【子会社化？】ＪＰエクスプレスの真実11【清算?】

>>948

何をもって勝ちとするかによる。
取り扱い個数？
経常利益？

サビ残だらけ・自爆物販の粉飾決算を勝ちとするなら未来は無い
ゆうパックは、まず輸送品質・雇用の安定・収支トントンを目指すべき
採算割れの通販系をダンピングで狂争入札する必要は無い

ペリカンの人間は誰も郵政に来たがらない。
雇用契約の改悪で賃金が下がるから。
当然人手不足になるから、もう始まる前から終わりが見えている。

そもそも、ゆうパックがJPEXへ統合するのは法律上無理だった。

1､簡易郵便局は受託業務としての取扱不可。
　受託者が直接JPEXと契約する必要があるが、農協・漁協等は根拠法で原則組合員以外利用不可
　のため、地元住民や一般企業が利用できなくなる。
2､郵便同様の航空やフェリーに優先積込、特別運賃、荷役施設の便宜供与などが不可となり、僻地離島は利用不可。
3､運送約款が旧ペリカン便の基準になるため、パソコンや個人情報入り荷物、
　官公署や研究所間での劇物毒物レントゲン関係が取扱不可。
　クール・書留扱いが大都市部限定に。
4､切手払い不可。料金後納の新規申込必要（要審査）。

↑↑

そうだったね、これ読んだ時は愕然としたもの、取り扱える荷物が
殆どないじゃん　って。。

ペリは帰れる所がもうないから無理やりにでも来ざるおえないんじゃないの。。
チラっと聞いた受け入れ待遇案は

業者契約
時給制
優勢職員の待遇と同等

とからしいけど、いずれにしても２〜３割は年収減るだろうね。。
でも、世間がこう景気悪いとね。。

仕事があるだけ幸せだと思わなくてはね

>>947
当然。

>>949
＞端末２本立てて、
端末は郵政の携帯端末に統一。

つっても、その携帯端末をJPモードにしたり、ペリカンモードにしたりと、操作画面を使い分けるんだけどなｗ

>>957
まじで？
ただでさえ糞重いのにペリモードなんて機能をつけたら動かないんじゃない？

ｼﾞｬｷｰﾝ
ペリカンモーーーーッド！


という効果音入れてくれｗ

>>958
引き受け画面でJPEXという
項目がふえるだけ。

しかし仕分シール貼るのは
とても面倒。

>>960
仕訳シール面倒だから集荷行きたくないｗ
郵便番号簿持って行かないといけないし。

細かいことだが
仕訳シールじゃなく、仕分シールな。

>>961
仕分シールを貼ること程度で面倒だとか・・・・そのうち言ってられなくなる。

今までペリカンがお客に言われるがまま適当割引していたのを、そのまま引き継ぐことになるので、
集荷に行く先々で、そのお断りのため頭を下げる毎日になるだろうからねｗ

他にも、ゆうパックだと、荷物の梱包作業やラベルを書くのは、きっちりお客にやってもらっていたけど、
ペリカンにそんな決まり事はないので、集荷に行く職員がお客さんの家の玄関で、それらの作業したり

デパートの荷物なんかだと、配達したと同時に返品する荷物を回収とか、
その返品する荷物用のラベルは、配達する荷物にくっついてるから、
間違って配達だけやって集荷を忘れちゃうと、即デパートからクレーム・・・・・・ｅｔｃ

まあ、ゆうパックでは考えられない世界だわ。

Ｑ＆Ａ見てると、他にも信じられないようなことをやってたんだな、と

利用してもらうことで、ペリカン便の宣伝になるからと
大口顧客に対して日通が広告料を支払うとかｗ

もうね、アホかと馬鹿かと

>>962
＞デパートの荷物なんかだと、配達したと同時に返品する荷物を回収とか

ゆうパックでもたまにあるぞ
配達した梱包材に返品する品物を包んでラベルを貼ってその場で集荷扱いとか

うちの支店は、課長がペリカンの顧客回って事業会社への切り替えをお願いに回ってる。
初めが肝心ってことで、不透明な金額の所はこちらからお断りして他社へどうぞってことにしてるって言ってたな。

配達時に返品の荷物を集荷して帰るのって玩具メーカーであったけど・・・。

思うんだけど、マジで七月から配車はどうなるんだ？マジな話しペリカンの荷物は配達も集荷もでかいのが多いだろ？トラック無しでどうやって集配するんだ？数的にも絶対無理でしょ？

