、このヒトって投稿先スレの元々の主題が何であろうと、必ずといって
いいほど、「水郡線 or 北関東ローカルネタ or 自分の高校時代の思い出」の
話を持ち出すんだよな(あと、学区ネタ)。

ここのところの成田線活用のスレでも、同様の印象。
スレ途中での圏央道関連のレスに関しては、まだスレ内容に即したものだとは
思うが、やはり投稿が進むにつれ水郡線の話やら北関東交通網の話やら。
またかよ、って感じ。

以上、長文スマン。

>>21
スルー汁！漏れは長文なので読まないことにしている。
他のＤＱＮとは違い、迷惑はかけてないので容認されるのではないかと。

>>21
同感。いつもスレ違いの話をダラダラしたり、自分の思い出話とか。
チャットと勘違いしてんだろう。
他の奴等があまりにも糞だから、目立たないけどね。

他の掲示板なら憑羽も荒らし認定だよね。
いかにこの掲示板に集まる連中が、管理人が、
ついでにそれをウォッチしている俺らがDQNかってことだな。

池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼
池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼
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本人か偽者か知らんけど、もうね（ｒｙ

[12541]ご挨拶

NEW ●●● - 07/5/26(土) 0:03:21 -

ラッシャー木村カエラよりネームを変更しましたことをここにご報告いたします。

【管理人追記】
掲示板の品位を著しく損なうハンドルはご遠慮いただいております。再考を
お願い申し上げます（とりあえず●で置き換えてあります）。

<9bb3203d33＠pl1388.nas922.p-ibaraki.nttpc.ne.jp>

適切な題名を付けてください

[12540]Re:常磐線中電の混雑緩和策

NEW えりす [MAIL] - 07/5/25(金) 17:44:42 -

415系4両を使用した、運転体験企画があれば良いですね。このまま解体してしまうのは・！

<9bbb59690a＠proxy127.docomo.ne.jp>

「掲示板の品位」ってものがあったのかｗｗｗ

また変更。ＤＱＮリスト入りの悪寒

[12546]Re:HNに関して

NEW 十七橋 - 07/5/27(日) 0:46:47 -

雲国砦改め、十七橋としてやっていきます

<377b617ec0＠pl1252.nas922.p-ibaraki.nttpc.ne.jp>

妄想の披露はご遠慮下さい

[12551]将来のいわき以北での５０１と５３１運用に...

NEW 特別急行 - 07/5/27(日) 22:04:51 -

将来はどうなるのでしょうね。
E501系とE531系のサボには原ノ町のほかに、草野・四ツ倉・久ノ浜・富岡もありますし、
将来はE501系とE531系の運用があるかもしれません。

<43c4230a40＠proxy356.docomo.ne.jp>

[12552]Re:将来のいわき以北での５０１と５３１運...

NEW オタク大将 [MAIL] - 07/5/28(月) 6:54:20 -

神奈川に住む学生ですが常磐線の新型が大量に入ったことにより白電（415）が見られなくなりました。
将来はきっとあなたの考えが当たるかもしれません！

<7272cc0030＠proxy1115.docomo.ne.jp>

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チラシの裏にでも書いてろ

[12559]ローカル線化した京成の佐倉ー成田間の再生...
NEW ここは改革した方がいい - 07/5/30(水) 12:59:08 -

京成の佐倉ー成田間は本数減らされて、特急がこの区間各駅になってしまったが、京成は
この区間利用者が減ったと言っているが、利用者が少ないならば京成は本数を減らさなくても
編成を短くすれば本数増やすことができるってことをわかっていない。言わばフリークエント
サービス導入すればこの区間は再生可能。この区間は昼間は編成が特急が各駅のオール8両
よりもこの区間の4両各駅設定すれば利用しやすいダイヤになるし、増発できるし、特急各駅に
する必要も無い。殆んどの鉄道会社の閑散線区ではフリークエントサービスを取っていて
好評を得ているのを京成はよく知るべきである。

<1b842fdaa2＠p2119-adsah09honb1-acca.tokyo.ocn.ne.jp>

>>45
ここは改革した方がいい＝express

要するに、
表に出て文句を言うことのできない
馬鹿どもの溜り場なんだね。

馬鹿じゃないのか。
勝田以北にスイカグリーン券専用機を設置しても、利用客はほとんどいないだろ。

[12487]Re:スイカグリーン券専用機全駅に

脂身の肉 - 07/5/20(日) 0:25:21 -

久しぶりの投稿です。
遂に神立～岩間と内原･赤塚にホーム内にSuicaグリーン券売機設置されるんですね。ところで日立を除く、勝田以北の駅にホーム内Suicaグリーン券売機設置は、いつ設置されるのですかね？小木津～高萩間がSuica導入する頃には設置されてほしいですね。

<956e763f92＠pv01proxy09.ezweb.ne.jp>