うるせえな。もう終わってんだからどうでもいいんだよ。ごちゃごちゃ言ってるんじゃねえ。郵便局はもう終わってるんだよ。出来なければ全員で配れ！

あと、クールの個数口やサイズがデカイやつはどうするんだ？

ゆうパック配達のお年寄りに、
ペリカン配達できるのでしょうか。

ゆうパック集荷のお年よりはどうなるのでしょうか。

ペリカンのお年寄りもどうするんでしょうね？
でも若いのはペリが多いな

>966
６月いっぱいで他社に切り替える荷主が多ければ無問題

ＪＰ支店がどんだけ気合い入れてももう絶望的状況だ。
前回よりも取り返しがつかないところまで来ている。
重要なことのほとんどが未定だ。
ＣＶＳ対応・委託料・車両配備の決定・ＪＰＥＸ内務労働力受入等
７月１日に向けて真っ暗な気持ちだ。
車両も機器も工事も全て無駄になるのか。
誰のモチベーションも上がらない。
日々ＪＰＥＸ準備に時間を割かれているがすげえ空しい。

>>972
車両、機器、工事が無駄になるってどういうことですか？
うちはなんにも音沙汰なしで、無駄になることすらやってないんじゃ？って思うような
状況なので。　ＪＰＥＸ準備しているってことがここで聞けたことが、なんだかとても新鮮なのですが・・・

先々週に支社から文書がきていて、支社管内のJPEX受入支店のトラック配備が載ってた
ウチの支店では6月ごろに、2トン車4台・1トン車5台が新たに配備されるという
現状でさえトン車なんて毎日稼動してないのに、更に9台もやって来るなんてどういうことなんだよｗ
駐車するスペースも足りないから、お客様駐車場を潰さないとならない

>>967
俺の知ってる支店では、年末繁忙期には郵便・集配計画、さらには課長達も総出でペリカン便配達やってたなｗ

>>972
＞重要なことのほとんどが未定だ。
＞ＣＶＳ対応・委託料・車両配備の決定・ＪＰＥＸ内務労働力受入等

要するに、日通との交渉が難航してるってこと？

>>974
現状はトン車なんて毎日稼動してないお宅の支店も、
7月1日からは、それらのトラックが大活躍せざるを得ない状況に陥るということだな。
頑張れｗ

>>973
車両増備してもＪＰＥＸ由来の社員等が提示どおりに来るか分からない。
機器については、ＰＣ１・ＰＣ２とういうものをまたごちゃごちゃ入れ替えする。
小包作業室や伝送が狭い支店はレイアウト工事を行う。

>>975
日通との交渉はもちろん難航している。
am/pmやﾔﾏｻﾞｷもそうだが、ＪＰ由来のＣＶＳを誰が集荷するのか決め切れていない。
なのに本社は訳のわからない文書を投げてきている。
現状でそれにそこそこ対応できるのは、
準備の早かった四国・中国支社くらいじゃないだろうか。
ひどい支社は時間も余裕もなし。（都市部）
支店と相談できる段階まで至っていない。
ＣＶＳの概算集荷個数が出ないと、委託料のたたき台もできやしねえ。
ほとんどの受託者がもうやめるって言ってるぞ。
ＪＰＥＸからの応募も一切ないし。

車両の実配備数が未定の支店も特に都市部にたくさんある。

相対料金に対応できるＪＰＥＸ由来のシステムを使える人間がいない。
ＪＰの人間が研修やっても、いきなり７月１日から出来ると思うか？
そもそもＪＰＥＸの内務を受入れ要員から外していたのでさあ大変。

支社や支店は血の涙と血の汗を流し知恵熱で脳味噌溶けるぐらいやらないと
この危機を乗り越えられない。
けどそんな奴誰もいねえよ。どこの支店も誰も興味ない。吠えても浮く。
俺は後２０年はこの会社で働くんだ。頼むからしっかりしてくれ管理者の皆様方

まあ、タイタニック号が沈むなんて誰も思っていない訳で。得てしてそんな時に（ｒｙ

宅配便の1日の配達量は、
クロネコやJPエクスプレスの人は一日100個くらいで、
郵便局の人は一日10個くらいなんでしょ？

>>978
さすがにそれはない

ゆうパック中心に配ってる人で、３０個〜４０個ってところ

>>976
＞相対料金に対応できるＪＰＥＸ由来のシステムを使える人間がいない。
＞ＪＰの人間が研修やっても、いきなり７月１日から出来ると思うか？

無理だねｗ
去年10月以降の大混乱の最中、ＪＰＥＸ由来のシステムを理解するのにどれだけ苦労したことかｗ
質問しようにも、システム理解している人間は誰もいないので、俺放置プレーｗ
あちこち操作しまくって、なんとか理解できたのは年末繁忙期終了間際だったぜｗ

＞支社や支店は血の涙と血の汗を流し知恵熱で脳味噌溶けるぐらいやらないと
＞この危機を乗り越えられない。
＞けどそんな奴誰もいねえよ。どこの支店も誰も興味ない。吠えても浮く。

全くそのとおりｗ

>>978
郵便局でも人によるよ
繁忙期になれば軽自動車で200配れる奴もいるけれど
こんな時期は一日30個ぐらい
おまけにJPEXのせいで、荷物が、かなり減ってると愚痴られた

>>976
本社の中の人と思うので、質問

7月1日以降、新ゆうパック載せた1号便のトラックは朝６時〜７時に、各支店・集配センターに到着する予定になっているけど、
倍近く増える荷物を区分する人員の確保はどうなっているの？

日通みたいに、到着した荷物は朝７時から各ドライバー自らが区分して、そのまま配達用の車に積載する方が効果的じゃないの？

そうねぇ、、
今は危機的状況だよ〜
繁忙対策と言って人増やしてあの地域で要員は１７人。
平日の人員配置は１２人。だから最近は３０個以上配った
記憶が無い。。（笑

さすがに、この連休は５人配置で連休明けの６日、最初１２人
配置にしてたの減らして５人配置に替えてた。
でも、１日通したって３０個はいかないんだろうなぁ。。

こんなに数少なくていきなり７月以降から増えた　なんて言ったら
体が言う事利かないんじゃなかろうか。。（笑

>>978
とりあえず書留やらなんやら入力必要な奴全部入れて少ないときで通常60くらいかな。

次建てたよ
【また】ＪＰエクスプレスの真実12【大混乱か?】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1272884885/l50

>>985
乙

２トン車導入するといっても、新免許制度対応の新型の特注車だよね？

対応新製車でないと車両総重量５ｔ超えているから、
平成１９年６月以降に普通免許とった人は運転できないよ。
その要員問題はどうするの？

まさか、これか
【社会】無免許で人身事故を起こす　アートコーポレーションの元アルバイト(21)を書類送検　「中型免許が必要と知らなかった」…大阪
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1220879492/l50
【無免許】中型四輪免許と普通四輪【多発】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/truck/1220960909/

>>985
乙

>987
冷蔵対応だよな？

>>987
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/562273d2beece765988e017ecab7b886/

小口貨物事業推進本部・経営企画部担当の大日向（おおひなた）明取締役は、
「３割」というのは、日本郵便側が主張している「現在のサービスレベルを落とすことなくＪＰエクスを吸収する」場合、自然と出てくる数字だと解説する。

JPエクスプレス全社員6200人の内訳は、正社員が2500人強、アルバイト等が3700人弱。
前者のうち、1400人強が事務職、1100人がドライバーなどの技能職
事務職は、2011年１月をメドに全員が日本通運に戻る。
技能職については、交渉が詰まっていない。

6200人の３割は1860人。1400人強の事務職を除けば、残りは400人強。
だとすると、技能職のJPｴｸｽﾌﾟﾚｽ正社員で、日通に戻るのは約36％で、残り64％（1000人）は、日本郵便に吸収される、という概算になる。

おそらく、それらのトラックの運転はＪＰエクスプレスからこちらへやってくる技能職（ドライバー）に任せるつもりだろう。
問題は事務職がＪＰエクスプレスからは1人もやって来ないという事実。
今年の7月、各支店の業務企画室、郵便・集配計画係は崩壊するかもしれんな。

間違いｗ

「日通に戻るのは約36％で、残り64％（1000人）は、日本郵便に吸収される」　×

「日通に戻るのは約36％で、残り64％（700人）は、日本郵便に吸収される」　○　

事務方が一人も来ないのか…
うちの支店の業企終わったな、毎日終電コース確定だな。
なお、うちの支店ではドライバーの方も来てくれそうにありませんｗ

ＪＴＢが首位、日本郵政４位＝大学生の就職志望−リクルート調査
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201004/2010040700883

ウチが４位とかｗ
世の中の不景気は余程酷いと実感する。

梅

dat落ち期待sage

うめでｗ

1000なら長門は俺の嫁

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